Enjin briggs stratton 650 buat sendiri baiki

Butiran: pembaikan enjin briggs stratton 650 do-it-yourself daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Pusat servis Rem Tech Service menawarkan perkhidmatan untuk pembaikan enjin pembakaran dalaman Briggs Stratton 650

Yang paling biasa digunakan dalam peralatan berkebun dan pembinaan (pemotong rumput, penanam, traktor berjalan kaki, penjana gas) ialah enjin Briggs Stratton 650, yang berjaya kami servis dan pembaikan di pusat servis kami.

Pakar syarikat kami akan menghapuskan sebarang masalah dalam enjin Briggs Stratton 650, kerana mempunyai banyak pengalaman.

Kami menjemput anda untuk membiasakan diri dengan masalah utama dalam enjin Briggs Stratton 650

1. Bunyi galas aci engkol

2. Ketukan rod penyambung semasa operasi atau semasa menukar beban

4. Baji Enjin: (Punca utama baji atau ketukan adalah kuantiti yang tidak mencukupi)

5. Kegagalan gabenor mekanikal

6. Enjin berasap di bawah beban atau terbiar (haus CPG)

8. Penutup kotak engkol bocor minyak atau pengedap minyak aci engkol

9. Dalam kes yang jarang berlaku - tiada mampatan (cincin melekat)

10. Ia bermula dengan teruk - perkhidmatan tepat pada masanya tidak dilakukan

11.Tidak menarik beban yang ditarik sebelum ini

Enjin Briggs Stratton 650 sering dibawa masuk, yang berasap dan menggunakan sejumlah besar minyak. Sebabnya biasanya terletak pada operasi yang tidak betul (bekerja tanpa penapis udara, bekerja dengan penapis yang sangat kotor, bekerja tanpa penyelenggaraan untuk sejumlah besar jam motor)

Sebab asap enjin.

Dengan penggunaan enjin yang berpanjangan tanpa penapis udara, terdapat peningkatan haus kumpulan silinder. Akibatnya, cincin pengikis minyak tidak dapat menampung kerja mereka dan, akibatnya, minyak memasuki kebuk pembakaran, dan asap terbentuk semasa pembakaran. Dalam kes ini, anda perlu menggantikan cincin.

Video (klik untuk bermain).

Meletakkan cincin baru pada silinder yang usang - mungkin untuk mengeluarkan pecahan untuk seketika, tetapi ini tidak akan menyelesaikan masalah secara keseluruhan.

Untuk penghapusan global kerosakan, perlu untuk menggantikan blok dan gelang enjin dan, jika perlu, kumpulan omboh.

Tanpa kemahiran, adalah lebih baik untuk tidak cuba menjalankan pembaikan enjin Briggs Stratton 650 lakukan sendiri, kerana campur tangan yang tidak layak hanya akan memburukkan keadaan dan meningkatkan kos pembaikan beberapa kali.

Hubungi pakar secara peribadi kami, menjimatkan wang, masa dan saraf anda.

Sekiranya kerosakan tidak memerlukan alat ganti yang kami hantar kepada pelanggan, maka pembaikan dilakukan secepat mungkin. Kos dan terma diumumkan kepada pelanggan sejurus selepas diagnostik menyeluruh peralatan. Dan keputusan mengenai kesesuaian pembaikan sentiasa milik anda. Jika pelanggan enggan membaiki selanjutnya, hanya diagnostik dibayar. Juga di pusat servis kami, kami menawarkan kepada anda perkhidmatan baharu untuk pertukaran peralatan lama, pembaikan yang kadangkala boleh mengambil 80% daripada kosnya untuk yang baharu. Semak butiran dengan pengurus kami di nombor telefon yang dinyatakan.

Beralih kepada RemTechService, pastikan peralatan anda berada di tangan pakar kami yang boleh dipercayai dan mahir.

Pembaikan enjin Briggs Stratton 650 diperlukan, hubungi: 063 202-90-70 097 023-42-42

selamat hari!
Sejak 2003 berfungsi dengan baik dan tanpa kerosakan, pada tahun 2014 minyak ditukar setiap 2 tahun sekali (8 ekar), pada tahun 2014 seorang rakan mengisinya dengan campuran petrol dan minyak (1:40), menaikkannya sedikit dan ia kelihatan seperti segala-galanya, maka kuasa itu jatuh.
Kali terakhir saya mula memulakannya - saya tidak boleh menarik kord, seolah-olah ia mengganggu, saya memulakannya dengan usaha dan keluar asap putih dari ekzos, kuasa menurun dengan ketara. Secara luaran, saya mendiagnosis gelang injap untuk diganti. boleh dilakukan dalam perkhidmatan, tetapi saya mahu sendiri, dan saya berasa kasihan dengan wang itu.
dibongkar, tidak menemui kerosakan yang jelas,
1.dalam kebuk pembakaran - sisa logam kecil sesuatu
2. terdapat bebola logam pada omboh, cukur sedikit
3.Tanda rampasan membujur pada bahagian bawah omboh (lebih dekat dengan rod penyambung)
4. cincin seperti keseluruhan

Saya dengan senang hati akan memberi nasihat di mana untuk membeli cincin?

samart63, Tambah gambar yang berbeza. Kepala dari dalam, silinder dari atas, dalam.
Kejang seperti itu pada skirt omboh diperolehi jika ada serpihan yang tergantung di dalam minyak enjin, seperti pasir yang bercampur dengan minyak atau serpihan yang terbentuk daripada operasi gear, atau apabila galas itu haus, atau bahagian yang runtuh. Periksa semua butiran dengan teliti. Dan apakah bola di dalam ruang? Apa-apa sahaja boleh terbentuk di sana atau keluar dari bawah injap, atau sekeping omboh atau bahagian palam pencucuh telah putus.

Fikiran saya hanya berkerumun di kepala saya. Oh, saya akan membawa segerombolan ke dacha, tetapi untuk hujung minggu.

samart63 menulis:
2. terdapat bebola logam pada omboh, cukur sedikit

Lihat bahagian atas, bawah kepala rod penyambung?
?

Jesha,
mastera, Selamat petang! Terima kasih kerana memberi maklum balas. Saya tambah gambar silinder, calar, tidak ada langkah, saya dapati kerosakan, cuma satu daripada dua pelekap jari dalam omboh hilang (mungkin hanya ada satu), jari ada 5-6 mm pergerakan membujur dalam omboh, tiada tindak balas, bahagian bawah penyediaan rod penyambung tanpa kerosakan

samart63 menulis:
Saya menambah foto silinder, calar, tiada langkah, saya dapati kerosakan, satu-satunya ialah satu daripada pelekap dua jari dalam omboh hilang

Perlu ada dua cincin penahan jari. Nampaknya satu pecah dan enjin boleh membuat bola logam yang tidak dapat difahami daripadanya. Kepingan, apabila ia berkurangan, boleh masuk ke dalam kedua-dua kuali dan kebuk pembakaran, terutamanya ia harus berada dalam gelang saliran minyak.
Terdapat sawan pada silinder (dalam foto terdapat bulatan merah), anda perlu melihat ketinggiannya. Lihat juga alas kepala. Di tempat di mana bulatan Hijau berada dalam foto. Sesuatu yang sangat merah. Adakah gasket terbakar di sana? Dari dia juga, kepingan boleh jatuh di sana sini.
Berdasarkan jelaga pada omboh, cincin mesti dikeluarkan dengan teliti dari omboh (mengingat bagaimana ia berdiri) dan dimasukkan ke dalam silinder, untuk melihat jurang. (foto) Di sebelah kiri anda boleh melihat cetakan dari gasket, bersih dan sekata.
Keringkan injap, lihat pelana. Tidak mudah, tetapi perlu. Saya menggunakan sepasang pinset besar dan dua pemutar skru. Jangan mengelirukan tappet dan injap.

Fikiran saya hanya berkerumun di kepala saya. Oh, saya akan membawa segerombolan ke dacha, tetapi untuk hujung minggu.

samart63 menulis:
selamat hari!
Sejak 2003 berfungsi dengan baik dan tanpa kerosakan, pada tahun 2014 minyak ditukar setiap 2 tahun sekali (8 ekar), pada tahun 2014 seorang rakan mengisinya dengan campuran petrol dan minyak (1:40), menaikkannya sedikit dan ia kelihatan seperti segala-galanya, maka kuasa itu jatuh.
Kali terakhir saya mula memulakannya - saya tidak boleh menarik kord, seolah-olah ia mengganggu, saya memulakannya dengan usaha dan keluar asap putih dari ekzos, kuasa menurun dengan ketara. Secara luaran, saya mendiagnosis gelang injap untuk diganti. boleh dilakukan dalam perkhidmatan, tetapi saya mahu sendiri, dan saya berasa kasihan dengan wang itu.
dibongkar, tidak menemui kerosakan yang jelas,
1.dalam kebuk pembakaran - sisa logam kecil sesuatu
2. terdapat bebola logam pada omboh, cukur sedikit
3.Tanda rampasan membujur pada bahagian bawah omboh (lebih dekat dengan rod penyambung)
4. cincin seperti keseluruhan

Saya dengan senang hati memberi nasihat di mana untuk membeli cincin?

Adakah anda mempunyai ahli taktik BRIGS 2 atau apa? Apa tarpan - ada gambar, mereka mempunyai enjin 4-lejang. Minyak dan petrol dituangkan ke dalam kitaran 2 lejang. Dan minyak Briggs dan petrol secara berasingan. Awak tahu sendiri.
Seorang kenalan membantu anda, membuat masalah. Di mana awak tinggal? Ini kepunyaan awak -

Pa menulis:
Adakah anda mempunyai ahli taktik BRIGS 2 atau apa?

Fikiran saya hanya berkerumun di kepala saya. Oh, saya akan membawa segerombolan ke dacha, tetapi untuk hujung minggu.

Jesha, apa yang pelana cari?

bapa,
Ya, ahli taktik 4 lejang saya tinggal di Samara
Di bahagian bawah tapak, mereka menjawab saya yang berikut
Kematian tipikal enjin jenama ini diterangkan. Cincin dan isian dengan campuran tidak ada kaitan dengannya, penyahmampat atau pengawal selia emparan telah runtuh. Pembaikan tidak sesuai dari segi ekonomi.
Apakah itu penyahmampat atau pengawal selia emparan?

samart63 menulis:
bapa,
Ya, ahli taktik 4 lejang saya tinggal di Samara
Di bahagian bawah tapak, mereka menjawab saya yang berikut
Kematian tipikal enjin jenama ini diterangkan. Cincin dan isian dengan campuran tidak ada kaitan dengannya, penyahmampat atau pengawal selia emparan telah runtuh. Pembaikan tidak sesuai dari segi ekonomi.
Apakah itu penyahmampat atau pengawal selia emparan?

Saya ingin tahu, adakah sarung besi tuang itu berbaloi? Cari alat ganti mengikut jenama enjin. Saya mempunyai Tarpan, dia berumur sangat lama, dari siapa dia mengambilnya dilaporkan bahawa untuk membunuh enjin ini, anda perlu berusaha keras.
Jika campuran petrol dan minyak telah digunakan semasa enjin hidup, ini tidak baik. Seorang rakan berkata dia mempunyai alat penggetar dan dia mempunyai perkara yang serupa. Segala-galanya telah berubah dan ia berfungsi.
Saya hanya menambah minyak seperti 3 tahun, kuasa tidak turun, saya melihat bahagian dalam, semuanya bersinar seperti "kucing yay-a", output adalah 0.

Tengok dalam MASTERCITY ada topik tentang enjin Briggs

MANUAL PENGGUNA

samart63 menulis:
Apakah itu penyahmampat atau pengawal selia emparan?

Penyahmampatan - pada aci sesondol berhampiran sesondol injap ekzos, membuka sedikit injap semasa permulaan, secara automatik dimatikan apabila memecut. CRO - di sini (foto saya):

samart63 menulis:
Di bahagian bawah tapak, mereka menjawab saya yang berikut
Kematian tipikal enjin jenama ini diterangkan. Cincin dan isian dengan campuran tidak ada kaitan dengannya, penyahmampat atau pengawal selia emparan telah runtuh. Pembaikan tidak sesuai dari segi ekonomi.

Mudah-mudahan tidak dalam "reply-mail"? Anda juga boleh bertanya di ForumHouse dalam topik "Kerosakan traktor berjalan di belakang dan penanam motor", banyak tentang forum ini dan itu, tetapi di FH sebagai moderator, orang yang bekerja dalam perkhidmatan itu sangat membantu. Terdapat juga "Lunokhodov.net", terdapat juga enjin yang mencukupi.

samart63 menulis:
Jesha, apa yang pelana cari?

Integriti dan lapping injap.

Fikiran saya hanya berkerumun di kepala saya. Oh, saya akan membawa segerombolan ke dacha, tetapi untuk hujung minggu.

Ya, injap perlu dikisar! Siapa yang melakukannya? Dan apakah urutan prosedur peraturan injap?

Mereka menggosok secara normal. Injap mempunyai slot (DM1), di belakangnya, dengan penambahan pes lapping ke tempat duduk, dengan pemutar skru dan dengan pengapit, kami memutarkan pemegang ke belakang dan ke belakang. Sehingga cetakan sekata muncul. Kemudian, dengan pensel, lukis risiko dan kawal putaran. Risiko harus dihapuskan semua. Kami kumpul dan semak.
Dalam foto itu, ternyata trek yang luas. Tetapi kon moden (dari Zhiguli klasik muncul dalam saiz) tidak dapat mengatasi pelana Sosialis. Peraturan USSR.

Fikiran saya hanya berkerumun di kepala saya. Oh, saya akan membawa segerombolan ke dacha, tetapi untuk hujung minggu.

Jesha,
Dari forum jiran, Valeric memberikan cadangan yang masuk akal
Secara umum, simptomnya adalah apabila anda tidak menarik kord, hakikat bahawa traktor berjalan di belakang telah condong dan minyak dari kotak engkol masuk ke dalam kebuk pembakaran. Dan sudah tentu asap putih adalah hasil daripada pembakarannya. Saya harap anda membaca arahan bahawa traktor berjalan di belakang tidak boleh dicondongkan pada sudut lebih daripada 20 darjah
Diagnosis satu: Mengapa sebenarnya dibuka? Oleh kerana anda telah membukanya, cari gelang omboh, gasket baharu dan tukar.

nbari menulis:
Ya, injap perlu dikisar! Siapa yang melakukannya?

Di YouTube terdapat banyak video mengenai injap pengisar dalam enjin kereta, tetapi intipatinya adalah sama.

nbari menulis:
Dan apakah urutan prosedur peraturan injap?

Pelarasan injap dalam enjin Honda GX 200, serta dalam enjin yang serupa (termasuk yang Cina). Urutan di mana injap diselaraskan tidak penting. Kelegaan pelarasan injap. Injap masukan (Masukan) - 0.15 mm. Injap ekzos - 0.20 mm. 1. Tanggalkan palam pencucuh. 2. Tanggalkan penutup injap. 3. Laraskan omboh ke pusat mati atas. (Ia boleh ditentukan dengan memasukkan, sebagai contoh, elektrod atau pemutar skru panjang ke dalam lubang lilin, dengan semua ini, kedua-dua injap harus ditutup, iaitu rocker tidak boleh menekan pada injap.). 4. Laraskan injap masuk. Kami melonggarkan kacang yang menahan lengan goyang. 5. Masukkan batang celup (plat setebal 0.15 mm) di antara lengan goyang dan batang injap (di mana spring balik berada). 6. Kami membawa lengan rocker ke dipstick, ketatkan kacang. Batang celup tidak boleh terlalu rapat dan tidak terlalu longgar antara lengan goyang dan batang. Perkara 4, 5, 6, kami melakukan perkara yang sama dengan injap ekzos.Bagaimana untuk mengenal pasti injap masuk dan keluar? Jika anda melihat kepala dari hadapan, maka injap masuk akan berada di sebelah kanan, iaitu terdapat injap ekzos di sebelah kiri. Pilihan kedua: di bahagian karburetor - masuk, di bahagian ekzos - alur keluar.

Pusat servis Kulibin membaiki enjin Briggs Stratton dari sebarang kerumitan. Kami menerima untuk membaiki sebarang peralatan dengan enjin jenama ini. Kami terlibat dalam sebarang pengubahsuaian enjin sedemikian, kami sentiasa mempunyai alat ganti dan bahan habis guna untuk pelbagai model.

Enjin Amerika Briggs Stratton telah membuktikan diri mereka sebagai unit yang boleh dipercayai dan tidak cerewet, syarikat itu sedang giat membangun dan mencipta lebih banyak enjin baharu dan dipertingkatkan. Tetapi tidak kira betapa peralatan berkualiti tinggi, lambat laun ia perlu dibaiki, dan pengilang mengesyorkan melakukan penyelenggaraan.

Tuan kami bekerja secara kekal dan di jalan raya di Moscow dan wilayah Moscow. Jika anda memerlukan lawatan pakar ke dacha anda atau mana-mana kemudahan lain, hubungi kami atau tinggalkan permintaan di tapak web. Pastikan anda menunjukkan model motor anda dan kerosakannya untuk mendapatkan gambaran yang lebih tepat tentang kerosakan. Kami akan tiba dalam masa 2 jam dan akan membaiki mana-mana enjin jenama ini di tapak anda. Kami terlibat dalam enjin satu silinder dan dua silinder, kami menerima model seperti: 450series, 500series, 550series, 575series, 625series, 650series, 675series, 700series, 750series, 800series, 800series, 900series

Jika anda mahu enjin anda dibaiki semurah mungkin, bawa sendiri kepada kami dan diagnostik akan percuma. Pemeriksaan berlaku di hadapan pelanggan, apabila enjin diserahkan untuk dibaiki, jika kerosakan kecil, kami akan memperbaikinya di tempat kejadian. Selain itu, pusat servis sentiasa mempunyai alatan, alat ganti dan bahan habis pakai yang diperlukan. Pilihan membaiki enjin BRIGGS & STRATTON ini adalah yang paling menguntungkan, kerana juruteknik armada dan lapangan kami tidak digunakan.

BENZOLIDER LLC ialah pusat pengedar rasmi untuk pembaikan dan penyelenggaraan enjin BRIGGS & STRATTON, di mana setiap pelanggan menerima sokongan teknikal berkualiti tinggi, dan juga boleh membeli terus penapis udara dan minyak, palam pencucuh, alat ganti, enjin dan aksesori asal lain untuk peralatan servis meningkatkan perlindungan enjin.

Penggunaan alat ganti tulen adalah jaminan penting prestasi enjin kerana ia akan memastikan bahagian tersebut memenuhi dimensi enjin, parameter reka bentuk dan piawaian kualiti.

Mungkin tiada enjin sedemikian dalam katalog, tetapi kami pasti akan menambahnya.
Sila serahkan kod enjin dalam tetingkap bantuan (contoh kod ada di bahagian bawah halaman).

Rakan sekerja, sila beritahu saya - boleh sesiapa atau yang tahu di mana untuk mendapatkan manual pembaikan untuk enjin Briggs & Stratton 6.0HP
Keajaiban ini terdapat pada traktor berjalan kaki Pubert Eco 65 BC2

Tidak bekerja walaupun 100 jam operasi, keajaiban itu mula mati dengan selamat, sudah membuang minyak pada lilin dengan kuat dan utama dan mati semasa bekerja
by the way - dia mula mengetuk omboh hampir dari awal - ia membuat ketukan yang agak nyaring, seperti ketika mengalihkan omboh ke TDC / BDC
Pada masa yang sama, tiada siapa yang merogolnya terutamanya, dia bekerja dalam mod berhemat

Saya benar-benar keluar - Saya fikir (enjin) Amerika akan lebih dipercayai

Supaya tidak ada keinginan untuk mempercayai bahawa saya membunuhnya - teknik saya yang lain telah berfungsi selama bertahun-tahun tanpa masalah, beberapa motor telah bertahan sehingga 10 tahun dan sekurang-kurangnya inai
dan di sini - kapets
kemungkinan besar perkahwinan itu dari kilang, tetapi cuba cari, cari perkahwinan itu, jika anda jelas tidak keluar dengan segera

Bolehkah orang lain memberitahu anda di mana anda boleh membeli komponen untuk enjin ini
sekurang-kurangnya: cincin, mungkin omboh, injap (kemungkinan besar, kerana minyak dibuang, maka mungkin sudah ada banyak jelaga)
sebagai pilihan - silinder, jika tiba-tiba menjadi badass

Berikut adalah maklumat daripada pelekat traktor berjalan kaki:
Pubert Eco 65 BC22 (2011)
205cc
6/0 HP kasar
Keluarga enjin ABSXS.2051HB 279534

Dihargai terlebih dahulu untuk petunjuk

instrumenti2010, Terima kasih
Saya akan cuba menjelaskan
masih ada untuk memahami enjin mana yang pasti bernilai
Saya akan berada berhampiran traktor pada hari yang lain - saya akan melihat keajaiban apa yang ada lagi
kerana saya juga menemui tapak "B&S Ukraine", tetapi mereka tidak mempunyai sama seperti saya
ini adalah kapets

dan mungkin, kemungkinan besar, saya mula-mula akan membuang kepala saya, melihat bagaimana perasaan omboh dan silinder, dan kemudian membuat keputusan mengenai pembaikan
kerana jika anda perlu menukar (tidak membawa, sudah tentu) lengan, maka ada sedikit kegembiraan di sini
di sana harga akan keluar seperti lantai enjin baru
nampak ada lengan dengan gubahan nikasil
jika terdapat calar pada lengan atau keluaran yang besar, maka saya mungkin akan mencari cara untuk menggunakan semula lengan ini dengan sesuatu besi tuang, supaya ia akan cukup untuk masa yang lama

tetapi secara amnya tidak gembira langsung dan teknik ini mengganggu saya
Saya tidak pernah melihat apa-apa seperti ini, supaya tanpa keganasan peranti (jauh dari yang paling murah) mati dengan begitu cepat

cawangan Kiev syarikat "Dneprokor"
Telefon: (044) 501-90-56

Cuba hubungi sini untuk permulaan, mungkin Kiev mempunyai segala-galanya.

Nah, biasanya dalam motor sedemikian terdapat omboh lengan
jika tidak, maka ia akan memudahkan sedikit tugasan
mungkin anda boleh mengambil lengan besi tuang dan hanya memasangkannya pada Tentera Laut yang sama

tentang alat ganti semalam digali satu laman web, tetapi kerana ia adalah hujung minggu - tidak memanggil
id_produk = 245

dan tiada jaminan di sana untuk masa yang lama
dan ia adalah jauh dari fakta bahawa Dnipro dengan senang hati akan mengiktiraf kes itu sebagai jaminan)
akan mengatakan bahawa kapasiti telah dibuang oleh pemilik dan kapet
ini di negara kita boleh dengan mudah

bahawa saya melihat bahawa ia perlu
kerana penjual tidak boleh menambah harga mereka dalam apa jua cara
dipanggil kembali ke "briggs stratton ukraine" - walaupun pada hakikatnya mereka mempunyai cincin di laman web mereka kebanyakannya untuk 180 Hryvnia, mereka mula mengisi saya bahawa cincin itu akan berharga di bawah 1000 hryvnyas
Gosha

walaupun pada hakikatnya untuk enjin saya di dalam kereta (6 periuk) satu set cincin asal berharga 800-900 UAH

Saya bertanya - berapa kos pemasangan omboh kemudian - mereka juga mengatakan kira-kira seribu
mengamuk

meminta silinder - mereka tidak dapat memahami pelapik atau blok di sana

Saya membuat kesimpulan bahawa saya akan berada di garaj - saya akan melihat nombor di blok dan kemudian saya akan mencarinya di Ibei atau di negeri saya akan meminta rakan saya menghantar
kerana tidak masuk akal bahawa omboh dengan cincin dan pelapik sepatutnya lebih mahal daripada enjin baru
perniagaan dalam bahasa Ukraine - "naipi jiran anda"

)))))
ia juga berlaku, tetapi lelaki Slavia boleh mengendalikan segala-galanya
dan kami membaca arahan hanya selepas sesuatu yang tidak dipecahkan pada peringkat awal telah rosak dengan serius

tetapi secara umum, sudah tentu, saya berkemungkinan besar akan mengambil gambar
jika saya tidak menemui manual pembaikan atau video di youtube

Ditambah selepas 2 minit
ViktorBucha, tolong beritahu saya, jika enjin dibongkar - adakah terdapat pelapik atau blok dengan silinder dengan segera? pada dasarnya, ia tidak menakutkan dalam apa jua keadaan, kemungkinan besar ia akan menjadi mungkin untuk overhill walaupun terdapat blok Nikasil (walaupun saya ragu bahawa terdapat Nikasil) dan sorong pelapik di sana, yang diameternya sama

Secara umum, saya mengetahui jenis enjin dan untuk apa
harga - ales (kerana ketamakan dan kepandaian pengimport)
tiga cincin setiap omboh kira-kira UAH 700
piston adalah sama
blok dengan silinder - 60% daripada pemasangan enjin baharu

Selepas renungan sedikit, saya mencari analog
terdapat cincin dari 100 UAH atau anda boleh segera membeli satu set untuk 4 silinder dari Seat Ibiza untuk 170-260 UAH
Saya akan lihat apa yang perlu dilakukan dengan omboh
silinder nampaknya diasah, kerana terdapat saiz cincin +0.020 ″

Saya tidak faham pejabat - modal lebih mahal daripada enjin baru
itu dan apa yang perlu dicipta - tidak jauh lebih murah daripada enjin modal dari kereta asing. Saya agak gila

Saya mempunyai situasi yang sama dengan pemampat, pemampat mengambil B / U jadi cincin di tapak asing lebih mahal daripada pemampat dari domestik untuk satu sen.

Dan untuk memahami wakil hanya di kilang mereka membuat satu siri dan di barisan pemasangan, dan peniaga sekeping demi sekeping dan ingin membuat wang. dan polisi syarikat adalah seperti dram yang tidak boleh dipisahkan pada mesin basuh

Nah, ini bukan sejenis China
mengapa katakan cincin omboh untuk 6 pasu pada Chevrolet berharga 800-900 UAH (24 keping)
dan tiga cincin malang (dengan pelbagai analog) 650?

blok enjin pada Chevrolet berdiri pada 18 ribu hryvnyas telanjang, walaupun enjin itu sendiri dipasang lebih daripada 100 ribu

Saya melihat bahawa jika blok enjin untuk traktor berjalan kaki adalah 3000 UAH, maka lebih mudah untuk mengelaknya untuk 400-500 UAH dengan lengan bersama di bawah saiz standard

secara umum, ia akan tiba masanya pada musim gugur - saya akan menganalisis enjin, melihat apa yang berlaku padanya dan membuat kesimpulan, bagaimana untuk memulihkan lebih murah dengan kebolehpercayaan yang tidak kurang

Saya sedang mencari alat ganti di Internet dan menemui Temko saya sendiri))))

Pendek kata, keajaiban itu bertahan sehingga musim bunga ini
Menaikkan, jika minyak dituangkan mengikut tahap - maka walaupun kuat.
Hari ini saya mengisi semula tentang tahap - jadi walaupun melalui muffler untuk mula melontar.
Kemudian minyak itu hangus sedikit dan asap semakin berkurangan.

cincin, dan keldai silinder adalah 100%
Saya pun jumpa sebab

Seorang mandor (penjamin) berkata kepada saya "apa yang anda mahu, musim panas yang kering - melalui penapis dan mendapat habuk!"
Benar, ini tidak begitu - penapis dibasuh dan diminyaki dengan kerap dan dari sisi karbohidrat ia benar-benar bersih, yang tidak boleh dikatakan tentang luar.

Jadi, hari ini, demi keseronokan, saya pergi ke taman untuk berjalan beberapa baris untuk melonggarkannya. Walaupun ini lebih daripada kebosanan, sudah tentu.
Saya memandu ke tengah dan terhenti. sama sekali. Lilin dituangkan dan walaupun anda retak.
Saya menariknya kembali, bermain-main untuk masa yang lama - percikan api jatuh di atas padang, dan pergi ke suatu tempat. Saya memanggilnya, dia juga ingat ibunya - percikan api tidak kembali

Baiklah, saya fikir, okey, kita akan melahirkan yang baru

menanggalkan gegelung, membersihkannya sedikit daripada karat (ia berkumpul di permukaan kerja semasa musim sejuk). Dan pada masa yang sama dia menyesuaikannya. Saya membersihkan semua kenalan, menyalakan lilin dan lihatlah! Binatang itu telah hidup! Dan memandangkan juga bahawa saya tidak perasan bahawa tujahan pemacu karbohidrat sedang tidur - maka secara amnya terdapat kapet - ia sudah mula pecah. Saya sedang mencari 10 minit lagi di mana ia mendapati begitu banyak kekuatan neraka itu sendiri.

Dan pada masa yang sama saya melihat sebab mengapa drygatel mati.
Terdapat pengasing plastik di antara karbohidrat dan kepala. Seperti kord sambungan atau sesuatu. Dan di sini terdapat tembaga, lubang tembus.
Tiada palam, tiada nifig. Mengapa ia diperlukan - h.z. Selain itu, lubang di sana menyediakan sedutan udara dan sudah tentu ia adalah mustahil untuk berfungsi dengan kedudukan peredam "Run". Terdapat banyak udara. Tetapi di kedudukan tengah, ia mudah.
Secara teori, beberapa jenis tiub harus pergi ke pemasangan itu, mungkin juga dari kotak engkol. Tetapi inilah masalahnya - ini tidak disediakan dalam traktor berjalan di belakang ini, dan sebenarnya saya mengalami kebocoran udara yang berterusan, dan dengannya - dan debu.
Ampelas itu masih ada

Sememangnya, sebagai pengguna, saya tidak perlu bersusah payah mencari-cari dan mencari lubang tambahan. Seseorang juga boleh cuba untuk bertarung dengan wakil pengeluar, tetapi apa yang akan diberikan - tempoh jaminan telah berlalu 3 tahun yang lalu, kapasitinya telah mati. Dan tidak peduli bahawa sebabnya adalah set lengkap enjin yang salah.

Sekarang saya duduk, chug turnips lagi.
Di sini saya baru sahaja membeli pemotong berus dan bukannya mencuri, dan juga traktor berjalan di belakang harus dipulihkan.
Terfikir lagi. Dia masih boleh membukanya pada masa lapang dan melihat keadaan cermin silinder. Walaupun kemungkinan besar blok itu tidak diasah.
Hanya sehelai lengan, seperti yang saya tulis tadi.

Secara umum, sudah tentu ia sedikit menyinggung perasaan.
Kerana beberapa jenis bajingan bengkok pada pemasangan, enjinnya terputus, yang telah berfungsi untuk orang lain selama beberapa dekad.

Ditambah selepas 3 minit
Atau mungkin pembaikan itu?
Bolehkah menggantikan drygatel dengan sesuatu seperti itu? Sadko GE-200 PRO
Dan biarkan ia tersentak lebih jauh.
Benar, saya telah mendengar sedikit tentang mereka, nampaknya China masih sama, tetapi di laman web yang mereka tulis kelihatan seperti Slovenia

Dalam mana-mana kenderaan bermotor kecil, elemen utama ialah enjin: ia adalah unit yang paling mahal, kompleks dan kritikal. Dan walaupun banyak syarikat mengeluarkan enjin, mereka yang sedang membangunkan model baharu boleh dikira secara literal pada satu tangan.

Salah satu pengeluar enjin kecil yang terkemuka ialah syarikat Amerika Briggs & Stratton dengan lebih daripada satu abad sejarah, banyak perkembangannya sendiri dan rangkaian besar model dan pengubahsuaian yang sentiasa dimodenkan dan dikemas kini.Penganalisis menganggarkan bahawa produk Briggs & Stratton menyumbang kira-kira separuh daripada pasaran enjin kecil global. Salah satu produk baharu untuk 2016 ialah siri Briggs & Stratton EXi. Peralatan dengan enjin ini dijamin mendapat permintaan pengguna: kemudahan permulaan dan operasi digabungkan di sini dengan kemudahan penyelenggaraan yang melampau.

Briggs & Stratton 650EXi-Siri | Siri 675EXi
Enjin petrol untuk peralatan taman dan kuasa

JENIS: petrol 1-silinder 4-lejang injap atas kepala (OHV) sejukan udara aci engkol menegak
VOLUME KERJA: 163 cm³
DIAMETER SILINDER / LEJANG PISTON: 68.3 / 44.5 mm
TORK (maks; 2600 rpm): 9.15 | 9.8 N * m
PENNYAlaan: transistor-magnet
BERMULA: kabel daya tarikan
KAPASITI TANGKI BAHAN BAKAR: 1,0 l
KAPASITI MINYAK: 0.47 l
PENGGUNAAN BAHAN BAKAR (2600 rpm): pada muatan penuh 1.35 | 1.42 l / j; pada beban 50% - 0.85 | 0.93 l / j
DIMENSI: 349х314х253 mm
BERAT: 8.5KG

Enjin Briggs & Stratton EXi Series kini ditawarkan dalam dua perisa. Nombor dalam tajuk menunjukkan nilai tork maksimum (bahagi dengan 100 dan kami mendapat yang dikehendaki, unitnya ialah "paun per kaki").

Secara luaran, enjin hanya berbeza di bahagian atas penutup, malah ia boleh ditukar ganti. Tegasnya, perbezaannya adalah pada tetapan karburetor. "Dasar" ini juga tipikal bagi kebanyakan enjin Briggs & Stratton. Lebih mudah bagi pengguna untuk memilih pilihan terbaik untuk dirinya sendiri, dan julat alat ganti dan "bahan habis pakai" hampir tidak meningkat.

Motor saiz ini, dengan aci menegak, digunakan terutamanya pada mesin pemotong rumput. Briggs & Stratton mengesyorkan memasang kedua-dua jenis ini pada mesin pemotong sehingga 1000 m². Beberapa enjin "menegak" juga dipasang pada penanam motor, jumlah yang kecil - pada peralatan yang lebih jarang seperti penjana kuasa dan mesin basuh tekanan tinggi.

Jika kita bercakap tentang pemotong rumput dan penanam, maka teknik ini, pertama, adalah bermusim, dan kedua, ia jarang digunakan semasa musim. Semasa membangunkan enjin gred pengguna di Briggs & Stratton, MTBF yang dikira (kegagalan pertama yang memerlukan campur tangan juruteknik bertauliah) ialah sekurang-kurangnya 500 jam. Ini adalah angka yang sangat tinggi. Malah seribu meter persegi dengan mesin pemotong rumput boleh diproses dalam dua atau tiga jam, dan ini mengambil kira pusingan yang kerap. Di lorong tengah, pemotongan rumput jarang dilakukan lebih daripada sedozen kali setahun. Ternyata ia akan mengambil masa sekurang-kurangnya 20 tahun untuk "memilih sumber motor" enjin. Pada masa ini, sebarang peralatan akan menjadi usang, kemungkinan besar, mereka tidak akan dibaiki - mereka hanya akan membeli yang baru. Bagi penanam, "perbatuan tahunan" adalah lebih rendah - biasanya tanah dibajak sekali atau dua kali setahun. Pada enjin siri baru, karburetor dengan badan yang diubah suai dan jarum tutup dipasang. Ia disesuaikan untuk bekerja di kawasan yang tidak rata: ia menyediakan aliran campuran bahan api yang lebih seragam dalam keadaan operasi yang sukar - dengan pergerakan berterusan, condong dan bergegar.

PILIH ANDA PERLU

Kualiti pengguna yang paling penting untuk enjin ialah kemudahan dimulakan dan kemudahan penyelenggaraan. Beberapa parameter lain juga diambil kira: bunyi dan getaran semasa operasi, kadar kegagalan dan kebolehselenggaraan, berat, penggunaan bahan api dan, sudah tentu, kos kedua-dua enjin itu sendiri dan penyelenggaraannya. Terdapat juga parameter seperti keramahan alam sekitar: enjin "lebih kotor", semua perkara lain adalah sama, akan menghasilkan kurang kuasa (dan tork) berbanding enjin "bersih". Hampir semua kualiti ini saling berkaitan dalam satu cara atau yang lain. Akibatnya, mana-mana pengguna dikehendaki memilih pilihan yang optimum untuknya. Inilah sebenarnya enjin Briggs & Stratton EXiSeries baharu untuk ramai orang. Dan untuk menunjukkan ini, sudah cukup untuk menyenaraikan penyelesaian kejuruteraan yang digunakan di dalamnya.

KEPEKULIAN

Ia boleh dibahagikan kepada siri yang digunakan dalam siri enjin Briggs & Stratton yang lain, dan siri yang memungkinkan untuk memisahkan item baharu kepada siri yang berasingan.

Reka bentuk. Enjin tergolong dalam injap atas kepala (OHV), iaitu enjin yang kini paling kerap ditemui dalam kenderaan bermotor kecil. Terdapat reka bentuk lain, khususnya Briggs & Stratton menghasilkan siri enjin injap sisi yang serupa (kepala L, atau kepala L), serta injap tergerak terus (DOV, dipatenkan oleh Briggs & Stratton). Enjin DOV diletakkan pada peralatan tahap profesional, ia berlebihan untuk kegunaan "rumah", tetapi agak mungkin untuk membandingkan siri baru dengan motor L-head - Briggs & Stratton mempunyai siri yang direka untuk "peniaga persendirian".

Kelebihan enjin L-head adalah kesederhanaan teknikal, kos rendah, tidak memerlukan kualiti bahan api dan minyak. Sebelum ini, ia agak popular (Briggs & Stratton sahaja menghasilkan lebih daripada 150 juta unit selama beberapa dekad). Tetapi kini enjin L-head secara beransur-ansur digantikan oleh OHV yang lebih moden. Secara ringkasnya, kami melihat enjin Briggs & Stratton EXiSeries dengan tork 6.5 dan 6.75 lb-ft serta anjakan 163 cc. Enjin kepala L dengan "tork" yang serupa mempunyai isipadu silinder 190 cm³. Ini bermakna bahawa dimensi, berat, dan penggunaan bahan api, dan pada masa yang sama isipadu pelinciran yang diperlukan dalam kotak engkol dan tahap hingar OHV adalah jauh lebih rendah.

Kemudahan pelancaran. Ia disediakan oleh sistem ReadyStart, yang secara automatik mendos nisbah udara kepada bahan api yang memasuki karburetor dan menghapuskan keperluan untuk memanipulasi peredam udara dan primer pada permulaan. Unsur-unsur ini tiada pada enjin dengan sistem ReadyStart; sebaliknya, termostat dipasang pada muffler, yang disambungkan ke peredam udara melalui sistem pautan. Bergantung pada suhu peredam, kedudukan kepak dilaraskan secara automatik. Briggs & Stratton menjamin bahawa enjin ReadyStart akan dimulakan dengan tidak lebih daripada satu detik pemula. Teknologi ini kini digunakan dalam kebanyakan siri enjin Briggs & Stratton baharu.

Kerja senyap. Enjinnya dilengkapi dengan peredam Super LoTone khas. Mereka bukan sahaja memberikan tahap hingar yang rendah, tetapi juga "mengeluarkan" daripadanya komponen frekuensi tinggi, yang menyebabkan ketidakselesaan terbesar semasa operasi.