Pam suntikan Bosch peranti bosch ve dan pembaikan lakukan sendiri

Butiran: pam suntikan bosch peranti bosch ve dan pembaikan DIY daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Pam bahan api tekanan tinggi ⭐ (Pam suntikan) - elemen struktur utama sistem suntikan enjin diesel, yang melaksanakan dua fungsi utama: bekalan bahan api bermeter ke silinder enjin di bawah tekanan dan penentuan masa suntikan yang betul. Selepas kemunculan sistem suntikan bateri, tugas menentukan momen penghantaran bahan api dilakukan oleh penyuntik elektronik.

Gambarajah skematik sistem bekalan bahan api diesel dengan pam bahan api pengedaran pelocok tunggal (TNVD) dengan pemacu sesondol hujung pelocok ditunjukkan dalam rajah:

nasi. Gambarajah skematik sistem bekalan bahan api enjin diesel dengan pam suntikan pelocok tunggal: 1 - saluran bahan api tekanan rendah; 2 - tujahan; 3 - pedal bekalan bahan api; 4 - pam suntikan; 5 - injap elektromagnet; 6 - talian bahan api tekanan tinggi; 7 - saluran bahan api saluran longkang; 8 - muncung; 9 - palam cahaya; 10 - penapis bahan api; 11 - tangki bahan api; 12 - pam penyebuan bahan api (digunakan untuk lebuh raya jarak jauh; 13 - bateri simpanan; 14 - suis pencucuhan; 15 - unit kawalan masa palam cahaya

Pam bahan api menghantar jumlah bahan api bermeter yang ketat di bawah tekanan tinggi ke silinder enjin diesel pada masa tertentu, bergantung pada mod beban dan kelajuan, oleh itu, ciri-ciri enjin sangat bergantung pada operasi suntikan pam.

Gambar rajah pam pengedaran VE ditunjukkan dalam rajah pertama, dan pandangan umumnya ditunjukkan dalam rajah seterusnya.

Blok berfungsi utama pam bahan api VE ialah:

Video (klik untuk bermain).

pam bahan api ram berputar tekanan rendah dengan injap kawalan pintasan
unit tekanan tinggi dengan kepala pengedar dan lengan pemeteran
pengawal kelajuan automatik dengan sistem tuil dan spring
injap tutup solenoid yang memotong bekalan bahan api
peranti automatik (automatik) untuk menukar sudut pendahuluan suntikan bahan api

nasi. Gambar rajah pam bahan api - Bosch VE: 1 - aci pemacu pam; 2 - injap pintasan untuk peraturan tekanan dalaman; 3 - tuil kawalan suapan bahan api; 4 - berat pengawal selia; 5 - jet longkang bahan api; 6 - skru pelarasan beban penuh; 7 - tuil penghantaran pengawal selia; 8 - injap solenoid untuk menghentikan enjin; 9 - pelocok 10 - palam tengah; 11 - injap pelepasan; 12 - lengan pemeteran; 13 - cakera cam; 14 - pendahuluan suntikan bahan api automatik; 15 - penggelek; 16 - klac; 17 - pam penyebuan bahan api tekanan rendah

nasi. Pandangan umum pam suntikan pengedaran VE: a - pam suntikan; b - unit tekanan tinggi dengan kepala pengedar dan lengan pemeteran. Kedudukan sepadan dengan kedudukan dalam angka sebelumnya.

Pam suntikan pengedar VE juga boleh dilengkapi dengan pelbagai peranti tambahan, contohnya, pembetulan bahan api atau pemecut permulaan sejuk, yang membolehkan pam suntikan disesuaikan secara individu dengan ciri-ciri enjin diesel tertentu.

Aci pemacu 1 pam bahan api terletak di dalam perumahan pam bahan api tekanan tinggi, pemutar 17 pam bahan api tekanan rendah dan roda gear aci pemacu pengawal selia dengan pemberat 4 dipasang pada aci. pam suntikan dijalankan dari aci engkol enjin diesel, dengan transmisi gear atau tali pinggang.Dalam enjin empat lejang, kelajuan aci pam suntikan adalah separuh daripada kelajuan putaran aci engkol, dan pam suntikan pengedaran beroperasi sedemikian rupa sehingga pergerakan translasi pelocok disegerakkan dengan pergerakan omboh dalam silinder diesel, dan putaran memastikan pengagihan bahan api antara silinder. Pergerakan translasi disediakan oleh mesin basuh sesondol, dan pergerakan berputar disediakan oleh aci pam bahan api.

Pengatur kelajuan automatik termasuk pemberat emparan 4, yang, melalui klac pengawal selia dan sistem tuil, bertindak pada klac pemeteran 12, sekali gus mengubah jumlah bekalan bahan api bergantung pada mod kelajuan dan beban enjin diesel. Perumahan pam suntikan ditutup dari atas dengan penutup di mana paksi tuil kawalan yang dikaitkan dengan pedal pemecut dipasang.

Pendahuluan suntikan bahan api automatik ialah peranti hidraulik, operasinya ditentukan oleh tekanan bahan api dalam rongga dalaman pam bahan api tekanan tinggi, dicipta oleh pam bahan api tekanan rendah dengan injap pintasan kawalan 2.

Tidak ada unit yang lebih kompleks dan kritikal dalam enjin diesel daripada sistem suntikan bahan api, lebih tepat lagi, bahagian utamanya - pam bahan api tekanan tinggi. Banyak bahagian mengawan, unit yang sangat dimuatkan, kehadiran sistem dos ketepatan, menjadikan pembaikan pam suntikan menjadi tugas yang sukar walaupun dalam keadaan perkhidmatan. Lebih sukar untuk membaiki pam bahan api tekanan tinggi enjin diesel dengan tangan anda sendiri.

Dalam teknologi automotif, hampir semuanya diperbaiki, kecuali, mungkin, pengedap minyak dan manset individu, pembaikan yang mustahil tanpa bahan khas. Kerumitan menetapkan, mendiagnosis dan membaiki pam suntikan memerlukan pekerja mempunyai kemahiran dalam bekerja dengan mekanik ketepatan.

Adalah mustahil untuk menyesuaikan mengikut parameter kilang, tanpa pendirian diagnostik khas untuk pembaikan pam suntikan. Semasa kajian diagnostik pam suntikan, adalah perlu untuk memeriksa:

bekalan kitaran pam tekanan tinggi, dalam keseluruhan julat pusingan aci pam suntikan, pada permulaan, dan selepas memotong bekalan bahan api;
kestabilan tekanan yang dibangunkan;
keseragaman penghantaran pam suntikan kepada penyuntik bahan api.

Walaupun mempunyai akses kepada pendirian diagnostik, dan setelah mengkaji isu membaiki pam bahan api tekanan tinggi menggunakan banyak video, adalah sangat sukar untuk menyemak dan menilai kerjanya secara kualitatif.

Dalam enjin diesel berat, pelocok, pam suntikan dalam talian digunakan. Dalam penyelenggaraan dan pembaikan, peranti sedemikian lebih sukar, kerana ia memerlukan peralatan khas untuk pembongkarannya, oleh itu kami tidak akan mempertimbangkan pam bahan api tekanan tinggi dan pembaikannya.

Dalam enjin diesel penumpang, pam suntikan jenis pengedaran hampir selalu digunakan. Tidak seperti pam dalam talian, dalam pam agihan, daya dihantar ke pelocok menggunakan mesin basuh sesondol berprofil. Reka bentuk pam suntikan ternyata lebih padat, tetapi tidak mudah untuk mengharapkan pembaikan pada lutut.

Yang paling terkenal dan berpatutan ialah pam suntikan Bosh VP44. Selalunya, keperluan untuk membaiki bahagian dalam pam timbul apabila:

daya cengkaman yang lemah dan pembakaran bahan api yang tidak lengkap walaupun dalam keadaan yang ideal - tanpa adanya beban dan enjin yang dipanaskan dengan teliti;
kegagalan mendadak dan pemberhentian enjin diesel di bawah beban, yang dipanggil "kematian semasa berlepas". Biasanya pengimbas dalam kes sedemikian mendiagnosis kod P1630 dan P1651.
penampilan kebocoran bahan api diesel di kawasan pengedap kelenjar aci pusat pam suntikan.

Oleh itu, kami akan mengehadkan diri kami kepada isu membaiki pam suntikan dengan tangan kami sendiri dengan menggantikan pengedap dan menghapuskan pemarkahan permukaan kerja bahagian.

Sebelum membuka pengedap aci pemacu pam, cuba gerakkannya secara jejari.Jika bermain dirasai dengan tangan anda, ada kemungkinan sebab kebocoran bahan api adalah kehausan permukaan kerja aci atau memerlukan pembaikan galas.

Sebilangan besar satah terbelah dan permukaan mengawan bahagian memerlukan penggunaan sebilangan besar pengedap dan kelenjar. Sebagai peraturan, ia diperbuat daripada bahan berkualiti dan tahan lama sehingga ia rosak semasa pembaikan atau penyelenggaraan. Dalam kes ini, kit pembaikan standard digunakan untuk pembaikan DIY pam suntikan Bosch.

Ia agak mudah untuk menggantikan pengedap pada sensor kedudukan aci dan pada pemasaan suntikan automatik semasa pembaikan. Untuk kesesuaian yang lebih baik, anda boleh menitiskan beberapa titik gelendong atau minyak enjin ke gelang dan gelang getah baharu.

Imej - Pam suntikan Bosch peranti bosch ve dan pembaikan DIY

Untuk pembaikan pencegahan pam suntikan Bosch dengan tangan anda sendiri, anda perlu membuka pam dalam kira-kira susunan berikut:

keluarkan injap pemeteran dari hujung pam suntikan. Untuk melakukan ini, tanggalkan empat skru plat tekanan, lepaskan kabel injap pendahuluan suntikan dengan berhati-hati. Dengan menanggalkan tiga skru yang menahan injap pemeteran, anda boleh mengeluarkannya dengan berhati-hati dari tempat duduk;

dengan membuka skru pengikat pada penutup atas, anda boleh mengeluarkan papan kawalan dan mendapatkan akses kepada elektronik;
kami menetapkan kedudukan aci, seperti yang ditunjukkan dalam foto, keluarkan kamera dan dapatkan akses ke bahagian dalam pam suntikan;

selepas membongkar galas menggunakan penarik khas, kami mendapat peluang untuk mengkaji punca yang berpotensi untuk prestasi buruk pam suntikan - omboh unit pendahuluan suntikan. Selalunya terdapat kehausan permukaan dan calar tepi pada bahagian tersebut. Anda boleh cuba membuat pembaikan dengan menggilap permukaan, menggantikan keseluruhan bahagian jauh lebih mahal.

Selepas pembaikan, pemasangan dijalankan dalam urutan terbalik dengan mencuci bahagian dengan bahan api diesel.

Selalunya, sebagai tambahan kepada pemarkahan, pada permukaan omboh terdapat satu lagi sebab mengapa pam suntikan tidak menghasilkan tekanan yang diperlukan. Ini mungkin disebabkan oleh serpihan, filem atau pembentukan lilin pada skrin penapis di dalam pam. Terdapat jaring di bahagian tepi paip masuk. Membilas saluran adalah perniagaan yang menyusahkan dan tidak berkesan, lebih mudah untuk mengeluarkan mesh dan meniupnya dengan udara termampat.

Serpihan yang koyak boleh menyekat omboh pelocok atau bahkan memecahkan atau memecahkan aci pemacu pam. Oleh itu, pembersihan perlu dilakukan dengan berhati-hati untuk mengelakkan pencemaran rongga dalaman pam.

Di antara banyak sebab kegagalan "hati" elektronik pam suntikan, yang paling biasa ialah pecah atau kelesuan kenalan papan kawalan dan kegagalan transistor kuasa. Sekiranya pengetahuan dan kemahiran bekerja dengan peranti elektronik membolehkan untuk menjalankan "kesinambungan" prestasi dan pembaikan transistor, ia patut dicuba untuk mengenal pasti punca dan menggantikan pelakunya dengan elemen yang boleh diservis.

Untuk memeriksa keadaan "penyebabnya", anda perlu membuka penutup hitam dengan teliti, yang dipasang dengan ketat pada meterai getah dengan skru. Ia harus dikeluarkan dengan berhati-hati supaya tidak merosakkan meterai itu sendiri.

Sebab kegagalan bukan sahaja transistor, tetapi juga seluruh papan boleh terperangkap udara di dalam rongga kerana operasi sistem saliran atau injap sehala yang lemah. Selalunya, mereka cuba untuk menghapuskan penyiaran dengan berputar dengan pemula, berharap untuk mengepam bahan api diesel ke dalam pam bahan api tekanan tinggi dengan cara ini. Pada masa ini, transistor dibuka dan dimuatkan sebanyak mungkin, yang membawa kepada pemanasan yang sengit. Dalam persekitaran udara dengan pelesapan haba yang lemah, ia pasti akan terbakar. Dalam sesetengah kereta Jerman terdapat perlindungan yang menghalang percubaan untuk menghidupkan enjin jika tiada bahan api di lebuh raya. Untuk ini, sensor bahan api dalam tangki digunakan.

Kegagalan transistor boleh diwujudkan dengan "mendail" penguji atau dengan penampilannya. Pilihan terbaik untuk membaiki kerosakan sedemikian ialah menggantikan keseluruhan papan kawalan.Mungkin ia lebih mahal daripada pematerian, tetapi ia akan memberikan kualiti yang terjamin dan operasi stabil pam suntikan selepas pembaikan. Sebagai pilihan terakhir, berikan papan dan transistor untuk pematerian kepada pakar elektronik.

Apabila memasang dan memasang semula selepas pembaikan, periksa ketat semua pengikat.

Jika semasa audit anda tidak membuat penggantian bahagian yang tidak wajar dan tidak munasabah, pam yang dipasang harus berfungsi dengan lebih kurang parameter yang sama seperti sebelumnya. Pendirian Bosch EPS-815 digunakan sebagai piawai untuk menguji dan melaraskan pam suntikan selepas baik pulih.

Video menunjukkan cara menaikkan tekanan pelocok dalam pam suntikan Bosch VE:

Perhatian, editor tapak "Jalan Anda" mengesyorkan agar anda berunding dengan pakar sebelum menggunakan arahan ini untuk bertindak.

Salah satu bahagian paling misteri kereta dengan enjin diesel ialah pam bahan api tekanan tinggi (TNVD). Terdapat 2 jenis pam - pam mekanikal dan pam dikawal secara elektronik, yang lebih dikenali sebagai EFI-shny. Setiap jenis dibahagikan kepada 2 subspesies: Multi-plunger in-line, single-plunger distribution type (VE). Kami tidak akan mempertimbangkan jenis "eksotik" pam penyuntik pam, Common Rail atau pam pengedaran siri VR (Pam pengedaran dengan pelocok paksi, Pam suntikan berputar pengedaran)

Oleh kerana peranti itu, dan oleh itu prinsip operasinya, adalah misteri bagi ramai, terdapat pendapat bahawa peralatan khusus dan orang yang terlatih khusus diperlukan untuk membaikinya. Walau bagaimanapun, set "gentleman" seperti itu tidak selalu ada, jadi mari kita cuba membuka dan memasang simpulan rumit ini "di lutut". Objek untuk penyediaan adalah pam bahan api tekanan tinggi, dipasang pada zaman dahulu dari beberapa pam saiz berbeza, tanpa menggunakan dirian, tetapi pada masa yang sama berjaya memutar enjin diesel 4D56 TANPA TURBIN sehingga 8000 rpm. Secara luaran, ia boleh berbeza daripada pam bahan api tekanan tinggi yang dipasang pada kereta anda hanya jika tiada pembetulan tekanan (sejenis topi cendawan pada penutup atas) dan beberapa lampiran. Ini tidak mengubah intipati perkara itu.

Jadi, di atas meja- OH .. Pandangan atas

Anak panah berwarna menunjukkan:

Hijau - bolt bekalan bahan api
Kuning - "kembali"
Hitam - injap tekanan dalam perumahan pam suntikan
Merah - paksi pengatur bekalan bahan api (pemacu "gas"). Tuas "gas" itu sendiri telah dibongkar untuk kemudahan.
Coklat - bolt "berkualiti" campuran.

Anak panah menunjukkan:

Hitam - pemanasan automatik
Hijau - pemacu peranti pemanasan automatik
Merah - pemasaan pencucuhan automatik (suntikan)
Biru - plat pengenalan

Pandangan sisi (sebelah belakang):

Biru - sensor kelajuan (takometer, tidak selalu ada)
Merah - injap pemotong bahan api (muffler)
Kuning - injap tekanan.
Hijau adalah pelocok itu sendiri.
Hitam - paksi tuil bahan api. Perkara yang sama terdapat di bahagian belakang pam. Adalah lebih baik untuk mengeluarkannya (tetapi tidak sepenuhnya membuka skru) pada peringkat awal pembongkaran.

Untuk kerja yang anda perlukan: satu set kepala, satu set heksagon, pinset, pemutar skru, sepana gas, angkup, naib, kain bersih, bekas dengan bahan api diesel bersih, gris (Litol, sambungan CV, dll. .) -))

Penapis mesh dipasang di dalam, yang, sebagai peraturan, tidak boleh dibasuh. Pembuangan tidak mempunyai "kontraindikasi" (anak panah kuning).
Mempunyai lubang yang ditentukur pada permukaan sisi (anak panah merah). Pam yang berbeza mempunyai saiz yang berbeza, jadi menggantikannya dengan yang lain membawa kepada perubahan dalam tekanan dalaman dalam pam.

Saya rasa tiada komen diperlukan. Majlis - pemacu itu sendiri tidak boleh dibongkar.

Kuning - sensor kelajuan
Hijau - "jammer".
Hitam - pengawal kelajuan emparan.
Biru - tuil pemacu bahan api.

Di sini satu kesukaran adalah untuk mendapatkan salah satu daripada 3 bolt. Hanya ada dua pilihan:

Tanggalkan pemacu (berhati-hati, terdapat spring yang kuat! + INGAT tetapan bolt pelaras), dan kemudian tanggalkan selebihnya dengan tenang.

Tanggalkan 2 bolt "ringan" di bawah kekunci "dengan 10", longgarkan yang ketiga, "berat", dan tolak pemasangan ke tepi, buka skrunya perlahan-lahan.

Ia sepatutnya kelihatan seperti ini:

Kuning - O-ring
Merah- bolt pelarasan suis pendahuluan automatik
Hijau - penutup mesin memajukan.
Ingat (tuliskan) tonjolan kepala bolt (anak panah merah) di atas penutup (anak panah hijau). Jika dalam proses anda memutuskan untuk membuka skru bolt ini, semasa pemasangan adalah perlu untuk mengembalikan dimensi ke keadaan asalnya.
Biru - paksi pengatur kelajuan.
Hitam - satah mengawan.

Perhatian! Untuk pam dengan putaran KANAN, benang pada aci akan KIRI dan begitu juga sebaliknya!

Jika anda boleh menjumpai alat, buka skru pengatur tekanan.

Sekarang keseronokan bermula. Penghuraian termasuk nod yang terdiri daripada beberapa bahagian. Lebih-lebih lagi, butiran tidak boleh "hidup" tanpa satu sama lain. Iaitu, mereka tidak boleh dikelirukan antara satu sama lain.

Merah - badan injap tekanan
Hijau - musim bunga boleh dikembalikan
Biru - jarum injap
Kuning - kerusi injap
Hitam - mesin basuh pengedap.

Palam di bawah anak panah merah tidak perlu ditanggalkan; ia berfungsi untuk memasang penunjuk. Hakikatnya ialah penyalaan pada diesel diletakkan tidak begitu banyak pada tanda. Sebaliknya, pada mulanya, momen suntikan ditetapkan mengikut penunjuk, dan hanya kemudian tanda yang kita lihat digunakan. Kami akan meninggalkan prosedur ini buat masa ini, giliran akan datang kepadanya.

Jadi, matikan penutup (anak panah biru). Di sinilah sepana gas berguna. Benang palam adalah di sebelah kanan.

Biru - badan pelocok
Merah - pelocok.

Pada peringkat ini, adalah perlu untuk mengukur jumlah yang mana plunger tenggelam ke dalam badan. Kami mengukur hasilnya, menuliskannya, ia akan berguna semasa pemasangan.

Kami melepaskan skru pengikat (tetapi tidak sepenuhnya), dan perlahan-lahan goncang, kami menggerakkan badan pelocok ke atas. Sebaik sahaja ia bebas, kami akhirnya membuka skru dan mengeluarkan badan pelocok. Anda sepatutnya mendapat gambar berikut:

Biru - pelocok
Kuning - cincin dos
Merah - mesin basuh - galas
Coklat - plat asas
Hitam - musim bunga
Hijau - mesin basuh pelarasan.

Hitam - Plunger Shim
Merah - pencuci cam.
Hijau - tuil penghantaran bahan api. Saya berjaya menanggalkannya tadi.

Perhatian!! Kami tidak mengalih keluar video, kami tidak menukarnya di tempat.

Tanggalkan penyumbat (ditunjukkan dengan pemutar skru).

Kami melihat pin di bawah penyumbat. Ditunjukkan juga dengan pemutar skru (ia bermagnet, pin boleh dikeluarkan dengan mudah olehnya).

Keluarkan pemacu mesin basuh cam.

Di bahagian dalam ruang kosong, tolak paksi automaton yang memajukan:

Untuk kemudahan, saya memadamkan 1 video, tiada apa-apa jenayah di sini. Tarik gelang penggelek ke luar untuk paksi automaton memajukan. Awas, jangan gunakan usaha yang tidak perlu! Sedikit pun salah jajaran, cincin itu terhiris di dalam badan. Percubaan untuk menariknya keluar "secara tidak sopan" akan berakhir dengan rosak - selongsong pam akan dibuang.

Ia sepatutnya kelihatan seperti ini:

Untuk 2 "tanduk" yang menonjol di kedalaman pam, kami mengeluarkan aci pam dengan gear pengatur:

Kami kembali ke "sisa" pam:

Kami melepaskan bolt (anak panah biru) dan keluarkan penutup pam penggalak (anak panah merah).

Kami membalikkan perumahan pam.

Kami mengeluarkan meterai minyak (ditunjukkan dengan pemutar skru). Amaran - jangan cuba simpan, ia tidak akan berjaya.

Akibatnya, badan kosong dengan sesendal yang ditekan ke dalamnya harus kekal. seperti ini:

2009, musim bunga, semasa membaiki kereta, saya fikir ia adalah baik untuk melakukan pam suntikan juga, kerana saya telah berbuat dosa padanya untuk masa yang lama. Gejalanya adalah permulaan yang lemah, asap sejuk dan biru kelabu. Di samping itu, pada musim panas saya minum air di ford, selepas itu, kereta mula memandu sedikit lebih teruk, selepas beberapa ketika, ketulan kotoran yang agak besar ditarik keluar dari penapis bahan api. Tangki masih mengandungi air dan kotoran.Saya tidak melihat talian kembali, kerana hos adalah legap. Saya memutuskan bahawa saya akan menukar pengedap minyak pada aci pam suntikan, dan pada masa yang sama membersihkannya dari kotoran. Di samping itu, seorang rakan menasihati saya untuk membersihkan jaring, seolah-olah dia mempunyai sampah yang sama pada kereta yang sama. Mesh di hadapan pelocok. Jika anda memikirkannya, dan pada masa yang sama ingat keadaan penapis, maka saya tidak akan terkejut jika semuanya tersumbat dengan kotoran.

Dia menanggalkan pam suntikan, sebelum memulakan kerja, saya membasuhnya.

Dalam foto, di sebelah kiri bolt bekalan bahan api ke pam suntikan, adalah kepala injap pintasan pam, berita baiknya ialah tiada kotoran di bawahnya.

Saya berfikir untuk masa yang lama dan memutuskan untuk mengeluarkan sepenuhnya USR, jadi saya ingin menghapuskan perintang dari pam suntikan. Pada enjin saya, ia tidak menjejaskan apa-apa lagi.

Untuk sampai ke mesh, anda perlu membongkar bahagian tekanan tinggi - "besi tuang", untuk ini kami membuka 4 skru di tepi.

Foto menunjukkan rupa pam suntikan dengan penutup ditanggalkan. Anda boleh melihat bahawa terdapat bunga berwarna coklat di dinding; ia terletak di mana-mana dalam lapisan yang sekata. Saya membasuh plak ini dengan mudah. Aci kawalan suapan terpasang rapat, tiada tanda haus, dan tiada bahan api yang keluar.

Pandangan pelocok injap mesin pemasaan suntikan.

Secara umum, saya mengeluarkan besi tuang (unit tekanan tinggi). Saya sampai ke jaringan, meniupnya, dan kemudian meletakkan semuanya kembali bersama.

Plunger (tepi alur sangat tajam).

"Besi tuang" dengan silinder (saya tidak tahu apa namanya) dan grid.

Jaring terletak di pintu masuk pasangan pelocok.

Tidak banyak kotoran pada mesh, tetapi untuk berjaga-jaga saya meniupnya dengan pemampat.

Satu lagi pandangan bahagian dalam.

Akhirnya, saya sampai ke mesh ini, meniupnya, meletakkan besi tuang di tempatnya. Semasa pembongkaran, pam telah diapit dalam naib oleh pendakap, "besi tuang" berada di bahagian atas, saya mengeluarkan "besi tuang" , dan meninggalkan pelocok dan penggelek di tempatnya. , selepas campur tangan saya, bunyi getah menjadi kedengaran, lebih-lebih lagi, nampaknya aci mula berputar lebih sukar. Saya menyemak segala-galanya, seperti semua butiran berada di tempat mereka, ia adalah, seperti yang dijangkakan. Apabila saya menukar meterai minyak, saya tidak memeriksa putaran, tidak membandingkan dengan apa yang sebelum penggantian dan yang menjadi selepas penggantian. Sebaliknya, saya segera turun untuk mengeluarkan "besi tuang" supaya saya tidak menyemaknya.

Seperti yang saya faham, tiada apa yang boleh jatuh, tidur cukup dan masuk ke tempat yang bengkok, saya juga tidak boleh mengelirukan slot, pelocok bukan mesin basuh beralun, ia hanya boleh diletakkan dalam satu kedudukan. Nah, keriut itu berkemungkinan besar daripada meterai minyak. Semasa memasangnya, saya mencelupkan kedap minyak dalam bahan api diesel, untuk berjaga-jaga, dan membersihkan aci. Dalam foto, mesin basuh di bawah pelocok. Ia perlu diubah dengan jelas. Parameter bekalan bahan api bergantung padanya. Dalam foto ini ia terletak pada mesin basuh beralun, di tempat kerja. (Nampaknya sedang bekerja, kerana saya tidak membongkarnya dengan berhati-hati, ia jatuh semasa mengeluarkan mesin basuh, jadi saya tidak ingat kedudukan awal. Dalam erti kata itu - sisi lain atau tidak).

Mesin basuh yang sama, hanya dikeluarkan dan terbalik. Dengan mata yang tidak bersenjata, anda boleh melihat perkembangan pada unit kerja.

Hujung pelocok. Pakai ada.

Plunger. Tepi alur sangat tajam (seperti pisau cukur).

Saya membuka pam sepenuhnya, bahagian dalam bertaburan secara rawak.

Semua bahagian mesti dibilas dengan teliti dalam bahan api diesel yang bersih, serta dihembus dengan udara termampat. Sebarang butiran pasir boleh merosakkan keseluruhan kerja.

Apabila membaiki, pengedap dalam pam mesti diganti.

Saya menggunakan kit pembaikan yang sudah siap. Untuk kemudahan, saya menyusunnya ke dalam kes. Bukan segala-galanya di sini. Badan yang disediakan dipasang pada dirian pemasangan.

Semua penyediaan terdiri daripada mengisar beberapa permukaan kerja dengan kertas pasir, saiz butirannya hendaklah dari 400 hingga 1200. Selalunya saya menggunakan 800. Beginilah, selepas mengisar, dinding kerja pam penggalak, dinding dalam dan lengan aci pam kelihatan seperti.

Dalam foto, rongga pelocok pembetulan pendahuluan suntikan, (ditetapkan sebagai pemasa) Ini adalah pam tekanan rendah, dalam istilah mudah ia boleh dipanggil: pam penggalak.

Tugasnya adalah untuk mengepam bahan api dari tangki ke dalam rongga badan, bahan api dipam di bawah tekanan yang betul. Injap pengurangan atau pintasan tekanan bertanggungjawab untuk ini (ia tidak ditunjukkan dalam gambar) Operasi pemasa dan enjin secara langsung bergantung pada tekanan (ini adalah parameter yang sangat penting).

Semua bahagian, kecuali roda gear pemacu pengawal selia emparan, jika perlu, boleh digantikan dengan yang baru. Selalunya, stator, rotor dan kelopak ditukar.Lebih jarang tutup dan aci.

Badan yang disediakan digosok dan dibersihkan.

Dalam kes saya, pam adalah putaran betul, i.e. pemutar, berputar lawan jam. Saya rasa foto ini akan membantu anda memahami cara ia berfungsi. Pertama, rotor, stator, kelopak dan dinding mengembang, membentuk rongga, bahan api disedut ke dalamnya dari saluran masuk semasa pembentukan, kemudian mereka menyempit, dengan itu mengeluarkan bahan api ke saluran bekalan, di mana injap pengurangan tekanan terletak.

Saya harap ia jelas, dalam kebanyakan kes, untuk pam putaran kiri, anda boleh menggunakan pam dari kanan, untuk ini anda perlu membalikkannya. Terdapat, tentu saja, nuansa, tetapi ia mengambil masa yang lama untuk menerangkannya.

Saya rasa anda faham apa yang akan dilakukan oleh air di sini. Stator memasuki perumahan dengan sangat ketat, tepinya agak tajam, jika anda memutar dan mula memalu semasa pemasangan, perumahan akan dihantar ke timbunan sampah dengan stator tersekat. Sebelum memasang, saya melincirkannya, dan kemudian meletakkannya di tempat dengan pukulan lembut di sekeliling perimeter.

Kami meletakkan penutup, adalah dinasihatkan untuk melincirkan benang skru. Sebagai contoh, saya biasanya menggunakan (Castrol LMX) untuk melincirkan rotor.

Pengalaman menunjukkan bahawa bahan api diesel panas tidak melarutkannya.
Kit pembaikan BENDERA.

Kit pembaikan yang diperlukan boleh dipilih dari katalog, untuk mana-mana pam. Pada umumnya, mereka berbeza dalam diameter pengedap minyak.

Permukaan kerja digilap. Saya membasuh bahagian-bahagiannya, mengelapnya, meniupnya dengan udara termampat, dan kini memasukkannya ke dalam bahan api diesel yang bersih. "Keropok" getah yang menyambungkan aci ke bahagian bergiginya, yang memacu pengawal selia emparan.

Saya memasang yang baru, melincirkannya dengan LMX. Pada masa yang sama dia melincirkan alur kunci, aci dan mesin basuh.

Sebahagiannya adalah perlu untuk melincirkan supaya, semasa pemasangan, mesin basuh dan kunci tidak jatuh.

Kami terus bekerja, berhati-hati anda perlu menggabungkan alur pemutar pam penggalak dengan kunci aci. Secara peribadi, kali pertama saya tidak berjaya meletakkan aci di tempatnya tanpa kesulitan.

Pembawa roller dipasang dari atas. Ia juga harus dilincirkan pada bahagian kerja luar. Sekiranya ia lebih rosak, adalah perlu untuk memantau keadaan slot di bawah gandar penggelek, jika terdapat haus yang ketara, penggantian tidak boleh dielakkan. Anda boleh meletakkannya tanpa sebarang usaha dan alat khas.

Ia disambungkan ke sangkar penggelek oleh paksi alih pemasa. Jika anda menukar tekanan dalam badan, omboh pendahuluan suntikan automatik memutarkan sangkar penggelek, dan dengan itu ia akan menukar sudut suntikan.

Ia juga ditetapkan dalam pemasa:

Permukaan kerja pemasa mesti digilap. Kerosakan yang agak biasa ialah baji pemasa dengan serpihan asing. Gejala, enjin kehilangan kuasa yang mencukupi, mula berasap, mengetuk dan tidak mendapat momentum.

Pemasa melincirkan LMX dan memasangnya dalam bekas, dalam kedudukan ini.

Seterusnya, ia mesti ditolak ke dalam badan ke kedudukan tengah.

Pusingkan 90?, Tolak pin yang menyambungkannya dan sangkar penggelek, kemudian betulkan dengan pin kecil dan klip spring.

Adalah dinasihatkan untuk memeriksa kelancaran pergerakan dan ketiadaan jamming. Kami memasang cincin O baharu. Saya menggunakan LMX untuk melincirkan pengedap. Pandangan bahagian kiri (dalam kes ini) penutup pemasa. Terdapat spring dan shims di bawahnya.

Tidak banyak yang boleh ditulis tentang mereka. Pendek kata, ketegangan spring perlu dipilih pada pendirian. Saya memilih ketegangan mengikut perasaan saya sendiri, selepas pemasangan, operasi pemasa boleh diperbetulkan dengan menukar tekanan dalam badan, anda perlu bergantung pada pendengaran. Dan ini sudah tentu salah.

Video itu sendiri. Bergantung pada keadaan paksi, permukaan kerja dan tindak balas, ia sama ada bertukar kepada yang baharu, atau paksi dan permukaan kerja digilap dan semuanya diletakkan di tempatnya. Keratan, risiko, kesan calar tidak dibenarkan, perhimpunan sangat tertekan.

Pasang penggelek di tempatnya.

Berhati-hati agar tidak mengelirukan kedudukan mesin basuh pada roller dengan sisi mana anda meletakkannya. Jika video bercampur-campur, tiada apa yang perlu dirisaukan.

Pencuci salib. Ekzos dari aci kelihatan padanya.

Kami berputar 90 darjah, supaya kerja selanjutnya berlaku di tempat yang tidak ada pengeluaran. Anda juga perlu menyemak dan, jika sesuatu berlaku, susun seluruh permukaan kerja yang lain.

Kami meletakkannya di tempatnya, musim bunga belum diperlukan.

Ciri suntikan bergantung pada profil cam (lihat tanda dalam foto), i.e. daripada pembentukan tekanan. Permukaan kerja kemas. Kadangkala perkara berikut berlaku:

Cakera cam berada di tempatnya, pin di bawah tumit pelocok terletak dengan cara yang sama seperti alur kunci pada aci pemacu pam suntikan.

Setakat ini tanpa mesin basuh, spring dan cincin pemeteran. Kami memilih pencuci dalam ketebalan di bawah tumit pelocok saiz K, parameter yang agak penting apabila melaraskan pam suntikan. Pasangan dipasang, palam ditanggalkan daripada pasangan, pelocok harus berada pada titik terendah lejang.

Norma = 3.5 mm dalam kes kami.

Seterusnya, kami mula memasang mesin basuh dan dispenser pada pelocok. Pencuci mesti rosak dan permukaan disediakan dengan sewajarnya. Ingat untuk memberi perhatian kepada kedudukan mesin basuh dan lubang di dispenser.

Kami meneruskan untuk melaraskan parameter kedua, tidak kurang penting - Kf. Kaedah pengukuran adalah sama, kecuali spring dipasang, kami memegang sepasang di tangan kami. Saya akan memasangnya pada 5.8mm. Foto menunjukkan shims rata.

Sepanjang perjalanan, anda perlu mengawal bahawa mesin basuh mempunyai ketebalan yang sama, dan mata air mestilah sekata dan sentiasa sama panjang.

Sekarang kita membetulkan pasangan (tanpa pelocok) dalam ragum dan mula mengacaukan palam, adalah dinasihatkan untuk melincirkan benang dan permukaan tujahan.

Kepala khas untuk palam.

Ada yang cuba melakukannya dengan kunci gas.

Seterusnya, anda perlu menyemak permukaan kerja injap pelepasan, periksa tanda, kemudian jangan lupa bilas dan tiup. Kami meletakkan dalam badan sepasang:

Peringkatnya boleh dilihat: mesin basuh tembaga serba baharu daripada kit pembaikan, spring, injap, pemasangan. Benang puting mesti dilincirkan, tiada usaha khas diperlukan.

Spring dipasang di bawah cakera cam:

Kami memasang pasangan pelocok di dalam badan, ia dipasang dalam kedudukan mendatar, ia dipasang dengan skru, tidak perlu mengetatkannya. Kami meletakkan mata air pemacu dispenser, saya meletakkannya pada gris, kerana ia jatuh berbeza.

Skru yang menahan pemacu dispenser ke perumah perlu diskrukan; adalah dinasihatkan untuk menggantikan pencuci tembaga. Saya masih ingat bahawa terdapat beberapa masalah dengannya.

Seterusnya, kami mula memasang pemacu dispenser.

Penjagaan mesti diambil untuk masuk ke dalam ceruk dispenser, dan juga supaya mata air tidak jatuh dan tidak meledingkan.

Setelah berada di tempatnya, bolt gandar pemacu boleh diketatkan. (ada kepala segi tiga khas untuk ini). Seterusnya, kami meneruskan untuk memasang dan memasang pengawal selia emparan di tempatnya, jalur getah pada paksinya perlu ditukar. Jangan lupa bahawa kedalaman skru gandar adalah diseragamkan. Dalam amalan, anda perlu menyelaraskan hujung gandar dengan satah kacang kuncinya.

Sekiranya mesin pemanas dipasang, letakkan unit di sini yang, bergantung pada suhu penyejuk, akan mengalihkan tuil kawalan suapan, dan juga, melalui lubang di perumahan, gerakkan sangkar roller, dengan itu mengubah sudut suntikan ( pada enjin sejuk, ia berubah ke bahagian awal).

Pada paksi tuil kawalan, kami menukar cincin getah, sekali lagi, jangan lupa untuk melincirkannya.

Pasang tuil kawalan di tempatnya. Pada masa itu, pasangan pelocok sudah tersedia, skru diketatkan dengan teliti, dan injap solenoid pemotong bahan api dipasang. Pengedap di bawahnya telah diganti; adalah dinasihatkan untuk memeriksa injap dengan voltan operasi.

Seterusnya, anda perlu memasang penutup minyak dengan teliti, cuba jangan condong. Kelebihan kerja mesti dilincirkan, apabila memasang kelenjar, anda perlu mengalihkan, cuba untuk tidak merosakkan pinggir kerja terhadap tepi alur kunci.

Sekarang, anda perlu menggantikan penutup atas pam dengan berhati-hati.Jangan lupa untuk memeriksa kebolehtelapan paip kembali (terdapat kotoran dalam paip dalam foto), tiupkannya, anda tidak perlu mengetatkan paip kembali sehingga pam dipam oleh pam bahan api manual pada penapis.

Itu sahaja, kini anda perlu memasang keseluruhan "kit" luaran pada pam, tuil, sensor, tiub suapan, kurungan, kemudian anda boleh memasangnya pada enjin.