Penderia dewan Daewoo Nexia 8 injap pembaikan DIY

Sebelum mengeluarkan sensor Hall, disyorkan untuk meletakkan tanda (calar, tanda dengan penanda) pada perumahan enjin dan pengedar - ini dilakukan untuk memulihkan tanda pencucuhan selepas memasang sensor Hall.

Tag: menanggalkan gegelung aruhan (penderia dewan) pada Nexia, membaiki sensor dewan pada Nexia, menggantikan sensor dewan pada Nexia

[quote name = ”SerBelko”] Bolehkah anda beritahu saya, menurut artikel ini, sensor Hall digantikan pada gegelung dalam enjin G15MF?
Sensor dewan dipasang di pengedar (pengedar), dan bukan pada gegelung

Dan kemudian bagaimana pula dengan gegelung enjin A15MF?
apa masalah dia? jika semuanya teratur, maka jangan sentuh dia. gegelung anda sendiri disambungkan terus ke lilin, tidak seperti g15mf, di sana percikan dari gegelung mula-mula memasuki pengedar, dan kemudian seterusnya ke lilin

Dengan pelancaran, ada sesuatu yang tidak kena dengan saya. Ia bermula dengan teruk, starter threshes untuk masa yang lama, tetapi apabila ia meraih troit, ia tidak merebutnya sepenuhnya, gas dash dan kemudian oklematsya.
Di sini saya menitis secara diam-diam, apa sebabnya.

[quote name = ”SerBelko”] Bolehkah anda beritahu saya, menurut artikel ini, sensor Hall digantikan pada gegelung dalam enjin G15MF?
Sensor dewan dipasang di pengedar (pengedar), dan bukan pada gegelung

Dan kemudian bagaimana pula dengan gegelung enjin A15MF?
apa masalah dia? jika semuanya teratur, maka jangan sentuh dia. gegelung anda sendiri disambungkan terus ke lilin, tidak seperti g15mf, di sana percikan dari gegelung mula-mula memasuki pengedar, dan kemudian seterusnya ke lilin

Bolehkah anda beritahu saya, menurut artikel ini, penggantian sensor Hall dilakukan pada gegelung dalam enjin G15MF?

Tetapi bagaimana pula dengan gegelung enjin A15MF?
Ia kelihatan seperti ini untuk saya:

Saya masih baru dalam hal ini, bagi saya semuanya masih gelap))

Adakah gegelung ini (lihat foto) mempunyai penderia Hall yang sama?

Saya menasihati anda untuk mengambil plat spring ganti yang memegang gegelung (ia hanya berharga 20 rubel, kod: 01989282).
Saya tidak dapat menanggalkan saya seperti biasa hari ini 🙁 Saya terpaksa membengkokkannya. Entah bagaimana diluruskan, tetapi masih bengkok 🙁

Untuk menandakan di mana pengedar itu berada, pilih penanda yang "memadam“! Jika tidak, tanda saya telah dipadamkan 🙁 Sekarang penyalaan sedikit terhantuk: ((

Sensor dewan atau HX adalah salah satu komponen terpenting dalam sistem penyalaan kereta moden. Kerosakan sedikit pun boleh menyebabkan kesukaran dalam fungsi motor. Untuk menghapuskan ralat semasa ujian, adalah penting untuk dapat mengenal pasti gejala kerosakan sensor dewan.

PERHATIAN! Menemui cara yang sangat mudah untuk mengurangkan penggunaan bahan api! Tidak percaya saya? Seorang mekanik auto yang berpengalaman selama 15 tahun juga tidak percaya sehingga dia mencubanya. Dan kini dia menjimatkan 35,000 rubel setahun pada petrol! Baca lagi"

Pengawal selia DH sudah pasti dianggap sebagai salah satu komponen terpenting bagi pengedar pencucuhan. Terletak berhampiran aci pengedar, di mana plat konduktif magnet dipasang, yang kelihatan seperti mahkota, ia melaksanakan fungsi mengawal.

Plat atau langsir DX mempunyai bilangan slot yang sama dengan silinder dalam enjin kereta. Satu lagi elemen penting HX ialah magnet kekal.

Untuk lebih memahami prinsip operasi DH, adalah disyorkan untuk memberi perhatian kepada skema aci. Apabila ia berputar, platnya secara bergilir-gilir melalui lubang tirai di HH. Oleh itu, nadi dijana yang dibekalkan melalui suis kepada gegelung pencucuhan. Yang terakhir, seperti yang anda ketahui, bertindak sebagai penukar voltan. Arus voltan rendah dalam gegelung ditukar kepada arus voltan tinggi dan disalurkan ke palam pencucuh.

DH itu sendiri mempunyai tiga output atau terminal, sebagaimana pakar juga memanggilnya.Salah satu terminal disambungkan terus ke tolak (tanah), yang kedua adalah tambah dengan voltan 6 V, dan akhirnya, yang ketiga digunakan untuk membekalkan nadi yang ditukar kepada suis.

Kecacatan HH ditunjukkan dengan cara yang berbeza. Dan ia tidak bermakna sama sekali jika pemandu berpengalaman dan mahir dalam kenderaan bermotor, dia akan dapat segera mengenal pasti kerosakan. Selalunya perlu untuk menganalisis dan menyemak tanda-tanda untuk masa yang lama sebelum memastikan kegagalan sensor tanpa syarat.

Walau bagaimanapun, terdapat beberapa gejala yang menunjukkan masalah HH. Mereka harus dipertimbangkan:

• jika enjin kereta tidak dihidupkan atau sukar untuk dihidupkan;
• jika, dalam mod melahu, enjin pembakaran dalaman beroperasi secara tersentak dan berselang-seli;
• jika enjin terhenti semasa memandu;
• jika kereta tersentak apabila memandu pada rpm tinggi.

Jika salah satu daripada simptom ini muncul, adalah disyorkan untuk menyoal HH dan menyemaknya. Sudah tentu, terdapat jenis lain kerosakan berkaitan HH, tetapi 4 ini adalah yang paling biasa.

Untuk memastikan bahawa HH berfungsi sepenuhnya, anda harus menjalankan temu janji diagnostik. Walau bagaimanapun, terdapat beberapa pilihan untuk ujian, dan setiap pakar menggunakan sama ada kaedah kegemarannya, atau kaedah yang paling berkesan dan mudah dalam situasi tertentu.

Pilihan ujian yang paling biasa ialah membandingkan bacaan penguji dengan bacaan kilang. Dalam erti kata lain, multimeter disambungkan ke terminal HX, dan nilai pada peranti diperiksa. Sebagai peraturan, jika bacaan dengan pengatup HX terbuka adalah lebih kurang. 0.4V, penderia berfungsi seperti biasa.

Kaedah lain tidak kurang popular. Ia lebih kerap digunakan oleh pemilik kereta yang tidak membawa alat pengukur bersama mereka. Kaedah ini memberikan bacaan yang paling tepat. Ia adalah perlu untuk menggantikan DH yang dipasang di dalam kereta dengan pengawal selia yang serupa. Jika kereta berkelakuan normal dengan sensor baru, enjin tidak akan "membeku", maka diagnosis telah disahkan - HH lama tidak lagi sah.

Sesetengah pakar mengesyorkan mendiagnosis DH menggunakan simulator. Peranti sedemikian, selalunya dibuat dengan tangan, disambungkan ke sistem pencucuhan. Jika percikan selepas ini dibekalkan secara normal, tetapi sebelum itu ia tidak ada, HH rosak.

Untuk menggantikan DH dengan mudah, anda hanya perlu mengikut arahan di bawah:

• keluarkan penutup daripada pengedar;
• engkol aci engkol sehingga tanda takal bertepatan dengan tanda penutup masa;
• nyatakan kedudukan rotor pengedar (gelangsar);
• bongkar pengedar menggunakan alat yang sesuai;
• keluarkan pin yang mengamankan kedudukan klac slinger (ia mungkin untuk mengetuk keluar dengan tukul, dan menariknya keluar dengan tang);
• tanggalkan kedua-dua klac dan mesin basuh;
• keluarkan aci dari perumahan pengedar;
• menyahtenagakan kesimpulan HH;
• buka skru sensor, tarik keluar melalui lubang;
• letakkan yang baharu, pasang semula semuanya dalam susunan terbalik.

Nasihat. Untuk membuat DH keluar dengan mudah, anda perlu menarik pengawal selia. Ini akan mewujudkan lubang di mana DH akan keluar.

SZ atau sistem penyalaan kereta moden dengan sensor dewan diperiksa menggunakan penunjuk atau multimeter dalam urutan berikut:

• voltan pada bateri (bateri) diperiksa, jika ya, maka operasi diteruskan;
• gegelung pencucuhan diperiksa oleh mata (jika ia kotor, maka semuanya dibersihkan dengan teliti, terutamanya berhampiran kenalan).

Tambahan daripada suis pencucuhan, biasanya wayar biru, pergi ke salah satu terminal gegelung. Apabila pencucuhan dihidupkan, mesti ada voltan pada kenalan, jika tidak, tidak ada gunanya mencari kerosakan pada sensor dewan atau elemen lain sistem pencucuhan.

Dalam kes ini, DH itu sendiri diperiksa dengan kaedah penghapusan, menggunakan simulator. Ia adalah peranti penyalin buatan sendiri dengan butang dan palam 3-pin, dimasukkan ke dalam tempat yang standard dalam pengedar (sensor dewan).

Peranti simulator juga mempunyai wayar yang disambungkan ke bateri dari belakang. Hujung lain peranti dengan blok, masing-masing, akan mensimulasikan operasi penderia dewan.

• ambil bar logam, buat 4 lubang berulir di dalamnya untuk pintu masuk palam pencucuh dan sambungkan bar dengan jisim kereta (mana-mana bahagian badan kereta);
• lilin diskrukan ke dalam salah satu lubang dan disambungkan dengan wayar berperisai ke gegelung pencucuhan (wayar utama).

Dengan cara ini, kami mengecualikan operasi pengedar pencucuhan (bahagian voltan tingginya). Kini voltan tinggi dari gegelung disalurkan terus ke palam pencucuh.

Simulator buatan sendiri kini disambungkan ke abah-abah yang bersambung ke penderia dewan standard yang terletak di pengedar kereta.

• anda boleh menghidupkan suis pencucuhan;
• tekan butang peranti buatan sendiri (hidupkannya);
• jika terdapat percikan pada palam pencucuh, seluruh sistem pencucuhan tanpa HX adalah baik.

Sudah tiba masanya untuk menguji kefungsian suis. Jika ia terletak di petak penumpang dan tidak mudah untuk sampai ke sana, maka peranti simulasi juga digunakan untuk ujian - lampu biasa:

• suis pencucuhan dimatikan;
• wayar yang menuju ke suis diputuskan dari gegelung pencucuhan (melalui wayar inilah suis mengawal gegelung pencucuhan);
• lampu biasa disambungkan ke wayar ini (sebaik-baiknya dengan kartrij untuk mengecualikan litar pintas);
• satu wayar dari lampu disambungkan, seperti yang ditulis, ke gegelung, dan satu lagi ke tambah bateri;
• suis pencucuhan dihidupkan;
• kerja HH ditiru.

Jika, apabila mensimulasikan operasi penderia, lampu berkelip, tiada kerosakan pada suis.

Lampu, seperti yang anda fikirkan, memainkan peranan sebagai suis. Ia berkelip selepas setiap pengaktifan butang peranti buatan sendiri bermakna suis mengawal gegelung. Tetapi, jika lampu hanya terbakar, atau tidak menyala sama sekali, adalah perlu untuk memeriksa suis dengan wayar yang membawa kepada impuls sudah lebih teliti.

Saya ingin ambil perhatian satu nuansa yang menjadi masalah bagi juruelektrik kereta pemula. Mereka memeriksa keseluruhan sistem penyalaan, membunyikan wayar, mendiagnosis HH dan palam pencucuh, tetapi melupakan perkara yang mudah seperti kegagalan mekanikal.

Contohnya, jika timing belt putus, sambungan antara camshaft dan crankshaft akan terputus. Ini bermakna aci sesondol tidak akan berputar, dan dengannya aci pengedar. Oleh itu, sensor dewan dan keseluruhan sistem pencucuhan tidak diaktifkan.

Untuk memeriksa sama ada pemacu pengedar berputar atau tidak, tanggalkan penutup pengedar dan lihat. Jika, selepas memutarkan pemula, aci pengedar tidak berputar, tali pinggang masa tercabut atau beberapa kegagalan mekanikal lain telah berlaku.

Sekarang anda tahu cara menyelesaikan masalah HH. Melangkah dalam perjalanan yang jauh, pastikan anda mengambil penguji, penderia dewan ganti atau peranti buatan sendiri yang serupa dengan kerja DH.

Lupakan denda daripada kamera! Kebaharuan yang benar-benar sah - NANOFLENKA, yang menyembunyikan nombor anda daripada kamera IR (yang terdapat di semua bandar). Butiran lanjut pada pautan.

• Sah sepenuhnya (Perkara 12.2.4).
• Bersembunyi daripada rakaman foto dan video.
• Memasang secara bebas dalam masa 2 minit.
• Tidak kelihatan pada mata manusia, tidak merosot kerana cuaca.
• waranti 2 tahun,

Bagaimana mungkin untuk mendiagnosis dan, pada akhirnya, mengalahkan kecacatan berbahaya, kata ketua pusat teknikal korporat di Kazan.

Masalah "mula-tidak akan mula" mungkin wujud sejak penciptaan kereta.

Dengan kemunculan kereta "Nexia" yang boleh dipercayai dan agak murah dari Uzbekistan, pemilik "Zhiguli" dan "Samar" yang berpindah ke mereka akhirnya berasa seperti orang, tetapi pada masa yang sama mereka menyedari bahawa pengalaman "Zhiguli" mereka adalah sedikit. digunakan untuk kereta baru. Dan jika sesuatu berlaku, maka hanya ada satu jalan - ke perkhidmatan kereta.

Kali pertama kami menemui "Nexia" Uzbekistan, yang kadangkala enggan memulakannya, pada musim luruh tahun 1997. Menurut pemilik (tepatnya "dari kata-kata", kerana ia berlaku lebih lama kemudian untuk melihat kereta yang tidak menghidupkan enjin), kereta itu meletakkannya dalam kedudukan yang janggal beberapa kali, tetapi selepas beberapa minit (jelas, semasa pemilik mengelap lampu depan, kaca dan roda tendang) dihidupkan seolah-olah tiada apa yang berlaku.Kes itu bukanlah satu kes terpencil. Dalam kereta yang mengalami penyakit yang sama, enjin boleh menolak untuk dihidupkan pada bila-bila masa - selepas tempat letak kereta yang lama atau selepas yang singkat, dalam cuaca buruk atau baik, di garaj atau di udara segar. Sama seperti yang tidak disangka-sangka, dia boleh berhenti menjadi bodoh dan bekerja selama seminggu, sebulan seperti biasa, dan kemudian semuanya bermula semula. Kadang-kadang, "Nexia" telah diheret kepada kami di belakang, tuannya berada di belakang roda, dan. enjin dihidupkan, seperti yang mereka katakan, dengan sepakan separuh! Masalah ini menyebabkan pemiliknya menjadi panas putih, mereka mula takut dengan kereta mereka.

Pendek kata, kami berhadapan dengan kecacatan biasa "terapung" - salah satu daripada yang boleh membuatkan pakar servis kereta meragui pilihan profesion yang betul. Pengalaman yang kaya (pada masa itu tiga tahun) bekerja dengan kereta Daewoo dari Korea tidak dapat membantu - mereka tidak mempunyai kecacatan seperti itu, mereka sentiasa bermula.

Ia adalah perlu untuk membaiki kereta sedemikian (bagaimana anda boleh membaiki kereta yang berfungsi?), Dipandu oleh prinsip bahawa "elektronik adalah sains kenalan", iaitu, memutuskan dan menyambungkan penyambung elektrik, membersihkan, meniup. Kadang-kadang ia berjaya, lebih kerap tidak. Tetapi statistik, yang paling hebat dalam sains, melakukan tugasnya - gambaran umum mula muncul. Enjin kereta yang rosak tidak dihidupkan kerana ketiadaan percikan pada gegelung pencucuhan, dan "tambah" dibekalkan kepadanya, iaitu, tiada denyutan terbentuk dalam belitan utama. Jika anda cuba menghidupkan enjin "daripada penolak" pada masa ini, ia akan dihidupkan serta-merta. Kedua-dua faktor ini adalah syarat yang perlu dan mencukupi untuk penggunaan cadangan seterusnya. Tetapi pertama, sedikit teori.

Gambar rajah skema sistem penyalaan "Nexia" ditunjukkan dalam rajah. Perumahan injap mengandungi penderia nadi magnetoelektrik (jangan dikelirukan dengan penderia Hall) dan modul elektronik (suis, jika anda suka). Penderia impuls terdiri daripada rotor bermagnet, dibuat integral dengan aci pengedar, dan pemegun, yang merangkumi dua pasang kutub dan gegelung aruhan, di mana daya gerak elektrik (EMF) teraruh dengan frekuensi 8 Hz dalam permulaan. mod dan amplitud kira-kira 2 V. denyutan ini adalah segi empat tepat dengan amplitud 12 V dan memasukkannya ke dalam belitan utama gegelung pencucuhan. Selepas menghidupkan enjin, unit kawalan elektronik (ECU) juga dihidupkan dalam sistem pencucuhan, yang mengawal perubahan dalam pemasaan pencucuhan bergantung pada mod pengendalian enjin.

Adalah paling logik untuk mengandaikan bahawa punca semua masalah adalah tepat dalam modul. Lagipun, perkataan "papan suis", yang disebut dengan julukan yang sesuai dalam syarikat pemandu, serta-merta menghasilkan anggukan kepala yang simpati dan lautan kenangan yang menyedihkan. Walau bagaimanapun, menggantikan suis pada kereta bermasalah dengan janji untuk memulangkan wang jika kecacatan itu tidak hilang, membawa kepada bayaran balik dan soalan balas: baik, dan kemudian apa? Tetapi sebenarnya - bagaimana jika modul elektronik, gegelung pencucuhan, dan ECU diperiksa dan berfungsi seperti biasa, apa yang kekal? Adakah ia sensor? Tidak, saya tidak mahu memikirkannya, kerana dia primitif kepada had. Di dalamnya, satu-satunya bahagian yang boleh gagal ialah gegelung aruhan, malah yang satu itu ialah "spool" plastik dengan wayar tembaga dengan diameter 0.1 mm dililit di sekelilingnya. Manual pembaikan kereta "Nexia" menetapkan untuk mengukur rintangannya untuk menguji prestasi gegelung, dan jika ia berada dalam lingkungan 500-1500 Ohm, maka semuanya adalah teratur. Kami mengukur rintangan ini dalam berpuluh-puluh gegelung, dan ia sentiasa berada dalam julat 750-800 ohm.

Baginda Peluang membantu meletakkan segala-galanya pada tempatnya. Lagipun, kami menjumpai kereta yang mempunyai tanda kerosakan yang diperlukan dan mencukupi, tetapi ia tidak bermula dari starter sama sekali! Menyiasat kereta ini, mereka mendapati amplitud denyutan pada sentuhan gegelung aruhan adalah sangat kecil (kira-kira 0.2 V), yang jelas tidak mencukupi untuk operasi biasa modul elektronik. (Dengan cara ini, rintangan gegelung ini juga ialah 750 ohm!)

Saya terpaksa mengingati bahagian "Induksi elektromagnetik" dari kursus fizik sekolah dan universiti: EMF induksi gegelung dengan wayar adalah berkadar terus dengan kadar perubahan fluks magnet (dalam kes kami, kelajuan putaran enjin aci engkol pada permulaan) dan bilangan lilitan gegelung. Mengira giliran adalah perniagaan yang agak menyusahkan, lebih mudah untuk menganggarkan bilangannya dengan mengukur kearuhan gegelung. Pengukuran kami terhadap induktansi yang terakhir dalam kereta yang rosak menunjukkan bahawa parameter ini adalah 10-15% lebih rendah daripada yang jelas sesuai, dan untuk gegelung Nexia, yang tidak bermula sama sekali (Tuhan memberkati "kesihatan" dia), ia adalah 26%. Ia juga berikutan bahawa apabila menghidupkan enjin mesti berputar secepat mungkin. Fakta ini juga menjelaskan mengapa kereta dengan gegelung substandard dilancarkan "dari penolak" - lagipun, kelajuan enjin dalam kes ini meningkat dengan ketara. Oleh itu, keadaan bateri, sambungan wayar kuasa, minyak yang sesuai dalam enjin pada musim sejuk semuanya sangat penting.

Dalam amalan, kami telah menggantikan gegelung aruhan dalam kira-kira lima puluh kereta (3-4% daripada yang dijual oleh syarikat kami). Tiada seorang pun daripada pemilik mesin ini telah menghubungi kami semula dengan kecacatan ini.

Sekarang soalan tradisional: siapa yang harus dipersalahkan? Kami tidak mempunyai maklumat yang boleh dipercayai mengenai perkara ini, tetapi saya berpendapat bahawa dengan peningkatan dalam program pengeluaran komponen untuk kilang UzDau di Uzbekistan, di beberapa perusahaan sekutu Daewoo Motor, proses teknologi pembuatan gegelung aruhan boleh terganggu . Dalam kombinasi dengan faktor lain yang tidak menguntungkan, ini membuatkan pemilik kereta bermasalah, dan kami bersama mereka, agak bimbang. Andaian saya disahkan oleh fakta bahawa dengan "Nexia" dari Korea dan "Daewoo-Espero", yang mempunyai sistem penyalaan yang sama, tidak ada masalah seperti itu.

Sudah tentu, berdepan dengan fenomena luar biasa ini buat kali pertama, kami berpaling kepada pengeluar kereta untuk mendapatkan bantuan. Dan kami mendapat jawapan seperti ini: "Kami tidak mempunyai kes yang diterangkan, cuba tukar modul elektronik". Selepas itu jelaslah di tangan siapakah keselamatan orang yang tenggelam itu. Walaupun secara adil ia mesti dikatakan, akhir-akhir ini kecacatan ini semakin berkurangan. Jelas sekali, sesuatu telah berubah menjadi lebih baik.

Sudah tentu, perkhidmatan kereta bukanlah institut penyelidikan; ia bukan urusannya untuk merumuskan masalah dan mencari jalan untuk menyelesaikannya. Tetapi pusat teknikal korporat yang bertamadun adalah bagi kebanyakan pemilik kereta sebagai pilihan terakhir di mana mereka boleh dibantu. Prinsip kami bukan untuk menolak masalah yang sukar, tetapi untuk berfikir, mencuba dan menyelesaikannya.

Di bawah tiang pemegun adalah gegelung aruhan, punca kerumitan.

Ketepatan menetapkan pemasaan pencucuhan dalam enjin Daewoo Nexia bergantung hampir sepenuhnya pada pengendalian enjin dalam mana-mana mod. Jika anda melakukan ralat milimeter, enjin tidak akan dapat melahu dengan betul, dihidupkan seperti biasa dan menggunakan bahan api dengan berhati-hati. Menetapkan penyalaan pada Nexia agak mudah, perkara utama adalah mengikuti arahan dengan jelas.

Sistem pencucuhan Daewoo Nexia telah berkembang apabila enjin telah bertambah baik. Malah, "bahagian bawah" enjin kekal tidak berubah - aci engkol, blok silinder, mekanisme engkol dan kumpulan omboh silinder. Hanya kepala silinder yang berubah, dua camshaft telah muncul di dalamnya. Enjin 8 injap mempunyai sistem pencucuhan tanpa sentuh dengan pengedar-pengedar, suis dan gegelung pencucuh. Masa penyalaan telah dilaraskan dengan memutar pengedar ke satu arah atau yang lain.

Enjin 16 injap yang lebih terkini telah menerima sistem pencucuhan elektronik tanpa sentuhan yang tidak memerlukan pelarasan manual.

Tiada pengedar dalam reka bentuk, arus voltan tinggi dijana oleh dua gegelung dan diagihkan oleh suis dua saluran, yang seterusnya dikawal oleh unit kawalan enjin elektronik. Penyegerakan momen penyalaan dan momen suntikan berlaku disebabkan penetapan tepat aci engkol dan aci sesondol mengikut tanda. Masa pencucuhan ditetapkan oleh ECU mengikut data sensor.

Ia agak mudah untuk menetapkan pencucuhan pada injap lapan.Anda juga boleh melakukannya tanpa stroboskop hanya menggunakan alat standard. Urutan kerja adalah seperti berikut:

1. Kami memasang kereta pada permukaan yang rata, meletakkan anti-rollback di bawah roda belakang.
2. Naikkan hujung hadapan dengan bicu dan hidupkan gear ke-4.
3. Kami membuka hud dan mencari tanda pada takal aci engkol dan pada penutup tali pinggang masa.

Kami menggabungkan tanda pada takal dan pada penutup tali pinggang masa.

Tanggalkan penutup pengedar dan gelangsar.

Setelah melonggarkan bolt pelekap pengedar dengan kunci 13, kami menggabungkan unjuran pemutar magnet dengan unjuran stator.

Kami menyemak ketepatan pemasangan yang sedang dijalankan. Sekiranya enjin berkelakuan tidak mencukupi (pecutan lembap, penggunaan bahan api yang tinggi), periksa tanda pada takal aci sesondol dan aci engkol dan pastikan tali pinggang masa dipasang dengan betul. Kerja yang berjaya dan jalan yang cerah untuk semua!