Enjin 168f pembaikan DIY

Seperti mana-mana teknik, traktor berjalan di belakang memerlukan penyelenggaraan dan pembaikan yang tepat pada masanya. Dan adalah dinasihatkan untuk mempercayakan pelaksanaannya kepada pakar yang mempunyai alat dan peralatan yang diperlukan dan mengetahui tugas mereka dengan baik. Walau bagaimanapun, jika anda juga biasa dengan peranti enjin pembakaran dalaman dan memahami topik kejuruteraan mekanikal, maka anda boleh melakukan banyak perkara yang mungkin diperlukan untuk memulihkan prestasi mesin anda sendiri.

Enjin diesel dan petrol mempunyai sumber motor yang berbeza. Untuk yang pertama, angka biasa ialah 4000 m3 / j, tetapi yang terakhir mampu menyediakan hanya 1500 m3 / j. Walaupun begitu, model diesel traktor berjalan kaki tidak mendapat permintaan yang tinggi. Lagipun, semasa membeli dan semasa operasi, mereka jauh lebih mahal. Oleh itu, kemungkinan besar anda bekerja dengan traktor berjalan kaki yang dilengkapi dengan enjin petrol (karburator).

Semua kerosakan yang mungkin timbul semasa pengendalian peralatan mini pertanian boleh dibahagikan secara bersyarat kepada dua kategori:

1. Kerosakan enjin:

• masalah permulaan;
• kerosakan.

1. Kerosakan unit dan mekanisme lain:

• operasi klac yang tidak betul;
• kerosakan dalam kotak gear;
• masalah dengan casis;
• kerosakan kawalan dan automasi;
• kerosakan sistem traktor berjalan kaki (penyejukan, pelinciran, dll.).

Dalam banyak cara, kejayaan membaiki mesin yang tiba-tiba rosak bergantung pada ketepatan diagnostik. Berkenaan dengan penyelenggaraan, ia dijalankan dengan tepat untuk mengenal pasti kerosakan kecil, yang kemudiannya membawa kepada yang serius.

Jika anda tidak mempunyai pengetahuan, premis, alatan dan bahan yang diperlukan untuk menservis dan membaiki motor, serahkan kerja itu kepada pakar!

Jika percubaan untuk menghidupkan traktor berjalan di belakang tidak berjaya, ini bermakna terdapat kerosakan pada enjin atau sistem permulaan. Untuk menentukan punca kerosakan, anda perlu menyemak palam pencucuh terlebih dahulu.

Jika palam pencucuh kering, ini bermakna campuran bahan api tidak masuk ke dalam silinder enjin. Mungkin terdapat beberapa sebab untuk ini:

• tiada bahan api dalam tangki;
• injap bekalan bahan api ditutup;
• lubang pada palam tangki gas tersumbat;
• objek asing telah memasuki sistem bekalan bahan api.

Untuk menyelesaikan masalah dengan bekalan bahan api, anda mesti:

1. Isi tangki traktor berjalan di belakang.
2. Buka batang bahan api.
3. Bersihkan lubang saliran yang terletak di penutup pengisi bahan api.
4. Keluarkan batang bahan api, toskan tangki bahan api dan bilas dengan petrol bersih. Selepas itu, keluarkan hos penyambung di sisi karburetor dan tiup keluar bersama muncung karburetor tanpa membukanya menggunakan pam bahan api.

Jika bahan api masuk ke dalam karburetor tetapi tidak sampai ke silinder, masalahnya ialah pada karburetor itu sendiri. Untuk menghapuskannya, unit ini mesti dikeluarkan, dibuka dan dibersihkan. Nah, selepas itu - pasang dan pasang di tempatnya. Oleh itu, sebelum melakukan semua manipulasi yang diperlukan, tidak menyakitkan sama sekali untuk menyegarkan memori peranti dan prinsip operasi karburetor.

Sekiranya, apabila memeriksa lilin, mereka ternyata basah, i.e. bahan api dibekalkan secara normal, tetapi enjin tidak dihidupkan, masalahnya mungkin seperti berikut:

1. Kegagalan sistem penyalaan:

• terdapat deposit karbon ciri pada elektrod palam pencucuh (ia perlu membersihkan lilin dengan ampelas, selepas itu ia perlu dibilas dengan petrol dan dikeringkan);
• saiz jurang antara elektrod tidak sepadan dengan yang ditentukan oleh pengilang dalam manual pengendalian enjin (jurang diselaraskan dengan membengkokkan elektrod sisi ke dimensi yang diperlukan);
• penebat untuk palam pencucuh atau pendawaian voltan tinggi rosak (palam dan pendawaian yang rosak mesti diganti);
• butang STOP dipintas ke tanah (untuk menghidupkan enjin biasa, litar pintas mesti ditanggalkan);
• kenalan di sudut lilin dipecahkan (kenalan harus disusun dengan teratur);
• jurang antara kasut magnetik dan pemula tidak sepadan dengan nilai standard (pelarasan jurang diperlukan);
• kecacatan ditemui pada pemegun sistem penyalaan (pemegun mesti diganti).

1. Udara bocor melalui pengedap karburetor, palam pencucuh, kepala palam pencucuh dan silinder, serta sambungan karburetor dan silinder enjin.

Jika kebocoran dikesan dalam sambungan, adalah perlu untuk mengetatkan bolt pengikat, mengetatkan palam pencucuh dan memeriksa integriti gasket antara kepala palam dan silinder.

1. Penutupan pencekik karburetor yang tidak lengkap.

Untuk menghapuskan masalah ini, adalah perlu untuk memastikan pergerakan bebas peredam dengan memeriksa kualiti pemacu. Jika jem ditemui, ia mesti dihapuskan.

Kerosakan mampatan dan karburetor

Kebetulan pelancaran dijalankan, tetapi prosesnya sangat rumit. Pada masa yang sama, enjin traktor berjalan di belakang sangat tidak stabil dan tidak dapat menghasilkan kuasa yang mencukupi untuk operasi biasa.

Sebab untuk ini mungkin kehilangan mampatan, yang boleh dikenal pasti dengan:

• jelaga pada permukaan kerja injap, serta tempat duduk blok silinder;
• ubah bentuk injap pengambilan;
• haus gelang omboh.

Untuk memulihkan pemampatan, anda mesti:

1. Periksa keadaan teknikal mekanisme pemasaan enjin, bersihkan bahagian yang tercemar dengan deposit karbon, dan jika terdapat sebarang kecacatan, gantikannya.
2. Periksa keadaan gelang omboh dan ganti komponen yang rosak.

Jika, semasa operasi enjin, asap hitam keluar dari muffler, dan lebihan minyak dikesan pada elektrod palam pencucuh, atau ia sendiri diliputi dengan deposit karbon, ini bermakna:

• campuran bahan api terlebih tepu disalurkan ke karburetor;
• pengedap injap bahan api karburetor rosak;
• gelang pengikis minyak omboh sudah haus;
• penapis udara tersumbat.

Untuk menyelesaikan masalah ini, anda harus:

1. laraskan karburetor;
2. menggantikan injap bocor;
3. menggantikan cincin omboh yang haus;
4. membersihkan atau menggantikan penapis udara yang rosak.

Sekiranya, semasa enjin hidup, asap ringan keluar dari muffler, dan elektrod palam pencucuh kering dan ditutup dengan salutan putih, ini bermakna campuran bahan api tanpa lemak memasuki karburetor. Masalah ini dihapuskan dengan melaraskan operasi karburetor.

Unit dan komponen motor yang dipasang pada mesin mini pertanian terdedah kepada beban yang ketara. Mereka juga boleh gagal semasa operasi unit, yang akan membawa kepada kegagalan yang serius dengan cepat.

Sekiranya bunyi yang mencurigakan, jeragat dan penyelewengan dalam operasi sistem traktor berjalan kaki dikesan, adalah sangat penting untuk segera mematikan enjin, dan kemudian biarkan ia sejuk - hanya selepas itu masalah dapat diselesaikan.

Jika, semasa operasi, motor mula mendapat momentum dengan sendirinya, i.e. "kehabisan", kemungkinan besar ini bermakna pengancing pengatur dan tuil cengkaman longgar. Dalam kes ini, pengguna perlu melaraskan semula pemacu kawalan motor.

Kadangkala, apabila pendikit terbuka sepenuhnya, enjin tidak memecut apabila pendikit ditekan, tetapi sebaliknya mula kehilangan kuasa sehingga ia berhenti sepenuhnya. Ini adalah tanda yang jelas tentang terlalu panas, jadi traktor berjalan di belakang mesti dimatikan dan tunggu sehingga komponennya benar-benar sejuk. Selepas itu, anda harus memeriksa paras minyak dalam kotak engkol, dan juga memeriksa kebersihan permukaan bergaris blok dan kepala silinder.

Di bawah beban enjin yang meningkat, ia boleh jem. Mungkin terdapat beberapa sebab untuk ini:

• tidak cukup minyak dalam kotak engkol;
• nadir terbentuk pada bahagian bawah kepala batang penyambung;
• rod penyambung atau semburan minyak benar-benar rosak.

Jika motor traktor berjalan di belakang tersekat, ia perlu dibongkar dan keadaan unit dan komponen utama hendaklah diperiksa: rosak, cacat, cair, dsb. tertakluk kepada penggantian.

Apa yang perlu dilakukan jika motor blok motor berfungsi secara berselang-seli dan tidak menghasilkan kuasa yang diperlukan? Mungkin terdapat beberapa sebab untuk tingkah laku ini:

Udara tidak memasuki karburetor, yang bermaksud bahan api tidak terbakar dengan baik - penapis perlu dibersihkan atau ditukar.

Sisa bahan api dan produk pembakaran membentuk deposit tebal pada dinding dalaman peredam, yang mesti dikeluarkan.

Dalam kes ini, pemasangan perlu dikeluarkan, dibuka dan dibersihkan dengan betul semua komponennya. Selepas itu, karburetor mesti dipasang dan dilaraskan dengan betul.

1. Haus kumpulan silinder-omboh.

Suhu dan beban tinggi melakukan tugasnya, malah logam yang paling tahan lama menjadi haus dan berubah bentuk dari semasa ke semasa. Bahagian sedemikian harus diganti dengan segera, jika tidak, anda boleh membayarnya dengan kerosakan yang tidak boleh diperbaiki dalam enjin itu sendiri.

1. Perumah ratchet atau ratchet rosak

Kehadiran masalah ini ditunjukkan oleh kekurangan pergerakan aci engkol semasa enjin dihidupkan. Untuk menggantikan perumah klac dan ratchet, anda perlu membuka sepenuhnya blok permulaan.

1. Longgarkan skru yang menahan perumah pemula pada perumah enjin.

Jika kord penghidup tidak kembali ke kedudukan asalnya, motor penghidup mesti dilaraskan. Untuk melakukan ini, skru dilonggarkan dan kedudukan simpulan ditetapkan dengan tangan untuk memastikan kord kembali normal.

Sebab yang agak biasa untuk kekurangan lejang pemulangan kord pemula ialah kegagalan pegas pemula - ia perlu diganti.

Hayat perkhidmatan mana-mana peralatan meningkat dengan ketara oleh penyelenggaraan cekap unit dan komponen utamanya. Kepantasan menggantikan alat ganti yang usang juga amat penting. Oleh itu, sekiranya berlaku kerosakan dan kerosakan yang sedikit, ia harus ditangani dengan segera - akibatnya, ini akan mengelakkan masalah yang lebih serius dan mahal.

Enjin Lifan 168 f-2 dengan kuasa maksimum 6.5 hp. beberapa yang paling popular untuk pemasangan pada traktor berjalan kaki. Ia digunakan pada kenderaan bermotor buatan Rusia dan pengeluar lain.

Enjin petrol Lifan 168 F-2 direka untuk pemasangan pada kenderaan bermotor isi rumah kecil. Ia paling sesuai untuk pemasangan pada penanam dan traktor berjalan kaki, kenderaan menunda bermotor, pam motor, penjana, peniup salji dan peralatan lain. Model ini menggabungkan ketahanan, ekonomi dengan kos yang berpatutan dan kemudahan penggunaan. Negara asal - China.

Menurut statistik permintaan Yandex, enjin untuk traktor berjalan kaki Lifan mendahului dari segi populariti dan permintaannya. Ketika Honda, Subaru dan B&S bertelagah tentang siapa yang terbaik, Lifan menakluki pasaran dalam segmen ini. Jika anda memutuskan untuk membeli model tertentu melalui kedai dalam talian, anda akan melihat bahawa lebih mudah untuk membeli dan memilih enjin Cina, kerana lebih banyak firma menjualnya.

Bagi mereka yang mempunyai peralatan dengan enjin lapuk, enjin untuk traktor berjalan kaki Lifan 168F-2, dengan hayat perkhidmatan yang lebih tinggi, adalah sesuai untuk pemasangan semula. Untuk kelengkapan semula yang lengkap, anda hanya perlu membeli takal 2 helai, pad, tali pinggang, kabel pendikit dan satu set pengikat.

Enjin ini sesuai untuk motoblock yang dibentangkan di pasaran Rusia Celina, Neva, Salyut, Favorit, Agat, Kaskad, UGRA, Oka, Volga, Luch, Petani, Patriot. Hampir semua pengeluar tersenarai melengkapkan traktor berjalan kaki mereka dengan enjin petrol Lifan.

Untuk semua peralatan Lifan, kami menyediakan jaminan 2 tahun - fakta ini bercakap tentang kualiti yang agak tinggi.

Lifan (Lifan) - laman web rasmi peniaga di Rusia:

Wakil rasmi kilang LIFAN di Rusia -

Wakil rasmi LIFAN di Rusia

Semua enjin daripada siri ini Lifan 6.5 l c (siri ini termasuk Lifan 168F-2, 168F-2R, 168FD-2R) dilengkapi dengan penyahmampat automatik dan sensor aras minyak.Penyahmampat digunakan untuk mengurangkan usaha semasa menghidupkan enjin, dan sensor digunakan dalam sistem penyekat enjin apabila paras minyak jatuh di bawah norma yang ditetapkan.

Graf pergantungan dan tork pada kelajuan enjin

Daripada graf kami melihat bahawa mod operasi enjin yang optimum adalah sekitar 2500 rpm

Apakah jenis minyak yang perlu diisi dalam enjin Lifan 168F-2

Pilihan minyak yang paling tepat akan membantu menentukan arahan operasi untuk enjin. Berikut adalah petikan daripada arahan:
• Minyak adalah faktor utama dalam prestasi enjin. Jangan gunakan bahan tambahan dan minyak 2 lejang sebagai ia tidak mengandungi pelincir yang mencukupi, yang mengurangkan hayat enjin.
• Periksa enjin dengan meletakkannya pada permukaan mendatar
Minyak yang disyorkan: SAE - 30 tahun, SAE - 10W - 30 tahun (lihat rajah) Memandangkan kelikatan berbeza mengikut suhu dan rantau, pelincir harus dipilih mengikut cadangan kami. Lihat rajah.
1. Letakkan enjin pada permukaan yang rata.
2. Tanggalkan dipstick dan lap sehingga bersih.
3. Masukkan semula batang celup ke dalam leher tong minyak tanpa skru pada penutup dan ukur paras minyak.
4.Jika paras minyak rendah, tambah minyak enjin yang disyorkan.
5. Masukkan batang celup ke tempatnya.

Enjin dilengkapi sistem kawalan kuantiti minyak (tolok minyak)
Sistem kawalan kuantiti minyak direka untuk mengelakkan kerosakan enjin akibat minyak yang tidak mencukupi dalam kotak engkol. Apabila paras minyak menjadi tidak mencukupi, sistem kawalan kuantiti minyak akan menghentikan enjin secara automatik, menghalang kerosakan enjin, manakala suis enjin kekal dalam kedudukan "HIDUP".

Sensor minyak ialah elemen sistem yang menyekat enjin apabila paras minyak turun di bawah had tertentu. Penyekatan enjin diperlukan:
- apabila terbalik atau terbalik kenderaan.
- Enjin Lifan dipasang sebagai pemanduan bukan sahaja dalam kenderaan, tetapi juga dalam penjana. Penjana, sebagai peraturan, adalah mekanisme pegun; pemantauan jangka panjang kerja mereka tidak diperlukan. Oleh itu, jika sesuatu berlaku kepada minyak penjana semasa operasi, sistem penyekat akan menghalang kerosakannya.

Gunakan petrol tanpa plumbum dengan kadaran oktana sekurang-kurangnya 92. Penggunaan petrol tanpa plumbum mengurangkan pembentukan enap cemar dan memanjangkan hayat enjin. Jangan sekali-kali menggunakan petrol yang tidak ditapis atau campuran petrol dan minyak. Bahan api mestilah bebas daripada kotoran dan air. Karburator Jepun dipasang. Enjin berjalan dengan stabil walaupun pada petrol berkualiti rendah.
Jika anda memutuskan untuk menggunakan petrol yang mengandungi alkohol (gasohol), pastikan nombor oktananya tidak lebih rendah daripada yang disyorkan. Terdapat dua jenis gasohol, satu mengandungi etanol dan satu lagi mengandungi metanol. Kandungan etanol tidak boleh melebihi 10%, dan kandungan metanol tidak boleh melebihi 5%. Jika terdapat lebih daripada 5% metanol dalam campuran, ia boleh mengurangkan kecekapan enjin, dan, lebih-lebih lagi, merosakkan bahagian logam, getah dan plastik.

Ia adalah mungkin untuk membeli modul gas yang diperakui yang menjadikan enjin gas dwi-bahan api - petrol. Dalam kes ini, jaminan pengilang kekal.

Palam pencucuh yang disyorkan: BP6ЕS, BPR6ES (NGK) atau NHSPLD F7RTCU. Kebersihan palam memastikan enjin berjalan lancar dan deposit karbon tidak terbentuk di sekeliling palam. Ukur celah palam pencucuh dengan tolok perasa. Jurang hendaklah 0.7 hingga 0.8 mm Laraskan jarak dengan membengkokkan elektrod sisi.

Periksa sama ada mesin basuh palam pencucuh berada dalam keadaan baik, ganti jika perlu. Skru palam dengan tangan sehingga ia berhenti, dan kemudian ketatkannya dengan sepana khas. Apabila anda memasang palam pencucuh baharu, ketatkan 1/2 pusingan tambahan untuk mengetatkan mesin basuh. Jika anda memasang palam yang telah anda gunakan, ketatkannya 1 / 8-1 / 4 pusingan.
AMARAN
• Lilin mesti dipasang dengan teliti dan ditekan ke bawah.Palam pencucuh yang tidak diketatkan dengan secukupnya boleh menjadi terlalu panas dan merosakkan enjin.
• Gunakan hanya palam yang disyorkan dan seumpamanya. Julat suhu palam pencucuh yang salah boleh merosakkan enjin. Skru palam pencucuh dengan berhati-hati supaya tidak memutuskan benang dalam blok silinder.

Ciri penting enjin ialah ia disatukan dengan banyak motor yang serupa dan pelekap platform pelekap adalah sama, yang tidak menyebabkan kesukaran apabila menggantikan enjin. Fakta bahawa Lifan adalah salinan Honda (walaupun kadang-kadang berlesen) sering disebut - tetapi ini tidak benar. Maklumat ini diumumkan oleh wakil Honda.

Dimensi pemasangan enjin untuk traktor berjalan kaki lifan 168f-2:

Varieti enjin Lifan 168F-2

Pilihan penghantaran yang berbeza berbeza:

• diameter dan jenis aci keluaran
• jenis dan jenis kotak gear (1/2, 1/6, rantai, gear, dengan klac emparan automatik)
• kehadiran pemula elektrik dan gegelung lampu

Lifan 168F-2 Konfigurasi termurah dengan dimensi sambungan aci 19 atau 20 mm.

Lifan 168F-2 Unit kuasa mempunyai salur keluar aci tirus, ia berbeza daripada model asas hanya dalam alur tirus hidung aci engkol, yang memberikan kesesuaian takal yang lebih tepat dan ketat.

Lifan 168F-2L Motor ini mempunyai kotak gear pengurangan terbina dalam dengan diameter aci keluaran 22 mm

APA YANG ANDA PERLUKAN REDUCER ENGINE REDUCER

- mengurangkan kelajuan putaran aci motor, jadi dengan kehadiran kotak gear - 1800 rpm, tanpa kotak gear - 3600 rpm
- adalah penting untuk memahami bahawa gear pengurangan tidak meningkatkan kuasa enjin, tetapi meningkatkan torknya dengan penurunan kelajuan putarannya. Oleh itu, kuasa motor undian kekal praktikal tidak berubah.

Lifan168F-2R Motor juga dilengkapi dengan gear pengurangan, tetapi dengan klac emparan automatik, dan saiz pendaratan aci keluaran kotak gear ialah 20 mm.

Lifan 168FD-2R 7A Versi enjin yang paling mahal dibezakan bukan sahaja dengan diameter aci keluaran kotak gear meningkat kepada 22 mm, tetapi juga dengan kehadiran pemula elektrik. Penerus yang diperlukan untuk mengecas bateri tidak termasuk dalam skop penghantaran.

Berikut adalah beberapa contoh pengubahsuaian enjin:

Penyahkodan penandaan enjin Lifan

Nama jenama diikuti oleh satu siri enjin, yang ditunjukkan oleh nombor dan huruf yang sepadan, dari mana adalah mungkin untuk menentukan kuasa yang diukur dalam kuasa kuda:

- 152 - 2.5 l / s;
- 160 - 4 l / s;
- 168 - 5.5 l / s;
- 168-2 - 6.5 l / s;
- 170 - 7 l / s;
- 173 - 8 l / s;
- 177 - 9 l / s;
- 182 - 11 l / s;
- 188 - 13 l / s;
- 190 - 15 l / s;
- 192 - 17 l / s;
- 2V78F-2 - 24 l / s dua silinder;
- 1P60 - 4 l / s aci menegak
- 1P64 - 5 l / s Aci menegak
- 1P70 - 6 l / s aci menegak

- C178 - 6 l / s;
- C186 - 10 l / s;
- C188 - 13 l / s.

Nombor siri dalam nama diikuti dengan huruf Latin, maknanya adalah seperti berikut:

F ialah enjin standard. Contoh: Lifan 168 F ialah motor siri 168 sebagai standard dengan permulaan manual biasa.

D - penunjukan pemula elektrik. Contoh: Enjin Lifan 168 FD - 168 siri dengan penghidup manual dan elektrik.

R - penunjuk gear rantai pengurangan dengan klac emparan. Contoh: Lifan 168 F-R ialah motor siri 680 dengan permulaan manual, pengurang rantai dan klac emparan. D tiada menunjukkan permulaan manual. Lifan 168 FD-R - permulaan elektrik, gear pengurangan rantai dan klac emparan. Klac emparan ialah putaran aci apabila rpm meningkat. Lebih banyak gas yang anda berikan, lebih kuat rpm aci.

L - pengurang gear terletak pada enjin. Contoh: Lifan 168 F-L ialah motor siri 168 dengan pengurang gear dipasang yang mengurangkan separuh kelajuan standard.

S - motor direka untuk digunakan pada suhu rendah, sesuai untuk musim sejuk. Contohnya: enjin Lifan 188 FD (S) ialah unit siri 188 dengan permulaan elektrik, dalam konfigurasi musim sejuk.

H - pengurang rantai dipasang pada enjin.Contoh: Lifan 168 FH ialah motor siri 168 dengan pengurang rantai dipasang yang mengurangkan separuh kelajuan standard.

V - enjin dengan aci engkol menegak. Contoh 1P 54FV - 1P 54 - siri motor, F - permulaan manual standard, V - aci menegak.

C - enjin diesel.

Dalam sesetengah kes, dalam penandaan enjin Lifan, khususnya siri 168, anda boleh melihat huruf itu B, Sebagai contoh Lifan 168F-2B... Kehadiran huruf ini dalam nama bermakna rupa (reka bentuk) enjin telah diubah.

Warna enjin Lifan boleh ditukar atas permintaan organisasi pembekal perbadanan. Lifan Industry Group Co. Ltd. (tempahan: dengan syarat kumpulan enjin akan melebihi 1100 pcs.).