Pembaikan DIY blok solenoid a604

Laman web ini menyediakan maklumat mengenai transmisi automatik
Skim penghantaran automatik, variator. Prinsip unit.
Pembaikan, pembongkaran dan pemasangan transmisi automatik.

Chrysler, Dodge. Transmisi automatik 4-kelajuan.

Kotak gear yang tidak boleh dipercayai, titik lemah ialah penukar tork dan blok solenoid 440.

Saya akan membuat gambar ini terakhir, kerana pertama penyumbat 429 dikeluarkan. Angkup 909 dikeluarkan dan kemudian semua yang lain.

Untuk mengeluarkan planet 40, anda perlu menanggalkan bolt 7845.

Blok solenoid reka bentuk baharu.

Gasket blok solenoid gaya lama.

Apa yang berubah tanpa gagal semasa membaiki transmisi automatik ini:

Perkara yang sering rosak dalam transmisi automatik ini:

Pada tahun 1989, pembuat kereta Amerika Chrysler menawarkan transmisi automatik empat kelajuan. A604... Pengubahsuaian transmisi ini telah dibangunkan untuk digunakan pada kenderaan pacuan roda hadapan dengan isipadu enjin 2 hingga 4 liter.

Transmisi automatik A604 dipasang pada kenderaan Chrysler Voyager dan Dodge Caravan. Pada kedua-dua kenderaan inilah transmisi A604 paling banyak digunakan. Sebenarnya Penghantaran automatik A604 menjadi transmisi automatik Amerika pertama yang menerima kawalan hidraulik automatik sepenuhnya. Terima kasih kepada kehadiran kawalan komputer, kotak gear boleh menyesuaikan diri dengan gaya pemanduan pemilik kereta. Otak komputer memantau operasi yang betul bagi semua unit transmisi, yang memungkinkan untuk menyediakan perjalanan yang paling selesa dan menjimatkan dalam kereta yang dilengkapi dengan transmisi automatik.

Badan injap dengan solenoid elektronik sepenuhnya bertanggungjawab untuk melincirkan bahagian transmisi yang bergerak. Sistem automatik menentukan tekanan minyak rangkaian dan suhunya. Juga, automatik menyelaraskan tahap pembukaan solenoid dan kelajuan kenderaan. Ini memastikan pelinciran yang cekap dan penyejukan kotak gear yang baik.

Terima kasih kepada reka bentuknya yang agak ringkas, transmisi automatik A604 agak boleh dipercayai dan tahan lama. Keperluan untuk baik pulih timbul apabila jarak tempuh melebihi 400,000 kilometer. Dalam sesetengah kes, masalah diperhatikan dalam operasi sistem kawalan elektronik, yang memaksa penggantian unit pusat dan kabel kuasa. Badan injap ternyata agak boleh dipercayai, dan hanya apabila menggunakan minyak yang tidak berkualiti tinggi dengan larian 300 - 400 ribu kilometer, ia menjadi perlu untuk membersihkannya. Solenoid berubah sebagai satu set untuk 200,000 kilometer. Adalah mungkin untuk menentukan kehadiran masalah dengan badan injap dengan gegaran ciri semasa menukar gear. Kami juga mengesyorkan agar anda sentiasa memeriksa transmisi automatik untuk kebocoran minyak. Sekiranya terdapat kotoran yang besar, ia mesti dihapuskan dengan menggantikan gasket yang bocor.

Anda diminta, sebelum bertanya soalan dalam konfigurasi dan membuka topik baharu, cari jawapan kepada soalan anda di sini:
PAUTAN 1, di sini: PAUTAN 2 dan di sini: PAUTAN 3
Saya pasti bahawa 90% daripada jawapan yang anda akan dapati pada pautan yang disediakan. Juga - cuba cari dari halaman UTAMA tapak - mungkin terdapat hasil yang lebih lengkap!

P.S Jika anda tahu kod ralat, taipkan sahaja ia ke dalam baris carian. Dan ambil perhatian bahawa huruf pertama kod mesti ditaip dalam susun atur "Latin"! Jika tidak, hasil carian tidak akan membawa anda ke mana-mana.
Huruf pertama kod BUKAN huruf Rusia "P"!

Dan banyak lagi - permintaan BESAR untuk menulis dalam forum ini dalam bahasa RUSIA - simpan Albania untuk bilik merokok.

newbie

Kumpulan: Pengguna
Jawatan: 42
Pendaftaran: 7.9.2014
Daripada: Astana
Nombor Pengguna: 73 756
Nama sebenar: mukushla
Bandar: Astana

Sebagai sebahagian daripada baik pulih kotak, saya akan menerangkan proses sekat blok solenoid. Saya fikir gambar-gambar itu akan berguna.
Jadi. Dia menghantar isteri dan anaknya kepada ibu bapa mereka supaya mereka tidak menghirup aroma minyak ATF. Saya menghidupkan radio yang menyenangkan, duduk dengan lebih selesa dan mengambil blok itu. Di jalan -10 dengan angin, walaupun tarikh pada kalendar, jadi proses itu berlaku di rumah.

Penutup dibuka dengan kunci T25. Di bawah tudung kita melihat gambar berikut

Pandangan sisi belakang. Kami mempunyai 4 O-ring. Dan 3 "tidak tahu"

Jangan kehilangan 3 mata air. Dia menanggalkan penutup plastik ini dengan mencungkil sedikit menggunakan pemutar skru. Elemen komponen

Unit dengan penutup ditanggalkan. Seperti yang anda lihat dalam foto, terdapat pembentukan kumpulan lumpur yang menyalahi undang-undang. Sekat itu tidak sia-sia.

Injap boleh dikeluarkan dengan tangan, tetapi muat dengan selesa. Saya berlepas dengan pemutar skru. Keadaan injap dan susunan pemasangan. Saya tidak tahu apa jenis bunga kuning. kondensat.

Dia membersihkan blok kotoran dengan kain, mengelapnya di tempat yang sukar dicapai dengan kapas.

Itu sahaja. Proses pemasangan adalah kebalikan pemasangan. Mungkin, di suatu tempat, sesuatu yang saya lakukan salah, betulkan. Saya fikir lebih baik untuk mencuci blok dengan minyak petrol atau diesel, saya tidak mempunyainya di tangan. Sekarang saya sedang menunggu kit pembaikan. Adakah terdapat gelang getah pada injap?

Transmisi automatik Chrysler 4-kelajuan A604 , di bawah nama jenama projek itu "UltraDrive" (40TE / 41TE) telah dibangunkan pada tahun 1989 untuk kereta pacuan roda hadapan Chrysler (hit - Chrysler Voyager) dan Dodge (Dodge Caravan) dengan enjin dari 2 hingga 4 liter.

Reka bentuk mekanikal adalah berdasarkan keluarga 3 peringkat yang berjaya А404 - А413

A604 adalah salah satu transmisi automatik pertama, dalam reka bentuk komputer elektronik diperkenalkan, yang mengambil alih semua kawalan automatik hidraulik, menyesuaikan diri dengan cara pemandu, mengoptimumkan operasi semua unit transmisi automatik, termasuk enjin turbin gas . Untuk Rusia A604 adalah unik kerana dialah yang GAZ pilih sebagai mesin pertama dan satu-satunya dalam Volga "Siber".

Pengubahsuaian pertama dilakukan selepas 2 tahun berjalan pada tahun 1990, apabila pakej kelesuan overdrive telah diperkukuh dengan ketara, maka kumpulan omboh pakej Underdrive telah diusahakan selama beberapa tahun berturut-turut, pada tahun 1998 pakej Reverse telah diperkukuh, diikuti dengan pam minyak (272500). Badan injap telah diubah suai beberapa kali - pada tahun 1996 dan 1998.

Pada tahun 2003, A604 juga telah diubah suai dan dinamakan semula kepada 40TE (Ringan, untuk motor sehingga 2.4L) dan diperkukuh dan paling popular - 41TE (sehingga 3.8 L). Reka bentuknya kekal hampir sama. Pengubahsuaian yang jarang berlaku pada kotak ini untuk pacuan empat roda (AWD) dinamakan 41AE.

Hanya pada tahun 2007, untuk model baru, mereka menemui dana untuk memodenkan sedikit badan injap dan pengubahsuaian mula dipanggil 41TES... Transmisi automatik yang paling popular dalam pembaikan Chrysler dan yang paling berjaya dalam pasaran kami dari seluruh rumah Chrysler .

Untuk baik pulih yang dirancang, pesanan biasanya termasuk: Penapis, Kit pembaikan untuk gasket dan pengedap, satu set klac. Angkat kit pembaikan - tekan butang di sebelah kiri.

Kit pembaikan untuk gasket dan pengedap A604 (40TE / 41TE) OverolKit, - No. 272002.

Mereka berbeza untuk A604 sebelum 2003 dan untuk pengubahsuaian 40TE / 41TE selepas 2004.

Juga termasuk dalam susunan sekat biasa ialah Kit Klac Universal - 272003. Sesuai untuk kedua-dua keluarga A604 dan A606.

Penapis A604 (41AE / 41TE) - penapis plastik pelbagai guna pakai buang dengan membran terasa - No. 272010. Tukar dengan setiap penukaran minyak selepas larian 100 tkm.

Minyak untuk kotak bersahaja ini digunakan sebagai Dexron III - VI. Ketahui lebih lanjut mengenai minyak.

Penggantian memerlukan 8 liter atau lebih, bergantung kepada kuasa enjin dan sistem penyejukan. Paras minyak diperiksa semasa dipstick panas. Ketelusan minyak menentukan keperluan untuk menukar minyak dan penapis, yang mungkin diperlukan selepas 20 tkm dan selepas 60 tkm. Jika minyak menjadi tercemar selepas 10 tkm larian, kemudian keluarkan bah untuk diagnostik lanjut dan serahkan penukar tork untuk dibaiki - 272001.

Blok solenoid generasi pertama - 272420, sehingga 1998, dengan cepat gagal, yang menyebabkan kehilangan tekanan minyak dalam pek klac.

Hayat perkhidmatan yang lebih lama bagi yang baharu (sejak 1999 - dibiarkan) – Blok solenoid No. 272420A, yang, bagaimanapun, selepas hayat perkhidmatannya (lebih kurang 120-150 tkm) juga memerlukan pembaikan atau pemulihan. Blok solenoid generasi ke-2 - 272420A-BW universal, sesuai untuk versi sebelumnya, tetapi dengan gasket sendiri.

Tukang membaiki blok menggunakan Kit Pembaikan Blok Solenoid Sonnax -No. 272424. Dalam pengubahsuaian baharu, Chrysler telah mengemas kini pengisian blok ini dengan ketara.

Masalah perkakasan biasa Penghantaran automatik A604:

- Barisan planet Hadapan, (Planet Depan 272582)

- Sun Gear Belakang, (SunGear Rear 272614) Sambungan spline gear yang haus.

- Hab untuk klac 2-4 dengan gear matahari, (2-4 Hub w / Sun Gear) A604 / A606 / 41TE / 42LE (diameter sesendal 29.5 mm) No. 272578.

Mereka gagal jika mereka tergelincir dalam lumpur untuk masa yang lama. Dan untuk tergelincir bukan semasa bertugas, tetapi untuk masa yang lama. Ia penting. 🙂

- Menukar kit mesin basuh 272200. Terlalu panas, getaran, penuaan, minyak kotor dengan kepingan besi dari aci.

- Seluruh set galas - 272201 - perlu ditukar sama kerap.

- Set cincin penahan - 272860.

Pertama sekali, pakej O.D .: No. 272100 terbakar, dengannya - cakera keluli 272120. Dan kemudian omboh bergetah Overdrive 272960 juga terbakar, terutamanya pada musim sejuk. Masalahnya dikaitkan dengan blok solenoid dan operasi dengan minyak sejuk.

Selalunya, tukang memesan set lengkap cengkaman No. 272003. Selepas menukar bahan habis pakai, pengaturcaraan semula diperlukan supaya komputer melihat cengkaman segar dan bukannya "botak".

Hayat perkhidmatan pendek enjin turbin gas (penukar tork), yang harus diserahkan untuk pembaikan dengan kimpalan pemotong selepas 100-120 tkm. Terutamanya pada kereta berkuasa daripada nombor. Apabila bekerja dengan penghalang pengubah yang haus, pukulan berlaku dan getaran mula memecahkan sesendal dan pengedap minyak pam - No. 272070.

Pembaikan biasa bagi umur A604 ialah perubahan keseluruhan Kit Bushing 272030. Ini adalah apabila sesendal dimakan oleh getaran dan kehilangan minyak melaluinya menyebabkan kebuluran minyak.

Dalam transmisi automatik umur terdapat:

- penggantian penderia kelajuan aci - No. 272436 (pada output) dan 272438 (input)

- Tukar sensor kedudukan pemilih 272410.

- pelbagai masalah dengan galas Berbeza (272717),

- Omboh bergetah, Omboh Penahan, Klac Pacuan Bawah (272960) bertukar lebih kerap daripada yang lain bersama-sama dengan

- Gendang, Klac Penahan Input Drum (272554A).

Transmisi ini berjalan untuk masa yang lama dan boleh dipercayai, dengan syarat minyak ditukar setiap tahun (atau selepas 30 tkm) dan tahap serta kualitinya dipantau. Jika minyak menjadi tercemar terlalu cepat, ia patut mendengar operasi penukar tork dan tidak terlambat dengan pembaikan.

Kod masalah Chrysler OBD-II. Kos dan ketersediaan item yang anda perlukan boleh disemak di kedai dalam talian dengan mengklik pada nombor pada latar belakang oren.

Pada kereta mana keluarga transmisi automatik ini dipasang:

Selalunya, pemandu mempunyai persoalan bagaimana untuk memeriksa, menggantikan dan membaiki solenoid transmisi automatik. Ini disebabkan oleh kegagalan yang agak kerap. Juga, selalunya mereka hanya gagal. Ini diketahui oleh setiap pemilik kereta yang mempunyai kereta dengan kotak gear sedemikian. Mempunyai kemahiran kerja sedemikian, anda boleh menjimatkan penyelenggaraan mesin dengan ketara. Lagipun, hampir semua perkhidmatan kereta menjalankan kerja pembaikan transmisi automatik untuk wang yang banyak, walaupun dalam kes apabila proses itu mengambil masa yang singkat dan tidak memerlukan kemahiran khusus. Mengetahui ciri-ciri menyemak dan membaiki sistem ini, anda boleh melakukan segala-galanya sendiri tanpa menggunakan perkhidmatan perkhidmatan kereta.

Adalah perlu untuk memikirkan tentang memeriksa dan kemungkinan membaiki solenoid apabila tanda-tanda berikut muncul:

• Menolak dan memukul kotak apabila bergerak;
• Apabila lampu kerosakan transmisi automatik menyala;
• Menukar gear dengan tersentak.

Dalam mana-mana kes ini, pastikan anda menyemak operasi badan injap.

Ia adalah perlu untuk memulakan pemeriksaan dengan diagnostik komputer. Jika anda melihat ralat yang menunjukkan pecahan solenoid, maka anda boleh bekerja dengannya dengan lebih lanjut. Untuk diagnosis yang lebih tepat, kami mengeluarkan bahagian dari mesin. Untuk ini, pada solenoid yang dikeluarkan, rintangan pertama kali diperiksa. Bergantung pada model, penunjuk boleh berkisar antara 10 hingga 25 ohm.Penunjuk yang lebih tepat boleh didapati dalam dokumen teknikal untuk kereta anda.

Ia juga penting untuk memeriksa kesesakan. Untuk melakukan ini, voltan 12 V digunakan pada sesentuh injap. Solenoid yang berfungsi, apabila disambungkan, mengeluarkan klik lembut. Jika tiada bunyi, maka masalahnya ialah tersumbat pada bahagian tersebut. Terdapat kaedah ujian udara termampat. Untuk tujuan ini, solenoid dibersihkan dengan udara. Bahagian yang biasanya ditutup apabila ditenagakan mesti membenarkan aliran udara, biasanya terbuka sebaliknya.

Memasang solenoid baharu tidak akan sukar untuk anda. Perkara utama ialah melakukan segala-galanya dengan berhati-hati apabila bekerja. Sebelum menggantikan, tentukan jenis transmisi automatik anda, mengikut data ini, pilih jenis solenoid yang sesuai.

Penggantian itu sendiri memerlukan jumlah kerja yang minimum. Badan injap dibuka dari kotak, selepas itu perlu untuk memerahnya keluar dari pengapit menggunakan bar pry. Solenoid dikeluarkan daripada unit dan diputuskan daripada bekalan kuasa. Selanjutnya, elemen baharu dipasang dan disambungkan. Badan injap dipasang di tempatnya; untuk ini, pastikan anda menggunakan gasket baru. Ini akan membantu mengelakkan kebocoran gris.

Tukar blok solenoid untuk penghantaran 41TE (Chrysler)

Chrysler memperkenalkan blok solenoid baharu dalam transmisi 41TE. Secara luaran, ia berbeza dengan ketara daripada model sebelumnya (Rajah 1a dan 1b) sehingga sukar untuk mengelirukannya dengan model keluaran terdahulu.

Chrysler mula mengeluarkan unit baharu pada pertengahan 1999. Blok solenoid baharu sesuai dengan semua model terdahulu sehingga 1989. Perubahan reka bentuk termasuk susun atur yang dipertingkatkan dan dipermudahkan dalam kepungan, menghasilkan operasi solenoid yang lebih senyap. Plat plastik khas dipasang, yang merupakan perisai menyerap bunyi, yang peranannya sebelum ini dimainkan oleh penutup blok solenoid. Oleh itu, keperluan untuk menggunakan penutup ini tidak lagi diperlukan dan tidak lagi dipasang.

Terdapat juga amaran pada penutup luar model baru perumahan blok solenoid (Rajah 2), memberi amaran tentang kemunculan ralat dalam pelarasan yang disebabkan oleh membuka perumahan blok solenoid. Bagaimanapun, badan baharu blok solenoid lebih tahan terhadap perubahan pelarasan apabila ia dibuka.

Perubahan terbesar dalam blok solenoid adalah untuk memudahkan reka bentuk semua solenoid. Sebelum ini, gegelung solenoid, tappet, bola dan tempat duduk injap telah dipasang dan dilaraskan pada peringkat akhir pemasangan badan blok solenoid. Dalam reka bentuk baharu, semua elemen ini digabungkan, yang mengurangkan dengan ketara kemungkinan kegagalan solenoid yang disebabkan oleh pemasangan yang tidak betul bagi perumahan blok solenoid atau pelarasan yang salah (Rajah 4).

Sekiranya perlu untuk membuka blok solenoid baharu akibat pencemaran, beri perhatian kepada perkara berikut:

1. Apabila menanggalkan bahagian blok solenoid, di mana solenoid itu sendiri dipasang, sangat mudah untuk merosakkan pin penyambung untuk memasang solenoid, yang terletak di bahagian plastik kes itu (Rajah 5) . Dalam model terdahulu, solenoid kekal dalam bahagian plastik kes apabila kes itu dibuka, dan setiap solenoid boleh dikeluarkan daripadanya secara berasingan (Rajah 6). Dalam reka bentuk baharu, solenoid kekal di bahagian aluminium kes (Rajah 7), jadi perlu pada masa yang sama memutuskan semua penyambung solenoid dalam bahagian plastik kes itu.

Untuk mengasingkan separuh bekas, anda harus goncangkan bekas plastik ke atas dan ke bawah, supaya bahagian ini boleh dipisahkan dengan tangan (Gamb. 8). Jangan sekali-kali menggunakan sebarang alat untuk ini. Jika salah satu pin menunjukkan terlalu banyak rintangan, kemudian gunakan objek runcing untuk membengkokkannya sedikit (Gamb. 9). Jangan bengkokkan pin terlalu jauh! Jika tidak, akan ada sentuhan yang lemah dengan solenoid.

2. Apabila memasang solenoid dalam perumah aluminium, pastikan plumbum solenoid berorientasikan seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 10. Jika solenoid disongsangkan 180 °, sesentuh tidak akan menghubungi plumbum dalam perumahan plastik dengan betul dan akan pecah.Penderia tekanan yang terletak lebih dekat dengan anda dalam rajah hendaklah dipasang seperti yang ditunjukkan dalam rajah 10.

3. Apabila menyambung dua bahagian perumah blok solenoid, lebih baik menggunakan pengedap silikon daripada gasket getah (rajah 11a dan 11b). Jika menggunakan sealant, pastikan manik sealant memenuhi seluruh alur dan berada di atas sedikit satah pemisah.

Apabila memasang blok solenoid baharu dalam model kereta lama, penggunaan penutup blok solenoid plastik, yang direka untuk mengurangkan tahap hingar, tidak diperlukan. Bolt pelekap blok solenoid baharu hendaklah 3 mm lebih panjang. Ini disebabkan oleh fakta bahawa gasket plastik telah muncul di dalam badan. Tork pengetatan bolt ini tidak berubah.

Memandangkan penutup plastik blok solenoid tidak lagi digunakan dan hanya terdapat satu gasket antara badan blok solenoid dan perumahan kotak gear, reka bentuk gasket ini telah diubah (Rajah 12).

Gasket plastik baru tidak boleh ditukar ganti dengan yang lama. Kegagalan untuk mematuhi gasket pengubahsuaian blok solenoid ini akan membawa kepada kebocoran yang serius dan penurunan tekanan dalam penggalak kawalan geseran (rajah 13a dan 13b).

Apabila memasang blok solenoid baru pada model kereta tahun 1998 dan lebih awal, adalah perlu untuk memasang semula pin, memusatkan blok solenoid berbanding dengan perumahan kotak gear. Ketiga-tiga pin dowel pada blok solenoid baharu hendaklah menonjol 6 mm dari bahagian bawah perumah (rajah 14).

Kesimpulannya, perkara berikut perlu diambil perhatian.

Blok solenoid baharu menyediakan penukaran gear yang lebih baik, jadi anda boleh mengesyorkan menggantikan blok solenoid lama dengan yang baharu apabila membaiki transmisi automatik. Mereka lebih senyap dan lebih dipercayai dalam operasi. Nombor bahagian Chrysler untuk blok solenoid baharu ialah 5015646AB.

CHRYSLER 300M, Cirrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacifica, Sebring, Cirrus Coupe, Neon, Stratus, Bandar & Desa, Voyager, Intrepid, 300M (Chrysler Cyrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacific, Sebring, Cyrus Coupe, Voyager)
MENGELAK Karavan, Karavan Besar, Intrepid, Neon, Stratus (DOJ Karavan, Karavan Besar, Intrepid, Neon, Stratus)
PLYMOUTH Pujian, Breeze, Caravella, Grand Voyager, Neon, Voyager (PLYMOUTH Acklaym, Breeze, Caravel, Grand Voyager, Neon, Voyager)

Semua kenderaan di atas dilengkapi dengan dua jenis transmisi automatik 31TH (A670), 41TE (A604) dan variannya untuk enjin yang terletak membujur dengan pacuan roda hadapan 42LE (A606) dan 42RLE dengan pacuan roda belakang atau semua roda. memandu:

1. Pembaikan transmisi automatik Chrysler jenis 31TN

Transmisi automatik tiga kelajuan dikawal secara hidraulik dan satu solenoid yang melibatkan penguncian penukar tork. Salah satu transmisi automatik Chrysler termurah untuk diselenggara dan dibaiki. Dihasilkan sehingga 2001 inklusif.
Lebih kecil (lebih ringan) kereta, lebih besar sumber transmisi automatik (benar untuk semua transmisi automatik): pada Dodge Neon, larian sebelum pembaikan pertama kadang-kadang sehingga 300 ribu km, keluarga minivan meminta pembaikan dengan perbatuan purata 100-150 ribu km.

Kotak gear ini tidak mempunyai "luka" yang jelas, hampir semua unit transmisi automatik rosak dan haus. terutamanya KE-31 (serta 41TE) tidak suka tergelincir dalam salji atau lumpur, kerana sistem pelinciran pembezaan tidak direka untuk ini. Pada musim sejuk, mereka sering beralih kepada perkhidmatan kereta kerana kes transmisi automatik ini rosak. Sebab kerosakan pada kes itu adalah seperti berikut: dengan tergelincir aktif, pin pembezaan tersangkut secara terma pada satelit; memecahkan pin cotter yang mengamankan pin dalam perumahan pembezaan. Di bawah pengaruh daya sentrifugal, jari meninggalkan perumah pembezaan semasa memandu dan memecahkan perumah transmisi automatik. Jika anda bernasib baik dan jari tidak jatuh dari perumahan pembezaan, maka ia hanya akan melihat melaluinya. Serutan masuk ke dalam minyak, merosakkan penutup getah, kemudian cengkaman terbakar.

Masalah kedua dengan kotak ini ialah kerosakan pada penukar tork. Mata air peredam pecah, serpihan merosakkan turbin dan bilah pam, sebahagian daripadanya dengan minyak memasuki pam dan menyumbat saluran minyak.Selain itu, klac pengunci penukar tork sering haus atau jatuh.

Selalunya, dari masa ke masa, spline cengkaman pakej FORWARD terputus. Gejala awal - kereta tersentak apabila mula bergerak. Pada akhirnya, transmisi automatik berhenti memuatkan Pemandu dan bergerak ke hadapan.

Jika hanya gear undur sahaja yang hilang, kemungkinan besar terdapat masalah dengan jalur brek (Band berbalik) atau omboh rosak Servo... Walau apa pun, pembaikan lengkap transmisi automatik diperlukan.

Kotak gear planet (terdiri daripada 2 gear planet dan gear matahari pertama) agak lemah untuk transmisi automatik ini dan, dengan perbatuan 100t km atau lebih, ia mula runtuh dan akhirnya runtuh sepenuhnya, menyekat transmisi automatik.

2. Jenis transmisi automatik 41TE (A604)

Transmisi automatik empat kelajuan elektronik. Ia masih dihasilkan dengan variasi kecil.
Transmisi automatik 41TE - kotaknya agak unik dan canggih. Ia tidak mempunyai jalur brek tunggal, tiada klac sehala tunggal (clutch overrun - Klac terlampau). Hanya dua gear planet dan 5 pek klac. Injap solenoid dikumpulkan dalam satu blok di luar penghantaran. Disebabkan ini, badan injap adalah mudah dan boleh dipercayai.

Nama lama kotak itu ialah A604, yang baharu ialah 41TE. Ini adalah transmisi automatik 4-kelajuan untuk Chrysler, Dodge, Plymouth dan beberapa kenderaan pacuan roda hadapan Mitsibishi. Ia telah dihasilkan sejak 1989, pada mulanya ia dipasangkan dengan enjin Chrysler 3.3L melintang. A604 telah menjadi penemuan hebat dalam bidang kawalan transmisi automatik kereta moden. Ia adalah yang pertama menggunakan kawalan penyesuaian mod anjakan gear, iaitu komputer transmisi automatik dapat mengoptimumkan mod anjakan, bergantung pada keadaan luaran dan gaya pemanduan kereta. Kotak itu ternyata agak padat dan serba boleh. Variasinya 42LE (A606) digunakan pada kereta dengan enjin membujur (Chrysler Concord, Eagle Vision, Dodge Intrepid, LHS, 300C) dan 42RLE dengan pacuan roda belakang.

• lima pek cengkaman geseran (Underdrive, Overdrive, Lowrevers, 2-4 klac, Revers clutch);
• empat penumpuk hidraulik;
• dua kotak gear planet;
• pam hidraulik;
• badan injap;
• blok solenoid (4 pcs) dipasang dengan sensor tekanan (3 pcs);
• 8000r (semak ketersediaan) penggantian 1500r
• pembezaan terbina dalam;
• 2x penderia kelajuan elektromagnet.

Hayat perkhidmatan transmisi automatik yang diisytiharkan oleh pengeluar ialah 300,000 km, dalam praktiknya, kerosakan berlaku pada 70,000 km. Daripada kekurangan yang diperhatikan menonjol:

1. Haus sambungan splined dan aci pinion gear planet Planet hadapan;

2. Memakai splines Hab Kancing Terlalu Pacu & Terbalik;

3. Kotak pelepas selepas 2001 dilengkapi dengan penukar tork yang direka bentuk semula. Malangnya, kurang dipercayai daripada yang sebelumnya;

Mata air peredam keluar dari kedudukan berdiri, klac penyekat runtuh, yang membawa kepada kerosakan pam dan galas dalam penukar tork (menjerit apabila pemilih dihidupkan R atau D, serta pencukur menyumbat saluran pelinciran set gear planet, yang seterusnya membawa kepada kerosakan MAUT bagi transmisi automatik. Ia memusingkan galas set gear planet belakang dalam perumah, dengan kerosakan sedemikian, transmisi automatik tidak dapat dibaiki. Untuk mengelakkan kerosakan sedemikian, adalah disyorkan untuk tidak mengendalikan transmisi automatik dengan sebarang ralat penghantaran. terutamanya dengan P0740 - kunci penukar tork tergelincir, bermakna ia telah terbang dan pada bila-bila masa boleh mematikan transmisi automatik.

4. Blok solenoid dipasang di luar transmisi automatik, yang membawa kepada kebocoran minyak yang kerap dari bawah gasket atau dari blok itu sendiri. Juga, solenoid dan penderia tekanan itu sendiri, yang berada dalam perumahan yang sama, sering gagal. Transmisi automatik masuk ke mod kecemasan (gear ke-2).

5. Seperti dalam kes 31TH, pin pembezaan berpaut pada satelit sekiranya berlaku gelinciran yang kerap dan panjang pada roda pertama, yang membawa kepada kerosakan pada kotak transmisi automatik.

6. Kira-kira 10% daripada mereka yang memohon untuk membaiki engkol perlumbaan galas dalam perumah transmisi automatik. Sebabnya ialah saluran pelinciran galas planet belakang tersumbat dengan kunci penukar tork.Dengan kerosakan sedemikian, transmisi automatik tidak boleh dibaiki.

7. Tempoh pertukaran minyak dan penapis ialah 25,000 km - 50,000 km. Gunakan minyak ATF + 4 yang disyorkan oleh pengilang;

8. Selalunya mereka menghubungi stesen servis dengan masalah percikan minyak melalui dipstick transmisi automatik atau melalui sopun. Sebabnya ialah limpahan minyak di atas paras, sopun tersumbat, terlalu panas transmisi automatik, terutamanya pada musim panas dalam kesesakan lalu lintas atau semasa memandu dengan beban berlebihan (treler, 7 penumpang, memandu di pergunungan). Bersihkan sopun, jangan melimpah minyak melebihi paras, letakkan radiator tambahan pada penyejukan transmisi automatik, bersihkan sarang lebah radiator penghawa dingin, kerana radiator transmisi automatik berada di belakangnya dan tidak menerima penyejukan udara tambahan, pastikan penyejukan kipas radiator utama berfungsi dengan baik.

Dengan peralihan yang kerap kepada mod kecemasan, kehadiran kod ralat yang dikaitkan dengan kerosakan transmisi automatik (P0700) anda boleh membacanya sendiri 3 kali hidup / mati kunci pencucuh, bau minyak terbakar, warna minyak hitam, bunyi bising, pekik dari transmisi automatik, kehadiran sejumlah besar cukur dalam kuali transmisi automatik apabila menukar minyak - Muatkan kereta pada trak tunda dan bawa ke stesen servis pembaikan transmisi automatik Chrysler yang kompeten. Menunda pada tali atau bergerak sendiri boleh meningkatkan kos pembaikan dengan ketara.

Pembaikan mana-mana transmisi automatik dari 1 hari

CVT, DSG, penukar tork, transmisi automatik baharu dan dikilang semula, alat ganti

Nah, di sini jelas tentang apa perbualan itu.

# 1 Siaran Dimych »Isn 31 Mac 2008 7:42 pagi

# 2 Siaran KOYT 31 Mac 2008 12:13 tengahari

# 3 Siaran Dimych 31 Mac 2008 12:23 tengahari

# 4 Siaran KOYT 31 Mac 2008 3:54 petang

# 5 Siaran Dimych Rabu 01 Apr 2008 8:17 pagi

# 6 Siaran KOYT 01 Apr 2008 11:41 pagi

# 7 Siaran Dimych 01 Apr 2008 11:55 pagi

# 8 Siaran KOYT 01 Apr 2008 5:56 petang

# 9 Siaran bublik75 01 Apr 2008 8:40 malam

# 10 Mesej KOYT Rabu 02 Apr 2008 11:40 pagi

# 11 Mesej VovaAmerica 09-03-08, 08:10

# 12 Siaran Dimych Mon Apr 07, 2008 7:57 am

# 13 Mesej VovaAmerica 07 Apr 2008 11:18 malam

# 14 Mesej Dimych Rabu Apr 09, 2008 7:39 pagi

# 15 Siaran VovaAmerica 11 Apr 2008 12:17 pagi

Sedang menyemak imbas forum ini: tiada pengguna berdaftar dan 3 tetamu

AGGREGATKA ialah rangkaian pusat teknikal persekutuan, pengkhususan utamanya ialah pembaikan dan penyelenggaraan transmisi automatik semua jenis, termasuk transmisi robotik dengan klac berganda, transmisi CVT dan transmisi automatik hidromekanikal klasik

AGGREGATKA ialah rangkaian pusat teknikal persekutuan, pengkhususan utamanya ialah pembaikan dan penyelenggaraan transmisi automatik semua jenis, termasuk transmisi robotik dengan klac berganda, transmisi CVT dan transmisi automatik hidromekanikal klasik

alex114 07 Okt 2014

petrovich_j 08 Okt 2014

alex114 09 Okt 2014

Saya memohon maaf atas pautan ke tapak lain, tetapi terdapat banyak maklumat mengenai transmisi automatik https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64/

Terima kasih, terdapat tema saya di laman web itu))))
Sebaik sahaja saya mempunyai plymouth, juga dengan korobas yang bermasalah, terima kasih kepada Pavel, dia sembuh.

alex114 11 Okt 2014

petrovich_j 11 Okt 2014

alex114 12 Okt 2014

alex114 13 Jan 2015

pertama, tekanan dalam port diukur, pada kereta yang sedang berjalan.. kemudian dengan kebarangkalian 80%, anda boleh menentukan di mana dan mengapa untuk mendaki..

Di sinilah saya boleh mengetahui tujuan port ini, dalam mod yang mana port dan tekanan yang sepatutnya.

nyatakan data untuk tahun kereta dan enjin. Saya akan membuang parameter tekanan ..

alex114 15 Jan 2015

nyatakan data untuk tahun kereta dan enjin. Saya akan membuang parameter tekanan ..

Dodge Stratus 1996, dv.2,4l.
Sejujurnya, saya geram dengan kotak ni (tak ada duit nak beli lain) Sebelum tu, saya melalui 31TN saya di Plymouth, kemudian pada Kii, semuanya ok, tetapi pancake ini tahan, walaupun anda membakar nafig (( ((

alex114 16 Jan 2015

Ayuh dengan teratur, tanpa saraf, apa yang berlaku dengan koroba sekarang?

Terima kasih atas penyertaan dan pemahaman anda)))
Sekarang kotak itu dikeluarkan, kerana selepas sekat tidak ada tekanan. Saya melalui pam sekali lagi, terdapat tekanan daripadanya, kemudian saya membongkar dapur dan mencuci semua injap dalam mandi ultrasonik (mujurlah, kerja membenarkan) sekarang adalah perlu untuk memasang dan memasangnya. Saya hanya melakukannya lebih daripada sekali dan semasa sekat saya tidak melihat apa-apa jenayah, jadi saya hampir pasti bahawa hasilnya akan menjadi sifar (((

Hari ini, jika saya mengumpulkan keberanian saya, saya akan mengumpulnya dan memasukkannya kembali.

alex114 16 Jan 2015

Bagaimanakah anda menyemak transmisi automatik tanpa kad mencari kesalahan dan kemudian?

Saya bekerja sendiri di stesen servis, tetapi sebagai juruelektrik, jadi saya menanggalkan kotak itu, pergi melalui, menggantikan semua yang jenayah dan meletakkannya semula.
Buat pertama kalinya, pada mulanya, roda tidak berputar ke mana-mana (di lif) selepas beberapa minit apabila Pemacu dihidupkan, roda berputar ke hadapan, tetapi pada Songsang mereka tidak berputar ke belakang. Kemudian dia memanggil rakan untuk mendapatkan bantuan, walaupun pakar elektrik-diagnostik. Mereka menanggalkannya dan membongkarnya bersamanya, "Di lutut" kami memeriksa tekanan dari pam, ada, pasang kembali. gerudi, tetapkan kelajuan, tetapi tiada tekanan dalam port "penukar tork mati".
Mungkin kami salah faham algoritma, kami boleh membuat kesilapan, malah saya bersetuju untuk menangkap "batu di taman." semak dengan kereta.
P.S. Kawan-kawan, terima kasih banyak atas sokongan dan nasihat anda. dan walaupun untuk sepakan, perkara utama ialah ke arah yang betul))))

jangan risau, tetapi anda tidak boleh mengelakkan pengeluaran lain. ))) hanya untuk penyelesaian masalah ..)

jika anda belum mula memasang lagi, semak kesesuaian di bahagian paling bawah kotak ..

alex114 17 Jan 2015

jangan risau, tetapi anda tidak boleh mengelakkan pengeluaran lain. ))) hanya untuk penyelesaian masalah ..)

jika anda belum mula memasang lagi, semak kesesuaian di bahagian paling bawah kotak ..

Saya tidak bimbang, saya telah tenang sedikit, masa sembuh, malah saraf saya)))) Bagaimana rupanya dan bagaimana untuk memeriksanya?
Saya telah mempelajari hampir semua nama, tetapi sama seperti bunyi dalam manual.
P / S / Manual dimuat turun, tidak walaupun satu, kira-kira sedozen, satu walaupun dalam bahasa Rusia kekok adalah.

Mari teruskan topik ulasan semua jenis kepingan kereta 🙂 Hari ini saya ingin memberitahu anda tentang memesan produk yang sangat luar biasa - blok solenoid untuk kotak gear automatik. Kita semua sudah biasa memesan dalam talian pelbagai alat, mainan atau pakaian, dan hampir terlupa bahawa eBay adalah gudang barangan yang jarang dan mahal (sekurang-kurangnya di negara kita).

Abang saya memiliki kereta Amerika - Dodge Intrepid 2002. Kereta itu sesuai dengan semua orang dan dia tidak akan menukarnya pada masa hadapan. Lebih-lebih lagi, kini tidak ada masalah khusus dengan alat ganti untuk "Amerika". Benar, jika ini tidak melibatkan mana-mana bahagian tertentu, sebagai contoh, elemen transmisi automatik.

Kebetulan, walaupun semua kebolehpercayaannya, transmisi automatik dalam kereta mula mati. Pada mulanya, ini menunjukkan dirinya dalam perubahan rejim yang "terhenti", kemudian dalam sepakan. Anda boleh menunggang, tetapi tidak selesa. Oleh itu, timbul persoalan mengenai pembaikan. Selepas beberapa diagnostik dan berdasarkan pengalaman kami sendiri, ia telah memutuskan untuk menukar blok solenoid. Sudah tentu, seseorang boleh cuba menggunakan kit pembaikan, tetapi tiada siapa yang boleh menjamin bahawa pembaikan sedemikian akan bertahan lama. Oleh itu, kami hairan dengan pencarian blok tersebut. Setelah mengkaji cadangan tempatan, kami membuat kesimpulan bahawa tiada siapa yang akan menjual unit secara berasingan daripada transmisi automatik. Dan jika seseorang menjual, maka kosnya akan berada dalam lingkungan 90% daripada kos transmisi automatik. Dan jika kereta itu adalah Amerika, maka di mana hendak mencari perkara seperti tidak di eBay? Ternyata, barangan ini ada secara pukal, dan pada harga $ 40-45 (tidak termasuk penghantaran).

Selepas pembayaran, pakej dihantar keesokan harinya, semua maklumat penjejakan tersedia di sini. Dia mengambil masa kurang daripada 2 minggu untuk pergi dari Amerika Syarikat ke Belarus (dari China, trek terakhir ialah 3 bulan).

Penjual mesti diberi kredit. Bungkusan itu dibungkus dengan hebat: kotak kadbod, segulung bungkus gelembung, beberapa surat khabar. Semua ini memastikan keselamatan barang semasa penghantaran. Benar, pada umumnya, tiada apa yang istimewa untuk dipecahkan di sana 🙂

Menggunakan blok solenoid tetapi dibina semula di kilang. Ini ditunjukkan dalam pengumuman, perkara yang sama dapat dilihat dalam penampilan produk:

Tetapi perlu diperhatikan bahawa blok itu kelihatan sangat baik. Semuanya dibersihkan, dicuci, tiada apa-apa yang melekat di mana-mana, tidak berjuntai, semua skru diapit, semua gasket dan spring di letakkan. Sejujurnya, dalam pertunjukan dan pasaran kami, mereka menjual alat ganti yang kelihatan kurang menarik, tetapi mereka memintanya seolah-olah ia baru.

Saya berpendapat bahawa penyimpangan kecil mengenai topik apa itu blok solenoid dan mengapa ia diperlukan tidak akan menyakitkan: "Blok solenoid berfungsi untuk mengawal transmisi automatik melalui injap solenoid (solenoid) yang dipasang dalam satu blok biasa. Solenoid moden berfungsi sedemikian rupa sehingga mereka dapat mengawal lebar jalur saluran dalam masa pecahan sesaat, dengan itu membenarkan cengkaman bergerak dan menukar ciri transmisi transmisi automatik. Oleh itu, solenoid bertanggungjawab untuk menukar gear, menyekat penukar tork (donut) dan melaraskan tekanan dalam sistem kawalan hidraulik transmisi automatik.

Blok itu asli, mempunyai sebutan 4539749. Di sebelah kod terdapat lencana Chrysler lama model 2008, iaitu, adalah logik untuk mengandaikan bahawa ia dikeluarkan lewat daripada kereta di mana ia akan dipasang.

Nombor lain (walaupun 2 digit terakhir berbeza):

Seperti yang saya katakan, blok itu kelihatan sangat baik. Saluran minyak sangat bersih, gasketnya berdaya tahan, dan tidak diperbuat daripada getah yang luas, seperti yang sering berlaku dalam produk "terapung" dalam minyak.

Terdapat label pada salah satu sisi, yang, kemungkinan besar, ditinggalkan oleh penjual:

Sama ada autograf atau inisialnya tidak jelas. Tetapi dengan mengambil kira fakta bahawa iklan itu mengandungi jaminan seumur hidup, ia dibuat untuk tidak membawa unit lain untuk menggantikan yang dibeli.

Pemeriksaan bahagian dalam menunjukkan bahawa semuanya baik-baik saja di sana. Semua mata air dan jalur elastik dipasang, semuanya bersih dan kemas. Adalah mustahil untuk memeriksa solenoid sendiri sebelum memasang unit dalam transmisi automatik di garaj, jadi yang tinggal hanyalah bergantung pada kejujuran penjual.

Blok solenoid dipasang di dalam transmisi automatik. Untuk mencapainya, perlu mengeluarkan palet dan plat hidraulik. Aktiviti ini tidaklah begitu sukar, tetapi sebaiknya lakukannya di atas lif. Kami terlibat dalam sakramen ini di dalam lubang, dan juga pada musim sejuk ... Oleh itu, prosedur itu ditangguhkan, dan kerana semua tangan berada dalam minyak, tidak banyak gambar proses itu.

Mencuba bahagian baharu sebelum pemasangan akhir:

Selepas memasang transmisi automatik dan penggantungan sebahagian yang dibuka, ia kekal hanya untuk mengisi minyak transmisi baharu dan menyemak hasilnya. Apa yang boleh saya katakan, wang itu tidak dibazirkan dengan sia-sia 🙂 Kereta kembali ke penukaran gear yang lancar sebelum ini dan "brek" hilang.

Sebagai kesimpulan, walaupun fakta bahawa kami, dengan majoriti besar kami, mengaitkan lantai perdagangan sebagai tempat untuk membeli semua jenis alat elektronik, kami tidak harus lupa bahawa ini, pertama sekali, kedai yang menjual perkara yang jarang berlaku. Kedai yang membolehkan anda bukan sahaja menjimatkan wang, tetapi juga untuk membeli sesuatu yang boleh didapati di luar talian, jika tidak mustahil, maka ia sangat bermasalah.

Ini, mungkin, semuanya. Terima kasih atas perhatian dan masa anda.

P.S. Sedikit mengenai kotak 42LE dan tentang masalah blok solenoid.