Pembaikan Dnipro 11 DIY

Secara terperinci: dnipro 11 pembaikan do-it-yourself daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

"Dnepr" telah dihasilkan di kilang motosikal Kiev sejak pertengahan abad kedua puluh. Pada zaman Soviet, Ural popular bersama dengan teknologi dan merupakan pesaing langsungnya. Kini kilang Irbit telah menghentikan pengeluaran motosikalnya, dan kilang Kiev masih mengeluarkan model baharu, seperti Solo dan KM38... Mereka popular kerana kebolehpercayaan dan kuasa mereka. Pembaikan enjin Dnipro agak mudah, yang membolehkan ia dilakukan walaupun dalam perjalanan.

Semua basikal kilang Kiev mempunyai dinamik yang baik dan bunyi yang menyenangkan, yang sering dibandingkan dengan Harley. Ia adalah mungkin untuk memasang kereta dorong ke bahagian utama, bagaimanapun, disebabkan pengurangan dalam pengeluaran, model tanpa tempat duduk tambahan atau peralatan untuk pertanian sedang dihasilkan.

Model yang paling popular ialah Dnepr 11, penalaan enjin dipersembahkan dalam model 11M, sedikit diubah suai dengan prestasi yang lebih tinggi. Jenis enjin - karburetor empat lejang, injap atas dengan sistem penyejukan udara. Dnieper dua silinder, dengan anjakan enjin 649 cm3, menghasilkan kuasa yang cukup baik iaitu 32 kuasa kuda. Kelajuan adalah 105 km / j mengikut pasport, tetapi sebenarnya ia adalah kira-kira 120.

Kotak basikal Soviet mempunyai klac kering, dua cakera dan empat peringkat. Memasang enjin Dnepr 11 dengan kotak gear sedemikian tidak menjadi masalah. Selain itu, ia sangat dipercayai dan jarang menyebabkan masalah.

Jika motor anda mengeluarkan bunyi yang tidak perlu semasa operasi, ini bermakna masalah telah berlaku di dalamnya yang mesti dihapuskan dengan segera. Semua orang menghadapi masalah dalam enjin itu sendiri dan lebih daripada sekali menghadapi hakikat bahawa pemasangan enjin Dnepr adalah. Walau bagaimanapun, beberapa orang menghadapi masalah dengan kotak itu. Oleh itu, mari kita bincangkan tentang soalan apa yang mungkin timbul semasa operasi pusat pemeriksaan dan cara menyelesaikannya.

Video (klik untuk bermain).

Pada simptom pertama mati sendiri, bunyi gear yang berlebihan atau jika gear seterusnya tidak dihidupkan, jeragat atau jeragat motosikal berlaku. Melakukan pembaikan jika perlu adalah mustahil. Bahagian mesti sentiasa bersih kerana kotoran dan habuk mempunyai kesan yang sangat negatif terhadap prestasi enjin.

Dnepr membaiki enjin motosikal berkaitan secara langsung dengan pusat pemeriksaan... Walau bagaimanapun, tidak seperti kebanyakan motosikal, ia tidak perlu mengeluarkan kedua-dua unit. Kotak dikeluarkan secara berasingan. Untuk melakukan ini, pisahkan kabel klac dan wayar neutral dari roda, aci kipas dengan gandar belakang. Kemudian cabut penapis udara dan toskan minyak. Kemudian anda boleh memutuskan sambungan unit daripada motor.

Basuh kotak gear dengan baik menggunakan agen pembersih dan letakkan di atas permukaan yang keras.
Ketegangan spring kickstarter mesti dilepaskan terlebih dahulu.
Tanggalkan tuil klac dan keluarkan peluncur dengan gelang bergetah.
Kini anda perlu mengeluarkan kickstarter, dengan semua lampirannya (petua klac, galas dan baji).
Tanggalkan pin cotter, kemudian buka skru nat cakera pada lengan getah.
Tanggalkan bolt yang menahan penutup belakang kotak.
Apabila kotak itu dibongkar, ia tetap mencari bahagian yang bermasalah dan menggantikannya, dan kemudian memasangnya, setelah sebelumnya mencuci kotak gear dari dalam.

Seperti yang anda lihat, menghuraikan elemen utama adalah sangat mudah dan pantas. Tetapi bagaimana jika anda ingin membuat penalaan enjin pada Dnepr 11?

Ramai peminat motosikal suka menambah baik enjin dan mereka sentiasa mempunyai sesuatu untuk ditawarkan untuk meningkatkan kuasa. Jadi, pengubahsuaian enjin Dnepr mempunyai beberapa pilihan. Salah satu daripadanya: penggantian bahagian yang haus dan bahan habis pakai yang mengurangkan prestasi enjin. Menjalankan manipulasi sedemikian tidak akan meningkatkan penunjuk, tetapi mereka akan meningkatkan kerja dengan ketara.

Untuk kesan yang lebih besar, ramai pemilik meletakkan alat ganti dari kereta asing pada basikal mereka. Sebagai contoh, motosikal Dnepr 16, semakan enjin yang sangat sukar dalam keadaan stok, menerima karburetor daripada jenama lain. Malah penggantian mudah paip ekzos untuk mana-mana enjin akan menambah setitik kuasa kepada haiwan kesayangan anda. Jangan ragu untuk bereksperimen jika anda mempunyai keinginan yang kuat. Terlibat dalam menggantikan penyalaan dan sistem bekalan bahan api. Ini akan membantu bukan sahaja meningkatkan prestasi, tetapi juga dengan ketara mengubah dinamik dan pengendalian motosikal.

gegelung dipasang di tempat kotak engkol lama dan gegelung itu sendiri dengan sedikit pengubahsuaian - "https://youtube.com/watch?v=Z8VvD-noOOw".

Modulator dibuat dalam bentuk rama-rama dengan sudut pembukaan 60 darjah dan dipasang (diamankan dengan kimpalan) pada mekanisme pemasaan pencucuhan standard, hanya bukan di tengah-tengah sesondol, seperti dalam banyak, tetapi pada sangat tepi dalam alur untuk meletakkan penderia Hall dalam perumah penyalaan asli dan menutup penutup asli.

Ya, sesondol terpaksa disingkirkan daripada paksi yang dikendalikan oleh lapisan mesin basuh dari bawah)).
Abah-abah pendawaian juga adalah standard untuk VAZ. BB menggunakan wayar silikon. Lilin itu adalah A17B pengeluaran Soviet.

Mentega. Saya memikirkan soalan ini untuk masa yang lama. Membelek-belek seluruh Internet. Akibatnya, saya menyedari bahawa setiap orang mengisi perkara yang dianggapnya boleh diterima. Dalam pemilihan minyak, saya meneruskan dari keadaan operasi, dengan mengambil kira ciri teknikal unit. Saya menggunakan AZh-12T dalam penyerap hentak, yang nampaknya bagus. Dalam enjin - Lukoil mineral 20W50, walaupun pada musim sejuk (-10) semua peraturan. Kotak gear dan kotak gear juga adalah LUKOIL TRANSMISSION TM-4 80W-90 (API GL-4), di sini saya memilih kelas mengikut tahun enjin dikeluarkan (well, kita tahu tahun berapa reka bentuk parasit kita))) )). Mengenai topik pemilihan minyak, terdapat banyak maklumat berguna di internet, anda hanya perlu mencari dan mengkaji. Dan untuk mengisi seperti "lelaki sejati" bekerja dan mengatakan bahawa semuanya baik-baik saja. indah - ini adalah pilihan semua orang.

Meluncur musim 2014 tanpa sebarang insiden, sangat gembira dengan penambahbaikan. Tekanan minyak, dengan cara itu, pada melahu - 3.6 kg, meningkat dengan peningkatan dalam revolusi sehingga 5 kg dan dilepaskan oleh pengurang. Mampatan infernal))) Brek kini berfungsi sentiasa dan tanpa masalah. Isyarat belok juga tidak menolak. Daripada minus - gasket palet bocor dan dari kotak di suatu tempat, kemungkinan besar meterai minyak aci input. Saya tidak mahu, tetapi saya boleh masuk ke dalam kepala silinder untuk memeriksa pengedap injap-panduan-injap, kemudian akan ada ulasan tentang semakan ini.

Pada musim gugur, penjana mula mengejek pada voltan rendah, kini saya sedang mencari pengganti untuk penderma kereta, mungkin Daewoo Tico atau traktor G-1000. Galas tirus dalam lajur stereng "http://www.ebay.com.au/itm/390566473437" telah pun tiba. Saya juga memesan penunjuk baharu untuk panel - "http://russian.alibaba.com/product-gs/warning-light-switches-12v-led-indicator-light-dia-22mm-637261532.html". Saya ingin menggantikan kotak fius dengan jenis kereta "https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2389/node/59130", ganti lampu depan, kimpal bingkai hadapan pada kereta dorong dan letakkan lampu kabus, pasang batang pada kereta dorong. Pada akhirnya, selepas semua, buat cermin depan biasa dengan kaca - terdapat 2 gelas dari kereta sorong Izhevsk. Pada masa yang sama, terdapat rancangan untuk membuat cakera klac dengan ciri progresif, seperti yang disyorkan oleh rakan Shlans. Selain daripada penjana, masalah terbesar hari ini ialah bingkai. Lebih tepat lagi hasil kerjanya. Jahitan buruk dan lajur stereng bengkok, seperti kebanyakan pemilik Dnepr 89-91 dan seterusnya. Sekarang saya sedang mencari bingkai sehingga 86 dan seterusnya. supaya tidak kacau dengan yang ini.

Sudah tentu kita memerlukan foto, semuanya akan menjadi, saya berjanji.
Mungkin anda akan bertanya kepada saya "mengapa saya perlukan semua ini?" Saya hanya suka motosikal saya, dan jika saya mempunyai peluang untuk menjadikannya lebih baik, saya akan berusaha untuk mendapatkannya.Nah, dan juga mengenai pengubahsuaian - Saya cuba mengikuti laluan pertukaran maksimum dan ketersediaan bahagian yang dipasang, dengan pengeluaran minimum yang eksklusif, untuk kebolehselenggaraan yang lebih baik dan kemudahan penyelenggaraan. ))))))))))

Penyegerakan yang tidak mencukupi dalam operasi enjin bermakna bahawa salah satu silinder menunjukkan kerja yang lebih intensif daripada yang lain. Ini boleh membawa kepada fakta bahawa silinder, yang menunjukkan kerja yang lebih berkuasa, boleh dengan cepat haus dan gagal. Pembaikan enjin Ural buat sendiri. Masa karburetor jelas kelihatan apabila motosikal melahu. Penyegerakan karburetor motosikal berlaku apabila operasi dua silinder yang sama disediakan. Secara mudahnya, penyegerak karburetor motosikal diperolehi dengan menaikkan pendikit, baik di kiri mahupun di kanan karburetor, dengan menukar ... >>> Read more

Melaraskan kelegaan garpu adalah tugas yang agak mudah, tetapi sangat penting dalam kerja pembaikan. Anda boleh menonton video mengenai pembaikan garpu di Ural. Memandangkan fakta bahawa suspensi roda pada motosikal Dnepr dibuat dalam bentuk garpu teleskopik, pelarasannya yang betul akan memberikan jangkauan garpu yang diperlukan untuk pergerakan normal motosikal. Membongkar garpu hadapan motosikal Dnepr, seperti motosikal Dnepr, menunjukkan penyerap hentak terletak di dalam garpu itu sendiri, dan jarak antara bahagian atas spring dan kacang kunci adalah kira-kira 0.4 mm. Garpu motosikal dilaraskan seperti berikut: buka roda hadapan, kemudian buka skru nat yang mengikat paip pada struktur motosikal. Kami keluarkan dari paip ini ... >>> Baca lebih lanjut

Melaraskan karburetor motosikal Ural dan Dnepr tidak sukar, seperti pembaikan itu sendiri, tetapi penting. Jenama, penampilan, struktur dan butiran motosikal berubah dari tahun ke tahun. Termasuk evolusi mempengaruhi karburetor, peningkatan berterusan yang tidak mengambil masa yang lama. Saya tertanya-tanya di mana karburetor pada motosikal?

Karburator sebagai elemen struktur bertujuan untuk mencampurkan petrol dengan udara, serta untuk bekalan seterusnya jumlah yang sesuai kepada karburetor pada silinder enjin motosikal Dnepr. Proses peraturan itu sendiri boleh ... >>> Baca lebih lanjut

Semasa hayat motosikal, terdapat kemungkinan injap perlu diganti. Memukul injap dalam Motosikal Ural adalah perkara penting. Persoalan mungkin timbul, bagaimana untuk mengisar injap pada motosikal Dnepr? Proses menggantikan injap itu sendiri melibatkan pembersihan awal kepala silinder ke keadaan sedemikian yang mungkin untuk mencapai ketat maksimum yang sesuai dengan tempat duduk. Helah awal ini penting untuk pengendalian enjin yang betul.
Untuk menjalankan operasi ini - membersihkan kepala silinder, algoritma tindakan tertentu harus diikuti, langkah demi langkah mengikutinya. Pertama, spring diletakkan pada injap. Saiz spring diperlukan untuk dapat menampung ... >>> Baca selanjutnya

Titik paling penting di mana pelarasan injap motosikal Dnepr dan lain-lain terletak ialah tetapan kelegaan yang betul. Sekiranya anda sedikit berlebihan dan jurangnya ternyata besar, maka akan ada bunyi dentingan di kepala, jika sebaliknya, jurang itu terlalu kecil, maka batang mungkin mula bengkok. Pelarasan injap pada motosikal Dnepr perlu dilakukan selepas setiap manipulasi pemasangan silinder dan kepala, yang mesti diikat dan diketatkan dengan selamat. Ramai orang bertanya kepada diri sendiri bagaimana untuk menetapkan injap ke ... >>> Baca selanjutnya

Memeriksa sistem pencucuhan, pertama sekali, berlaku dari pemeriksaan awal prestasi pemutus. Adalah penting untuk memberi perhatian kepada operasi mesin pendahuluan pembakar, di mana kehadiran pelbagai aduan adalah tidak diingini. Rintangan belitan primer, yang diukur oleh penguji, mestilah sekurang-kurangnya 6 ohm. Seterusnya, penggulungan sekunder diperiksa, yang mana penguji disambungkan ke sambungan voltan tinggi.Voltan belitan sedemikian mestilah tepat ... >>> Baca lebih lanjut

Pembaikan dan pelarasan penyalaan pada motosikal Dnipro

Sebelum memulakan semua manipulasi untuk menyesuaikan lilin, anda harus memberi perhatian kepada keadaan luarannya. Ia mestilah bersih, tanpa mendapan karbon sedikit pun. Seterusnya, kami membuat pelarasan dengan membengkokkan atau membuka sesentuh lilin secara bergantian. Dengan tindakan ini, kami mencapai diameter 0.5 mm yang dikehendaki - ini adalah jurang yang kami perlukan.

Seperti dalam kes dengan lilin, perhatikan keadaan kenalan pemutus. Jika terdapat sebarang kotoran pada mereka ... >>> Baca selanjutnya

Sebaik sahaja anda berhadapan dengan masalah kekurangan pengecasan, anda tidak seharusnya tergesa-gesa untuk melupuskan penjana. Pelaksanaan kaedah yang agak mudah, tetapi berkesan akan membolehkan anda menghidupkan semula penjana tanpa kos kewangan tambahan. Dengan mematuhi peraturan mudah, anda boleh membaiki peranti itu sendiri dengan berkesan.

Pertama sekali, anda perlu membongkar bahagian penjana dan membersihkannya daripada kotoran... Ini diikuti dengan pemeriksaan keadaan galas jenis bola: ujian untuk penglibatan angker ke stator. Perjalanan berus mestilah bebas di tempat di mana berus dipegang. Peringkat seterusnya - pengeluaran cincin disemak ... >>> Baca lebih lanjut

Selalunya, melihat enjin dilanggar oleh rakan-rakan saya, tidak jarang situasi masalah timbul: apabila saya telah mengatasi penyingkiran bahagian dari enjin dan yang tinggal hanyalah mengeluarkan aci engkol, malangnya, ini tidak boleh dilakukan. . Pada hakikatnya, sangat sukar untuk mengeluarkannya, dan terutamanya apabila tidak ada idea yang jelas tentang cara melaksanakannya. Untuk mengelakkan masalah seperti ini, saya akan cuba menerangkan cara mengatasi aci engkol.

Untuk mengeluarkan aci engkol, anda memerlukan yang berikut:
>>> Baca lebih lanjut

Kualiti klac adalah penting untuk motosikal. Ini memerlukan pelarasan yang betul pada kereta api pandu. Apabila kabel pemacu berada cukup tegang, maka gelinciran klac akan dikesan, jika, sebaliknya, klac mendahului.

Sekiranya berlaku kegagalan peranti permulaan, sebagai peraturan, disebabkan oleh pecahan spring permulaan atau keluarnya dari sesendal. Dalam keadaan ini, klac tuil Ural motosikal tidak akan kembali secara automatik ke kedudukan asalnya, bagaimanapun, ia boleh dengan mudah menggunakan kaedah mekanikal untuk mengangkat ... >>> Baca lebih lanjut

Sebaik sahaja anda berhadapan dengan masalah penukaran gear yang tidak memuaskan, maka anda harus berjaga-jaga. Mungkin, ini boleh dikaitkan dengan kerosakan pada gear kotak.... Apabila yang terakhir tidak menjadi masalah, maka anda boleh beralih kepada pelarasan kotak gear dengan skru terletak pada kotak berhampiran pangkal tuil.

Di sini anda tidak perlu panik dan tergesa-gesa untuk memutar skru. Walau bagaimanapun, memeriksa keadaan bola dan lubang untuk sifat kerosakan masih bernilai mengatur kotak gear untuk motosikal Ural, jangan lupa untuk melihat kesihatan sektor syif. Jika keadaan itu menimbulkan keyakinan terhadap kebolehpercayaan, maka ... >>> Baca lebih lanjut

Bak kata pepatah, "Kami bertanggungjawab terhadap apa yang telah kami jinakkan."

Keadaannya sama dengan motosikal. Seperti mana-mana peranti teknikal lain, kenderaan itu memerlukan servis. Sebagai peraturan, perkhidmatan seperti ini akan diperlukan setiap 2 ribu kilometer.

Perkhidmatan yang bersifat perkhidmatan boleh dilakukan, sebagai peraturan, di stesen servis, tetapi sentiasa mungkin untuk melaksanakannya sendiri. Walau bagaimanapun, untuk ini ... >>> Baca selanjutnya

Selalunya tidak biasa apabila, semasa operasi rakan roda dua, masalah pelbagai jenis diperhatikan dalam kerjanya, contohnya, mengetuk, maka anda tidak perlu takut. Penyelesaian terbaik dalam situasi ini ialah membaca dengan teliti pilihan di bawah untuk menyelesaikan masalah. Corak ketukan boleh digambarkan sebagai logam atau kering. Kemunculan ketukan boleh dicetuskan dengan menghidupkan enjin motosikal Dnieper dan berkurangan apabila ia memanaskan badan.Ketukan ini juga muncul dalam keadaan jari tersangkut di bahagian atas ... >>> Baca selanjutnya

Ia bukan perkara biasa untuk anda "Kuda besi" tidak berfungsi seperti yang diharapkan oleh kilang pembuatan, atau lebih teruk lagi - enggan bekerja sama sekali. Walau bagaimanapun, "tidak berfungsi" - konsepnya agak kumulatif, atau seperti yang mereka katakan, motosikal tidak bermula "setiap keluarga tidak berpuas hati dengan caranya sendiri ...". Dalam hal ini, mari kita menganalisis pelbagai jenis masalah untuk kesalahan ... >>> Baca selanjutnya

Pembaikan kepala motosikal Dnepr 11, menggantikan sesendal pemandu kepala Dnepr dengan kepala Zhiguli, menggantikan omboh pada Dnepr, mengetuk injap motosikal Dnepr. Enjin MT10-32 motosikal Dnepr11.

Saluran bantuan:

Ahli Gabungan - Agensi Hak Internet (AIR) - salah satu program gabungan terbaik YouTube, permohonan sambungan melalui pautan:

Langgan saluran video saya:

Mengenai tema kereta api.

Pembaikan dan penyelenggaraan kereta:

Peralatan garaj dan garaj:

Video mengenai pelbagai topik:

Video Motosikal Dnepr 11. Pencegahan enjin Dnepr. Pembaikan separa enjin Dnieper. saluran Duduk dan tonton! RSV

Anda boleh bertanya kepada kami sebarang soalan yang anda berminat dan dapatkan jawapan daripada s yang berkelayakan tinggi.

Penalaan cip pelbagai kereta seperti VAZ, GAZ, UAZ, Daewoo, Hyundai, KIA, Chev.

Pengoptimuman perisian mengurangkan penggunaan bahan api, meningkatkan kuasa enjin.

Pengeluar kereta sengaja melebihkan harga alat ganti mereka kerana mereka fikir Thu.

Baru-baru ini, semakin ramai orang cuba memodenkan teknologi Soviet lama. Jadi saya mendapat projek sedemikian, dengan pemasangan bekalan kuasa moden dan sistem pencucuhan pada motosikal Dnipro. Kami memutuskan untuk memasang sistem suntikan Abit pada motosikal ini. Apa yang kami dapat diterangkan di bawah. Kami akan mempertimbangkan spesifikasi pemasangan penyuntik pada motosikal Dnipro atau Ural dalam artikel berasingan, tetapi dalam penerangan ini terdapat penerangan terperinci mengenai projek dan ciri pemodenan dan penalaan motosikal ini.

Saya tidak memakai pengedap batang injap. Injap baru dibeli, tempat duduk dipotong untuk mereka. Selepas pemangkasan, semuanya telah haus dengan sempurna.
Eksperimen dengan spring injap adalah panjang, pada mulanya saya meletakkan spring dari VAZ 2112, tetapi ternyata sia-sia, selepas memasang motor, spring dimampatkan dan ditutup, kerana ini, bar itu bengkok.

Mereka digantikan dengan mata air dari VAZ 2108, mereka terpaksa mengisar plat Dnieper mereka sendiri di bawahnya.
Kemudian pergi penalaan! Pertama sekali, saya meningkatkan nisbah mampatan, memandangkan di bawah E = 11 saya perlu memotong 3.5 mm dari pelapik silinder di kawasan yang sesuai dengan kepala. Selepas perhimpunan awal, saya sudah gembira kerana tiada apa yang berehat di mana-mana, semuanya berputar sebagaimana mestinya. Menumpahkan kebuk pembakaran menunjukkan bahawa nisbah mampatan sebenar ternyata 10.8 baik, biarlah.

Kemudian roda tenaga itu diseksa, sebahagian besar daging dikeluarkan daripadanya, selepas pengubahsuaian beratnya ialah 2.5 kg.

Kemudian kepala pergi ke dalam tindakan, salur masuk bosan untuk

38mm, air pasang di bawah panduan dikeluarkan sebahagiannya, bosan dengan gerudi dengan muncung pengilangan.

Di sini, pada masa yang tepat, saya memasang aci sesondol dari MT10-36 (saya mempunyai MT10-32), setelah mengukur fasanya (240 dengan 240), saya membuat kesimpulan bahawa lebih banyak kemarahan diperlukan. Selepas bercakap dengan rakan-rakan di kilang, seorang jurutera dan saya melukis templat untuk profil cam baharu, membincangkan prosedur kimpalan dengan ahli teknologi (yang mana saya mendengar banyak tikar Rusia) dan merebusnya. Prosedurnya mesti dikatakan tidak mudah, jika di tepi, maka lapisan atas yang mengeras dikisar dahulu, kemudian aci dilepaskan dari pengerasan umum dan keluli dikimpal ke sesondol (sejujurnya saya tidak ingat jenama itu), kemudian profil yang diperlukan dikeluarkan pada mesin pengisar dan dikeraskan, dan kemudian pengerasan tempatan dilakukan ... Perusahaan tidak berurusan dengan produk jenis ini, jadi ia hanya percubaan, sama ada struktur sedemikian akan berfungsi - masa akan menentukan. Keluaran ternyata menjadi fasa 275 darjah (data mungkin tidak tepat, kerana saya menulis segala-galanya dari ingatan, tetapi ia adalah setahun yang lalu).

Nah, di bawah aci sedemikian, penolak tidak sepatutnya mudah, terutamanya kerana saya tidak menyukai saudara saya kerana dua sebab: 1) mereka bekerja secara langsung pada kotak engkol 2) mereka mempunyai jisim sebanyak 100 gram. Saya membuat penolak dari Ural, badan aluminium yang dimesin di bawah muat gangguan 0.05 ke dalam kotak engkol Dnieper dan mengisar alur untuk melincirkan kepala.

Selepas tangan sampai ke sistem pelinciran: cincin getah dipasang untuk mengelak sambungan "gitar - crankshaft", penapis minyak dari deumatiz dipotong ke dalam sistem (omong-omong, ia sesuai dengan penyesuai penapis dari Muscovite). Maksudnya adalah seperti berikut: kami meredam saluran asli dari pam minyak (contohnya, skru skru ke dalamnya berserenjang dengan saluran), dan minyak, yang mengacaukan tiub dari klac gazelle dan bukannya palam teknologi asli, diambil. ke penapis, selepas itu, sudah ditapis, kami mengembalikannya ke sistem melalui lubang sensor tekanan , saluran yang disalurkan sehingga 6mm. Pada masa yang sama, kami meredam centrifuge dengan "kuali" buatan sendiri.

Nah, nampaknya itu sahaja, bolehkah anda mengumpulnya? Dikumpul, bergembira selama tiga minggu. Tetapi kemudian saya secara tidak sengaja melihat iklan untuk penjualan ECU Januari 4.1, kemudian saya masih tidak faham apa yang saya hubungi dan tiada siapa yang menghalang saya. Ebu datang kepada saya dari Kirov dalam masa 2 minggu. Kemudian kerja pada penyuntik mula mendidih: soalan pertama ialah bagaimana membuat synchrodisk? Setelah melihat semua bahagian motor, cara paling mudah yang saya temui ialah membuat tingkap di roda tenaga, baik, selepas 2 hari ia dilahirkan hanya dengan fail dan gerudi. DPKV set dari pasu.

Sensor fasa juga. Secara umum, selanjutnya semua sensor adalah VAZ. Peringkat seterusnya ialah salur masuk: ia dikimpal dari paip tahan karat dengan diameter 38 dan 51 mm.

Kemudian saya memutuskan untuk meletakkan starter. Saya melukis lukisan, dan tidak lama kemudian mereka membuat set gear 45 keluli dengan gigi yang mengeras. Tetapi oh, seram, selepas mencuba pemula, saluran masuk tidak naik ... saya terpaksa melakukannya semula. Selepas pengubahsuaian, semuanya mula perlahan-lahan berkumpul. Saya juga membuat tee dengan RTD yang menggantikan rel bahan api.

Sebenarnya, untuk bahagian tersebut, saya akan berhenti dan beralih ke bahagian luar. Penampilan juga dilahirkan dalam penderitaan, pada mulanya ternyata seperti yang berlaku, kemudian sayap dipendekkan, pelekap penyerap hentakan dicerna, dll.

Saya dempul untuk masa yang lama, mengeluarkannya, mengimpal pam bahan api ke dalam tangki, dan sebagainya. Secara umum, saya akan menyiarkan foto bagaimana dan apa yang berlaku. Saya melukis diri saya, melukis "Sickens", saya mengambil pistol semburan di tangan saya untuk kali pertama. Ia nampaknya tidak buruk.

Di sini kita pergi? Jadi, permulaan pertama, semuanya disambungkan, kita hidupkan kuasa, kita hidupkan pencucuhan iiiii ... dan mengecewakan, pam gas mengepam tanpa henti, tidak ada percikan api, muncung juga tidak klik. Untuk mengatakan bahawa saya kecewa adalah untuk mengatakan apa-apa ... Nah, entah bagaimana saya mesti hidup, di dalam kotak adalah suntikan mono dari ladang jagung, disediakan untuk Volkswagen saya, jadi saya memutuskan untuk mencubanya dengannya. Saya mengumpul segala-galanya, selepas menghidupkan kuasa, pam gas dimatikan seperti yang dijangkakan selepas 3 saat, muncung bertindak balas untuk menatal, terdapat juga percikan api, tetapi enjin tidak dihidupkan. Apa yang saya tidak lakukan, tidak kira bagaimana saya berpusing, terdapat kelipan yang berbeza, enjin digenggam, tetapi tidak dihidupkan. Saya terseksa, terseksa, tetapi tidak pernah bermula. Secara umum, sudah ada idea untuk beralih kepada Karbohidrat, tetapi orang Rusia tidak berputus asa! Mengembara di Internet, saya sampai ke laman web ini, selepas itu, selepas membincangkan semua nuansa dengan Sergei, diputuskan untuk meneruskan pembinaan unit kawalan "Corvette" syarikat ABIT. Inilah yang kita ada hari ini. Penerima diperbuat daripada sekeping profil aluminium, pendikit VAZ 2112. Tidak lama lagi pemasangan akan berakhir dan rollback firmware akan bermula.

Bina dengan tangan anda sendiri. Teknologi dan teknik untuk pembinaan dan pembaikan kediaman. Maklum balas tentang kerja litar elektronik. kisah hidup. Galeri foto dan video.

Jadi apabila memasang, saya ragu-ragu di mana untuk meletakkan gigi gear aci engkol yang bertanda - sebelum atau selepas gigi bertanda. Oleh itu, ia diletakkan selepas gigi ke-12 aci sesondol (Foto 3).

Kemudian di Internet saya menemui penerangan pembaikan dan filem di YouTube yang menerangkannya bagaimana untuk menetapkan gigi dengan betul dalam penglibatan aci engkol dan aci sesondol jika tiada tanda pada gear, serta dalam kes aplikasi yang salah, yang sepadan dengan kes saya. Saya sekali lagi membongkar bahagian motor yang sepadan, dan mengikut cadangan sumber Internet, saya mengira gigi gear mengikut penerangan dan meletakkan tanda selepas gigi ke-13 pada gear aci sesondol (yang pertama dianggap gigi terhadap kunci) lihat Foto 1. Kemudian saya juga menemui dua pasang gear dengan tanda dan sepadan dengan markah saya. Tidak ada keraguan tentang ketepatan penandaan, tanda telah digunakan dengan betul dan motor dipasang semula dan, seperti yang mereka katakan, kejayaan telah dipastikan (Foto 4).

Selepas pemasangan dan pelarasan, motor mula dimulakan dengan mudah, mudah bertindak balas untuk menyesuaikan kualiti campuran dalam karburetor, memperoleh kelajuan dengan baik, daya tarikan yang baik muncul dan tidak terlalu panas. Itu ceritanya. Mungkin orang lain akan menggunakan pengalaman saya! Saya doakan anda berjaya pengubahsuaian! Dan jika artikel saya membantu anda membaiki enjin dan anda mempunyai keinginan, maka anda boleh berterima kasih kepada saya untuk artikel ini.

Kereta buatan sendiri, traktor, ATV dan ATV

Projek "Brigadier" dibina berdasarkan motosikal Dnepr-11: foto dan penerangan basikal tersuai.

Seperti yang dirancang, penulis memutuskan untuk membuat motosikal brutal dengan reka bentuk dinamik dan melaksanakan konsep yang menekankan keindahan dan estetika logam dalam pelbagai bentuk (besi tulen, aluminium, tembaga, krom, kakisan), sambil menggabungkannya secara harmoni dengan asas agregat sekolah lama.

Pengarang menggunakan terutamanya bahagian, peranti dan aksesori buatan Soviet:

Enjin, rangka, roda belakang, stereng dari Dnepr 11.
Fork, roda depan, penyerap hentak, tangki, speedometer dari Izh.
Lampu depan, kesatuan pada tangki untuk meter aras bahan api dari traktor Belarus.
Lampu belakang, lampu brek, lampu plat lesen, alat tekanan minyak dari trak Zil 164.
Pelana gentian kaca buatan sendiri.

Dalam proses kerja, setiap elemen secara berasingan perlu disusun, diselaraskan dalam warna dan bentuk, supaya semua ini kelihatan utuh dan disatukan membentuk watak motosikal.

Motosikal "Dnepr-11" (Rajah 1) - kenderaan jalan raya kelas berat - dikendalikan hanya dengan treler sisi. Motosikal itu direka untuk membawa seorang pemandu, dua penumpang dan kargo dengan berat keseluruhan tidak melebihi 260 kg dan boleh dikendalikan di jalan raya dengan permukaan berbeza dan tanpa perlindungan di zon iklim dan keadaan cuaca yang berbeza.

Untuk meningkatkan daya tarikan dan ciri dinamik serta kebolehpercayaan enjin, perubahan telah dibuat pada reka bentuknya: aci sesondol dan pam minyak telah ditambah baik. Apabila mengkaji manual ini, ia juga perlu dipandu oleh manual arahan untuk bateri.

^ KEPERLUAN DAN AMARAN KESELAMATAN

Perhatian! Semasa larian 2,500 km pertama, bahagian masuk utama berlaku dalam semua mekanisme motosikal. Dalam tempoh ini, membebankan enjin dan melebihi kelajuan motosikal melebihi yang diberikan dalam bahagian "Berlari dengan motosikal baru" adalah tidak boleh diterima. Dilarang memendekkan tempoh selepas itu pengehad lif tercekik karburetor harus dikeluarkan. Apabila menggunakan petrol berplumbum untuk enjin, mesti diingat bahawa ia sangat beracun. Oleh itu, ia tidak dibenarkan menggunakannya di dalam rumah. Sebelum mengeluarkan mendapan karbon dari permukaan kebuk pembakaran kepala silinder, mahkota omboh dan kepala injap, endapan karbon perlu dibersihkan dengan minyak tanah atau minyak cecair - ini akan menghalang pembentukan habuk plumbum. Jangan gunakan api terbuka untuk menerangi atau memanaskan minyak dalam kotak engkol unit motosikal. Ingat bahawa gas ekzos enjin adalah beracun. Oleh itu, bilik di mana enjin dihidupkan dan dipanaskan mesti mempunyai pengudaraan yang baik.

^ MEKANISME KAWALAN DAN INSTRUMEN

Lokasi kawalan motosikal dan peranti kawalan ditunjukkan dalam Rajah. 2.Suis gabungan 13 direka untuk mengawal rasuk tinggi-rendah (suis PANJANG-BESAR), penunjuk arah (suis PUTAR) dan isyarat bunyi (butang). Suis penunjuk arah mempunyai tiga kedudukan: tengah - neutral (penunjuk arah dimatikan) dan dua kedudukan ekstrem, di mana penunjuk arah di sebelah kanan atau kiri motosikal dihidupkan. Suis gabungan 7 direka untuk menghidupkan pengguna mod siang dan malam (suis LAMPU) dan penyalaan kecemasan (suis BERHENTI ENJIN). Suis LIGHT mempunyai tiga kedudukan: ekstrem kanan - lampu sisi (tempat letak kereta) dan lampu celup dimatikan; lampu bahagian tengah (tempat letak kereta) menyala; ekstrem kiri - lampu sisi dan lampu pancaran rendah dihidupkan.

1 - kunci pencucuhan; 2 - lampu kawalan penderia tekanan minyak kecemasan; 3 - meter kelajuan; 4 - lampu penunjuk untuk penunjuk arah; 5 - peredam stereng; 6 - tuil brek hadapan; 7 - suis gabungan (suis LIGHT dan suis pencucuhan kecemasan); 8 - tombol kawalan pendikit; 9 - pedal brek roda belakang dan roda treler sisi; 10 - pemegang untuk memasukkan gear undur; 11 - tuil pencetus, mekanisme; 12 - pedal anjakan gear; 13 - suis gabungan (menghidupkan lampu utama rasuk tinggi dan rendah, penunjuk arah, isyarat bunyi); 14 - tuil kawalan klac; 15 - stereng; 16 - lampu penunjuk kawalan neutral penghantaran; 17 - lampu untuk operasi kawalan penjana dan cas bateri; 18 - lampu kawalan rasuk tinggi

Apabila anda memusingkan tombol "jauh daripada anda", pendikit diturunkan, jumlah campuran mudah terbakar yang memasuki silinder berkurangan, dan kelajuan aci engkol enjin berkurangan. Perjalanan pendikit enjin tidak bergulung baharu dihadkan dengan hentian. Jangan gunakan kekerasan untuk mengatasi rintangan hentian, kerana ini boleh menyebabkan kabel putus. Pedal brek 9 untuk roda belakang dan roda treler sisi terletak di sebelah kanan bingkai. Tuas brek hadapan 6 terletak di sebelah kanan stereng. Adalah disyorkan untuk menggunakan brek hadapan bersama-sama dengan brek roda belakang dan roda treler sisi. Pemegang 10 untuk memasukkan gear undur mempunyai dua kedudukan: undur - gear dimatikan dan ke hadapan - gear dihidupkan. Tuas pencetus 11 digunakan untuk menghidupkan enjin dan terletak di sebelah kiri motosikal. Pedal anjakan gear 12 terletak di sebelah kiri kotak gear dan mempunyai dua pad sokongan. Pada satu, apabila menukar gear, jari kaki pemandu diletakkan, pada yang lain - tumit. Apabila pedal ditekan dengan jari kaki, gear ditukar dari lebih tinggi ke lebih rendah dan gear pertama dihidupkan dari kedudukan neutral utama, apabila ditekan dengan tumit, dari bawah ke lebih tinggi. Peralihan gear ditunjukkan dalam rajah. 4.

Setiap kali pedal ditekan, ia kembali ke kedudukan asalnya. Apabila pedal menyimpang dari kedudukan tengah, proses pelepasan klac juga berlaku. Tuas 14 (Gamb. 2) mengawal klac. Menekan tuil akan melepaskan klac. Mengembalikan tuil ke kedudukan asalnya melibatkan klac. Klac digunakan semasa memulakan, semasa membrek, semasa menukar gear. Kunci peranti anti-kecurian berada di dalam beg alat ganti. Ia dipasang di perumah yang terletak di sebelah kiri lajur stereng. Untuk melakukan ini, letakkan spring pada batang sisipan kunci, masukkan sisipan ke dalam badan kunci dan pasangkan penutup badan dengan rivet. Kunci ditutup dengan memusingkan kekunci mengikut arah jam dengan penenggelaman pelapik serentak, setelah sebelum ini memutarkan stereng ke kanan sehingga ia berhenti. Untuk mengelakkan kunci pecah, memutar stereng dan menggerakkan motosikal dengan kunci yang dimasukkan ke dalam kunci tidak dibenarkan.

^ PENERANGAN RINGKAS PERANTI DAN OPERASI UNIT MOTOSIKAL, PERATURAN DAN PENYELENGGARAAN MEREKA

Enjin (rajah.5, 6, 7) dari segi ciri reka bentuk dan penunjuk teknikal tergolong dalam kategori enjin motosikal paksa jenis jalan. Susunan mendatar silinder memberikan penyejukan dan keseimbangan mekanisme engkol yang baik. Setiap silinder mempunyai karburetor yang berasingan, yang meningkatkan kuasa permulaan dan enjin.

nasi. 5. Enjin (keratan rentas) :

1 - barbell; 2 - penutup pengedap; 3 - kotak engkol enjin; 4 - penolak; 5 - tiub keluar pernafasan; 6 - kacang khas; 7 - wayar voltan tinggi, 8 - gasket silinder; 9 - aci engkol dengan rod penyambung; 10 - palet; 11 - gasket palet; 12 - tiub saliran; 13 - cincin pengikis minyak; 14 - cincin mampatan; 15 - omboh; 16 - pin omboh; 17 - cincin penahan; 18 - musim bunga; 19 - panduan penolak; 20 - penolak

nasi. 7. Enjin (bahagian mendatar):

1 - penutup kepala silinder; 2 - gasket penutup kepala; 3 - kepala silinder kanan dengan injap; 4 - gasket kepala silinder; o - karburetor kanan; 6 - silinder; 7 - palam pengisi; 8-penyumbat getah; 9 - selongsong rod; karburetor 10 kiri; 11- gasket karburetor; 12 - kepala silinder kiri dengan injap; 13 - palam pencucuh; 14 - gasket penjana; 15 - sensor tekanan minyak kecemasan; 16 - omboh dengan cincin dan pin; 17 - cincin penahan pin omboh; 18 - injap masuk; 19 - nat pengikat paip ekzos; 20 - hujung batang injap; 21 - pautan sebelah kanan. 22 - injap keluar; 23 - bolt pelarasan, 24 - nat kunci, 25 - plat bawah; 26 - spring injap luaran; 27 - spring injap dalaman; 28 - plat atas; 29 - rocker kiri; 30 - rusk

Penyelenggaraan mekanisme engkol

Semasa penyelenggaraan harian, anda harus membersihkan kotak engkol, silinder dan kepala silinder daripada kotoran dan habuk, memberi perhatian kepada kebersihan sirip (sirip tersumbat dengan kotoran merosakkan penyejukan enjin), berhati-hati terhadap kebocoran minyak dalam kotak engkol enjin. Jika sesak dipecahkan kerana pemasangan yang tidak betul atau pemusnahan gasket kertas atau getah, pengedap kotak pemadat, kebocoran udara dan tekanan dalam kotak engkol enjin meningkat, yang membawa bukan sahaja kepada kebocoran minyak pada penyambung dan melalui pengedap kotak pemadat, tetapi juga kepada pencemaran minyak pramatang dan peningkatan haus bahagian enjin. Selepas 10,000 km larian, adalah perlu untuk membersihkan kebuk pembakaran kepala silinder, omboh, gelang omboh dan injap daripada mendapan karbon. Jika deposit karbon terdapat dalam enjin, ketukan ketukan mungkin berlaku, yang akan memendekkan hayat enjin. Jika penggunaan minyak dalam enjin melebihi 0.25 1 setiap 100 km larian, gelang omboh mesti diganti.

Mekanisme pengedaran gas mengawal pembukaan dan penutupan injap ekzos dan pengambilan pada masa yang diperlukan, sepadan dengan sudut putaran tertentu aci engkol. Mekanisme pengagihan gas terdiri daripada aci sesondol 3 (Rajah 8), penolak 4 (Rajah 5), rod 1, lengan goyang 21 (Rajah 7) dan 29, bolt pelaras 23, kacang kunci 24, ekzos 22 dan injap masuk 18 dengan petua 20 , spring 26, 27, plat sokongan 25, 28 dan keropok 30. Di hadapan aci sesondol terdapat gear 2 yang dipacu (Rajah 8), yang dengannya gear memandu 4 mekanisme pengedaran dan gear 1 daripada pemacu penjana terlibat. Aci sesondol dipasang di dalam kotak engkol enjin pada dua galas bebola 19 (Gamb. 6) dan 23. Pemasaan yang betul dipastikan dengan menjajarkan tanda pada gear aci sesondol 2 (Gamb. 8) dan 4 semasa pemasangan. Enjin boleh dilengkapi dengan penolak reka bentuk yang berbeza (lihat pos. 17, 18, 19 dan 20 Rajah 5), hujung kerjanya dikimpal dengan aloi khas. Semasa operasi enjin, karbida dan borida mungkin terkeluar dari permukaan kerja penolak sehingga kedalaman 0.35 mm, yang tidak mempunyai kesan negatif ke atas prestasi: pasangan penolak cam.

1 - gear penjana; 2 - gear aci sesondol didorong; 3 - aci sesondol; 4 - pengedaran gear utama; 5 - roda gear pemacu pam minyak; I-marks

Saya bekerja lebih jauh dan ini adalah esei dan memo, mungkin untuk saya dan bagi mereka yang juga akan menganalisis segala-galanya ...

Pendek kata, jika anda ingin meletakkan motosikal dalam susunan lengkap dengan tangan anda sendiri (dalam kes saya, ini masih enjin dan kotak gear, selebihnya tangan tidak sampai)

Sebagai permulaan (jika anda orang bandar dan anda mempunyai peluang untuk menghabiskan 50+ ribu kayu untuk hobi, maka kami pergi ke pasar jika anda tidak mempunyai alat)
Anda memerlukan 36 kepala (impak yang panjang dan lebih baik) dan sepana (saya membeli kedua-duanya untuk trak dengan segi empat sama inci dan peralihan 1/2 inci untuk sepana tork)

Anda memerlukan penarik (terutamanya 2 dan 3 kaki (besar untuk gear 2x dan penyingkiran roda tenaga)

Anda juga akan memerlukan
BELI ATAU CARI Skru INI TANPA PILIHAN (jika tidak kerja akan berhenti sehingga anda mendapat gajet ini)
Pemutar skru putar impak (mana-mana pengeluar)

2 lekap (sederhana)
2 batang cungkil (kecil)
1-2 pahat tumpul pelbagai saiz
terdapat juga penarik sedemikian (ia akan diperlukan untuk kemudian menekan perlumbaan galas

Di Dnieper, 2 bahagian tangki disambungkan oleh hos yang mengalir di bawah bingkai dan apabila tangki diangkat dari tempatnya, hos sialan ini dikeluarkan dan bahan api mula mencurah, saya hampir mendapat ledakan besar dengan kebab keluar daripada saya, kerana ia menyiram saya dengan terkenal.
Jadi berhati-hatilah.
1. Toskan minyak dari enjin dan dari kotak.
2. Kami menggantung roda belakang atau pendulum untuk mengeluarkannya (untuk soalan bodoh tentang apa yang dipasang ... saya tidak akan dikeluarkan, saya akan menjawabnya dengan segera)
kabel brek pergi ke roda belakang dan jika anda melihatnya, maka terdapat rod yang dipegang pada SPLINE yang anda hanya perlu tanggalkan (gergaji, potong, gigit, secara umum, ia akan menghilangkan ia)
3. Setelah menanggalkan dan menanggalkan gimbal, keluarkan penjana dan cabut semua wayar dari enjin dan kotak

Inilah saatnya untuk memahami sejauh mana kekuatan yang anda miliki dan sama ada seseorang boleh membantu anda.
jika tidak dan anda sudah bersedia untuk menconteng rangka motosikal, maka kami ikut, jika tidak, maka kami membaca perkara yang sama, tetapi pada masa jek enjin dipegang oleh beberapa orang.

Enjin digantung pada 2 kancing yang melalui enjin dari bawah, bergantung kepada penyeksaan, saya cadangkan untuk membersihkannya, pelincir dengan berus dan panaskan hingga 150-300 darjah. Kemudian kacang akan dikeluarkan dengan ledakan, kami keluarkan kancing dari sisi kereta dorong jika itu)))

Sebelum membongkar kancing, berjalan dalam bulatan dan pastikan semuanya dikeluarkan.

Pada dasarnya, kami hanya mengeluarkan enjin.

1. Kami membuka palet dan bersiap sedia untuk melihat sekumpulan gaun yang sama ada akan mengalir atau kekal sebagai daging jeli.
2. Tanggalkan bahagian hadapan enjin dengan berhati-hati.
3. Tanggalkan roda gear dengan penarik dan keluarkan cyntrifuge dan pam minyak. kalau tak, tak boleh cabut gitar nanti.
4. Langkah seterusnya ialah keluarkan semua gear dan cari tanda. apa yang kemudiannya akan menetapkan gear pemasaan, label adalah apa yang kelihatan seperti pukulan pahat pada dua gear di satu tempat (anda tidak akan tersilap, dan jika tidak, lakukan sendiri) dan untuk satu gear anda memerlukan 2 kaki penarik dan untuk penarik 3 kaki yang lain dan satu lagi perkara SANGAT SANGAT PENTING, bahagian tengah penarik harus bersandar pada apa-apa kecuali aci (anda boleh skru bolt pada aci dan kemudian jika anda tidak melakukan ini, maka aci akan menyala dan mungkin pecah.

5. Mungkin tangan anda sudah gatal untuk mencuba pemutar skru impak, tetapi sudah tiba masanya untuk mengambil tukul getah, pemutar skru impak biasa yang rata dan dua pelekap kecil)))
dan mengetuk pada pelekap dengan tukul getah, kita memutarnya supaya kita boleh menyelitkan pelekap di bawah langkan dari satu sisi dan yang lain, dan menekan pada hujung pelekap, kita cuba menarik aci sesondol (biasanya ia berjalan dengan mudah untuk semua orang, untuk sesetengahnya ia hanya dikeluarkan dengan jari anda, yang lebih teruk)
6. Kita pergi lebih jauh, sekarang kita perlu mengeluarkan gitar (keluarkan kekunci dao terlebih dahulu. Saya harap anda sudah melakukannya)

Sekarang keluarkan gitar dengan palang cungkil. Sangat kemas, ia rapuh, tetapi ia boleh dikeluarkan sama seperti saya, dan ini tidak jarang seperti yang saya faham

Sangat mudah untuk mengeluarkan galas dalam foto di bawah, anda dapat melihat dua lubang kilang yang diperlukan untuk tujuan ini, injap lama sesuai untuk mengetuk keluar, hanya hujung injap mesti dikurangkan; lebih baik menggunakan pengasah (kami mengurangkan diameter ke bahagian yang paling sempit seperti keropok dan kedalaman 2-25 cm) maka ia akan cukup untuk mengetuk galas. Dengan mengetuk sedikit pada injap, kami mengetuk galas, menukar mata untuk menekan satu atau yang lain.

Untuk mengeluarkan perkara ini yang anda perlukan
Hentakan kepala dan pemegang untuk kemungkinan penggunaan paip + orang yang memegang enjin 1 pc
Kami mengambil ibu Kuzkin pemutar skru impak dan membuka klac, mengeluarkan segala-galanya, kami melihat bolt untuk 36 dan mesin basuh kunci.
Bawah dengan mesin basuh, bolt mempunyai benang biasa, jika anda melihatnya, kemudian buka skrunya SEBELAH KIRI.
Buka skru, keluarkan roda tenaga. Dan kami melihat pengedap minyak dengan cincin penahan.
Sekarang anda memerlukan penarik yang pada mulanya.

Selepas menanggalkan cincin penahan, kami memanaskan tempat duduk dengan pengering rambut pembinaan, dan perlahan-lahan menumbangkan perlumbaan galas.

Oleh kerana semua bearing yang saya letak adalah Jepun, saya akan meletakkannya seperti ini.