Pembaikan bahagian bawah kereta buat sendiri

Secara terperinci: pembaikan bahagian bawah kereta buat sendiri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Kadang-kadang terdapat kes-kes apabila ia adalah lebih menguntungkan, dari segi kewangan dan dari segi menjimatkan masa, untuk membaiki kereta anda dengan tangan anda sendiri. Dalam hal ini, kami akan mempertimbangkan hari ini bagaimana anda boleh dengan mudah dan cepat memulihkan lantai depan kereta VAZ 21099. Seperti yang anda lihat dalam foto di bawah, anda perlu menukar keseluruhan persegi, yang benar-benar busuk, sepenuhnya, patch dalam kes ini tidak akan membantu.

- pertama, adalah perlu untuk meletakkan kereta supaya ia mudah untuk bekerja, iaitu, supaya terdapat akses yang selesa kepadanya dari bawah dan dari sisi pintu;

-Ia juga disyorkan untuk menutup papan pemuka dan tempat duduk dengan kerajang supaya habuk tidak terkena apabila anda perlu memotong sekeping lantai. Selepas itu, anda perlu membeli atau, jika boleh, dapatkan sekeping besi secara percuma untuk memotongnya "sekeping saiz yang diperlukan untuk lantai."

Anda juga memerlukan bicu depan dan penyambung ambang untuk pembaikan. Apakah bahan yang sesuai untuk diproses? Bahagian bawah perlu disalut dengan Body 930, dan lantai, selepas dikimpal, perlu diisi dengan primer anti-karat Body 992.

Apa lagi yang menanti tuan semasa kerja mereka? Anda perlu menaikkan sokongan (gambar di bawah), di mana, kemungkinan besar, anda boleh menemui karat. Sambungan logam baharu akan berada di bawahnya.

Bagaimana cara mengangkatnya? Ia adalah perlu untuk menggerudi mata, yang kemudiannya akan membantu untuk mengorientasikan, atau anda boleh meletakkan diri anda markah lain.

Adalah penting untuk sampai ke tempat dia berdiri, jika tidak akan ada masalah dengan pemasangan tempat duduk. Di bahagian atas ambang, anda perlu memberi tumpuan pada kawasan di mana cat telah diawet dan di sepanjang pinggir kawasan ini anda perlu memotong sekeping lantai yang berkarat.

Video (klik untuk bermain).

Bagi pintu, lebih baik untuk mengeluarkannya. Ini akan membantu mewujudkan persekitaran kerja yang lebih selesa. Sudah tentu, ia akan mengambil sedikit masa lagi untuk pembaikan, tetapi pada masa akan datang ia tidak akan mengganggu kerja pemulihan.

Jika anda melihat pada ambang, anda boleh melihat bahawa ia sendiri agak sesuai, hanya bahagian tepi yang jem.

Apa yang boleh dilakukan ialah menggantikan penguat, meletakkan plat tebal di tempat yang sesuai (dalam gambar di bawah) dan mengimpalnya di tempat yang betul.

Apa yang perlu dicari: sebelum memulakan kerja, anda perlu menutup bahagian dalam (supaya habuk tidak mendapat tempat duduk dan papan pemuka, cabut terminal bateri).

Dalam kes ini, peranti separa automatik dan gas CO2 akan digunakan untuk mengimpal.

Pada peringkat awal kerja, anda perlu menggerudi pangkalan. Titik ditanda, maka anda perlu meletakkannya di tempatnya.

Seperti yang anda lihat, sokongan tidak dikeluarkan secara percuma, terdapat banyak karat di bawahnya, yang mesti dikeluarkan, serta menandakan sempadan papan baru.

Sekarang mari kita beralih ke spar. Jika ia dalam keadaan baik, anda boleh biarkan ia seperti dalam kes kami. Lantai dikimpal padanya dengan titik. Mereka memegang sendi ambang dan lantai itu sendiri.

Foto menunjukkan ahli sisi dan sambungan ambang.

Ia juga perlu untuk menukar subjack.

Anda juga harus mengambil kira satu nuansa yang lebih penting: kimpalan akan dijalankan di tempat yang ditunjukkan dalam foto.

Akibatnya, anticorrosive akan terbakar di bawah gerbang. Untuk menggunakan yang baharu, anda perlu menanggalkan pelapik roda dan gerbang roda. Walau bagaimanapun, pertama, apabila unsur-unsur ini dikeluarkan, anda perlu memotong bahagian lantai yang berkarat. Di tempat di mana anda boleh mencari mata, anda hanya perlu menggerudi mereka, di mana ia akan menjadi mustahil untuk mencari mereka, anda perlu memotong logam. Sebagai salah satu pilihan untuk mengurangkan habuk dalam kabin, anda boleh menyiram kawasan rawatan dengan air dan memotong pada permukaan yang sudah basah.Selepas bahagian lantai berkarat telah dipotong, anda boleh meneruskan ke peringkat seterusnya.

Jangan lupa bahawa di bawah bahagian, yang ditunjukkan dalam foto, paip brek dan saluran gas berlalu. Oleh itu, anda perlu memutuskan sambungannya, buat spacer supaya ia berada sejauh mungkin dari logam.

Kemudian anda boleh memotong lantai lama. Di mana anda boleh melihat mata, ia adalah sedikit lebih mudah, di tempat-tempat ini anda boleh menggerudi mereka dan memisahkan logam.

Di tempat yang tidak kelihatan (seperti pada spar), anda boleh memotong tepi atau membuat hirisan di tengah dan, mengungkit kawasan yang dihiris, cari titik ini. Idea utama adalah untuk meninggalkan spar, yang akan berfungsi dengan baik selepas pembersihan.

Di samping itu, seperti yang anda lihat dari foto, di tempat papan asas, di mana dahulu terdapat banyak karat, kini boleh dikatakan tempat yang bersih. Apa yang diperlukan untuk ini ialah membersihkan kawasan ini dengan kertas pasir, merawatnya dengan penukar karat, menutup kawasan itu dengan tanah dan ia tidak perlu dipotong.

Langkah seterusnya ialah memotong bicu hadapan, kerana ia agak berkarat, dan kami juga mempunyai yang baharu. Bagi penyambung ambang, ia masih dalam keadaan baik dan tidak perlu melakukan kerja tambahan dengan memotongnya dan menggantikannya dengan yang baru.

Apakah yang perlu dilakukan seterusnya? Segala-galanya sangat mudah: sekeping lantai yang kami berjaya keluarkan diletakkan di tempatnya, bahagian yang berlebihan dipotong, pemasangan dan kimpalan yang teliti dilakukan.

Apabila lantai dikimpal, anda perlu mengimpal anggota silang di atas.

Ia adalah perlu untuk mengimpal bicu hadapan, memasang sambungan ambang, menutup sekeping lantai baru dengan primer di atas, dan menyalut dengan gris dari bawah, Body 930 akan melakukannya.

Pusat kakisan berlubang, atau hanya lubang di bahagian bawah kereta, adalah bayaran untuk keselesaan di dalam kabin. Sumber utamanya bukanlah reagen anti-aising yang bertindak di luar, tetapi kelembapan terkumpul di bawah "kek" haba, bunyi dan kalis air. Oleh itu, semasa pembubarannya, kerja dijalankan terutamanya dari dalam.

Jika anda mengikuti semua peraturan keselamatan untuk kimpalan, anda mesti membongkar sepenuhnya bahagian dalam, termasuk kulit. Ini sentiasa sangat memakan masa. Oleh itu, persoalan bagaimana untuk menutup bahagian bawah kereta tanpa kimpalan adalah sangat relevan. Lebih-lebih lagi, kebanyakan kaedah alternatif tidak memberikan yang terburuk, tetapi hasil yang terbaik.

Terdapat dua cara untuk menutup lubang di bahagian bawah kereta tanpa kerja panas.

Menggunakan bahan komposit - pelbagai jenis resin polimer dalam kombinasi dengan pengisi penguat dan pemecut tindak balas pengawetan. Dengan rawatan permukaan berkualiti tinggi, mereka, sebagai tambahan kepada memulihkan kekuatan mekanikal, memainkan peranan perencat - perencat tindak balas kakisan kimia dan elektrokimia;
Dengan memasang tampalan kepingan logam pada rivet.

Lubang di bahagian bawah biasanya ditemui di luar, apabila memeriksa kereta di dalam lubang atau lif. Tanda-tanda melalui kakisan adalah bengkak tempatan, yang, apabila cuba membukanya, hancur menjadi debu.

Sekiranya anda mendapati masalah sedemikian, anda perlu membuka dan mengeluarkan kek haba, bunyi bising dan kalis air di lantai di dalam kabin di seluruh kawasan di mana kepingan besi yang membentuk lantai dikimpal kepada unsur kuasa badan - ambang , terowong dan lain-lain. Kemudian anda akan melihat gambaran keseluruhan kerosakan dan akan dapat mengambil langkah-langkah pencegahan di tempat-tempat di mana kakisan belum melaluinya.

Sebelum proses menutup jurang itu sendiri, anda perlu mengambil langkah untuk melambatkan proses kakisan (berhenti adalah ideal yang tidak dapat dicapai, yang patut diusahakan). Untuk melakukan ini, semua kain besi dikeluarkan, dan tepi yang mempunyai kekuatan sisa diproses dengan kertas pasir dan berus logam sehingga bersinar. Permukaan yang melecet dirawat dengan penukar karat. Sebagai contoh, komposisi "Tsinkar". Kerja-kerja dijalankan di dalam dan luar.

Selepas tamat kerja, permukaan logam yang tidak dilindungi ditutup dengan mastik bitumen, dempul (akrilik, epoksi), cat atau lemak meriam.

Kerja itu masuk akal jika jumlah permukaan lubang tembus tidak melebihi 15% daripada keluasan lantai.

Jika pusat kakisan berlubang mempunyai diameter tidak lebih daripada 1 sentimeter, ia hanya boleh ditutup dengan komposisi polimer dua komponen. Keputusan yang baik diperoleh dengan gam Poxipol atau set untuk kimpalan sejuk, sama dengan plastisin.

Lubang kecil memungkinkan untuk menggunakan perlindungan elektrokimia katodik yang dipanggil. Cari bar aluminium, buat rivet daripadanya dan tutup lubang dengannya. Hakisan akan berhenti dalam radius 20 cm daripadanya. Benar, rivet secara beransur-ansur akan runtuh dengan sendirinya. Tetapi ini boleh mengambil masa lima tahun.

Dalam kes ini, anda perlu menjaga cara memulihkan kekuatan mekanikal. Sekiranya lubang itu berada di kawasan yang rata, maka tidak ada gunanya mengutak-atik epoksi dan gentian kaca.

Bahan komposit yang benar-benar tahan lama diperolehi hanya dengan pematuhan yang ketat terhadap teknologi - perkadaran pencampuran, rejim pengeringan dan banyak lagi. Gunakan bahan siap sedia seperti ini, sebagai contoh, textolite. Dengan ketebalan 3 mm, kekuatannya tidak kalah dengan kepingan besi. Plat hanya boleh dipasang dengan pelekat epoksi, tetapi lebih baik menggunakan gabungan gabungan menggunakan rivet. Yang terakhir harus diperbuat daripada aluminium, maka mereka akan memainkan peranan perlindungan katodik.

Lubang panjang pada sambungan dengan unsur-unsur galas beban dibaiki dengan tampalan yang diperbuat daripada kepingan besi atau aluminium. Mereka perlu dibengkokkan dalam bentuk sambungan supaya lebar zon hubungan dengan bahan yang masih hidup sekurang-kurangnya 2 cm. Mereka dipasang pada rivet aluminium, penggunaan komposisi epoksi akan berguna. Terutama jika kepingan logam digunakan. Lagipun, anda tidak dapat mengetahui dengan pasti komposisinya dan ke arah mana kakisan elektrokimia akan pergi - sama ada ia akan memusnahkan patch atau badan. Resin polimer akan bertindak sebagai perencat.

Pengedap akhir rekahan dan lubang dilakukan menggunakan, sebagai contoh, kit Novol Plus 710. Sebagai tambahan kepada pengisi dan pengeras epoksi, ia termasuk sekeping kain kaca.

Anda juga boleh mengisi lubang di bahagian bawah dengan pematerian. Walau bagaimanapun, besi pematerian isi rumah biasa tidak sesuai untuk memanaskan logam dengan ketebalan 0.5 mm atau lebih. Kemungkinan besar, pengering rambut pembinaan bukanlah pembantu kepada anda dalam hal ini. Ia perlu menggunakan pembakar gas mudah alih, sebagai contoh, Super-Ego R355, yang sesuai dengan jumlah kecil dari 400 hingga 700 ml - silinder untuk dapur pelancong.

Memateri memerlukan pateri dan fluks. Pateri lebur rendah digunakan, dengan kandungan utama timah atau plumbum. Fluks boleh digantikan dengan asid elektrolitik. Sambungan ternyata kuat, ia mampu menahan beban getaran yang tinggi.

Ia dikaitkan dengan kerja panas, yang meningkatkan kerumitan keseluruhan pembaikan. Ini boleh diabaikan jika tangan anda tumbuh dari tempat yang diperlukan;
Bahan pateri utama - plumbum atau timah - adalah bahan yang mempunyai potensi elektronegatif yang lebih rendah daripada besi. Oleh itu, apabila ia bersentuhan, kakisan elektrokimia berlaku, di mana besi akan memainkan peranan sebagai "anod korban" dan dimusnahkan.

Sekarang anda mempunyai idea tentang cara menutup bahagian bawah kereta tanpa mengimpal. Jika anda berhati-hati dan gigih dalam membersihkan permukaan, pemprosesan dan perlindungan seterusnya, maka tampalan yang dipasang boleh bertahan lebih lama daripada kereta itu sendiri.

Sarjana dalam perkhidmatan kereta paling kerap menebalkan cat dan memberitahu pemilik kereta bahawa bahagian bawah yang busuk memerlukan kerja keras yang panjang, kos banyak bahan. Dari sinilah harga yang begitu tinggi terbentuk. Pada masa yang sama, mereka cuba menghalang pemilik daripada diperiksa atau menunjukkan kawasan bermasalah dalam cahaya malap.Dalam kes ini, kotoran biasa boleh disalah anggap sebagai logam busuk teroksida, yang anda sentuh sahaja dan ia akan runtuh. Dengan bantuan helah kecil seperti itu, warna-warna itu menebal, yang membolehkan untuk menaikkan harga.

Sekiranya pemilik kereta ingin menjimatkan wang, dia perlu melakukan pemeriksaan awal bahagian bawah sendiri. Untuk ini anda perlu:

Lif, lubang pemerhatian, jejantas.
Pencahayaan yang baik: obor atau pembawa dengan lampu berkuasa.
tukul.

Dengan bantuan tukul, adalah perlu untuk mengetuk semua kawasan yang mencurigakan di bahagian bawah dan menentukan tahap kerosakannya, untuk mengetahui lebih kurang jumlah bahan yang diperlukan.

Sekiranya semua perkara di atas tidak tersedia atau tidak ada masa yang cukup untuk pemeriksaan menyeluruh, maka cermin khas akan datang untuk menyelamatkan untuk memeriksa bahagian bawah kereta. Ia akan membolehkan anda menilai secara umum keadaan logam dan mendapatkan gambaran anggaran skop kerja. Tetapi keadaan akan menjadi jelas sepenuhnya hanya selepas pemeriksaan menyeluruh.

Proses kimpalan itu sendiri adalah mudah, semua orang boleh menguasainya dalam masa yang sesingkat mungkin. Kadangkala ia mengambil masa yang lebih lama untuk menyambung dan menyediakan peralatan. Cara paling mudah untuk mengimpal secara berlebihan bahagian bawah kereta adalah dengan mesin kimpalan separa automatik. Tetapi selalunya pembaikan sedemikian adalah mustahil tanpa penglibatan kimpalan gas. Paling penting, apabila kedua-dua unit ini digunakan, ia saling melengkapi dan meningkatkan kualiti pembaikan bahagian bawah badan.

Seperti kata pepatah: "Jika anda ingin melakukan sesuatu dengan baik, lakukan sendiri." Pembaikan bahagian bawah badan kereta tidak terkecuali. Untuk melaksanakannya, anda memerlukan peralatan berikut:

Mesin kimpalan separa automatik.
Kimpalan gas.
Gunting logam atau elektrik konvensional.
Bulgarian (pengisar sudut).
Tukul pelbagai saiz dan konfigurasi.
Pencahayaan yang baik.

Baca juga: repair peti ais DIY lg

Anda juga perlu menyimpan bahan-bahan berikut:

Oksigen dan kalsium karbida (untuk kimpalan gas).
Karbon dioksida dan wayar kuprum (untuk mesin kimpalan separa automatik).
Mengisar dan memotong roda untuk pengisar logam.
Logam untuk tampalan.

Untuk membaiki bahagian bawah kereta dengan tangan anda sendiri berjalan tanpa masalah, anda perlu memilih logam ketebalan optimum. Ketebalan yang disyorkan berbeza dari 1 hingga 2 mm. Tetapi di sini kelayakan orang yang akan menjalankan kerja kimpalan harus diambil kira. Apabila bekerja dengan logam yang lebih nipis, adalah perlu untuk mematuhi dengan ketat keperluan suhu semasa kimpalan. Yang, seterusnya, bergantung pada penyahpepijatan peralatan dan kualiti bahan habis pakai.

Logam yang lebih tebal lebih sukar untuk diproses, tetapi pada masa yang sama ia lebih sukar untuk merosakkan dan merosakkannya. Oleh itu, sebelum membeli bahan habis pakai, anda perlu benar-benar menilai kelayakan anda sebagai pengimpal.

Sekarang anda boleh memulakan kerja persediaan. Tidak ada yang sukar dalam hal ini, dan tidak sukar untuk melakukannya dengan tangan anda sendiri. Anda hanya perlu membersihkan semua bahagian bawah yang bermasalah daripada karat. Ini boleh dilakukan dengan dua cara.

Dengan bantuan pengisar. Dalam kes ini, perlu menggunakan kedua-dua roda pemotongan dan pengisaran. Semasa bekerja, pastikan anda mematuhi semua peraturan keselamatan. Adalah lebih baik untuk membersihkan tempat yang sukar dijangkau daripada karat dengan kimpalan gas.

Selepas terkena logam berkarat dan kakisan, tepi permukaan yang akan dilekatkan tompok mesti dibersihkan dengan baik. Adalah dinasihatkan untuk melakukan kerja ini dengan penggiling. Kini anda boleh memotong tompok dari logam dan mula mengimpal. Memotong logam paling baik dilakukan dengan gunting logam tangan atau elektrik. Ini akan membolehkan anda membuat bahan kerja anda pada saiz yang tepat dan memastikan tepi lurus. Memotong logam, terutamanya logam nipis, dengan mengimpal memerlukan kelayakan yang tinggi.

Adalah dinasihatkan untuk mengimpal bahagian bawah bersama-sama. Sukar bagi seseorang untuk membetulkan tampalan dan melecurkannya secara serentak. Jika logam digunakan pada permukaan rata, kemudian betulkan dengan lebih cepat dengan mesin kimpalan separa automatik.Sekiranya perlu untuk membuat selekoh, anda harus menggunakan kimpalan gas. Apabila dipanaskan, logam menjadi lembut dan ia boleh dibengkokkan dan dibentuk dengan tukul. Pada masa yang sama, jangan lupa bahawa suhu tinggi mengurangkan sifat logam. Pilihan lain dalam kes ini boleh menjadi peranti khas yang direka untuk membuat selekoh pada bahan kerja logam.Selepas menyelesaikan kerja kimpalan, semua jahitan mesti dibersihkan dengan pengisar dan ditutup dengan sebatian anti-karat.

Reput sudah terputus dalam foto.

Oleh kerana kehadiran "pengisar" saya membersihkan bahagian "hidup" lantai ke logam. Satu-satunya jamb - selepas beberapa kali melalui mastic yang tidak dibersihkan, bulatan kelopak tersumbat dan tidak lagi membersihkannya, tetapi menggilap karat, ia perlu diganti.
Akhirnya, ternyata seperti ini:

Selepas mengampelas dan memangkas semua yang berlebihan, kami mula memotong tin. Di sini, setiap orang mempunyai kecederaan mereka sendiri. Saya menutup keseluruhan separuh dari dalam, hingga ke spar melintang, walaupun lantainya masih utuh di sana. Hakikat bahawa terdapat setem di lantai tidak begitu penting, kemudian ia akan menjadi mungkin untuk menuangkan mastic di sana dan semuanya akan menjadi sekumpulan. Walau apa pun, timah tidak berfungsi untuk saya dari ini.
Selepas memotong bahan untuk bahagian dalam, kami memotong tin untuk bahagian bawah. Di sini, sekali lagi, kehendak peribadi anda, jumlah galvanizing yang ada dan sifat kerosakan memainkan peranan.
Selepas memotong logam, salutkan lantai dengan mastik bitumen (dari semua sisi). Adalah dinasihatkan untuk membiarkan mastic kering supaya lapisan mastic akhirnya akan menjadi lebih besar. Saya terpaksa kering selama seminggu kerana hari bekerja.

Imej - Pembaikan bahagian bawah kereta buat sendiri

Pemasangan Galvanizing.
Sebelum memasang kepingan tergalvani, kami dengan murah hati menyapunya dengan mastic (dengan cara ini, lebih baik membuat mastic lebih tebal, jika tidak ia mengalir dengan kuat) hanya dari sisi pemasangan, jika tidak, semua mastic akan dioleskan pada tangan dan pakaian.
Adalah lebih baik untuk menetapkan kepingan tergalvani yang bertujuan untuk pemasangan dari bawah dengan skru mengetuk sendiri ke bahagian bawah, terutamanya jika anda tidak mempunyai pembantu. Bahagian yang menonjol di dalam kabin mesti dipotong. Kemudian kami naik ke salon, letakkan keluli tergalvani (sekali lagi, diminyaki dengan mastic) di atas lantai dan mula diikat dengan bolt. Pada dasarnya, bolt M5x15 cukup untuk mata dengan penggunaan wajib pencuci di kedua-dua belah pihak.Apabila menggunakan kacang pengunci sendiri, pencuci kunci boleh ditinggalkan (hanya yang biasa). Sekiranya kacang adalah biasa, maka penanam mesti dipasang. Gerudi mesti diambil dengan diameter yang sama dengan bolt.
Adalah lebih baik untuk mengikatnya untuk bermula dari satu hujung, kerana kemungkinan lenturan logam dikecualikan. Saya tidak melakukannya dengan segera dan terpaksa membina semula struktur.
Berapa banyak bolt dan lokasi untuk dipilih mengikut keadaan. Jika anda perlu menggantikan spar depan ("jack"), maka di tempat ini jangan membetulkan helaian lagi.

Memasang anggota bahagian hadapan
Persediaan ahli sampingan:
Saya mengeluarkan engsel untuk bicu standard, saya rasa sangat sedikit orang yang menggunakan bicu skru biasa.
Gerakkan enam lubang pada kelopak lampiran mahkota yang panjang (tiga pada satu sisi dan tiga pada sebelah yang lain).
Kami menggunakan spar ke tempat kediaman tetapnya dan memerahnya dari bawah. Lebih baik jek.
Kami menggerudi lubang di lantai melalui spar. Kemudian kita keluarkan spar, salut bahagian dalam spar dengan mastic dan bahagian bawah yang akan ditutup oleh spar dan letakkan spar. Kami mengikat semula dengan bolt.

Akibatnya, kami mendapat sesuatu seperti ini:

bahagian bolt yang menonjol boleh dipotong.
Sebagai kesimpulan, kami menutup kepingan tergalvani dengan mastic, cuba menolak mastic ke dalam retakan, jika ada, spar dan semua tempat yang tidak ditutup dengan mastic.
Saya fikir reka bentuk ini akan bertahan lebih lama daripada bahagian bawah yang dicerna.
Sekarang mari kita ringkaskan hasil kewangan usaha ini (pembaikan telah dilakukan pada musim sejuk 2009-2010):
- besi bergalvani 2 persegi M (350 gosok.)
- mastic bitumen 2 tin besar (360 gosok.)
- ahli sampingan 2 pcs. (200 gosok.)
- bolt, nat, pencuci, skru (kira-kira 80r.)
- cakera pemotongan 1 pc. (15-20r)
- roda pengisaran (60 rubel)
Jumlah: kira-kira 1070r.
Ditambah perasaan yang tidak ternilai dari apa yang saya lakukan sendiri :). Perkhidmatan itu meminta 15 ribu rubel untuk memasak bahagian bawah.

Saya berharap bahawa manual dan idea ini akan berguna kepada seseorang.

Ia adalah bahagian bawah dalam kereta yang haus lebih cepat daripada elemen badan lain, kerana fakta bahawa ia sentiasa terdedah kepada pengaruh agresif dari persekitaran. Pelbagai kerosakan mekanikal tidak berlalu tanpa disedari. Menggunakan pelbagai kaedah untuk mencegah perkembangan kakisan, anda boleh cuba melindungi badan kereta daripadanya, tetapi jenis kerosakan lain masih akan nyata pada suatu hari nanti.

Sebab utama yang mempengaruhi perkembangan keadaan badan yang buruk adalah permukaan jalan yang tidak berkualiti. Kereta yang berusia lebih daripada sedozen tahun lambat laun memerlukan pembaikan bahagian bawah badan sendiri. Kami akan belajar tentang semua jenis kaedah yang boleh dijalankan tanpa kimpalan.

Perlu diperhatikan dengan segera bahawa semua operasi yang dijalankan dengan badan kereta tanpa menggunakan kaedah kimpalan dipanggil tidak profesional oleh pakar, dengan kata lain, "garaj". Ini disebabkan terutamanya oleh fakta bahawa mereka tidak mewakili hasil daripada sebarang idea inovatif yang diperkenalkan ke dalam tindakan, selalunya sifat bahan atau bahan lain yang digunakan dalam kerja berfungsi sebagai asas untuk kerja bebas.

Pembaikan bahagian bawah kereta sedemikian tidak mempunyai teknologi khusus yang akan diperiksa oleh orang yang berkelayakan atau organisasi khas yang sepadan, ia tidak dibebani oleh norma dan piawaian. Idea untuk membaiki sendiri badan, kemungkinan besar, datang kepada pemilik kereta berpengalaman yang mempunyai kepintaran dan disesuaikan dengan keadaan domestik tertentu. Perlu diingat bahawa di mana-mana negara Eropah tidak seorang warganegara yang menghormati diri sendiri akan terlibat dalam tindakan sedemikian, lebih-lebih lagi, idea sedemikian tidak akan berlaku kepadanya. Di luar negara, bahagian badan yang rosak tidak dibaiki, kereta yang rosak atau lama digantikan dengan yang baru. Kaedah pembaikan kereta yang diterangkan di bawah membolehkan sebahagian besar untuk menghapuskan atau menyembunyikan kerosakan melalui bahagian atas badan atau bahagian bawah kereta.

Memulakan pembaikan bahagian bawah badan kereta, anda harus mengambil kira beberapa keperluan dan peraturan asas yang mana hampir semua kerja badan dijalankan:

anda mesti mempunyai penggiling dengan anda, dengan bantuannya adalah mungkin untuk memotong kawasan berkarat atau mengembangkan kawasan yang rosak;
bahagian badan atau bahagian bawah, yang akan dibaiki dengan tangan, dibersihkan terlebih dahulu daripada semua perkara yang tidak perlu, khususnya, cat lama, ketulan kotoran atau karat;
tempat yang disediakan mesti degreased dan dirawat dengan anticorrosive;
lubang dengan "tampalan" mesti diberi rupa utama, iaitu, pada akhir kerja pembaikan, permukaan dengan konfigurasi asal harus dibentuk. Mengecat dempul untuk kereta boleh menjadi penolong yang hebat dalam perkara ini;
akibatnya, badan yang dibaiki mesti disediakan untuk mengecat.

Untuk membaiki bahagian bawah tanpa kimpalan, anda memerlukan beberapa kepingan tergalvani, serta bolt dengan saiz tertentu. Elemen badan yang rosak mesti dipotong dengan pengisar. Kemudian anda harus memotong dua helaian tergalvani yang diukur, yang akan menutup kawasan bocor dari luar dan dalam. Bahagian bawah harus dirawat dari semua sisi dengan mastic bitumen khas, bahan yang digunakan untuk penebat harus kering dengan baik. Jangan lupa tentang pemprosesan helaian yang disediakan dengan mastic sebelum memulakan pemasangannya.

Perkara pertama yang perlu dilakukan ialah melaraskan elemen yang lebih rendah, lebih baik membetulkannya dengan skru mengetuk sendiri, bahagian tergalvani yang menonjol mesti dipotong. Lembaran logam dalaman yang tinggal kemudiannya mesti digunakan. Struktur yang terhasil dipasang dengan bolt M5 × 15. Untuk liputan seragam, lebih baik untuk membetulkannya secara berurutan, dengan ketat di sepanjang perimeter.

Sekiranya ambang telah memperoleh banyak penyok semasa operasi dan perlu diganti, ia patut dicuba untuk menjimatkan wang dan membaikinya sendiri. Untuk melakukan ini, adalah perlu untuk menggerudi seberapa banyak lubang di ambang yang diperlukan untuk menyesuaikan alat khas dengan mana bahagian bengkok diluruskan. Pada akhir kerja, semua lubang mesti dibaiki, dan kereta mesti disediakan untuk mengecat.

Sememangnya, dengan masa lapang dan sekurang-kurangnya pengetahuan yang minimum, hampir mana-mana pemandu boleh membaiki kerosakan kecil pada badan yang berlaku semasa operasi kereta. Walau bagaimanapun, perlu diingat bahawa adalah lebih baik untuk mempercayakan baik pulih badan kepada pakar yang akan membantu kereta mengembalikan penampilan menariknya.

Untuk menilai keadaan semasa kereta adalah sebahagian besarnya mungkin melalui analisis badan. Jika semua jenis bahan habis guna perlu diganti, penggantungan benar-benar mungkin untuk diselesaikan dengan tangan anda sendiri dan juga memasang enjin baharu, kemudian memulihkan badan yang berkarat sepenuhnya adalah mahal dan sia-sia.Tiada siapa yang akan menala, mengubah suai, melabur banyak wang dalam kereta jika badannya sudah mencapai usia terakhirnya. Ini dengan ketara mengurangkan kos kereta, walaupun enjin dalam keadaan sempurna.Oleh itu, jika anda ingin mengekalkan penampilan menarik VAZ 2110 anda, lanjutkan hayat perkhidmatannya, jika perlu, jual untuk wang yang baik, perhatikan badan dan secara berkala menjalankan kerja pembaikan atau pencegahan badan yang bertujuan untuk memerangi kakisan. Imej - Pembaikan bahagian bawah kereta buat sendiri

Versi pertama VAZ 2110 dicirikan oleh fakta bahawa cat mereka mula terkelupas di kawasan bingkai cermin depan. Masalahnya mula berkembang dari meterai dan secara beransur-ansur merebak ke seluruh elemen badan.

Tidak lama kemudian pengeluar menukar teknologi pengecatan dan pemasangan, tetapi masih masalah badan yang tidak stabil kepada kakisan tidak dapat diatasi sepenuhnya.

Kami akan mempertimbangkan sebab utama kemungkinan penampilan karat pada ambang, bawah, gerbang, anggota sisi. Kami juga akan memberikan beberapa petua tentang cara menanganinya.

Langkah-langkah pencegahan

Selepas 5-7 tahun, kesan kakisan mungkin muncul pada badan dan bawah. Tiada remedi terhadap usia, jadi dengarkan langkah perlindungan berikut

Adalah mudah untuk menasihati mengelakkan kemalangan. Dalam kes ini, ini adalah satu-satunya cadangan.

Jangan cuba menjimatkan wang untuk pembaikan badan, kerana pakar yang tidak berkelayakan tidak akan melakukan apa-apa, tetapi hanya akan mengambil masa dan wang anda. Pilih kraftangan dan stesen servis yang berpengalaman dan terbukti

Yang paling teruk ialah salji dan hujan. Cuba tumbangkan dan bersihkan salji yang melekat di bawah bahagian bawah. Lebih-lebih lagi jika anda kerap memandu di jalan raya yang ditaburi garam atau ejen pencairan ais dan salji

Fikirkan tentang isu perlindungan kelembapan bilik, hidupkan pemanas secara berkala, kipas haba di garaj pada musim sejuk untuk sekurang-kurangnya sebahagiannya memerangi tahap karat yang tinggi

Batu-batu kecil memusnahkan salutan anti-kerikil dalam masa setahun, selepas itu kakisan mula muncul. Elakkan jalan-jalan ini, jalankan penyelenggaraan pencegahan berkala

Ia masuk ke dalam kereta melalui kasut basah dan salji. Dari sini, bahagian bawah mula reput dari dalam. Pastikan untuk meletakkan tikar getah dengan sisi pada musim sejuk, berhati-hati pastikan air tidak masuk ke dalam kabin semasa hujan atau mencuci

Untuk memanjangkan hayat bahagian bawah badan kereta anda sendiri, lakukan rawatan anti-karat secara berkala. Beri perhatian khusus kepada rongga tersembunyi anggota sisi dan ambang.

Menentukan kehadiran karat di bahagian bawah tidak sukar. Walaupun jika anda membeli kereta pegang tangan, masalah ini boleh disembunyikan dengan teliti.

Pastikan anda memeriksa badan dari bawah. Kesan kakisan boleh disembunyikan di sebalik lapisan salutan anti-kerikil atau dempul. Gunakan tukul atau penusuk untuk memukul perlahan di kawasan ini. Jika ada karat, anda akan melihatnya.
Periksa keadaan badan di sepanjang ambang, di dalam kabin di kaki pemandu dan penumpang hadapan. Tempat-tempat inilah yang agak lemah dalam kes VAZ 2110.
Jika bahagian bawahnya busuk, anda boleh melihatnya dengan melenturkan lantai di bawah kaki anda di bawah beban.
Apabila tempat duduk pemandu putus atau tidak boleh digerakkan, badan busuk juga boleh menjadi punca.
Salah satu situasi yang paling tidak menyenangkan ialah pad tujahan busuk yang direka untuk mengangkat kereta pada bicu. Tetapi dengan cara ini anda akan segera menentukan bahawa terdapat masalah dan mereka perlu diselesaikan.

Untuk membaiki bahagian bawah dengan tangan anda sendiri, untuk ini anda perlu terlebih dahulu menyediakan dengan cara tertentu. Anda memerlukan satu set alat, bilik, banyak masa, pengalaman dan keinginan untuk melakukan perkara sedemikian.Ia amat penting untuk menyediakan komponen berikut dari alat:

Mesin kimpalan. Dalam kes membaiki bahagian bawah kereta, lebih baik menggunakan peranti semiautomatik dengan wayar dan karbon dioksida. Ia lebih baik, lebih cekap dan lebih dipercayai daripada gas dan elektrod;

Pengisar sudut. Ia akan berguna jika perlu, untuk menghilangkan karat dari lantai, untuk memuatkan elemen dan tampalan, untuk membersihkan jahitan dan permukaan;

Kereta berdiri. Pelbagai barangan boleh digunakan di sini. Jadi cari apa yang anda ada;

Selebihnya kit adalah standard, dan termasuk komponen seperti larutan anti-karat, sebatian sambungan, dawai kimpalan, kertas pasir, primer, kepingan kalis bunyi, cat, dsb.

Sekarang anda perlu memandu kereta ke dalam garaj atau peralatan lain di dalam bilik, letakkan di tempat duduk.Mesin harus diletakkan sedemikian rupa sehingga mudah dan selamat untuk bekerja di bawahnya.Putuskan sambungan bateri, kemudian keluarkan pintu. Dalam kes ini, pakar menasihatkan untuk menyediakan kehadiran spacer untuk pintu untuk mengekalkan ketegaran badan dan geometri yang diperlukan.Memandangkan bahagian bawah badan perlu dibaiki bukan sahaja di bawah kereta, tetapi juga dari dalam, anda perlu membuka sepenuhnya bahagian dalam. Ini adalah tugas yang sukar dan memakan masa. Bersedia untuk ini secara psikologi. Anda perlu membongkar:

Kerusi berlengan;

Lapisan terowong lantai;

Permaidani;

Saluran udara;

Lapisan kalis bunyi.

Kumpulkan semua pendawaian dengan berhati-hati, gabungkan ke dalam berkas, jika mereka tidak dipasang, supaya tidak ada masalah dengan pemasangan. Kumpulkan semua pengikat, edarkannya dalam kotak atau beg, tandatangani. Ini amat penting kerana anda boleh menghadapi masalah serius di kemudian hari.Jika anda bercadang untuk menggantikan sepenuhnya bahagian bawah atau mengimpal panel ke lantai, maka papan pemuka dan janggut perlu ditanggalkan untuk mencipta akses terbuka kepada perisai enjin.Jadi, anda telah membongkar VAZ 2110 anda, jadi kini anda benar-benar boleh menilai keadaan bahagian bawah, serta menganalisis jumlah kerja yang diperlukan. Situasi yang paling optimum ialah keadaan yang tidak memerlukan penggantian elemen. Tompok karat dibersihkan untuk mendapatkan logam berkualiti tinggi, selepas itu ia diperkuat dengan tompok. Tetapi tidak semua orang mampu menghadapi situasi sedemikian.

kerosakan mekanikal akibat sentuhan dengan kenderaan lain atau akibat hentaman batu dan zarah kerikil;

kesan menghakis pada bahan, yang membawa kepada pembentukan retakan dan rongga berkarat, rawatan perlindungan yang tidak membawa hasil yang ketara.

Kumpulan pertama kerosakan dikaitkan dengan keanehan jalan domestik dan membawa kepada kehilangan ciri kekuatan kenderaan, dan, sebagai akibatnya, ketidakmungkinan beroperasi dalam mod sebelumnya. Dengan bilangan yang besar dan kerosakan pada spar, ia menjadi tidak selamat untuk memandu kereta.

Proses kakisan juga menimbulkan ancaman serius kepada struktur sokongan, yang meningkat dari semasa ke semasa. Walaupun terdapat banyak cara untuk memerangi kakisan, mereka, bagaimanapun, tidak membenarkan untuk menghentikan proses pemusnahan, yang akhirnya membawa kepada keperluan untuk menggantikan unsur-unsur reput.

Dengan bahagian badan yang tidak boleh ditanggalkan, satu-satunya jalan keluar dari situasi ini ialah penggunaan ambang kimpalan oleh mana-mana kaedah yang diketahui.

Teknologi untuk memulihkan pelanggaran dalam struktur bahagian ini adalah berbeza dalam teknik yang digunakan dalam kes ini dan dalam kos bahan yang digunakan dalam kimpalan.

Pilihan kaedah memulihkan ambang dan bahagian bawah bergantung pada jenis kerosakan yang diterima dan boleh dikurangkan kepada pilihan berikut:

kimpalan klasik bahagian badan yang tidak boleh ditanggalkan;
meluruskan penyok kecil pada elemen boleh tanggal dan tidak boleh tanggal, yang mana bekas mesti dibongkar dari kereta;
penggantian produk baru (sekiranya berlaku kerosakan teruk atau kerosakan karat);
pembaikan ambang lakukan sendiri tanpa kimpalan menggunakan teknik pemulihan bukan standard.

Aplikasi bukan standard termasuk gentian kaca dengan pelekat epoksi, serta kaedah yang membolehkan ambang ditarik keluar melalui mekanisme khas. Kaedah terakhir membolehkan anda memulihkan sepenuhnya bentuk produk sebelumnya dari mana-mana kereta (termasuk jenama terkenal VAZ).

Salah satu jenis menarik ambang melibatkan penggunaan penyongsang vakum khas, dengan bantuan mana-mana ubah bentuk (contohnya penyok) diluruskan kerana perbezaan tekanan di dalam dan di luar struktur.

Membaiki bahagian bawah tanpa bantuan kimpalan boleh terdiri daripada pemeriksaan biasa meluruskan, membersihkan dan mengecat.

Pemulihan ambang jenis yang tidak boleh ditanggalkan dan bahagian bawah boleh dimulakan hanya selepas meletakkan kereta di atas tanjakan pembaikan atau di atas lubang dengan saiz yang mencukupi untuk kimpalan. Bahagian bawah diperiksa dengan mengetuk dengan tukul.Sekiranya berlaku kerosakan karat yang teruk, perlu membersihkan permukaan di sekeliling tempat yang dipotong menggunakan kertas pasir atau alat pengisar.Pembaikan badan melalui kimpalan, termasuk kimpalan bawah, dikurangkan kepada memasang tampalan kecil logam dengan struktur dan ketebalan yang sama pada tempat yang rosak. Imej - Pembaikan bahagian bawah kereta buat sendiri

Tetapi pertama-tama, anda harus menyediakan kawasan masalah, iaitu, berhati-hati memotong logam berkarat.

Sekiranya pengecatan selepas kimpalan tidak dijangka, maka warna tampalan yang sesuai harus dipilih terlebih dahulu, yang, bersama-sama dengan ambang selepas pembaikan, harus diampelas dengan teliti dan dirawat dengan sebatian anti-karat.

Video (klik untuk bermain).

Jika anda mempunyai kemahiran tertentu dan alat yang diperlukan (separa automatik atau kimpalan gas), semua orang boleh membaiki ambang dan bahagian bawah dengan tangan mereka sendiri. Sebagai tambahan kepada alat dan bahan, anda hanya memerlukan sedikit masa lapang dan keinginan.