Roda tenaga adalah cakera logam yang besar dan berfungsi untuk menstabilkan tork yang dihantar dari aci engkol enjin ke kotak gear. Ia dilengkapi dengan cincin bergigi untuk penglibatan dengan pemula semasa menghidupkan enjin.
Enjin berkuasa rendah dilengkapi dengan roda tenaga konvensional yang kukuh. Pecahan bahagian sedemikian termasuk pemusnahan gigi individu rim, akibatnya ia menjadi masalah untuk menghidupkan enjin pada kedudukan tertentu aci engkol.
Motor yang lebih berkuasa dilengkapi dengan roda tenaga dwi-jisim untuk mengurangkan getaran dan getaran kilasan lembap. Secara struktur, versi dwi-jisim terdiri daripada dua cakera. Salah satu daripadanya dipasang pada aci engkol enjin dan mempunyai gelang bergigi. Cakera kedua dipasang pada mekanisme klac. Cakera boleh berputar secara relatif antara satu sama lain. Galas sentuhan sudut dan sistem redaman spring dipasang di antara mereka.
Spring peredam terletak pada lilitan luar cakera dan dipisahkan oleh sangkar untuk mengagihkan beban secara sama rata. Biasanya, sistem redaman dua peringkat digunakan apabila spring dengan kekakuan yang berbeza terdapat dalam mekanisme. Spring yang lebih lembut berfungsi semasa enjin dihidupkan dan semasa dihidupkan. Mata air tegar melicinkan getaran kilasan semasa gerakan seragam. Peredam diisi dengan gris untuk mengurangkan geseran dan memudahkan operasi pemasangan.
Kerosakan yang paling kerap dalam roda tenaga dwi-jisim disebabkan oleh pemuatan kejutan atau keletihan logam yang memecahkan spring peredam. Galas gagal lebih jarang. Peningkatan beban juga membawa kepada pengeringan pelincir dan kehilangan sifat pelincirnya, akibatnya terdapat pemusnahan seterusnya unsur-unsur yang dimuatkan - spring dan galas.
Penyebab paling biasa kerosakan pada roda tenaga dwi-jisim adalah apabila kenderaan berjalan pada kelajuan enjin minimum. Dengan mod pengendalian motor ini, ia mempunyai getaran kilasan yang besar dan meningkatkan beban pada spring peredam. Kerosakan boleh berpunca daripada memulakan pemacu berlebihan, sentakan pedal klac dan gaya pemanduan yang agresif.
Sebab untuk memeriksa roda tenaga boleh menjadi ketukan luar pada kelajuan rendah, yang amat ketara apabila melahu enjin sejuk, klik ciri apabila memulakan dan menghentikannya, meningkatkan pemanasan perumahan.
Untuk mencari kerosakan, pertama sekali, anda perlu memeriksa permukaan luar kes itu. Ia mestilah bebas daripada keretakan dan kebocoran gris. Roda tenaga yang dipasang pada kereta hendaklah membelok ke kedua-dua arah pada sudut kecil menggunakan tangan anda atau palang cungkil kecil dan tidak mengeluarkan bunyi yang kuat. Kejutan kecil boleh diterima akibat permainan dalam mekanisme redaman. Apabila cuba berputar, daya mata air harus dirasai. Jika bahagian itu berputar dengan bebas ke mana-mana arah, atau tersekat, atau mempunyai deringan mata air yang musnah, maka ia pasti perlu dibaiki atau diganti.
Membaiki roda tenaga dwi-jisim boleh menjadi sukar kerana fakta bahawa tiada bahagian berasingan mekanisme yang dijual. Adalah dinasihatkan untuk membaiki peranti hanya dalam kes di mana mungkin untuk mengambil bahagian yang rosak dari yang serupa. Masalah kedua ialah roda tenaga yang dipasang selepas pembaikan memerlukan pengimbangan yang teliti, yang mungkin hanya dengan peralatan khas.
Untuk pembaikan, bahagian itu terlebih dahulu dikeluarkan dari enjin.Bolt pengikat yang menahan pemacu dan cakera yang dipacu dengan motor dan klac tidak boleh digunakan semula, hanya yang baru diperlukan yang belum digunakan.
Biasanya, bahagian pemasangan disambungkan oleh rivet yang perlu digerudi tanpa melanggar integriti bahagian yang diikat. Selepas menyambungkan cakera pemacu dan pemacu, akses kepada mata air peredam dibuka. Jika roda tenaga dikeluarkan sejurus selepas disyaki kerosakannya, maka beberapa spring dipecahkan, yang bertukar kepada yang sama dengan tepat. Sebaik-baiknya, mata air hendaklah ditukar sekaligus.
Elemen peredam juga diperiksa dan ditukar, selepas itu ruang dalaman diisi dengan gris, dan unit dipasang dalam susunan terbalik.
Galas dengan permainan meningkat dikeluarkan menggunakan penarik dan digantikan dengan yang baru.
Selepas memasang pemasangan, anda perlu menyemak bakinya. Di rumah, ini hanya boleh dilakukan dengan kereta melalui pandu uji.
Peningkatan getaran, jeritan apabila memulakan dan berhenti menunjukkan kualiti pembaikan yang tidak baik.
Daripada membaiki roda tenaga dwi-jisim, kebanyakan kereta akan menerima roda tenaga pepejal biasa. Pada masa yang sama, bermula sedikit lebih teruk dan getaran meningkat, terutamanya apabila enjin berjalan pada kelajuan rendah.
Membaiki roda tenaga dan bukannya menggantikannya adalah langkah paksa yang disebabkan oleh kos tinggi alat ganti asal, yang selalunya berjumlah beberapa puluh ribu rubel.
Berhati-hati harus dilakukan terhadap pemasangan roda tenaga ringan. Enjin dengan bahagian sedemikian tidak stabil pada kelajuan rendah dan mungkin terhenti.
Satu lagi jenis pembaikan - menukar roda tenaga dua jisim menjadi pepejal - tidak boleh disyorkan untuk digunakan, kerana anda masih perlu membeli klac untuk roda tenaga jisim tunggal, dan kebolehpercayaan penukaran sedemikian adalah sangat rendah. Intipati pembaikan ialah keseluruhan pengisian dalaman roda tenaga yang rosak dibuang, dan cakera yang dipacu dan pemacu dikimpal bersama. Masalah terbesar di sini ialah mengimbangi, yang tidak boleh diketepikan dalam pembaikan sedemikian.
Roda tenaga enjin pembakaran dalaman digunakan untuk menyimpan tenaga. Ia membantu omboh melalui pusat mati bawah (terutama semasa menghidupkan enjin). Roda tenaga menghantar tork enjin ke kotak gear. Terdapat tiga jenis roda tenaga:
Sumber roda tenaga biasanya 120-150 ribu km. Semuanya bergantung pada seberapa intensif dan dalam mod apa enjin berfungsi. Biasanya, roda tenaga baru dipasang selepas dua set lapisan geseran klac telah haus, jadi roda tenaga ditukar lengkap dengan klac.
Kerosakan roda tenaga adalah jelas. Bahagian ini tertakluk kepada beban dinamik yang berterusan dan geseran, yang membawa kepada lelasan fizikal permukaan sentuhan. Akibatnya, getaran atau rentak muncul, dan klac boleh "tergelincir". Roda tenaga yang mudah mesti diganti, yang peredam dipulihkan di bengkel khas.
VIDEO Satu lagi kerosakan biasa ialah kerosakan atau haus gigi rim. Jika roda tenaga masih boleh diservis, mahkota ditukar, jika tidak, keseluruhan pemasangan ditukar.
Membaiki roda tenaga peredam adalah lebih rumit. Ia dibaiki dan diperbaharui di bengkel khusus. Penyelesaian masalah, ukuran yang tepat, mesin pengimbang, perkhidmatan pengimpal profesional akan diperlukan. Intipati proses ialah permukaan yang haus dikisar, spring dan galas biasa ditukar. Roda tenaga seimbang dan diuji di bawah beban. Selepas pembaikan, pesawat roda tenaga harus "jatuh" dalam toleransi permainan dan pukulan.
Penggantian akan memerlukan pengangkat kereta, rak transmisi dan alat tukang kunci standard.
Enjin Zhiguli klasik mempunyai roda tenaga jisim tunggal konvensional. Pertimbangkan cara mengeluarkan roda tenaga dan urutan teknologi untuk menggantikannya:
Mula-mula anda perlu mendapatkan akses kepada roda tenaga. Sekiranya enjin dikeluarkan, tidak akan ada masalah, jika tidak, anda perlu membongkar kotak gear dan bakul klac;
Seterusnya, anda perlu memastikan roda tenaga tidak berpusing. Untuk melakukan ini, gunakan kunci khas, tetapi pemutar skru biasa juga sesuai;
Setelah mengeluarkan kotak gear, perlu menanggalkan enam bolt pengikat, kemudian keluarkan roda tenaga;
Memasang roda tenaga baharu. Pasang roda tenaga dalam urutan terbalik pembongkaran. Bolt roda tenaga diketatkan secara bersilang dengan daya 60.1-87.4 N.m.
Pembaikan roda tenaga hampir merupakan bahagian utama pelarasan elemen reka bentuk kompleks enjin pembakaran dalaman. Roda tenaga melakukan tugas yang paling penting, bertanggungjawab untuk fungsi seragam motor, memadamkan getaran berlebihan, mengelakkan jeritan yang tidak perlu dan revolusi terapung.
PERHATIAN! Menemui cara yang sangat mudah untuk mengurangkan penggunaan bahan api! Tidak percaya saya? Seorang mekanik auto yang berpengalaman selama 15 tahun juga tidak percaya sehingga dia mencubanya. Dan kini dia menjimatkan 35,000 rubel setahun pada petrol! Baca lagi"
Apakah roda tenaga? Roda ini mempunyai diameter 40 sentimeter. Terima kasih kepada reka bentuk ini, terdapat pengumpulan tenaga enjin pembakaran dalaman. Akibatnya, rekursi lancar aci engkol dipastikan pada masa melepasi fasa MT yang dipanggil (mata mati).
Secara konvensional, roda tenaga dirujuk sebagai elemen yang pelbagai, kerana sebenarnya ia termasuk dalam hampir setiap sistem kereta. Mari kita lihat lebih dekat fungsinya.
Dalam transmisi, roda tenaga bertindak sebagai klac berbilang plat. Apabila menghantar tork dari pemula, roda tenagalah yang memindahkan tenaga ke aci engkol, sebagai elemen kotak gear. Juga, roda tenaga adalah sebahagian daripada KShM, kerana ia secara langsung mengambil bahagian dalam momen putaran aci engkol dan meminimumkan ketidakteraturan putaran yang terakhir.
Agar elemen itu dapat menahan beban sedemikian, ia diperbuat daripada aloi khas - besi tuang kelabu (bahan tersebut akan merosakkan bahan geseran klac kurang). Di satu pihak, pengeluaran sedemikian tidak terlalu mahal dari segi kewangan.
Kad truf utama tersembunyi dalam reka bentuk roda tenaga. Adalah jelas bahawa hanya besi tuang yang tidak mampu menahan beban yang berat. Atas sebab ini, rim keluli dengan gigi yang mempunyai pic yang sama dipakai pada roda tenaga. Rim luar ini menghantar putaran dari pemula ke aci engkol apabila enjin pembakaran dalaman dipasang.
Bahagian tengah roda tenaga adalah ringan. Penekanan adalah pada tepi untuk meningkatkan inersia unsur.
Roda tenaga dipasang pada aci engkol melalui enam lubang dan bebibir. Tetapi selain ini, terdapat lubang lain untuk memasang klac.
Seperti mana-mana mekanisme lain, roda tenaga semakin merosot dari semasa ke semasa. Jenis kegagalan elemen yang mungkin termasuk haus gigi pinggir luar keluli, berlakunya luka pada permukaan yang berhampiran dengan cakera klac, pecah spring, dsb.
Jika gigi rim keluli haus (mengisar), maka pembaikan dikurangkan kepada penggantian produk, walaupun pemulihan boleh dilakukan jika peralatan profesional tersedia. Anda juga boleh menimbulkan bezel (butiran lanjut di bawah). Rim lama hanya dikemas kini, yang baru diisi semula.
Jika slot dan pemarkahan muncul pada roda tenaga, adalah disyorkan untuk menggunakan kaedah pengisaran produk. Untuk tujuan ini, peralatan profesional juga bertujuan, mesin yang mampu mengeluarkan lapisan logam paling nipis (sehingga 0.3 mm). Jika tiada peralatan, produk diganti dengan yang baru.
Akhirnya, pecahan spring pada roda tenaga dwi-jisim sudah semestinya membawa kepada penggantian keseluruhan produk.
Semasa operasi roda tenaga, roda tenaga juga mungkin memerlukan pembaikan separa.
Mahkota keluli terdapat pada semua roda tenaga, tanpa mengira jenisnya. Gigi rim terlibat, seperti yang disebutkan di atas, dalam proses penting penghantaran putaran.
Jadi, rim keluli boleh ditekan pada elemen roda tenaga besi tuang.Dalam proses haus gigi atau berlakunya keretakan, bezel ditukar. Operasi ini dibenarkan oleh fakta bahawa kos roda tenaga baru adalah beberapa kali lebih tinggi daripada harga cincin keluli baru dengan gigi.
Algoritma untuk menjalankan operasi untuk menggantikan rim kelihatan seperti ini:
pertama, roda tenaga yang dikeluarkan dari kereta diletakkan di atas permukaan rata;
tukul berat dan pahat diambil, yang harus digunakan pukulan seragam di sekeliling seluruh lilitan roda;
selepas beberapa pukulan, bezel harus terbang.
Nasihat. Sarjana mengesyorkan untuk memanaskan produk sedikit sebelum melakukan ini. Ini akan menjadikan tugas mengeluarkan mahkota keluli agak lebih mudah.
Untuk memuatkan gelang keluli baharu pada roda tenaga tanpa sebarang masalah, ia perlu dibesarkan dalam diameter. Tetapi bagaimana untuk melakukannya? Manfaatkan sifat fizikal logam, atau dengan kata lain, panaskan rim dalam ketuhar.
Produk diletakkan di dalam ketuhar selama setengah jam, menetapkan mod pemanas kepada 250 g.
Sekiranya tidak ada ketuhar khas, maka anda boleh menyediakan beberapa penyokong, letakkan rim padanya, gantung kain yang direndam dalam bahan api di seluruh diameter mahkota dan bakarnya.
Dalam kedua-dua kes, tidak disyorkan untuk memanaskan logam kepada kemerahan.
Selepas pemanasan, bezel mesti cepat dipindahkan ke roda tenaga dan dimasukkan. Adalah disyorkan untuk menggunakan tukul untuk mencapai penjajaran yang tepat.
Perhatian. Roda tenaga dipasang hanya selepas rim keluli telah disejukkan sepenuhnya.
Ia juga akan menarik untuk mengetahui bahawa dalam beberapa kes mahkota rosak oleh gigi pemula. Dalam kes ini, hanya bahagian hadapan bezel akan rosak, dan dalam kes ini tidak perlu menukarnya sepenuhnya. Ia akan mencukupi hanya untuk memusingkan rim keluli ke sisi lain.
Jika enjin pembakaran dalaman kereta berkuasa rendah boleh dilengkapi dengan roda tenaga konvensional yang kukuh, maka enjin moden semestinya mempunyai dua jisim. Produk sedemikian kurang terdedah kepada kerosakan gigi rim dan haus lain. Bahawa terdapat hanya ulasan tentang roda tenaga sedemikian yang disiarkan di autoforum.
Fleksibiliti roda tenaga dua jisim terletak pada reka bentuknya. Ia terdiri daripada 2 cakera: satu diletakkan pada aci engkol, satu lagi pada mekanisme klac. Cakera mampu berputar secara bebas antara satu sama lain, dan galas RADU dan keseluruhan sistem dengan mata air redaman digunakan untuk menghapuskan geseran.
Walau bagaimanapun, apa sahaja yang boleh dikatakan, tetapi roda tenaga dwi-jisim terdedah kepada kerosakan. Mata air sistem redaman paling kerap dimusnahkan. Ini disebabkan oleh tekanan yang berlebihan, kejutan, dll. Galas juga boleh gagal, walaupun ini berlaku kurang kerap.
Secara umum, peningkatan beban membawa kepada akibat lain. Pelincir kering lebih cepat, sifat asalnya hilang. Akibatnya, unsur logam seluruh sistem dimusnahkan - galas, mata air, dll.
Perhatian. Gaya pemanduan yang salah dianggap sebagai salah satu punca paling biasa haus pada elemen dwi-jisim. Apabila kereta sering bergerak pada kelajuan rendah, ini sangat kritikal untuk roda tenaga dwi-jisim. Getaran kilasan meningkat beberapa kali, beban pada mata air meningkat, dsb.
Komponen pemanduan yang tidak betul juga termasuk permulaan yang tidak betul, penurunan klac transmisi yang terlalu tajam, atau sekadar cara yang agresif untuk memasuki selekoh dan memotong.
Bagaimana untuk memeriksa roda tenaga jenis ini untuk kerosakan? Pertama sekali, pemandu yang berpengalaman mengesyorkan memberi perhatian kepada bunyi dan bunyi luar.
Jadi, jika bunyi enjin bukan asli kedengaran pada kelajuan enjin yang rendah, maka kemungkinan besar ini adalah bukti kehausan roda tenaga. Bunyi mesti dikuatkan dalam mod XX, dalam mod sejuk, apabila enjin dihidupkan, dsb.
Diagnostik dijalankan seperti berikut:
pada mulanya adalah disyorkan untuk memeriksa roda tenaga dari luar (tidak sepatutnya ada kesan gris, retak dan perkara lain);
kemudian cuba pusingkan roda tenaga ke kedua-dua arah menggunakan bar cungkil kecil (roda tenaga tidak boleh mencicit dengan kuat apabila berputar, hanya hentaman kecil yang disebabkan oleh mekanisme redaman dibenarkan).
Perhatian. Apabila roda tenaga dipusing, daya juga harus dirasai. Ia disebabkan oleh operasi mata air, dan ini adalah perkara biasa. Jika elemen berputar terlalu bebas pada kedua-dua sisi atau tersekat, roda tenaga perlu diganti.
Pelarasan roda tenaga yang dipertingkatkan boleh dilakukan dengan tangan, tetapi anda sepatutnya dapat mencari bahagian roda tenaga yang dijual secara berasingan di kedai, termasuk pelbagai bahagian kecil. Dalam sesetengah kes, adalah mungkin untuk memindahkan bahagian kecil dari roda tenaga dwi-jisim lama, di mana bahagian lain rosak, dan bahagian lain adalah normal.
Satu lagi kesukaran dalam membaiki sendiri roda tenaga dwi-jisim ialah keperluan untuk mengimbangi roda tenaga dengan teliti. Dan ini dilakukan hanya pada peralatan profesional.
Jadi, untuk membaiki roda tenaga sedemikian, ia mesti dikeluarkan dari kereta. Bolt yang dipasang pada motor dan klac mesti diganti dengan yang baru, ia tidak akan digunakan semula (ini tidak boleh dilakukan).
Bahagian pasang siap roda tenaga dwi-jisim saling berkaitan, sebagai peraturan, dengan rivet.
Inilah cara untuk membaiki produk sedemikian:
mata air sedang diperiksa (pada roda tenaga yang rosak, beberapa mata air semestinya rosak, walaupun idealnya adalah lebih baik untuk menggantikan semuanya);
semua elemen redaman diperiksa dengan teliti, selepas itu seluruh ruang di dalamnya diisi dengan gris dengan komposisi khas;
galas didiagnosis, terutamanya yang mempunyai tindak balas yang meningkat (ia dibongkar menggunakan alat boleh tanggal);
pada akhirnya, unit diselaraskan (dalam keadaan garaj, anda boleh menyemaknya hanya dengan perjalanan ujian).
Perhatian. Tahap pembaikan yang tidak berjaya akan ditunjukkan oleh getaran kualiti yang meningkat, kereta berkedut semasa proses kilang dan pada permulaan.
Roda tenaga adalah yang paling mudah untuk diganti daripada dibaiki. Ini merujuk kepada pemasangan roda tenaga pepejal konvensional. Ya, beberapa penunjuk akan merosot. Sebagai contoh, bermula dari sesuatu tempat akan merosot sedikit, getaran akan meningkat, terutamanya apabila enjin pembakaran dalaman beroperasi pada kelajuan rendah.
Membaiki roda tenaga, bukan menggantikannya, adalah langkah paksa yang disebabkan oleh kos alat ganti yang tinggi, harga alat ganti kereta asal yang terlalu tinggi, dsb. Sebagai peraturan, jumlah penggantian beberapa model boleh mencapai 20-50 ribu rubel.
Saya ingin memberi amaran kepada pemandu supaya tidak memasang roda tenaga ringan. Hakikatnya ialah motor yang dilengkapi dengan komponen ini dicirikan oleh operasi yang tidak seimbang. Enjin mudah terhenti, tidak dihidupkan dengan baik.
Lupakan denda daripada kamera! Kebaharuan yang benar-benar sah - NANOFLENKA, yang menyembunyikan nombor anda daripada kamera IR (yang terdapat di semua bandar). Butiran lanjut pada pautan.
Sah sepenuhnya (Perkara 12.2.4).
Bersembunyi daripada rakaman foto dan video.
Memasang secara bebas dalam masa 2 minit.
Tidak kelihatan pada mata manusia, tidak merosot kerana cuaca.
waranti 2 tahun,
Kereta bertukar, kawan dan forum kekal. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Mesej Victor Mers. »19 Jan 2014, 01:01
.
kami menggantikan galas dengan yang baru atau griskannya, letakkan di tempatnya. letakkan bahagian roda tenaga yang bergerak pada galas, setelah sebelumnya menggabungkan lubang untuk 6 rivet. selepas kimpalan, diesel tidak akan bermula sebaliknya.
Mesej Oleg vito »19 Jan 2014, 10:29
Mesej ke-550 »19 Jan 2014, 20:22
Oleh kerana dalam kes roda tenaga peredam, reka bentuknya tidak begitu mudah, maka, akibatnya, konsep membina semula roda tenaga dua jisim menganggap, seperti pembaikan mana-mana unit, penggantian elemen yang rosak dengan yang baru. Sudah tentu, untuk ini, tuan mesti mempunyai alat ganti yang sesuai.
Secara umum, pertama anda perlu memikirkan mengapa ramai pemilik kereta memilih untuk menggantikan roda tenaga dua jisim dengan pembaikannya.
Pertama sekali, harga mempengaruhi di sini, kerana kos membeli roda tenaga dua cakera baharu jauh lebih mengagumkan daripada kos pemulihan.
Walau bagaimanapun, harus diingat bahawa agak sukar untuk memerhatikan proses teknologi memulihkan roda tenaga jenis ini, oleh itu, tidak mungkin untuk memulihkan roda tenaga dua jisim dengan tangan anda sendiri. Akibatnya, pakar tidak mengesyorkan menanggalkan dan membuka roda tenaga dengan dua perumah sendiri.
Banyak perkhidmatan menjalankan pemulihan roda tenaga dua jisim, bagaimanapun, mereka tidak memberikan sebarang jaminan untuk hasilnya.
Dan kami masih ingat bahawa roda tenaga dua cakera yang tidak berfungsi dan rosak boleh membawa kepada akibat yang merosakkan yang sangat serius, kos penghapusan yang boleh melebihi semua nilai yang boleh difikirkan.
Namun, ramai pemilik kereta tergoda dengan prospek untuk mengembalikan sepenuhnya roda tenaga dua cakera asal untuk berfungsi tanpa kos yang tinggi.
Sudah tentu, secara umum, secara teorinya mungkin untuk membaiki roda tenaga dua jisim secara kualitatif, tetapi di Rusia amalan ini jarang berlaku. Oleh itu, ramai profesional segera menasihati supaya tidak menjimatkan wang, tetapi untuk membeli bahagian baru.
Jika kita bercakap secara langsung mengenai proses pemulihan, maka pembaikan roda tenaga dua jisim melibatkan bukan sahaja sekat, tetapi juga langkah-langkah yang standard untuk roda tenaga semua logam.
Bagaimana untuk membina semula roda tenaga dua badan?
menggantikan bahagian yang rosak;
kerosakan menembusi;
seimbang.
Lagipun, pertama sekali roda tenaga mesti dibongkar dan disusun semula, dan hanya kemudian, seperti dalam kes roda tenaga konvensional, alur dibuat, yang membolehkan anda menghapuskan kecacatan luaran dan meratakan permukaan sentuhan, juga sebagai pengimbangan wajib bahagian.
Pengimbangan roda tenaga dwi-jisim dilakukan pada penyangga khas selepas semua kerja pembaikan, sebagai penyiapan yang betul dari segi teknologi.
Di pusat teknikal dari katalog dari laman web kami, anda sentiasa boleh mendapatkan nasihat tentang sama ada mungkin, dalam kes anda, dilakukan dengan pembaikan roda tenaga dua cakera dan berapa kos untuk memulihkannya, serta apakah jaminan yang diberikan selepas pembaikan.
Pakar perkhidmatan kereta yang baik akan sentiasa menyatakan dengan pasti sama ada ia berbaloi untuk membaiki roda tenaga dwi-jisim selepas diagnostik.
Penghantaran kereta adalah sistem yang agak kompleks, ia termasuk banyak bahagian dan pemasangan yang berbeza (adalah kesilapan untuk berfikir bahawa ini hanyalah kotak gear). Terdapat pendapat bahawa mekanik (transmisi manual - transmisi manual dan lampirannya) sangat dipercayai, "tidak dapat dihancurkan", kos pembaikan "satu sen" dan boleh berfungsi untuk masa yang SANGAT lama. Sebelum ini, ini memang berlaku, tetapi kini dengan kemunculan unit seperti roda tenaga dwi-jisim, keadaan menjadi lebih menyedihkan. Di satu pihak, ia memberi keselesaan dan menghilangkan getaran parasit, sebaliknya, pembaikan atau penggantiannya sangat mahal! Hari ini kami akan menganalisis segala-galanya secara terperinci, terdapat juga versi video, jadi kami membaca - kami menonton ...
KANDUNGAN ARTIKEL
Sebagai permulaan, saya cadangkan untuk memikirkan apa itu?
Roda tenaga dua jisim mahkota dengan gigi yang digunakan oleh pemula), mencipta putaran inersia aci engkol, dan juga melancarkan getaran dan getaran kilasan daripada unit kuasa.
Memandangkan ia menjadi jelas roda tenaga ini berbeza daripada yang biasa. Sebelum ini, mereka meletakkan yang mudah, iaitu sekeping logam berbentuk cakera tuang, di atasnya dengan mahkota (dengan gigi). Dia hanya mempunyai dua tugas untuk menghidupkan motor dan mengekalkan momentum. Untuk kereta yang tidak berkuasa, ini sudah memadai, tetapi kini terdapat masa yang berbeza, momen dan kuasa yang berbeza.
Ini bukan "kepingan besi" yang mudah di sini, strukturnya jauh lebih kompleks. Struktur roda tenaga dengan dua jisim adalah berbeza. Seperti yang menjadi jelas di sini, seolah-olah, dua cakera, yang digabungkan menjadi satu peranti (dua jisim). Setiap jisim dipasang pada sumbernya - satu ke motor, satu lagi ke kotak gear. Lebih-lebih lagi, kedua-dua cakera ini boleh berputar secara bebas antara satu sama lain, ia hanya disambungkan dengan galas
Walau bagaimanapun, dengan cara ini kita tidak akan "menggerakkan" kereta dari tempatnya, kita perlu tork dihantar dari unit kuasa ke kotak dan kemudian ke roda. Iaitu, kedua-dua jisim ini perlu disambungkan antara satu sama lain. INI adalah apa yang dilakukan oleh bahagian dalaman struktur, iaitu spring, bebibir (ia terdiri daripada pelbagai jenis - asterisk, poligon, gear). Semua ini ditutup dengan penutup pengedap yang dimeterai. Perlu diingatkan bahawa mata air dan rongga dalam sering diisi dengan gris.
Ini adalah salah satu jenis yang paling biasa, ada yang lain, bagaimanapun, prinsipnya adalah sama untuk mereka semua.
Seperti yang saya katakan di atas kuasa, putaran dan kelajuan kereta semakin meningkat (15 tahun yang lalu, enjin 1.6 menghasilkan kurang daripada 80 hp, kini selalunya 110 - 120 hp). Selain itu, pemandu menuntut daripada kereta baharu - keselesaan akustik dan getaran. Dan untuk melakukannya adalah BETUL-BETUL SUKAR! Enjin berkuasa TIDAK selalu berfungsi sama rata, ia sering menghantar getaran getaran dan kilasan yang besar ke badan, jika untuk kereta sport ini semua sama, maka pemilik kelas perniagaan tidak mungkin bertolak ansur, berikan keselesaan di sini.
Perkara lain ialah kotak gear robotik, terutamanya yang lama (satu cakera klac), yang dikawal secara elektronik. Bagi mereka, getaran SECARA UMUMNYA TIDAK BOLEH DITERIMA, ia adalah pada mereka bahawa roda tenaga dwi-jisim dipasang buat kali pertama. Walau bagaimanapun, kini mereka semakin banyak ditemui pada kotak mekanikal konvensional.
Prinsip operasi adalah sangat mudah
Perlu diingat bahawa terdapat peredam spring dalam cakera klac, tetapi ia tidak lagi dapat menampung beban yang meningkat di atasnya.
Hayat perkhidmatan kini kira-kira 150 - 200,000 km. Selepas itu, tanda-tanda pertama kegagalan nod ini mula muncul:
Bunyi berdecit apabila menghidupkan atau memberhentikan motor. Bunyi seperti starter terus berputar
Getaran kuat, yang tidak pernah ditemui sebelum ini (contohnya, semasa melahu), ramai yang mengelirukannya dengan "triple" enjin. Dan selepas revolusi meningkat, getaran hilang. Masalahnya ialah roda tenaga sedemikian berfungsi pada prinsip dua peringkat, beberapa elemen (kononnya lembut) berfungsi dalam keadaan terbiar, yang lain (keras) pada kelajuan tinggi. Inilah sebabnya mengapa getaran boleh berada pada kelajuan yang berbeza.
Klik pada permulaan atau apabila meningkatkan kelajuan
Jika anda menunjukkan sekurang-kurangnya satu daripada mata yang disenaraikan, kemungkinan besar ia sama ada gagal atau telah hilang.
Apakah masalah yang ada pada elemen ini dan bolehkah anda menentukannya sendiri?
Kecacatan terutamanya dikaitkan dengan kebocoran pelincir khas, calar, penyok atau bahkan lipatan dan retak pada permukaan. Semua ini tuan di stesen servis akan dapat mendiagnosis tanpa mengeluarkannya dari kereta, sebagai contoh, apabila menggantikan cakera klac.
Jika tiada tanda-tanda kerosakan yang boleh dilihat (tetapi bunyi dan getaran kekal), mekanisme peredam, spring mungkin pecah, terdapat sawan di dalam, dsb. Anda perlu menembak dan mendiagnosis.
Apabila dialih keluar, ia boleh disemak pada tempat duduk khas, di mana turun naiknya dibaca, dan kemudian keputusan dikeluarkan.
REPAIR boleh atau tidak? Dengan cara ini, ramai yang menulis bahawa tuan di stesen servis mengesyorkan membeli yang baru daripada membaiki yang lama.
Secara umum, mengapa ramai orang mahu memulihkan, dan tidak membeli yang baharu? Ya, semua ini kerana kos alat ganti asal kadangkala terkeluar dari skala, contohnya, pada Volkswagen, kos asal kira-kira 50,000 - 80,000 rubel (semuanya bergantung pada jenama) dari 15 hingga 20,000 analog (20-30000)
Walau bagaimanapun, pembaikan adalah mungkin, perkara utama ialah mencari pakar yang betul (yang sangat sedikit).
Perlu diingat bahawa pemulihan tidak selalu mungkin, kadang-kadang terdapat keretakan atau penyok pada kes itu, maka hanya yang baru atau analog
Proses pemulihan melibatkan lebih daripada sekadar sekat (penggantian isi perut). TETAPI dan aktiviti lain yang hanya perlu.
Penggantian bahagian yang rosak dan patah. Segala-galanya berubah, walaupun pelekap (bolt yang dipasang pada yang baru tidak digunakan)
Kerja alur (kadang-kadang dari mata air dari dalam)
Mengimbangi selepas sekat adalah satu kemestian
Menukar gris
Prosesnya kelihatan seperti ini - pada mulanya, proses pembongkaran berlaku, kemudian semua elemen yang pecah dibuang, digulung semula, alur dilakukan (terutamanya untuk menghapuskan kecacatan luaran dan meratakan permukaan sentuhan) - pengimbangan terakhir (yang dilakukan oleh tukang kelas tinggi, di gerai khas).
Perlu diingat bahawa ia tidak berbaloi untuk menjimatkan alat ganti, kerana sekat bukanlah proses yang murah dan jika anda meletakkan bahagian yang berkualiti rendah (katakan mata air), ia tidak akan hidup lama!
Soalan lain - berapa lama anda boleh berjalan selepas pengubahsuaian? Sekiranya kerja itu dilakukan dengan baik, maka minimum asal 150,000 km (250,000 maksimum) boleh berjalan kaki.
Sekarang kita sedang menonton versi video.
VIDEO
Kesimpulannya, saya ingin mengatakan bahawa sesetengah pemandu (termasuk kereta Jerman) pasti bahawa transmisi automatik (transmisi automatik) yang akan dibaiki adalah lebih mahal dan lebih berubah-ubah! Rakan transmisi automatik, jika anda menukar minyak (penapis) di dalamnya dengan betul dan tidak merosakkannya dengan tangan anda sendiri (contohnya - tergelincir di atasnya untuk masa yang lama ) boleh berjalan sejauh 250 - 350,000 km tanpa dibaiki. Tetapi pada mekanik, dalam 150,000, dalam apa jua keadaan, anda akan menukar cakera klac, dan dalam 80% kes tuan akan menawarkan anda untuk menukar roda tenaga dwi-jisim anda - DAN IA SANGAT MAHAL, selalunya setanding dengan membaiki transmisi automatik .
Ini menyimpulkan, ikhlas AUTOBLOGGER anda
Sebagai contoh - kerosakan penyalaan, kegagalan pemasangan enjin (kusyen), pasangan pelocok, injap pendikit, pam bahan api tekanan tinggi dan faktor lain.
Ia adalah perlu untuk menukar atau membaiki roda tenaga peredam dwi-jisim hanya selepas mengasingkan semua sebab lain yang ditunjukkan.
Untuk menghapuskan penggantian haram peredam, kami mengesyorkan agar anda memeriksa dan menyemak operasinya.
Roda tenaga peredam dwi-jisim hanya perlu diganti dalam kes berikut:
Apabila retak ditemui pada permukaan satu jisim kerja roda tenaga, yang boleh muncul di bawah pengaruh suhu tinggi.
Kehilangan pelinciran. Pengesanan gris pada kotak engkol perumah transmisi manual.
Roda tenaga peredam tidak berputar mengelilingi paksi ke mana-mana arah, atau ia terhalang (ketidakupayaan untuk dibongkar kerana lubang tersumbat).
Ia diperlukan untuk menentukan dengan tepat sudut anjakan satu jisim berbanding jisim yang lain dalam arah yang berbeza.
1. Cuba putar roda tenaga dwi-jisim mengikut arah jam dan lawan jam dengan tangan atau palang cungkil.
Enjin diesel moden mempunyai cincin geseran tambahan, jadi apabila menguji roda tenaga, anda perlu menggunakan lebih banyak daya daripada enjin petrol.
Untuk melakukan ini, anda mesti menggunakan bar linggis atau palang.
Jika rintangan spring peredam dirasakan, ini bermakna ia berfungsi dengan baik dan tiada sebab untuk menggantikannya.
Peredam mesti diganti apabila ia berputar mengelilingi paksinya dengan bebas, tanpa rintangan, sehingga spring berhenti melawan hentian benjolan, atau jika bunyi kedengaran serupa dengan deringan spring.
Gejala ini menunjukkan mata air yang cacat atau pecah atau kekurangan pelincir.
2. Periksa putaran roda tenaga dwi-jisim - mengikut arah jam atau lawan jam dalam arah yang berbeza.
Permainan sudut bagi satu jisim peredam berhubung dengan jisim lain meningkat dengan operasi enjin, dan mungkin juga akibat daripada gaya pemanduan tertentu pemandu.
3. Memeriksa tindak balas sudut anjakan jisim dalam roda tenaga syarikat SACHS - diukur pada enjin dalam keadaan rehat.
Cakera peredam mesti dilindungi daripada putaran oleh alat.
Kadar offset ialah 0 hingga 3 gigi.
4 dan ke atas gigi - pembaikan diperlukan.
4. Memeriksa permainan sudut klac LUK - diukur pada kenderaan dalam keadaan rehat.
Cakera roda tenaga peredam mesti dikunci melawan putaran.
Roda tenaga enjin pembakaran dalaman digunakan untuk menyimpan tenaga. Ia membantu omboh melalui pusat mati bawah (terutama semasa menghidupkan enjin). Roda tenaga menghantar tork enjin ke kotak gear. Terdapat tiga jenis roda tenaga:
biasa;
ringan;
peredam (spring dipasang di dalam peredam).
Sumber roda tenaga biasanya 120-150 ribu km. Semuanya bergantung pada seberapa intensif dan dalam mod apa enjin berfungsi. Biasanya, roda tenaga baru dipasang selepas dua set lapisan geseran klac telah haus, jadi roda tenaga ditukar lengkap dengan klac.
Kerosakan roda tenaga adalah jelas. Bahagian ini tertakluk kepada beban dinamik yang berterusan dan geseran, yang membawa kepada lelasan fizikal permukaan sentuhan. Akibatnya, getaran atau rentak muncul, dan klac boleh "tergelincir". Roda tenaga yang mudah mesti diganti, yang peredam dipulihkan di bengkel khas.
VIDEO Satu lagi kerosakan biasa ialah kerosakan atau haus gigi rim. Jika roda tenaga masih boleh diservis, mahkota ditukar, jika tidak, keseluruhan pemasangan ditukar.
Membaiki roda tenaga peredam adalah lebih rumit. Mereka dibaiki dan dipulihkan di bengkel khusus. Penyelesaian masalah, ukuran yang tepat, mesin pengimbang, perkhidmatan pengimpal profesional akan diperlukan. Intipati proses ialah permukaan yang haus dikisar, spring dan galas biasa ditukar. Roda tenaga seimbang dan diuji di bawah beban. Selepas pembaikan, pesawat roda tenaga harus "jatuh" dalam toleransi tindak balas dan habis.
Penggantian akan memerlukan pengangkat kereta, rak transmisi dan alat tukang kunci standard.
Enjin Zhiguli klasik mempunyai roda tenaga jisim tunggal konvensional. Pertimbangkan cara mengeluarkan roda tenaga dan urutan teknologi untuk menggantikannya:
Mula-mula anda perlu mendapatkan akses kepada roda tenaga. Sekiranya enjin dikeluarkan, tidak akan ada masalah, jika tidak, anda perlu membongkar kotak gear dan bakul klac;
Seterusnya, anda perlu memastikan roda tenaga tidak berpusing. Untuk melakukan ini, gunakan kunci khas, tetapi pemutar skru biasa juga sesuai;
Setelah mengeluarkan kotak gear, perlu menanggalkan enam bolt pengikat, kemudian keluarkan roda tenaga;
Memasang roda tenaga baharu. Pasang roda tenaga dalam urutan terbalik pembongkaran. Bolt roda tenaga diketatkan secara bersilang dengan daya 60.1-87.4 N.m.
Syarikat Masterturbo telah diasaskan pada tahun 2006 sebagai syarikat khusus untuk pembaikan dan penjualan pengecas turbo. Dalam proses pembangunan dinamik syarikat kami, senarai perkhidmatan yang kami sediakan telah berkembang dengan ketara. Pada masa ini kami adalah syarikat bersatu yang berkelayakan tinggi dan mempunyai dua kilang pembaikan yang lengkap di Moscow dan St. Petersburg.
Pada masa ini, bidang kerja khusus syarikat kami ialah:
Pembaikan dan penjualan pengecas turbo untuk kereta, istimewa. peralatan, kapal kecil, omboh gas, turbin gas dan loji kuasa lain.
Pembaikan dan penjualan roda tenaga dua jisim.
Pembaikan transmisi automatik, variator, DSG.
Pembaikan kaliper
Baik pulih enjin
SERVIS KERETA
Dalam proses membaiki enjin jarak tempuh yang tinggi, pembaiki pasti akan menghadapi kehausan roda tenaga. Gigi rim haus, dan klac menggosok parit yang dalam. Adalah sangat tersilap jika pembaikan menganggap permukaan haus rata di bawah klac sebagai "normal" dan memasang roda tenaga sedemikian tanpa pemulihan. Kegelinciran klac adalah akibat yang tidak dapat dielakkan daripada sikap ini terhadap pembaikan.
Daripada membeli roda tenaga mahal, adalah dinasihatkan untuk memulihkan roda anda sendiri.
Mahkota yang haus ditekan, dan pemula akan beroperasi pada sisi lain yang belum dipakai. Pada pembaikan seterusnya, apabila bahagian kedua mahkota sudah haus, mahkota harus diganti dengan yang baru.
Kita mesti mengisar pesawat roda tenaga di bawah klac, mengeluarkan permukaan yang haus. Alur hendaklah dibuat di sepanjang dua satah (satah pelekap bakul dan satah cakera klac).
Foto di bawah menunjukkan contoh roda tenaga yang dibuat semula dengan jarak lebih daripada 100 ribu km. - pesawat dimesin, mahkota ditindas. Sumber roda tenaga sedemikian tidak kalah dengan roda tenaga kilang baharu, dan pemulihan pesawat yang berkualiti tinggi menjamin operasi klac yang betul dan tahan lama.
Dalam sebuah bengkel K-POWER adalah mungkin untuk memulihkan roda tenaga pelbagai enjin. Kemungkinan pembaikan dan pemulihan dinilai hanya semasa pemeriksaan dan penyelesaian masalah roda tenaga.
PERHATIAN Roda Terbang dan Retak Kargo - Tidak Boleh Diperbaiki. Roda tenaga dwi-jisim kereta asing (jika peredam rosak) - kami juga tidak menerima pembaikan.
Kos menindas dan mengalur kapal terbang - lihat senarai harga.
Video (klik untuk bermain).
Artikel ditulis: 9 Jun 2009
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
85
