Secara terperinci: enjin pembaikan 41 DIY daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Air masuk ke dalam bah pada enjin diesel a - 41, dari bawah kaca muncung.
"0:09 Bab 1. Maklumat am" "1:31 Bab 2. Komponen utama dan mekanisme enjin" "4:27 Bab 3. Sistem penyejukan.
Satu lagi isu tentang kehidupan seharian ekonomi biasa di selatan negara, yang, mujurlah, terselamat kepada kita.
DT-75. Keluarkan palet pada A - 41.
Satu lagi isu tentang kehidupan seharian ekonomi biasa di selatan negara, yang, mujurlah, terselamat kepada kita.
enjin omboh A - 41 dilahirkan dengan lebih terperinci.
Enjin pada traktor TT-4 mula mengetuk pada waktu pagi, asap putih datang dari lubang udara, dan kami memandu ke tempat pembaikan pada yang kecil.
Teknik untuk menguji pam bahan api A - 41 traktor DT-75 pada bangku ujian KI-22201A. Penyelesaian masalah pam.
Satu lagi isu tentang kehidupan seharian ekonomi biasa di selatan negara, yang, mujurlah, terselamat kepada kita.
Satu lagi isu tentang kehidupan seharian ekonomi biasa di selatan negara, yang, mujurlah, terselamat kepada kita.
Jika anda bosan dengan motor penghidup, video ini adalah untuk anda. Penukaran adalah sangat mudah dan murah. saya.
Alat ganti sentiasa tersedia untuk traktor T-4, DT-75, MTZ, K-700, TT-4M, dsb. Kemungkinan untuk menghantar alat ganti yang jarang dipesan.
Kami hanya menawarkan alat ganti berkualiti tinggi daripada pengeluar yang dipercayai.
Kami membeli alat ganti terus daripada pengilang dan oleh itu boleh menawarkan anda harga terendah di pasaran.
Pembaikan enjin DT 75 terdiri daripada menggantikan elemen haus atau menjalankan kerja pembaikan, jika boleh. Apabila membaiki, pertimbangkan model enjin dan berhati-hati memilih pengeluar bahagian yang akan digunakan dalam pembaikan. Jika anda seorang mekanik, maka anda boleh menjalankan kerja pembaikan sendiri. Sekiranya kemahiran sedemikian tidak ada dalam senjata anda, hubungi pusat khusus, di mana mereka akan menjalankan diagnosis penuh, membaiki enjin DT 75 dan menggantikan bahagian yang diperlukan.
 |
Video (klik untuk bermain). |
Apabila menghantar enjin untuk dibaiki, ia dibongkar dari traktor. Di samping itu, pembongkaran semua bahagian dan mekanisme yang menghalang penyingkiran enjin dijalankan. Khususnya, hud, radiator untuk penyejukan air dan minyak, kardan pemacu kotak gear, penyingkiran pemasangan enjin ke bingkai. Motor dikeluarkan dari traktor menggunakan kren atau win.
Anda boleh membaca dengan lebih terperinci dalam kami manual pembaikan untuk enjin traktor DT-75.
Kami juga mengesyorkan agar anda melihat bahagian kami. Video pembaikan DT-75
CIRI-CIRI PERHIMPUNAN DAN PEMBONGKAR UNIT UTAMA DAN MEKANISME ENJIN A-01, A-01M dan A-41
Apabila memasang blok silinder dan mekanisme engkol, peraturan berikut mesti diikuti:
1. Apabila meletakkan gelang-O getah pada pelapik silinder, ia tidak boleh dipintal dalam alur. Gelang getah dan tali pinggang keledar bawah dalam blok silinder (0151 mm) mesti dilincirkan dengan minyak diesel, jika tidak, gelang getah mungkin rosak apabila memasang pelapik dalam blok. Talang plumbum pada tali pinggang pendaratan bawah dalam blok silinder mestilah rata, bersih, tanpa calar.
Ovaliti pelapik silinder baru dengan kepala silinder tetap tidak boleh melebihi 0.03-0.05 mm.
2. Sebelum memasang omboh dengan rod penyambung dan pin, omboh hendaklah dipanaskan dalam mandi minyak hingga suhu 80-100 ° C. Dilarang menekan pin omboh ke dalam omboh dalam keadaan sejuk.
Rod penyambung dengan omboh mesti dipasang supaya kebuk pembakaran disesarkan ke arah bolt rod penyambung yang panjang. Apabila memasang omboh dengan rod penyambung dalam blok silinder, ruang dalam omboh mesti disesarkan dari paksi silinder ke arah yang bertentangan dengan aci sesondol.
3. Gelang mampatan mesti dipasang pada omboh dengan serong ke atas, perlu diingat bahawa cincin atas bersalut krom, dan selebihnya bukan krom.
Ubah bentuk besar cincin tidak boleh dibenarkan apabila ia dipasang di alur omboh, oleh itu adalah disyorkan untuk menggunakan alat khas
peranti yang ditunjukkan dalam rajah 19, yang mengehadkan pengembangan gelang kepada diameter luar 142.5 mm.
4. Apabila memasang omboh dengan gelang omboh dalam pelapik silinder, mandrel tirus teknologi ("pelapik palsu") hendaklah digunakan untuk mengelakkan kerosakan pada gelang, seperti ditunjukkan dalam Rajah 20.
5. Ia adalah perlu untuk mengeluarkan pelapik dari blok silinder menggunakan penarik (Rajah 21), yang dimasukkan ke dalam rongga dalaman pelapik.
6. Sebelum memasang bahagian kumpulan omboh dalam silinder enjin, kunci gelang omboh bersebelahan hendaklah diletakkan pada sudut 120-180 ° antara satu sama lain. Cincin yang dipasang di alur omboh mesti bergerak bebas di dalamnya di bawah pengaruh beratnya sendiri.
Kelegaan jejari antara gelang dan alur (apabila ia ditutup dengan sangkar berdiameter 130 mm) mesti diperhatikan dalam had berikut (Jadual 4).
7. Apabila meletakkan aci engkol ke dalam blok silinder dan memasang bahagian-bahagian kumpulan rod-omboh penyambung, adalah perlu bahawa bilangan (standard) pengeluaran (1H, 2H) atau pembaikan (PI, P2, РЗ) saiz saiz rod penyambung dan jurnal utama aci engkol sepadan dengan nombor ( standard) fon telinga.
Ia tidak dibenarkan memasang aci dan sesendal dengan saiz yang berbeza, kerana ini akan menyebabkan penyitaan aci engkol.
Sebelum pemasangan, adalah perlu untuk membersihkan, siram dengan minyak tanah atau bahan api diesel dan tiup dengan udara termampat rongga dan saluran minyak dalam blok silinder, aci engkol dan dalam rod penyambung. Nama panggilan, penyok, burr dan tanda mesti dibersihkan dengan teliti. Katil dan permukaan luar hendaklah dilap kering, dan jurnal aci engkol hendaklah dilincirkan dengan lapisan nipis minyak diesel bersih.
Dilarang mengikis pelapik, memfailkan penutup galas utama, meletakkan sebarang gasket di antara pelapik dan katilnya dan di antara satah penyambung galas, mengalihkan penutup rod penyambung dari satu rod penyambung ke rod penyambung yang lain atau membalikkannya, gerakkan galas utama topi dari satu tempat ke tempat lain.
Apabila memasang kumpulan omboh dan aci engkol, gunakan tukul kayu atau tembaga dan hanyut.
8. Perlu diingat bahawa mengetatkan bolt rod penyambung mesti bermula dengan bolt yang panjang (ketat). Jika tidak, ini boleh menyebabkan pelanggaran tempat duduk sendi spline dan ubah bentuk katil rod penyambung.
Jangan gunakan semula pencuci kunci bolt rod penyambung pada sekat enjin dan jangan gunakan pencuci kunci buatan sendiri.
9. Adalah disyorkan untuk mengetatkan nat penutup galas utama dalam susunan yang ditunjukkan dalam Rajah 22, dalam dua langkah dengan sepana tork, menggunakan tork pengetatan 41-44 kgm. Pasang penutup galas mengikut nombor yang dicop padanya.
10. Nat yang mengikat kepala silinder ke blok mesti diketatkan mengikut susunan yang ditunjukkan dalam Rajah 23, dalam dua langkah (permulaan dan akhir).
Apabila enjin sejuk, tork pengetatan kacang
pengancing kepala silinder hendaklah 16-18 kgm, dalam panas - 18-20 kgm.
11. Jika perlu untuk membuka mekanisme pengimbangan, gunakan penarik galas untuk menekan keluar galas (rajah 24).
Untuk melakukan ini, anda perlu melonggarkan bolt 11 (lihat Rajah.18) pasangkan plat 8, buka skru dan keluarkan plat. Kemudian, dengan pukulan ringan tukul atau tumbukan pada muka hujung paksi gear beban, gerakkan beban ke kedua-dua sisi sehingga ia berhenti pada dinding dalaman badan mekanisme. Di bawah pengaruh anjakan beban, perlumbaan galas luar akan ditekan keluar dari lubang kotak mekanisme. Kemudian tekan keluar perlumbaan galas luar dengan penarik. Kemudian tekan sangkar dalam dengan penarik yang sama, dan kemudian keluarkan berat gear dari kes itu.
Pasang dalam susunan terbalik. Adalah disyorkan untuk menekan pada galas secara serentak ke dalam perumahan dan pada jurnal pinion beban.
Perlu diingat bahawa cincin luar galas No. 12507KM dipasang pada perlumbaan dalam dan tidak boleh ditukar ganti dengan galas lain.
Apabila memasang mekanisme pengimbangan pada enjin, tanda gear dan rim aci engkol mesti diselaraskan. Selepas memasang mekanisme dengan kedudukan omboh silinder pertama dalam V. m.t. berat gear mesti dipusingkan ke bawah dengan ketepatan ± 5 °.
Apabila memasang mekanisme pengimbangan pada enjin antara badan mekanisme dan satah mengawan blok silinder, adalah perlu untuk memasang shim, dengan bantuannya mereka memberikan kelegaan sisi antara gigi dalam penyambungan berat gear dengan aci engkol. rim (0.25-0.4 mm pada dipstick). Pelanggaran kelegaan ini semasa pemasangan, kedua-duanya ke arah berkurangan dan ke arah peningkatannya, boleh membawa kepada peningkatan bunyi dalam jaringan dan haus kecemasan gigi gear.
Kualiti binaan mekanisme pengimbangan diperiksa dengan memusingkan pemberat dalam galas secara manual. Gear mesti kembali ke kedudukan asalnya di bawah tindakan beratnya sendiri.
Pemasangan kepala silinder bermula dengan pemasangan dan pengisaran injap. Injap dipasang di sesendal panduan, manakala injap harus sesuai dengan lubang sesendal dengan mudah, di bawah pengaruh beratnya sendiri. Kemudian injap dilap sehingga ketepatan yang diperlukan chamfer tirus soket (atau tempat duduk) kepala silinder dan injap tercapai.
Selepas mengetuk injap, kepala dibersihkan daripada pes lapping dan dibasuh.
Adalah disyorkan untuk membuka dan memasang mekanisme injap menggunakan alat (Gamb. 25).
Untuk kemudahan membongkar cawan muncung (apabila menggantikan gelang getah atau gasket tembaga di bawah cawan), anda boleh menggunakan penarik (lihat Rajah 108). Apabila menggantikan stud, gunakan pemacu stud (rajah 26).
Bolt pemasangan roda tenaga, penutup rod penyambung, bolt pinion pada aci sesondol, bolt sokongan gandar penolak, nat pengikat gandar lengan goyang hendaklah dikunci dengan selamat. Dalam kes ini, antena mesin basuh hendaklah sesuai dengan tepi bolt atau nat. Dalam kes tersumbat dengan wayar, ia mesti ditarik ke arah pembalut.
Apabila menekan pengedap minyak rangka (cuff) ke dalam bahagian badan (perumah roda tenaga, penutup perumah gear, penutup kepala silinder), pengedap minyak tidak boleh condong dan sumbing pada permukaannya.
Bibir pengedap mestilah sekata dan licin. Sebelum memasang pada aci, permukaan kelenjar mesti dilincirkan dengan gris AS (grease) atau CIATIM-201.
Semua gasket mestilah bebas daripada berkerut dan koyak.
nasi. 19. Alat untuk menanggalkan dan memasang gelang omboh:
1 - kes; 2 - skru; 3 - penutup; 4 - musim bunga; 5 - anting-anting: 6 - pemegang; 7 - Paksi; 8 - keropok (span).
nasi. 20. Mandrel tirus untuk memasang omboh dalam pelapik silinder.
nasi. 21. Pengekstrak untuk mengeluarkan pelapik silinder dari blok:
1 - cakera; 2 - anting-anting; 3 - lubang skru; 4 - skru; 5 - lengan jarak; 6 - bar; 7 - pemegang.
Perintah perhimpunan agung. Untuk memasang enjin pada barisan pengeluaran di bawah syarat perusahaan pembaikan khusus, rak-rak atau penghantar digunakan, yang memudahkan untuk memasangnya dalam kedudukan yang mudah untuk pemasangan. Untuk pemasangan individu enjin, pendirian universal OPR-989 digunakan [Gamb. 26] dan lain-lain.
nasi. 26. Penyangga universal OPR-989 untuk membuka dan memasang enjin.
1) - Pangkalan; 2) - Paip; 3) - Aci putaran; 4) - Alat cacing; 5) - Blok silinder.
DENGANmula memasang blok silinder: anda perlu memasang sesendal dan aci sesondol, sesendal dan penolak penolak, pengedap minyak dan penggelek penyahmampat, paip minyak. Kemudian anda perlu meniup sekali lagi melalui saluran minyak dalam blok dengan udara termampat dan memasang pin pemalas, pin dan bahagian lain.
V blok itu diletakkan dengan aci engkol dengan galas utama, kemudian pelapik silinder, set rod-omboh penyambung, rasuk belakang dan roda tenaga, pam minyak dan kotak engkol, kepala silinder, pengecas turbo dan mekanisme rocker, peralatan bahan api , penapis dan saluran paip, manifold masuk dan ekzos, pam air dipasang dan kipas, kotak gear, motor pemula dan klac dalam urutan yang bergantung kepada reka bentuk enjin.
Memasang aci engkol. Adalah disyorkan untuk terlebih dahulu memasang dan mengetatkan galas utama tanpa aci. Tork pengetatan nat untuk enjin YaMZ-238NB ialah 422-460 Nm untuk bolt utama; bersebelahan 98-118 N.m .; A-01 dan A-41 - 410-440; jenis SMD - 200-220 N.m (bolt SMD-60 - 160-180 N.m); D-37M - 140-160 N.m; ZMZ-53A - 110-120 N.m; ZIL-130 - 110-130 N.m untuk bahagian hadapan dan 80-100 N.m. untuk baki galas yang lain. Pengukuran menentukan bujur, tirus, jurang minyak dan anjakan sisipan atas berbanding sisipan bawah. Untuk memastikan sumber 80%, semasa baik pulih, kelegaan dalam galas utama tidak lebih daripada: 0.156 mm - SMD-60, 0.160 mm - A01M; 0.180 mm - A-41; 0.120 mm - D-37M; 0.08 mm - ZMZ-53A; 0.065 mm - ZIL-130; 0.130 mm - YaMZ-238NB.
KEPADALumuri jurnal aci dengan lapisan minyak nipis, pasangkan separuh cincin pengatur jarak, kemudian letakkan aci engkol. Pertama, galas utama tengah diketatkan sama rata dalam dua atau tiga langkah. Jika aci berputar dengan mudah oleh bolt dalam bebibir, maka penutup galas yang tinggal diketatkan sama rata. Sekiranya aci bertukar ketat, maka ia harus dikeluarkan dan leher harus dilincirkan dengan lapisan cat nipis. Kemudian anda perlu meletakkan semula aci, pusingkannya, buka, periksa - dengan cetakan dakwat pada pelapik, tentukan punca pusingan yang ketat dan hapuskannya.
PMenggerakkan aci engkol di sepanjang paksi, periksa larian berlepas paksi dengan dipstick, yang untuk enjin diesel berkisar antara 0.1-0.4 mm, untuk enjin kereta 0.08-0.25 mm. Berlepas paksi dikawal oleh pemilihan ketebalan cincin separuh pengatur jarak, ketebalan bahu galas pelekap, atau peranti lain untuk enjin jenis ini.
PAci yang diletakkan dengan betul harus berpaling dari daya tangan yang digunakan pada jurnal rod penyambung.
Memasang lengan dalam blok. Lengan, yang dipasang di dalam blok, mestilah daripada kumpulan saiz yang sama, baru atau saiz pembaikan yang sama, dan dalam blok tanpa cincin-O mestilah bebas untuk berputar.
PSelepas memasang cincin-O, lengan hendaklah ditekan ke dalam blok menggunakan alat dengan penekan hidraulik (pneumatik) atau blok kayu dan tukul. Ia tidak dibenarkan memotong cincin-O apabila menekan.
PSelepas menekan masuk, lengan harus menonjol 0.10-0.21 mm di atas satah blok untuk enjin diesel SMD-17, SMD-18; 0.09-0.15 mm untuk D-240, D-241; 0.07-0.27 mm untuk D-160; 0.65-0.165 mm untuk enjin diesel jenama lain. Perbezaan dalam penonjolan lengan untuk satu blok tidak lebih daripada 0.05 mm. Tonjolan yang dibenarkan tanpa pembaikan ialah 0.04 mm (untuk enjin diesel A-01M dan A-41, tonjolan ialah 0.05 mm).
PDengan kepala yang ditekan dan tetap, bujur dan tirus lengan pada kawasan kerja diperiksa dari sisi kotak engkol (tidak lebih daripada 0.03 mm dibenarkan).
PApabila melakukan pembaikan rutin, lengan mesti dipasang di blok, memutar paksi sebanyak 90 darjah berbanding kedudukan sebelumnya, untuk meningkatkan hayat perkhidmatan berikutnya akibat penurunan bujur.
Memasang rod penyambung dan kit omboh. Kit dan permukaan dalam pelapik mesti dilincirkan dengan minyak diesel sebelum dipasang.Kunci gelang omboh pertama dan kedua terletak pada sudut 180 darjah antara satu sama lain pada omboh enjin diesel YaMZ-238NB, SMD-18, dan antara kedua dan ketiga - pada sudut 90 darjah. Pada omboh ZMZ-53, SMD-60, A-01M dan enjin lain, kunci diletakkan pada sudut 120 darjah antara satu sama lain. Dalam kes ini, kunci tidak boleh diletakkan pada paksi jari.
ShSet atunno-piston dipasang ke dalam blok dari sisi kepala silinder menggunakan peranti mampatan gelang. Dalam kes ini, anda harus memberi perhatian khusus kepada ketepatan lokasinya berbanding dengan blok (ruang pembakaran, slot pada skirt omboh, anak panah pada mahkota omboh, dll.).
BBolt atau nat galas rod penyambung diketatkan dengan sepana tork, mengekalkan tork 240-260 Nm. untuk enjin diesel SMD-60; 196-216 N.m. untuk YaMZ-238NB, YaMZ-240B; 170-190 N.m. untuk A-01M, A-41; 140-160 N.m. untuk D-50, SMD-17, SMD-18 dan lain-lain; 100-120 N.m. untuk D-37M, D-144, D-21; 68-76 N.m. untuk enjin karburetor ZMZ-53N; 70-80 N.m. untuk ZIL-130. Dalam enjin ZMZ-53, apabila memasang kepala rod penyambung yang lebih rendah, tonjolan pada penutup dan nombor pada rod penyambung mesti sepadan.
PSelepas memasang rod penyambung, momen pusing aci engkol tidak boleh melebihi 50 Nm.
Dbahagian bawah omboh selepas memasang set rod-omboh penyambung dalam kedudukan b. m. t. harus menonjol atau tenggelam berbanding satah bongkah mengikut saiz yang ditunjukkan dalam jadual 52.
Jadual 52. Lokasi mahkota omboh berhubung dengan ketumpatan bongkah.
Anda boleh bertanya soalan hanya selepas pendaftaran. Sila log masuk atau daftar.
Tolong beritahu saya, saya mahu membuka enjin. tetapi 41 pembaikan, sesuatu tekanan melompat, ciri-ciri apa dan apa yang anda perlu beri perhatian apabila membuka, membaiki dan memasang enjin, terima kasih semua terlebih dahulu!
Adakah sensor tekanan berfungsi? Cuma tekanan tidak melonjak. Ia sama ada sentiasa rendah atau normal.
Tolong beritahu saya, saya mahu membuka enjin. tetapi 41 pembaikan, sesuatu tekanan melompat, ciri-ciri apa dan apa yang anda perlu beri perhatian apabila membuka, membaiki dan memasang enjin, terima kasih semua terlebih dahulu!
Hello rakan sekerja, adakah palet renyuk?
Mungkin pengambilan dalam palet telah dibuka kerana menggeletar, saya mempunyai ini.
Saya akan diperhatikan 
Mari kita pisahkan, jangan takut, di sini di forum lelaki itu normal, mereka akan sentiasa memberitahu anda jika ada. Saya baru beli sendiri, kerana saya membeli traktor, saya tidak memulakannya, saya segera Membongkarnya Semasa musim sejuk saya mengisar aci, membeli alat ganti, saya akan mula memasang dalam dua minggu, hanya untuk pasangan dan kami akan melakukannya.
Lelaki itu akan memasang enjin mengambil ulasan foto apa dan bagaimana 
separuh kosong sangat menarik untuk dilihat 
ambil gambar ulasan apa dan bagaimana
Saya akan cuba, dan kemudian bagaimana ia berlaku.
ambil gambar ulasan apa dan bagaimana
Saya akan cuba, dan kemudian bagaimana ia berlaku.
Baik saya akan tunggu 
Lelaki beritahu saya apakah perbezaan antara kit pembaikan untuk pam air dan 41 model lama dan baru
Masa telah tiba untuk memasang enjin. Mula-mula, kami membersihkan blok, kemudian bilas dengan petrol dan tiup dengan udara, bilas aci engkol dalam satu. Kami memberi perhatian khusus kepada pembilasan terusan.
Selepas mengepam blok dan aci engkol, kami menyediakan lengan untuk diletakkan di dalam blok. Untuk melakukan ini, kami meletakkan gelang omboh pada pelapik dengan memeriksa celah pada sambungan. Dalam kes ini, gelang STAPRI tidak bersinar dengan kestabilan dan jurang dalam keseluruhan set adalah dari 0.4 hingga 0.65, mereka lulus mengikut toleransi Seterusnya, kami menandakan pelapik, omboh dan cincin pada silinder supaya pada masa akan datang, apabila memasang, jangan mengelirukan, bilas lengan baju dan letakkan pada cincin-O, pelincirnya dan tempat duduk di blok dengan lithol dan masukkannya ke dalam bongkah.Lebih baik tanam lengan dengan membuat alat mudah daripada batang berulir dan pengatur jarak daripada menukul dengan tukul besi.
Selepas menanam lengan, kami menyediakan bahagian lain untuk pemasangan selanjutnya. Penutup utama saya, buka pam minyak dan periksa kehausan, mekanisme pengimbangan diperlukan untuk menggantikan galas, kedua-dua pemacu pam minyak NSh-10 dan NSh-32 juga perlu diganti galas, klac pertunangan NSh-32, sesondol terbakar.
Selepas menanam lengan, kami menyediakan bahagian lain untuk pemasangan selanjutnya. Penutup utama saya, buka pam minyak dan periksa kehausan, mekanisme pengimbangan diperlukan untuk menggantikan galas, kedua-dua pemacu pam minyak NSh-10 dan NSh-32 juga perlu diganti galas, klac pertunangan NSh-32, sesondol terbakar.
Beritahu saya di manakah nombor pada omboh? juga enjin runtuh pada omboh mendapati nombor 2k atau 2zh, apakah ini boleh bermakna? dan berapa kos keseluruhan set omboh anda, jika bukan rahsia
nombor 2k atau 2zh, apakah maksudnya? dan berapa kos keseluruhan set omboh anda, jika bukan rahsia
2-Ini ialah kumpulan berat omboh 3020-3030 kg, dan F ialah kumpulan saiz 129.89-129.91. Harga satu set ialah 12800r. Apabila memasang enjin, omboh satu kumpulan adalah wajar.
nombor 2k atau 2zh, apakah maksudnya? dan berapa kos keseluruhan set omboh anda, jika bukan rahsia
2-Ini ialah kumpulan berat omboh 3020-3030 kg, dan F ialah kumpulan saiz 129.89-129.91. Harga satu set ialah 12800r. Apabila memasang enjin, omboh satu kumpulan adalah wajar.
Terima kasih 
Saya sedang berfikir untuk membeli omboh baru 
Saya membuka enjin dan saya berasa takut, saya akan membuang gambar jenis omboh yang saya ada dan bagaimana ia masih memandu dan yang paling penting tidak berasap
Alexander Nikolaevich, anda melakukan segala-galanya mengikut Feng Shui 
... Penanggal lengan - anda juga boleh melihatnya untuk menanam lengan di tempatnya. Saya tidak pernah menggunakan tukul besi - Saya memasukkan lengan dari usaha tangan saya, anda rasa usaha dan cincin getah tidak akan terputus. Selepas menanam, saya menukul melalui pengatur jarak kayu.
Ini adalah kacak saya 
Saya masukkan lengan dari usaha tangan, anda rasa usaha dan cincin getah tidak akan terputus.
Sejujurnya, saya tidak terfikir untuk mencubanya dengan tangan saya, tetapi sudah tentu ada ketakutan.
Hello semua orang yang boleh memberitahu anda aci engkol a-41 adalah China berharga 14 tan, dan terdapat aci Barnaul berharga 24 tan, bagaimana perbezaannya? Dan bolehkah saya meletakkan bahasa Cina? apa pendapat kamu
Dan bolehkah saya meletakkan bahasa Cina? apa pendapat kamu
Dan bagaimana dengan yang lama, ia boleh menggilapnya. Bahasa Cina ialah rolet. Tiada ulasan yang baik tentang mereka.
Dan bolehkah saya meletakkan bahasa Cina? apa pendapat kamu
Dan bagaimana dengan yang lama, ia boleh menggilapnya. Bahasa Cina ialah rolet. Tiada ulasan yang baik tentang mereka.
pada akarnya terdapat pembuli, dan sisipan sudah p3 untuk mengasah, saya rasa tidak ada gunanya, tetapi tentang Barnaul, apa pendapat anda?
sisipan sudah berdiri mengasah p3 Saya rasa tidak ada gunanya, tetapi tentang Barnaul, apa pendapat anda?
Masih ada satu lagi pembaikan yang tinggal, dan anda boleh mengisarnya. Dan Barnaulsky adalah batang mereka sendiri, semua enjin berjalan padanya. Tetapi apabila menggantikan aci, perlu mengimbangi dengan roda tenaga. Saya mempunyai pengalaman memasang aci tanpa mengimbangi, selepas memasang motor pada permulaan pertama, getaran yang dahsyat berlaku, tetapi saya tidak mahu membongkar motor, Saya keluar dari situasi itu dengan mengimpal kepingan tetulang pada bakul menggunakan kaedah cucuk saintifik, walaupun ia mengambil masa dua hari. Selepas itu saya sentiasa memandu untuk mengimbangi.
sisipan sudah berdiri mengasah p3 Saya rasa tidak ada gunanya, tetapi tentang Barnaul, apa pendapat anda?
Masih ada satu lagi pembaikan yang tinggal, dan anda boleh mengisarnya. Dan Barnaulsky adalah batang mereka sendiri, semua enjin berjalan padanya. Tetapi apabila menggantikan aci, perlu untuk mengimbangi dengan roda tenaga.Saya mempunyai pengalaman memasang aci tanpa mengimbangi, selepas memasang motor pada permulaan pertama, getaran yang dahsyat berlaku, tetapi saya tidak mahu membongkar motor , saya keluar dari kedudukan dengan mengimpal kepingan tetulang pada roda tenaga dengan mencucuk, walaupun ia mengambil masa dua hari. Selepas itu saya sentiasa memandu untuk mengimbangi.
Saya tidak terfikir untuk mengimbangi. 
pengimbangan tidak akan berfungsi di bandar saya, saya ingin mengimbangi aci dengan 66 gas, jadi mereka memberitahu saya untuk tidak mengimbangi semua mesin telah dijual
Enjin dipasang dalam tiga peringkat: kedudukan menegak dengan kotak engkol di atas, apabila aci engkol diletakkan; kedudukan mendatar - untuk memasang unit dan bahagian pemasangan utama; kedudukan menegak dengan kotak engkol ke bawah - semasa pemasangan akhir dan penyiapan. Untuk pemasangan individu enjin, dirian universal USD-3 atau dirian khas untuk memasang enjin D-108 dan D-160 digunakan (Gamb. 107). Dalam loji pembaikan khusus, enjin dipasang pada barisan pengeluaran.
nasi. 107. Pendirian untuk membuka dan memasang enjin D-108 dan D-160:
1 - bingkai, 2 - roda, 3 - sektor bawah, 4 - bolt ayun, 5 - sektor atas, 6 - plat, 7 - roller, 8 - penahan
Enjin dipasang dalam susunan berikut: mereka meletakkan aci engkol dalam galas utama, memasang pelapik silinder, kumpulan rod-omboh penyambung, mekanisme pemasaan, rasuk belakang dan roda tenaga, pam minyak dan kotak engkol, kepala silinder, bahan api peralatan, penapis dan saluran paip, manifold masuk dan ekzos, pam air dan kipas, pengurang dan motor pemula.
Adalah disyorkan untuk memasang aci engkol dalam urutan ini. Periksa dan lengkapkan aci dengan galas utama. Jika pelapik tidak boleh bosan dan sesuai dengan saiz jurnal aci yang diberikan, ia diletakkan di atas katil blok, galas utama dipasang dan diketatkan. Letakkan aci engkol dan periksa pemasangannya mengikut keadaan teknikal untuk pembaikan.
Nilai kelegaan yang boleh diterima dalam galas utama tanpa pembaikan dengan dimensi biasa jurnal aci engkol untuk enjin traktor ialah: untuk D-108 dan D-160 - 0.35 mm; untuk semua yang lain - 0.24-0.30 mm.
Selepas memeriksa dimensi dan menentukan kelegaan, penutup galas dikeluarkan, jurnal utama aci dilincirkan dengan lapisan minyak nipis dan aci diturunkan ke pelapik yang dipasang di blok.
Tork pengetatan kacang galas utama enjin D-108 ialah 370-420 Nm; A-01M, A-41 - 410-440; D-65, D-240 - 220-260 dan SMD-14-200-220 Nm. Mula-mula, ketatkan galas utama tengah dan cuba pusingkan aci engkol dengan tangan menggunakan bolt di bebibir roda tenaga. Jika aci berpusing dengan mudah, ketatkan penutup galas yang tinggal secara beransur-ansur. Larian paksi aci engkol diperiksa dengan menggerakkannya di sepanjang paksi dengan palang dan kelegaan hujung diukur dalam kedudukan yang melampau. Larian paksi aci engkol untuk enjin D-108 ialah 0.1-0.5 mm; SMD-14-0.2-0.4; A-01M dan A-41—0.1—0.35 mm.
Aci yang diletakkan dengan betul hendaklah bertukar daripada daya tangan yang dikenakan pada bolt roda tenaga atau jurnal rod penyambung.
Kumpulan rod-omboh penyambung dipasang ke dalam blok dari sisi kepala silinder, menggunakan peranti untuk memampatkan gelang. Ketatkan nat galas rod penyambung dengan sepana tork dengan tork pengetatan berikut: untuk enjin SMD-14 — 140—160 Nm; A-01M, A-41 —160—180; D-108 - 140-150 Nm.
Larian paksi yang dibenarkan bagi kepala rod penyambung bawah tanpa pembaikan ialah 1 mm. Selepas memasang rasuk belakang dan perumah kedap, pasang roda tenaga. Habisan roda tenaga selepas diikat pada aci engkol tidak boleh melebihi 0.3 mm.
Enjin omboh A-41 dilahirkan lebih banyak
Berbaring di gudang tentera dalam pemuliharaan, jadi enjin seperti itu tidak berfungsi.
Semua produk getah telah digantikan dengan yang baru.
Peralatan bahan api telah dirombak, ia telah ditala untuk pengubahsuaian enjin, semua omboh enjin (pelapik, omboh, cincin, jari) digantikan dengan kit Kostroma baharu.
Aci engkol digilap, pelapik baru telah diganti, pemula dan cakera klac disertakan.
Kami memberi jaminan selama tiga bulan selepas kontrak jualan ditandatangani.
Jika mahu, kita boleh memasang enjin, atau kita boleh melakukan rolling pada mesin rolling.
Harga boleh dirunding, dibincangkan secara individu.
Terdapat juga banyak enjin lain yang tersedia, contohnya, YaMZ 236, SMD 31, D260 dan sebagainya.
Enjin omboh video A 41 saluran Artem Ivanov
Syarikat kami menjual alat ganti untuk pelbagai jenis peralatan khas, trak dan peralatan pertanian pengeluaran dalam dan luar negara, termasuk alat ganti dan enjin i AMZ A-01, A-41, D-442 ... Salah satu hala tuju kerja perusahaan ialah pembaikan dan penyelenggaraan enjin, transmisi, stereng, sistem brek, gear larian, peralatan hidraulik dan elektrik. Bekerjasama dengan kami, anda dijamin menerima pendekatan individu dan nasihat pakar, serta alat ganti dan komponen berkualiti tinggi pada harga terendah.
Penyelesaian masalah dan pembongkaran enjin Altai
loji motor A-01, A-41, D-442
Penyelesaian masalah enjin AMZ A-01, A-41, D-442 dijalankan dalam proses membuka enjin, dengan pemeriksaan luaran unit dan mekanisme dan penolakan bahagian yang haus dan rosak yang pasti tertakluk kepada penggantian.
Membongkar enjin AMZ A01, A41, D442 v dilakukan di tempat berdiri. Apabila membongkar enjin, enjin sedang menyelesaikan masalah - bahagiannya dibentangkan dalam kumpulan:
- Ÿ sesuai untuk pemasangan pada enjin.
- Ÿ bahagian yang memerlukan pembaikan.
- Ÿ tidak boleh digunakan.
Pada membuka enjin AMZ A-01, A-41, D-442 dilarang menggunakan pahat, linggis, tuas. Ia tidak disyorkan untuk menggunakan sepana boleh laras semasa membuka enjin; jika tiada sepana saiz yang diperlukan, gunakan gasket di antara rahang sepana, kerana ini boleh menyebabkan koyak pada tepi bolt dan pengikat.
Pembongkaran dan penyelesaian masalah enjin AMZ A01, A41, D442 dilakukan mengikut urutan berikut:
-
Pendesak dan tali pinggang kipas dikeluarkan.
Pemacu dan rod diputuskan, dan nat dan bolt penjana, karburetor, magneto, pemula dan enjin permulaan dilonggarkan, kemudian unit yang disenaraikan dikeluarkan dari enjin.
Wayar bahan api tekanan tinggi dan rendah diputuskan dan dikeluarkan, tiub pembersih udara, pendakap dan pembersih udara dikeluarkan.
Penapis bahan api pembersihan halus dan kasar, penapis minyak dan gasket perumahan dikeluarkan.
Manifold masuk dan ekzos dikeluarkan, palam dikeluarkan dari tangki enjin, paip air dikeluarkan.
Berbalik untuk lebih jauh enjin pembongkaranAMZ A-01, A-41, D-442 sump up, sump dengan gasket gabus dikeluarkan.
Selanjutnya ia dihasilkan pembongkaran enjin A01, A41, D442 pada simpulan dan butiran. Semua butiran selepas membuka enjin ditanda, dibasuh dan tertakluk kepada perlawanan akhir penyelesaian masalah enjin AMZ A01, A442 - pengukuran haus bahagian dibuat, berdasarkan keputusan yang dibuat tentang kesesuaian bahagian untuk digunakan semula atau pemulihan.
Kami menyediakan perkhidmatan baik pulih dan pemulihan enjin untuk peralatan pertanian dan khas, serta trak daripada pengeluar terkemuka dalam dan luar negara. Semua kerja pembaikan enjin dijalankan di bengkel menggunakan peralatan berteknologi tinggi oleh juruteknik pembaikan berpengalaman kami. Lawatan di tapak kepada pelanggan juga boleh dilakukan. Kami akan menjalankan pembongkaran enjin, pengesanan dan pencucian kerosakan, penggantian bahagian yang haus, mengisarnya, dan, yang penting, menguji pada dirian dengan pelarasan, pengecatan dan pemasangan seterusnya pada kereta. Terima kasih kepada kerjasama yang terjalin dengan pengeluar dan pembekal terkemuka, kami mampu menawarkan bukan sahaja pembaikan, tetapi juga penjualan alat ganti dan komponen asli pada harga terendah. ( Pergi ke katalog alat ganti enjin AMZ A-01, A-41, D-442)
Untuk membeli alat ganti, sila hubungi:
Banyak maklumat berguna untuk pemilik model BMW 5 boleh didapati di BMW Automotive Forum Malfungsi, penyelenggaraan, pembaikan dan operasi.
Enjin A-41 dilengkapi dengan mekanisme pengimbangan daya inersia yang bertindak dalam satah menegak. Mekanisme pengimbangan (Rajah 1) terdiri daripada dua pemberat berputar ke arah bertentangan. Kelajuan putaran pemberat adalah dua kali ganda kelajuan putaran aci engkol. Pusat graviti pemberat diarahkan serentak dalam satu arah semasa putaran. Pemberat dilemparkan bersama-sama dengan gandar, yang ditekan ke dalam gear 2. Di dalam badan mekanisme pengimbangan Galas roller silinder dipasang, di mana paksi pemberat berputar. Cincin bergigi 4, yang dipasang pada bahagian tengah aci engkol berhampiran jurnal utama ketiga, memacu gear untuk berputar.
Gambar 1. Bahagian Mekanisme Pengimbangan: a - peranti; b - gambar rajah daya; в - pemasangan gear mengikut tanda; 1 - kes; 2 - gear; 3 - saluran minyak ke penyejuk minyak; 4 - cincin bergigi pemacu mekanisme pengimbangan; 5 - gasket pelaras; 6 - kargo.
Hasil daripada putaran pemberat, daya emparan Pc muncul, yang terurai kepada dua komponen - daya mendatar dan menegak. Daya mendatar bertindak dalam arah yang bertentangan, dengan itu mengimbangi satu sama lain. Daya menegak menambah dan menambah sehingga Vs. Jumlah daya menegak secara menegak mengimbangi jumlah daya inersia Ri dalam keempat-empat silinder.
Pemasangan mekanisme pengimbangan pada enjin A-41 dijalankan dengan kedudukan omboh silinder pertama di pusat mati atas. Gear hendaklah dipasang mengikut tanda yang dikenakan pada gigi dan alurnya apabila pemberat berada di bawah.
Enjin dipasang dalam tiga peringkat: kedudukan menegak dengan kotak engkol di atas, apabila aci engkol diletakkan; kedudukan mendatar - untuk memasang unit dan bahagian pemasangan utama; kedudukan menegak dengan kotak engkol ke bawah - semasa pemasangan akhir dan penyiapan. Untuk pemasangan individu enjin, dirian universal USD-3 atau dirian khas untuk memasang enjin D-108 dan D-160 digunakan (Gamb. 107). Dalam loji pembaikan khusus, enjin dipasang pada barisan pengeluaran.
nasi. 107. Pendirian untuk membuka dan memasang enjin D-108 dan D-160:
1 - bingkai, 2 - roda, 3 - sektor bawah, 4 - bolt ayun, 5 - sektor atas, 6 - plat, 7 - roller, 8 - penahan
Enjin dipasang dalam susunan berikut: mereka meletakkan aci engkol dalam galas utama, memasang pelapik silinder, kumpulan rod-omboh penyambung, mekanisme pemasaan, rasuk belakang dan roda tenaga, pam minyak dan kotak engkol, kepala silinder, bahan api peralatan, penapis dan saluran paip, manifold masuk dan ekzos, pam air dan kipas, pengurang dan motor pemula.
Adalah disyorkan untuk memasang aci engkol dalam urutan ini. Periksa dan lengkapkan aci dengan galas utama. Jika pelapik tidak boleh bosan dan sesuai dengan saiz jurnal aci yang diberikan, ia diletakkan di atas katil blok, galas utama dipasang dan diketatkan. Letakkan aci engkol dan periksa pemasangannya mengikut keadaan teknikal untuk pembaikan.
Nilai kelegaan yang boleh diterima dalam galas utama tanpa pembaikan dengan dimensi biasa jurnal aci engkol untuk enjin traktor ialah: untuk D-108 dan D-160 - 0.35 mm; untuk semua yang lain - 0.24-0.30 mm.
Selepas memeriksa dimensi dan menentukan kelegaan, penutup galas dikeluarkan, jurnal utama aci dilincirkan dengan lapisan minyak nipis dan aci diturunkan ke pelapik yang dipasang di blok.
Tork pengetatan kacang galas utama enjin D-108 ialah 370-420 Nm; A-01M, A-41 - 410-440; D-65, D-240 - 220-260 dan SMD-14-200-220 Nm. Mula-mula, ketatkan galas utama tengah dan cuba pusingkan aci engkol dengan tangan menggunakan bolt di bebibir roda tenaga. Jika aci berpusing dengan mudah, ketatkan penutup galas yang tinggal secara beransur-ansur. Larian paksi aci engkol diperiksa dengan menggerakkannya di sepanjang paksi dengan palang dan kelegaan hujung diukur dalam kedudukan yang melampau. Larian paksi aci engkol untuk enjin D-108 ialah 0.1-0.5 mm; SMD-14-0.2-0.4; A-01M dan A-41—0.1—0.35 mm.
Aci yang diletakkan dengan betul hendaklah bertukar daripada daya tangan yang dikenakan pada bolt roda tenaga atau jurnal rod penyambung.
Kumpulan rod-omboh penyambung dipasang ke dalam blok dari sisi kepala silinder, menggunakan peranti untuk memampatkan gelang. Ketatkan nat galas rod penyambung dengan sepana tork dengan tork pengetatan berikut: untuk enjin SMD-14 — 140—160 Nm; A-01M, A-41 —160—180; D-108 - 140-150 Nm.
Larian paksi yang dibenarkan bagi kepala rod penyambung bawah tanpa pembaikan ialah 1 mm. Selepas memasang rasuk belakang dan perumah kedap, pasang roda tenaga. Habisan roda tenaga selepas diikat pada aci engkol tidak boleh melebihi 0.3 mm.
KEPADA Kategori: - Penyelenggaraan kereta jalan raya
hello! Saya mempunyai masalah dengan enjin SMD -22. Kami telah membeli gabungan Sk-5 Niva. Blok SMD-22 (vibito pada blok), yang kepala saya tidak tahu, mereka baru-baru ini menggantikannya, turbin. Ia pada mulanya berfungsi secara tidak bersih (kadang-kadang asap putih menyelinap masuk). Enjin itu memerlukan pembaikan.Langkah pertama ialah melaraskan bahan api dan baik pulih enjin. Tetapi peliknya, masalah itu tidak hilang. Kedengaran enjinnya agak troit asap putih keluar dari ekzos. Saya mengeluarkan manifold ekzos dan menghidupkan enjin. Silinder 1, 3,4 berfungsi dan yang kedua hanya mengeluarkan asap putih bahan api tidak mudah terbakar.
Saya menukar penyuntik, masalahnya sama.
Letakkan pam bahan api lain tiada apa yang berubah.
Kemudian saya mula melaraskan sudut suntikan bahan api. Apabila saya meletakkannya sedikit kemudian, asap dari silinder kedua lebih banyak dan enjin semakin hilang kuasa. Apabila saya menyusun semula grouse hazel ketepikan + tadi, silinder kedua secara beransur-ansur mula berfungsi. Lebih awal 2 silinder berfungsi dengan lebih banyak, tetapi pada mulanya 1 dan 4 silinder berhenti berfungsi kemudian hampir serta-merta dan 3. Saya fikir ia bermakna saya merosakkan tanda apabila saya memasang enjin. Dibongkar semuanya normal. Menggantikan aci sesondol semuanya di tempatnya. Kelegaan antara injap telah dilaraskan 20 kali, tetapi masalah itu tidak hilang.
Sedikit yang ditulis dalam utas ini https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/forum/obshchie-voprosy-po-sel-2. tetapi soalan saya yang saya tidak dapat mencari jawapan
Nasihatkan apa yang boleh dan bagaimana untuk menyelesaikan masalah itu?
Lawatan terakhir: 2 jam 21 minit yang lalu
Pendaftaran: 09.11.2010 - 20:53
Mungkin injap tidak ketat, atau air memasuki silinder, atau, tidak mungkin, paip tekanan tinggi.
Lawatan terakhir: 6 bulan 1 minggu yang lalu
Pendaftaran: 04.12.2010 - 00:21
Mungkin injap tidak ketat, atau air memasuki silinder, atau, tidak mungkin, paip tekanan tinggi.
Injap telah berulang kali diperiksa dan diketuk. Injap diisi dengan bahagian kerja yang luas. Tiada air masuk ke dalam silinder. Tiub dikecualikan, kerana apabila sudut suntikan ditukar, silinder kedua mula berfungsi dengan baik. Jadi saya mengeluarkan dan memeriksa semua tiub dan muncung.
Lawatan terakhir: 2 jam 21 minit yang lalu
Pendaftaran: 09.11.2010 - 20:53
Kemungkinan besar terdapat beberapa jenis perkara kecil yang anda tidak akan segera memikirkannya, tetapi dia berongga. Dalam amalan saya, terdapat beberapa kes apabila, kerana perkara kecil, saya membuat pergerakan beberapa kali dan memerah otak saya selama setahun.
|
Video (klik untuk bermain). |
Saya meminta nasihat, tetapkan pelarasan urutan tindakan.
