Pembaikan DIY enjin 167 fmm

Pengirim: Evgeny Matveev dalam Artikel 06/03/2012 52 Komen 56,590 Paparan

Oh, cuti ini: tidak ada masa untuk menterbalikkan segelas wain semasa minum. Sehubungan dengan kes ini, pelepasan video seterusnya ditangguhkan ke hari Selasa, tetapi untuk tidak terlalu sedih untuk menghabiskan waktu petang, saya mencadangkan artikel mengenai tidur yang akan datang ...

Menulis tentang penalaan adalah sama seperti cuba untuk merangkul yang sangat besar dan menjejalkan dalam yang tidak dapat dihentikan, kerana topik ini boleh diterangkan selama bertahun-tahun dan tidak akan mungkin untuk menghabiskan sepenuhnya senarai nuansa.Oleh itu, dalam bahan ini saya hanya akan menyentuh mengenai isu penalaan motor Cina 4T.

Dalam tindak balas yang disengajakan kepada kenyataan yang berpotensi bahawa "ketai bukan bicu," saya hanya boleh mengatakan bahawa saya sendiri agak pasti tentang perkara ini baru-baru ini.

Secara am dan amnya, lagu boleh dibahagikan kepada dua peringkat:

• Meningkatkan kuasa dengan mengeluarkan semua jenis tercekik dan meningkatkan kelantangan
• Menala transmisi untuk ciri kuasa baharu motor

Dan pada peringkat pertama dan kedua, komponen dan pemasangan, apabila ia berkaitan dengan motor 2T dan 4T, berbeza secara asasnya. Maksud saya, sekurang-kurangnya anda perlu tahu jenis motor yang anda miliki.

Secara ringkasnya, saya akan menyenaraikan perkara yang perlu anda capai jika anda ingin "mengetahui" sendiri penalaan, dekat dengan profesional:

Dengan enjin

Secara penghantaran

• Suspensi depan belakang
• Tembam

• Cakera brek
• Hos brek
• Angkup brek
• PAD brek

Soalan seperti: "Adakah mungkin untuk menala enjin sahaja, tetapi bukan untuk menala transmisi?" di sini tidak sesuai. Di sini, anda tidak akan dapat makan ikan dan keluar darinya. Anda tidak perlu mencuba. Acara seperti ini hanya dijalankan secara menyeluruh dan untuk mencapai hasil yang anda perlukan untuk melakukan segala-galanya pada masa yang sama, dan tidak berharap bahawa "sekarang ini saya akan melekat diri saya dengan seratus kiub, karburetor dari mota liter dan aliran ke hadapan, seperti pada penggred, dan ia AKAN JATUH untuk saya! "

Penyimpangan lirik

Di pasaran kami, sebagai peraturan, hanya ada analog Cina dari enjin GY6 Honda dalam pelbagai variasi. Kadang-kadang ada sesuatu yang lain, biasanya terus terang membosankan dan sangat menjengkelkan. Saya tidak akan memberitahu tentang kesedihan ini. Mari kita kembali kepada bahasa Cina kita " udara" empat lejang.

Ringkasnya, bagi mereka yang, seperti saya suatu ketika dahulu, memuncak dengan persoalan mengapa motor moden kelihatan sangat miskin, saya akan berkata: analog pertamanya dibangunkan oleh AZ ... 1960. Iaitu, anda faham. sejak itu dia hanya tertakluk kepada, seperti yang didakwa sejarah, "beberapa penambahbaikan", tetapi "beberapa penambahbaikan", sebagai peraturan, tidak mengambil kira penampilan. enjin periuk tunggal empat lejang kecil, penyejukan minyak udara (atau udara), dalam stok dengan dua injap atas (iaitu, mereka yang berada di kepala. Jangan dikelirukan dengan injap bawah). Motor sedemikian membangunkan purata 8-12 "kuda" pada 125-150- Perkara yang paling lucu ialah walaupun mereka secara luaran penampilan ladang kolektif, motor ini mampu menghasilkan sehingga 14 "kuda" dan tiada lagi yang perlu dilakukan, dan mereka berputar, menjadi "dengan pemadat penuh", dengan mudah sehingga 12 ribu rpm

Sekiranya, selepas semua perkara di atas, anda mempunyai kekacauan di kepala anda mengenai persoalan cubature motor yang diterangkan, maka saya akan segera memberi jaminan kepada anda: 50,125,150 kiub adalah semua analog enjin, yang lebih tinggi dalam foto ( GY6) dan tidak mengapa mereka berbeza sedikit dari segi penampilan. Selain itu, China telah memperkenalkan sistem tegar untuk penyeragaman motor, yang membolehkan kami membezakan dengan jelas semua enjin kepada tiga jenis utama:

139QMB (lubang / lejang: 39 x 41.5 mm.)

49cc
152QMI (d / x: 52.4 x 57.8 mm)

125cc
157QMJ (57.2 x 57.8 mm)

Satu perkara yang baik bahawa dalam jenis yang sama, walaupun motor pengeluar yang sama sekali berbeza, kebanyakan bahagian boleh ditukar ganti dengan toleransi yang minimum.

Baiklah, okey, China, walaupun dia berpindah ke Afrika, akan tetap kekal di China. Pendek kata, ganja Honda sudah lama tidak menggunakan fosil ini dalam model baharunya, kerana ia akan memalukan. Mereka pergi lebih jauh, melengkapkan karya agung teknikal mereka dengan penyejukan cecair, empat- (dalam kes yang jarang berlaku, malah lima-) enjin injap dengan suntikan, pemangkin dan gerabak elektronik. Nah, orang Cina (dan orang Korea juga) mengambil cerita GY6 yang lama dan usang dari tempat barang rongsokan, membersihkannya dengan habuk, membasuhnya, dan melemparkan peti engkol penutup mereka sendiri dengan nama jenama seperti "Eben", "Gandong", "Huateng", dengan sangat menggembirakan telinga Rusia (Ukraine), dan hari ini mereka meletakkannya pada skuter, quadras, kereta mini, kereta salji kanak-kanak, tidak terlalu risau tentang fakta bahawa dalam kes kebelakangan ini, kes ini sangat memerlukan dorongan dari belakang. Okay. Jom ...

Adakah enjin ini ditala? Ya. Siapa? Koso, C.M. Perlumbaan, Perlumbaan YMS, RPM, NHRC. Dan saya akan memberitahu anda bahawa ini bukanlah senarai keseluruhan pengeluar, dan walaupun demikian, lima daripada syarikat ini menghasilkan kereta tun sedemikian yang digabungkan oleh Polini dan Malossi, yang mana pemilik boleh sebelum ini bermegah, akan berputar-putar. Najis Jepun dan Itali. Permintaan menentukan bekalan: di pasaran dan jalan raya Rusia dan Ukraine pada masa kini terdapat hampir dua kali lebih banyak peralatan Cina (Korea) berbanding Jepun. Walaupun fakta bahawa semua lagu datang dari tempat yang hampir sama dengan motor, ia adalah berkualiti tinggi sebenarnya, ia tidak terlalu sihat, kerana ia dihasilkan dalam majoriti besar di Taiwan. Bau penalaan dari sana adalah kualiti tertinggi yang ditentukan oleh Jepun dan Eropah teknologi, dan bukan sahaja untuk sebab ini. Taiwan mempunyai tahap "keracunan" tertinggi: purata 25,000,000 terdapat 21 penduduk skuter, moped dan skuter, sudah tentu, dalam "borscht" yang berkhasiat seperti itu budaya skuter istimewanya boleh tidak timbul, tetapi dengan latar belakangnya sudah ada budaya penalaan skuter ...

Dalam majoriti besar alat dibuat khusus untuk motor "poltinishny" dan dalam kit paling kerap mempunyai ikan paus (dari bahasa Inggeris. Kit - satu set) untuk meningkatkan kapasiti padu, seperti:

• 44 mm (di bawah 63 kiub)
• 47 mm (72 kiub)
• 50mm (81.5cc)

Nampaknya terdapat ikan paus yang lebih ekstrem dengan diameter 51.5 mm di bawah 86.2 meter padu, tetapi saya secara peribadi tidak melihat pemadat sedemikian.

Semua ikan paus, sudah tentu, tidak bersaing dalam kualiti dengan glades kotor, yang membolehkan razgandurash 2T motor dengan mudah sehingga 20 kuda dan ke atas, tetapi masih sesuatu boleh dibina.

Dalam nada mana-mana motor, peraturan itu terpakai: lebih jauh dari longkang, lebih banyak besi dalam ikan paus, jika tidak, maka anda perlu membeli besi ini, jadi jika anda meletakkan 44mm, maka segala-galanya boleh dibiarkan tidak berubah, dan jika anda berharap untuk membuat skandal diri anda dengan hampir 90cc, maka tidak perlu pergi ke nenek untuk memahami bahawa seterusnya anda perlu menukar "kepala", kerana stok tidak akan mengatasi pembersihan, baiklah, aci dan galas akan mengikuti, kerana stok tidak mungkin menahan beban, yang hampir dua kali ganda, dan bukan itu sahaja, karburetor dan sistem ekzos juga akan berada dalam senarai ini dan anda tidak akan dapat membuangnya dari sana .

Lebih khusus, sebelum memasang CPG 61mm pada motor 152QMI atau 157QMJ

61m tidak sesuai pada tapak tangan anda

Tulang rusuk dengan sudut aliran yang diubah suai

anda perlu menyimpan stok pada aci tertentu dengan rod penyambung bertetulang,

galas tidak kurang lemah daripada aci, yang akan melihat peningkatan beban seperti najis, selepas itu anda akan memerlukan kepala yang sepadan dengan dua injap yang diperbesarkan, atau lebih baik, empat ...

Keseronokan ini berharga tidak kurang daripada $ 500. Untuk memberi keseronokan ini dengan karbohidrat stok kepada jumlah yang mati. Kemudian anda memerlukan sesuatu yang lebih produktif ...

Tiga puluh: +5 kuda untuk berkuasa, +30 untuk harga diri, + 6 liter untuk penggunaan

Menyediakan semua ini masih menjadi tugas: bukan sahaja anda boleh melupakan kecekapan, tetapi sebagai tambahan kepada semua ini anda perlu bermain dengan jet selama sehari, memilih campuran yang optimum dan tidak ada templat di sini sama seperti dalam soalan dengan variator. pilih FTS yang baik dan berkualiti tinggi

dengan pekali minimum resonans intrinsik.

Jika dalam enjin 2T, muffler memainkan peranan yang paling penting, maka dalam 4T ia adalah yang terakhir dalam senarai, kerana injap bertanggungjawab untuk pengedaran gas di sini dan tidak perlu menari dengan tetapan ekzos, jadi semuanya datang. kepada satu perkara - untuk menjadikan gas ekzos keluar semudah mungkin, jadi peredam di sini selalunya kelihatan lebih seperti pembesar suara daripada apa yang biasa mereka panggil ...

Sebagai peraturan, tin sedemikian hampir kosong di dalamnya, hanya mempunyai lapisan penekan bunyi yang kecil, paip ekzos yang diperbesarkan dan tidak ada yang lain, tetapi ia berdiri seperti satu peringkat kenderaan pelancar.

Mari kita pergi lebih jauh: dengan semua daging cincang ini, ia tidak akan jatuh. Tanpa papan suis biasa,

kerana stok sekarang dan kemudian akan bekerja pada cutoff, kerana perkembangan revolusi akan beralih ke arah yang tinggi sehingga jika sebelum ini tork adalah kira-kira 7000-7500rpm, maka sekarang ia akan menggerakkan beberapa ribu iklan ke atas dan cutoff tidak akan ada sama sekali diperlukan, kerana kita tidak memerlukan sumber, tetapi hasilnya .Terdapat juga CDI berpengalaman dengan pemasaan pencucuhan berubah-ubah (IUOZ).

Sekarang, untuk menyedari sepenuhnya perkara karut seperti itu, anda perlu membeli beberapa besi dalam variator dengan banyak wang. Takal hadapan stok perlu diganti dengan yang dibesarkan dengan bersalut nikel

kerana longkang akan sentiasa mengoyakkan gelangsar dan memakan permukaan dengan tali pinggang Kevlar,

yang anda juga beli (di mana anda boleh pergi), kerana tali pinggang stok serta-merta akan bertukar menjadi kain buruk selepas beberapa hentakan yang baik dalam garis lurus. Anda perlu bermain dengan penggelek dan memastikan bahawa motor berfungsi hanya dalam zon tork .

Untuk turun dari tanah seperti orang gila, anda perlu membeli klac, tetapi dengan cara yang lebih ketat

Klac NARAKU R-Vent yang mengeras yang boleh menahan apa sahaja dalam hidup anda

Anda juga perlu bermain dengannya: pilih mata air kekakuan optimum.

Tork standard tidak akan mengatasi di sini, dia dengan cepat membengkokkan panduan dan mula memakan stok, atau beberapa gangguan lain yang boleh berlaku ...

Spring stok obor juga berada di dalam kotak api, ia tidak akan memberikan tekanan normal tali pinggang ke permukaan takal.

Secara umum, idealnya, untuk kemudahan menyediakan variator baharu, takometer akan berguna,

tidak, sudah tentu, dalam ideal yang benar-benar ideal, dyno akan menjadi tepat,

tetapi dalam keadaan kita ia akan cukup dan

.

Jika nombor dengan tetapan berjaya, sudah tiba masanya untuk berjalan selepas pasangan yang lama dalam kotak gear, kerana anda tidak perlu cuba terbang sendiri pada kelajuan suborbital ... Pada kotak gear stok dengan daging cincang penuh, anda boleh memerah maksimum 100-105 km / j dari enjin dalam kapasiti padu dan jujur ​​80 pada bekas lima puluh dolar. Dengan pasangan yang panjang, semuanya akan menjadi lebih menarik ...

Adakah anda berjaya mengecas? Bagus! Kini anda boleh memasukkan satu lagi "berita baik." penyodok, kumpulkan pemisah dari galas di sepanjang bahagian bawah kotak engkol, tukar aci sesondol, dan sebagainya. Memandangkan GY6 tidak dilengkapi dengan cecair penyejukan dan ikan paus juga tidak dibuat, nampaknya, memandangkan mereka hanya, sialan, tidak panas, anda perlu praktikal mencipta semula roda. Maksimum yang boleh memudahkan kehidupan yang sudah berpotensi sukar bagi motor yang dibungkus adalah pemasangan pendesak blower dengan sudut bilah penyejuk yang difikirkan dengan baik

dan memasang penyejuk minyak

Oleh itu, adalah mungkin untuk mengurangkan suhu maksimum motor dengan purata 10-15 peratus, dan ini sudah menjadi sesuatu.failkan dengan fail supaya ia tidak kelihatan seperti besi.

Semua perkara di atas adalah, seperti yang saya katakan pada mulanya, hanya program pendidikan pendek mengenai penalaan CVT Cina, kerana dalam usaha untuk menerangkan sepenuhnya semua nuansa, anda tidak boleh dimuatkan ke dalam buku yang baik. Apa yang anda baca di sini . Atau adakah anda sudah sakit? Bagaimanapun, bagi mereka yang degil dan gigih terus percaya bahawa "ketay tidak mengetuk" saya syorkan menonton satu video yang menghiburkan:

Ya! Saya terlupa untuk membincangkan isu sumber penalaan sedemikian.Lupakan tentang sumber!

Pada April 2014, persoalan timbul tentang menggantikan skuter Grace 150 dengan sesuatu yang lebih baharu, memandangkan jarak tempuhnya adalah kira-kira 15,000, jambs kecil muncul dengan penggantungan, variator dan angkup belakang.Tiada alat ganti tersedia dan pada harga yang berpatutan di Sochi, dan keputusan telah dibuat untuk menukar peralatan.

Peralatan terpakai telah dipertimbangkan, tetapi menjadi pemilik peralatan, tanpa sebarang jaminan untuk kebolehpercayaan dan dengan prospek pelaburan tambahan, ternyata, hanya mungkin dengan nasib yang baik. Salah satu faktor penting dalam pilihan ialah penggunaan petrol dan jarak tempuh daripada mengisi minyak kepada mengisi minyak, memandangkan saya bertindak sebagai kurier di kedai saya dan kos petrol boleh menjejaskan kos penghantaran kehausan CPG yang ketara, dan masa henti dan kos akibat pembaikan tidak dibenarkan.
Sangat menjengkelkan bahawa pada semua motosikal terpakai pengeluaran bukan standard dengan tahap bunyi yang baik telah dipasang, disebabkan oleh spesifikasi kedai, penghantaran dibuat walaupun pada waktu malam, jadi peralatan yang bising tidak sesuai.

Akibatnya, pilihan telah dipertimbangkan:
SYM GTS 300, SYM Wolf 250, Hyosung GT250, Motoland / Senke X6

1. Skuter SYM GTS 300 tidak sesuai kerana pelepasan tanah yang sangat rendah dan pangkalan yang besar; ia tidak akan sampai ke bandar dengan keseluruhan bahagian bawah dari rumah.
2. Wolf 250. Secara umum, saya suka basikal, saya agak malu dengan pam yang menonjol, sekiranya terjatuh - calon pertama untuk penggantian. Pada spesimen, yang saya rasa, stereng sedikit di kedudukan tengah.
3. Hyousung GT250. Secara luaran tidak buruk, tetapi bolt Cina yang sama, pemasangan SYM adalah lebih bagus. Saya tidak suka pendaratan
4. Senke X6. Penampilan adalah biasa, secara luaran perhimpunan adalah pada tahap SYM dan Hyousung. Saya suka pendaratan.

Akhirnya, saya memutuskan untuk memilih antara Wolf 250 dan X6. Perbezaan harga pada masa itu adalah lebih daripada 100 sput. Serigala untuk 205 sput. dan X6 untuk 95 sput. Ulasan pemilik kedua-dua peranti telah dikaji, semuanya cukup baik untuk serigala, kecuali batang penyerap kejutan pecah. Menurut Senke, fakta kematian peranti itu nampaknya semata-mata disebabkan oleh saluran masuk yang tidak betul. Akibatnya, perbezaan dalam harga, ketersediaan dan kos alat ganti dimainkan memihak kepada Motoland X6

Pada mulanya, sebuah motosikal berwarna hitam telah dibeli. Malangnya, semasa lawatan ke polis trafik, dia ditahan tidak jauh dari sasarannya untuk pemeriksaan dokumen. Selepas memeriksa TCP, pemeriksa berkata bahawa ia adalah sekeping kertas dan bukan dokumen. Ternyata pejabat kastam terlupa meletakkan meterainya, dan VIN ini ada dalam pengisytiharan dan tandatangan dihidupkan. Saya menukar motosikal itu dengan yang merah dan hitam, mencatatkannya pada hari berikutnya.

Selepas pembelian, ritual "Regangan AllNEToNafig akan runtuh" ​​bermula. Anehnya, tiada apa yang perlu diketatkan, dan bolt penggantungan berada pada penahan. Mengemaskan tekanan tayar.

Larian masuk itu perlahan dan sedih. tetapi dia membelok 500 km tidak lebih daripada 4000, 60 km / j ia agak selesa untuk ditunggangi, tetapi dia cuba untuk tidak memaksa enjin menaiki bukit dan mengehadkannya kepada 40 km / j. Sangat sukar untuk menangkap neutral semasa berdiri, kotak itu sedikit "kaku". Penukaran minyak pertama adalah 400 km, saya mengalirkan air pecah masuk Cina, mengisi Castrol ActEvo 10w40. Kemudian saya berlari sehingga 1500, secara beransur-ansur menambah kelajuan. Pada 1500 km saya sudah berputar sehingga 7500.

Selepas tahun 2000, enjin hidup, kawasan kerja bermula dari 2500 dan ke atas, tidak ada kegagalan khas, pada 6000 anda boleh merasai pikap. Dengan peningkatan suhu sangkut, saya menukar minyak kepada 20w50, kelikatan sedemikian mendapat Motul 7100. Ya, seseorang akan mengatakan bahawa tidak masuk akal untuk menuangkannya ke dalam bahasa Cina, tetapi selepas menggantikan kotak berfungsi dengan sempurna, klac berfungsi tidak membawa kepada yang sejuk. Saya tidak menyesal.

GPS mencatatkan sehingga 125 km/j selepas berlari. Pecutan sehingga 90 km / j sangat bersemangat. Kelajuan maksimum yang selesa - 110-115 km / j. Tidak meletup. Ia dikawal dengan sempurna, tidak menimbulkan lebam.

Brek - hos bertetulang, depan dan belakang - cakera, QT-6 dua silinder.

Bahagian belakang lembut, semasa operasi biasa (turun bukit, brek enjin) agak mudah untuk menghalang roda.

Yang depan adalah "bermaklumat", bertindak balas terhadap pemegang dengan cukup memadai. Pad depan dan belakang nampak sama.

Tayar ialah CST Magsport, hadapan 110/70/17, belakang 140/60/17. Untuk sentuhan - tidak ada perbezaan dengan Metzeller FreeRide yang saya pakai pada Grace. Ia kekal cemerlang dalam hujan. Tiada aduan. Hanya pada tanda "plastik" dalam hujan - seperti di atas ais, tetapi ini adalah norma 🙂

Suspensi hadapan mempunyai tunggangan lembut kira-kira 15 cm, bahagian belakang pada mulanya kelihatan keras, tetapi saya terbiasa dengannya, terdapat monoshock. Selesa di bandar, boleh tahan di atas jalan tanah.

Panel instrumen LCD, dengan takometer penunjuk. Petunjuk perbatuan jumlah / harian, kelajuan, tangki, gear semasa.

Lampu latar berwarna hijau, tidak menyakitkan mata anda pada waktu malam, semuanya boleh dibaca pada bila-bila masa sepanjang hari. Speedometer dikira selepas 2 km / j, iaitu, 60 - 62 - 64. Pada 100 km / j, speedometer GPS memberikan 92 km / j.
Cahaya lemah, lampu nampaknya bukan halogen, tetapi terdapat penglihatan yang cukup dan tidak memerlukan penggantian. Brek belakang, pelepasan, lampu plat lesen dan penunjuk arah - LED, terang. Membetulkan nombor memerlukan penyesuai atau bingkai universal.
Ekor menjadi kotor sedikit apabila memandu dalam hujan.

Pendaratannya selesa, untuk perjalanan jauh (200-300 km) kerusi keras sedikit menjengkelkan. Tiada keselesaan untuk nombor kedua.

Rantaian 428, regangan sederhana, tidak bertahan walaupun satu bahagian untuk 6000.

Menurut maklumat di Internet, ia ternyata adalah Divisyen Romet 249, model Poland. Dikaji termasuk forum Poland. Dan inilah yang ternyata...
Di Poland, banyak kedai dan ulasan membentangkan basikal ini sebagai dua silinder dalam talian. Secara luaran, ya ... dua lilin, dua ekzos, kepala lebar 🙂 Tetapi di negara kita terdapat satu silinder - lilin kedua "berfungsi melahu", kononnya untuk melindungi daripada pendek di yang utama. Siapa yang betul?

Kami mengeluarkan kepala (sepanjang jalan, saya membuka injap, untuk haba 40 darjah, jurang di alur keluar adalah antara 0.05 dan 0.1, salur masuk adalah 0.05)

Dua injap, aci sesondol atas 🙂 Sememangnya, terdapat satu silinder. Di kepala terdapat penyesuai untuk dua paip ekzos. Kemungkinan besar untuk hiasan. Enjin itu sendiri ialah 167FMM-M, dengan aci pengimbang. Tiada getaran, hanya pada 9000 sesuatu mula dirasai. Isipadu minyak ialah 1.2 liter.

Lilin yang berfungsi betul, yang kedua tidak masuk ke ruang pembakaran. Tetapi bagaimana pula dengan basikal tentang melindungi gegelung dengan lilin kedua?

Satu gegelung, wayar ke lilin kiri dengan mudah meluncur di sepanjang wayar voltan tinggi utama pada pengapit plastik 🙂 Jadi lilin kiri adalah alat ganti. Lilin, dengan cara itu, adalah D8RC. Pada benang, bukannya kenaikan kiri, anda boleh meletakkan penderia suhu dari 2112.

Karburator - PZ30, tanpa pam pemecut. Penapis adalah elemen penapis getah buih. Terdapat kedudukan rizab pada kren gas - ini adalah kira-kira 2 liter.

Suis terkejut...

Mengikut penandaan ia adalah "DC", dan mengikut penyambung (4 pin) ia adalah "AC". Dan skim yang ada bercakap tentang ini.

Keluaran adalah senyap, bunyinya menyenangkan sepanjang julat putaran. Muffler berada di dalam selongsong, tidak realistik untuk terbakar.

Di bawah pelana terdapat penyambung untuk menyambungkan penggera Cina; tanpa blok, ia ditutup dengan palam dengan pelompat.

Kerosakan, gangguan - tidak. Secara amnya. Operasi adalah sukar, mereka yang tinggal di Sochi tahu apa itu berlari dari pusat di Shepsi di sepanjang ular gunung dalam haba 40 darjah 🙂 Livni, haba tidak menjejaskan motosikal ini. Kuasa enjin cukup untuk sebarang gerakan dan tidak ada keinginan untuk "meningkatkan kapasiti padu". Penggunaan sehingga 4 liter setiap seratus di bandar, kurang di lebuh raya. Tangki itu adalah kira-kira 20 liter, ia tidak mungkin untuk melancarkannya dalam sehari. Daripada peringkat khas saya hanya memasang penapis bahan api - mereka tidak memasangnya dari kilang. Penapis udara menjadi kotor sedikit, curahan mendedahkan kotoran yang sangat sedikit pada 5000 km.

Mungkin semua ini adalah akibat daripada operasi berhati-hati, atau mungkin beberapa kilang China telah belajar membuat peralatan berkualiti tinggi.

Jadual untuk menyunting

DALAM BAHAGIAN PENGISIAN SNOWMOBILE!

SNOWMOBILE WELS

SEKSYEN BARU MUNCUL DI LAMAN KAMI

HELMET BARU KEDATANGAN

yura hai saya ada soalan apakah jurang yang sepatutnya ada dalam gelang mampatan dalam silinder bagaimana untuk memahami bahawa sudah tiba masanya untuk menukarnya atau tidak

yura hello anda boleh menghubungi saya memerlukan bantuan dengan mot

nyanyian lucu esche vidyahi mengenai topik ini

164fml sendiri tidak begitu kuat dalam tujahan. Daripada video ini saya ingin mempelajari sesuatu yang baru, tetapi saya telah menghasilkan data monipulasi. Bottom line: 115-117 kmch seperti sebelum ini, TETAPI perlu meringkuk rapat pada tangki, stereng saya tinggi, bukan clip-on, kemudian ia segera masuk ke hadapan dan mendapat 135 dalam cahaya, memberikan 148 kepada maksimum Dengan nisbah gear dan penapis udara, saya meningkatkan nisbah mampatan, bertukar kepada AI95 , meletakkan karburetor pz-30, melaraskan muffler dan membosankan tingkap ekzos

Saya mempunyai kiub alpha 50 bagaimana saya boleh meningkatkan kelajuan

Sebarang paksaan enjin mengurangkan sumbernya dengan ketara.

terdapat 2 lagi penting dan, pada pendapat saya, penambahbaikan yang akan menambah beberapa hp: 1- ini adalah untuk meletakkan karburetor dari motor yang lebih cubature, dari 300 di suatu tempat, terdapat peresap yang lebih besar dan dengan itu ia akan makan sedikit lebih daripada tangki lebih, 2- ini adalah untuk meletakkan aliran ke hadapan dan bukannya peredam stok. Dan nasihat, jika anda tidak melayani roda sifar dengan pelincir khas untuknya, tetapi memandu supaya anda memakainya dan terlupa, maka akan ada masalah kemudian dengan CPU, letakkan semula penapis stok. Nah, jika anda meletakkan titik sifar dengan 1 syarat bahawa akan ada lebih banyak udara di sana, maka lebih mudah untuk meletakkan penapis longkang dan bukannya kartrij penapis longkang dalam penapis menggantikannya dengan yang lebih nipis, yang dipanggil paralon, atau cari dari skuter, paralon menapis udara lebih baik daripada mesh pada sifar

dan inskripsi suzuki + 10ls pastinya

Penalaan Cina, carber dengan pam penggalak 250 cc

Yuri, tolong beritahu saya jenis enjin Lifan 167fmm? Apakah kelegaan injap untuknya?

untuk mendail mod kelajuan yang lebih lama nasib sejuk

Tidakkah akan ada kemudaratan kepada enjin daripada sifar? Atau ada penapis dengan impregnasi, saya mendengar sesuatu seperti itu

Saya menonton video anda, anda hebat, tetapi saya ingin mendengar lebih banyak kegembiraan dalam suara saya, kurang ketegangan. Kebahagiaan kepada anda, jalan yang lancar dan angin di rambut anda

dan apa yang anda cadangkan untuk dilakukan dengan motosikal xmoto fx 200 rides max. 115 km / j

Saya mempunyai mustang mt 200-10 selepas menonton video anda, saya berjaya mempercepatkannya hingga 145 km, tetapi nampaknya saya ini bukan had, kerana enjin berfungsi dengan baik pada kelajuan ini

berapa banyak anda boleh meningkatkan kapasiti padu pada enjin 200 cc

Tolong beritahu saya simbol itu adalah huruf awal bintang, saya mahu kekal tetapi ada bintang terkemuka 520-17 166, 169FMM dan seumpamanya dengan 17 gigi

cuba ubah suai saluran kepala silinder dan masukkan aliran ke hadapan.

tetapi kira-kira sifar untuk karbohidrat. Beginilah saya tidak mempercayainya. Ya, dan sejujurnya, 111max saya sudah cukup untuk saya. Saya mengambilnya pada kadar tidak lebih daripada 120. Video ini sangat bermaklumat, seperti semua pengarang ini, semuanya boleh difahami dan difahami

Sekarang saya mencari-cari dengan enjin 190 cc dari loji kuasa, tetapi saya tidak meningkatkan kelajuan dan kuasa padanya, sebaliknya, saya fikir bagaimana saya boleh membuat terbiar kurang daripada seribu, dan kira-kira seribu pekerja , supaya ia berfungsi dengan lancar dan tidak goncang. ini untuk bot. Saya membuat troli dengan Hirt pertengahan umur Nikasil.

Nah, saya tidak akan berani mencuba blok ke-150 dan blok omboh ke-200, walaupun mereka juga mempunyai kepala empat injap. Ia tidak terlalu mahal, dalam bahagian, tetapi untuk jumlah pelaburan, kemudian, anda mungkin boleh membeli dan membaiki Hirt yang sama.

Nah, saya hanya bernasib malang dengan skuter itu, saya akan mengakuinya. Yang lain, jika mereka tidak keluar dari garaj dengan moped baru, maka saya menggunakan huruf besar beberapa kali sepanjang musim panas. ini tidak berlaku di setiap sudut, saya hanya tidak bernasib baik dengan lubang itu, saya tahu itu. Sekarang garaj sudah kosong, kerana ramai kanak-kanak yang terlalu besar ini telah berpindah ke Honda Dio, dari tong sampah Jepun, dan telah berhenti muncul di sana begitu kerap.

Tidak kira bagaimana anda menggunakannya. Awak pakai rantai baru, dalam sebulan kalau awak muat di situ, insyaAllah ditarik. Anda boleh meninggalkan mereka sahaja, tetapi ada peraturan untuk menukar segala-galanya pada motor Cina jika anda memanjat di sana, jika tidak, kepala akan dibiarkan tanpa minyak di suatu tempat apabila rantai telepath di bawah bintang pam.

hehe. Saya bukan sahaja kacau, saya kacau apabila saya menukar Dio dengan Haabon + terus bersamanya selama satu setengah tahun dan berpindah untuk 8000 rubel, supaya saya dapat menyingkirkannya secepat mungkin, sementara peluang itu muncul.
Kami mengira;
Dio - 16,000 (begitulah saya membelinya)
Pembaikan dan penggantian kotak engkol pendek untuk yang panjang, roda kecil untuk yang besar, bahan habis pakai, 125 kepala untuk 150 -

10. 11000
Dijual dengan harga 8000
_______________________
sama dengan 19000 kerugian

Jadi saya tidak menyenaraikan semua kesalahan. Tempat duduk injap tumpah di kepala baru, kerana saya tidak tahu ia perlu dikisar. Saya membeli kepala 150 baru, memasangnya dan, selepas beberapa bulan, kepingan tempat duduk itu telah membuat kemek pada omboh. Dan setiap pembongkaran menarik perubahan semua yang perlu diubah.

Ya, saya setuju, saya benar-benar kacau ketika itu, tetapi bukan itu maksudnya.Perkara yang paling penting ialah seseorang tidak menjadi bodoh sepenuhnya, apabila dia memasang motor 180 cc Cina dari skuter, meningkatkannya, dan, jika dia tidak terbang ke dalam kubis sepenuhnya, kemudian bertembung dengannya untuk neraka pada paraglider! Sungguh, melabur dalam motor tahan lama akan menyebabkan anda memerlukan wang, kerana jika anda memerah 15 ekor kuda keluar dari China, kelenjar itu bukan tiga sen, dan tiada jaminan untuk mereka, kerana tang pada jari omboh meninggalkan sawan yang mendalam apabila mereka anda bawa mereka keluar dari omboh yang tersekat.
Saya tidak menentang menunggang, kecuali saya, tetapi saya tidak tahu siapa yang boleh terbang dengan ini.

Disunting: pnp1106 (03 Dis 2012), disunting sebanyak 3 kali

Sasha, jika pada dasarnya, maka saya boleh menambah.

Pada pendapat saya, orang Cina tidak menuang carter dan tudung, tetapi cop pada yang sejuk. Mereka terlalu nipis dan keras. Saya tidak tahu pasti, tetapi saya menganggap bahawa ia dipalsukan dan dicop. Kualiti geometri kotak engkol dan "pemutus" lain adalah yang tertinggi, tetapi logam itu sendiri adalah sejenis najis. Benang yang sentiasa dilucutkan, dsb. Maksudnya, dari segi mutu kerja, semuanya adalah yang terbaik, tiada Zhiguli pernah mengimpikan pemprosesan yang begitu indah. Begitu juga, dari segi pecahan, mereka berbeza daripada Lada. Tiada apa-apa yang rosak pada Lada, Lada itu sendiri tidak berfungsi. Dan di sini sebaliknya - sebagai tambahan kepada haus dan lusuh semula jadi, kepingan besi baru sentiasa pecah. Apa yang berlaku tidak dapat diramalkan dengan baik.

Dengan mengorbankan pemanasan - tidak, mereka sejuk, saya akan katakan, cantik. Mereka tidak mempunyai masalah dengan penyejukan. Semua melekat, perubahan warna biru dan keruntuhan dikaitkan dengan pelinciran. Dalam lebih separuh daripada kes, enjin mati akibat kehilangan minyak. Lebih-lebih lagi, tidak kira sama ada minyak itu baik atau buruk, jika ia tidak ada, maka enjin menjadi biru di beberapa tempat dan mengimpal dengan sendiri. Rakan saya telah memandu sekeping lima puluh kopeck yang dia beli daripada seorang kanak-kanak, dengan harga 3500 roda, selama lima tahun sekarang. Saya tidak pernah menukar minyak, tidak membilas enjin, hanya menambahnya. Sudah tentu, segala-galanya busuk dan ditarik masuk, tetapi dia memandu dan memandu dengan laju.

Secara umum, semasa anda perlahan-lahan bergerak pada mereka, terutamanya pendawaian, hos, gegelung pencucuh berbilang pusingan pada penjana yang rosak, kotak engkol runtuh di mana aci pemula patah, paip ekzos dari kepala ke peredam pecah , hangus atau renyuk, dsb. Tetapi apabila anda mula membawa kereta di atasnya, dengan penumpang, apabila dia dimuatkan, maka apa-apa yang lebih bertanggungjawab dan berkuasa mula runtuh.
Kanak-kanak itu menjilat 150-ku selama beberapa hari. Saya menjilatnya, semuanya baharu, memakainya, memulakannya, memasukkannya ke dalam - beberapa minggu kemudian jari saya pecah separuh. Benar, saya tidak pernah mengejar bagaimana dia boleh pecah, dia lembut seperti paku (mengangkat bahu). Dia memegang kepalanya, seperti - "Kenapa saya berusaha keras?".

Adalah menarik untuk saya melakukan ini, tetapi saya hampir pasti bahawa dengan hasil yang terbaik, akan ada modal sepanjang tahun jika ia didorong ke dalam penerbangan. Teruskan, ini sangat menarik sebenarnya. Jika ada kegagalan, akhirnya, sekurang-kurangnya kenangan itu akan kekal

Ambillah, walaupun anda tidak mendapatnya, anda akan mengambil banyak gambar
Saya akan bersorak untuk awak

Dengan mengorbankan satu percikan setiap giliran - jangan risau, ini perkara biasa, mereka bekerja seperti itu, mereka tidak mempunyai pengedar. Satu percikan, seperti yang sepatutnya, percikan kedua sehingga injap masuk terbuka, iaitu apabila asap dan api di dalamnya masih keluar melalui injap keluar. Dalam "Ural" yang sama ia betul-betul sama. Di sana, secara amnya, hujung gegelung voltan tinggi keluar ke lilin, - dua hujung gegelung - masing-masing ke lilin sendiri. Mereka menyala dalam dua silinder secara simetri, di kiri dan di kanan, dari gegelung yang sama, pada masa yang sama.

Disunting oleh: Tetamu (03 Dis 2012), disunting sebanyak 4 kali

_________________
dari mana-mana puncak ke neraka

Jika, menaburkan kotoran ladang kolektif,
Traktor itu dipintas oleh orang bodoh
Ini bukan vodka yang buruk.
Sebelum anda adalah motosikal enduro!

_________________
Di mana rangkaian pergi ke "anda", dalam kehidupan sebenar mereka sudah memukul muka.
ID Jabber:
ICQ UIN: 4877386

_________________
dari mana-mana puncak ke neraka dalam neraka

Jika, menaburkan kotoran ladang kolektif,
Traktor itu dipintas oleh orang bodoh
Ini bukan vodka yang buruk.
Sebelum anda adalah motosikal enduro!

Roman Zhuchkov: gear ke-3 saya bising, kenapa? dan bolehkah sesuatu dilindungi?

Aleksey Ivanov: Dan apakah sebab kerosakan sedemikian.

Artem Kurakin: Tidak mengapa untuk saya menunggang motosikal, menunggang banyak perbatuan))

Arthur Volkov: oh bagaimana. Saya meniduri kotak yang sama)

arahan langkah demi langkah untuk membuka enjin lifan enduro 250 silang

penerangan terperinci pemasangan enjin lifan enduro silang di bahagian ke-2.

Sebab "baji" enjin 166 FMM (Irbis TTR 250)

sambungan sejarah enjin ini di sini

Pembaikan motosikal IRBIS TTR 250. Pembaikan enjin 166 FMM. Memasang pam minyak.

Pembaikan motosikal IRBIS TTR 250. Pembaikan enjin 166 FMM. Memasang pam minyak.

bakul klac enjin main 166fmm

nuansa klac pada motor Cina.

Memasang enjin Irbis TTR 250 (166 FMM) / Pembaikan kotak gear / Penggantian cincin

Saya membeli semua yang anda perlukan untuk membaiki enjin selepas kerosakan kotak gear: * gear gear kedua - 250 rubel. *bercincin.

Membina semula enjin 166fmm selepas baji

Video “punca enjin WEDGE 166fmm” Video “penukaran minyak pitbike irbis ttr 125, apa yang perlu diisi? “.

# 1 Menghuraikan 166FMM (164fmm 164fml 165fmm dll.)

Tonton bahagian kedua dan tanya soalan dalam kumpulan) Bahagian kedua.

Pemasangan enjin Kayo T2 169FMM 166FMM. Pembaikan kotak gear

Proses memasang enjin pada Kayo T2, yang mempunyai gear pertama yang rosak. Analisis video enjin.

Enjin dan bahan guna untuk kereta salji Cina:

Kereta salji Irbis Dingo Т150; - enjin 4Т 157QMJ (GY6) 149.5 cm3 (penyejuk minyak, pemula manual)
Suis (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI - (4-pin.)
Penapis Udara Rintangan Sifar - Jenis D42 10
Tali pinggang CVT - 743x20
Palam pencucuh 4T C7HSA NGK
Palam pencucuh 4T CR7HS NGK
Bateri - tidak diservis, 12V9Ah

Kereta salji Irbis Dingo Т125; - enjin 4T 152FMI 124.9 cm3
Gegelung pencucuh dengan penutup palam pencucuh 4T 139FMB, 147FMH, 152FMI
Suis (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI, AF27 (5pin.)
Palam pencucuh 4T C7HSA NGK
Palam pencucuh 4T CR7HS NGK
Bateri - gel, 12V7Ah, saiz 150X86X94

Irbis ATV 250s ATV; - enjin 4Т 167MM (CG250), 229.5 cm3 (penyejukan cecair, 4 + 1, terbalik)
Suis (CDI) 154FMI, 157FMI, 166FMM, ATV150-250 (6-pin (4-2)
Gegelung pencucuh dan penutup palam pencucuh 4T 153FMI, 154FMI, 162FMJ, 166FMM
Bateri - gel, 12V9Ah, saiz 135x75x140
Lilin - A7RTC

Irbis ATV200u ATV; - enjin 4Т 163FMJ (CG200), 196.9 cm3
Pengatur voltan geganti 12V (kont: 2-2)
Bateri - dicas kering, 12V9Ah, saiz 150x87x93
Palam pencucuh 4T D8EA NGK 4
Palam pencucuh 4T DPR7EA9 NGK
Palam pencucuh 4T DR8EA NGK

Irbis ATV150u ATV; - enjin 4Т 157QMJ (GY6,) 149.5 cm3
Gegelung pencucuh dan penutup palam pencucuh 4T 157FMI, 162FMJ, 166FMM (CG, GY, CB125-250)
Suis (CDI) 154FMI, 157FMI, 166FMM, ATV150-250 (6.pin. (4-2)
Bateri - dicas kering, 12V6Ah, saiz 150x87x93
Palam pencucuh 4T C7HSA NGK 5
Palam pencucuh 4T CR7HS NGK

Petrol kanak-kanak ATV Irbis ATV125; - enjin 4T 152FMI (CUB) 124.9 cm3
Suis (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI (5pin.)
Pengatur voltan geganti 12V (kont: 2-2);
Gegelung pencucuh dan penutup palam pencucuh 4T 139FMB, 147FMH, 152FMI; ALPHA, ATV50
Palam pencucuh 4T C7HSA NGK
Palam pencucuh 4T CR7HS NGK
Bateri - dicas kering, 12V4Ah, saiz 120x65x90

Enjin dan bahan guna motosikal Cina;

Motosikal Irbis TTR250R; - enjin 4T 165FMM (CB250), 223cm3 (transmisi manual) ZONGSHEN

Palam pencucuh 4T DPR7EA9 NGK
Palam pencucuh 4T D8EA NGK
Palam pencucuh 4T DR8EA NGK
Bateri - dicas kering, 12V6Ah, saiz 150x87x93

Motosikal Irbis TTR150; - enjin 4T 156FMJ (CUB), 140cm3 (transmisi manual), dengan minyak. radiator
Karburator 4T 156FMJ (dengan paip) PZ22
Palam pencucuh 4T NGK C7HSA
Palam pencucuh 4T NGK CR7HS
Palam pencucuh 4T NGK CR8E
Bateri - gel, 12V5Ah

Motosikal Irbis TTR125R; - enjin 4T 154FMI (CUB), 123.6 cm3 (transmisi manual, 1-n-2-3-4)
Karburator 4T 154FMI PZ26
Rantai (428 * 110)
Penapis rintangan sifar D38, jenis 8
Gegelung pencucuh dan penutup palam pencucuh 4T 153FMI, 154FMI, 162FMJ, 166FMM
Suis (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI (4pin.)
Palam pencucuh 4T C7HSA NGK
Palam pencucuh 4T CR7HS NGK
Palam pencucuh 4T NGK CR8E
Bateri - gel, 12V5Ah, saiz 113x70x105

Motosikal Irbis Garpia 250; - enjin 4T 165FMM (CB250), 223cm3 (transmisi manual) ZONGSHEN
Palam pencucuh 4T DPR7EA9 NGK
Palam pencucuh 4T D8EA NGK
Palam pencucuh 4T DR8EA NGK
Bateri - gel, 12V7Ah, saiz 150x88x94

Motosikal Irbis VJ250 dan GR250; - enjin 4T 165FMM (CB250), 223cm3 (transmisi manual) ZONGSHEN
Palam pencucuh 4T DPR7EA9 NGK
Palam pencucuh 4T D8EA NGK
Palam pencucuh 4T DR8EA NGK
Bateri - dicas kering, 12V6Ah, saiz 150x87x93

Irbis Intruder 200 dan motosikal VR-1; - enjin 4T 163FMJ (CG200), 196.9 cm3 (transmisi manual, 1-n-2-3-4-5)
Gegelung pencucuh dan penutup palam pencucuh 4T 157FMI, 162FMJ, 166FMM (CG, GY, CB125-250)
Suis (CDI) 157FMI, 162FMJ, 166FMM, (6-pin (4-2)
Palam pencucuh 4T DPR7EA9 NGK
Palam pencucuh 4T DR8EA NGK
Palam pencucuh 4T D8EA NGK
Bateri - gel, 12V5Ah, saiz 113x70x105
atau 12V6Ah (150x87x93) (kering kering, tanpa penyelenggaraan) dan 12V7Ah (150x86x94) (gel, tanpa penyelenggaraan)

Motosikal Irbis GS 150; - Enjin 162 FMJ
Gegelung pencucuh dan penutup palam pencucuh 4T 157FMI, 162FMJ, 166FMM (CG, GY, CB125-250)
Suis (CDI) 154FMI, 157FMI, 166FMM, ATV150-250 (6-pin (4-2)
Palam pencucuh 4T DPR7EA9 NGK
Palam pencucuh 4T DR8EA NGK
Palam pencucuh 4T D8EA NGK
Bateri - gel, 12V5Ah, saiz 113x70x105

Motosikal Irbis Z1; - enjin 170MM (SVV250), 250 cm3, (DONS penyejuk cecair, transmisi manual)
Palam pencucuh 4T, DPR7EA9 NGK
Palam pencucuh 4T, DR8EA NGK
Palam pencucuh 4T, D8EA NGK

Perlu ditambah bahawa disyorkan untuk mengisi minyak dalam semua enjin Cina dengan 10W40 (separa sintetik) dengan singkatan 4T (untuk enjin empat lejang). Penukaran minyak wajib diperlukan apabila membeli motosikal Cina, ATV atau kereta salji, dan selepas 100 km pertama. perbatuan, untuk enjin berjalan dengan betul dan berhati-hati. Adalah lebih baik untuk membeli minyak untuk empat lejang di kedai berjenama dan syarikat terkenal, contohnya, Motul, Liquid-Molly, Castrol. Enjin akan berfungsi "selama-lamanya", dan motosikal Cina akan menggembirakan.

Artikel ini adalah dari kedai di mana motosikal, kereta salji dan ATV dari China benar-benar disukai! Di sini anda boleh membeli dengan harga pasaran yang kompetitif bukan sahaja kenderaan bermotor dari "Empayar cakerawala", tetapi juga enjin yang dipasang untuk peralatan anda. Anda hanya perlu menelefon dan mengetahui harganya.