Selalunya berlaku bahawa semasa operasi yang berpanjangan, dinding paip ekzos ditutup dengan deposit karbon, yang menghalang keluar bebas gas ekzos.
Dalam kes ini, keluarkan muffler (jika boleh) dan basuh dengan detergen, kemudian keringkan dengan teliti dengan pengering rambut.
PERHATIAN! Mendapan karbon mengandungi karsinogen. Semasa memberus kering, ia boleh memasuki paru-paru dan menimbulkan ancaman kepada kesihatan anda.
Mendapan karbon biasanya disebabkan oleh nisbah petrol-minyak yang tidak betul atau penggunaan minyak yang tidak berkualiti dan tidak serasi.
Baca manual arahan untuk gergaji anda dengan teliti untuk mengelakkan perkara ini berlaku pada masa hadapan.
Silinder dan omboh yang haus, rupa calar dan sawan pada permukaannya, haus gelang omboh atau galas aci engkol - semua ini adalah kerosakan yang sangat serius. Akibatnya, ia membawa kepada penurunan tekanan dalam silinder. Dalam kes ini, ia akan menjadi sangat sukar untuk menghidupkan enjin.
Tanpa pembongkaran, anda boleh menyemak keadaan CPG seperti berikut. Keluarkan peredam dan lihat ke luar tingkap yang terbuka. Sebahagian daripada permukaan silinder akan kelihatan.Untuk mendapatkan maklumat tentang keadaan CPG, mampatan dalam enjin diukur menggunakan tolok mampatan, yang mesti dipasang di dalam lubang palam pencucuh. Pusingkan aci engkol (anda boleh menggunakan pemula), ukur bacaan peranti. Bacaan pemampat mestilah sekurang-kurangnya 8-9 kgf / cm2 (atau 0.8-0.9 MPa).
Jika tiada tolok mampatan, anda boleh menganggarkan kehadiran mampatan menggunakan mata dengan hanya menyumbat lubang pada soket palam menggunakan jari anda dan menarik pemula, seperti yang ditunjukkan dalam foto di bawah:
Cincin omboh coked atau haus boleh menjadi punca mampatan rendah.
Setiap manual arahan menunjukkan keperluan untuk memantau keadaan sistem pelinciran rantai.
Biasanya, kerosakan sistem berlaku disebabkan saluran tersumbat yang melaluinya pelincir dibekalkan. Sekiranya terdapat sedikit kebocoran minyak, anda boleh terus beroperasi. Tetapi jika kebocoran minyak cukup besar, maka anda perlu menyemak ketat sambungan paip ke kesatuan pam. Kebocoran boleh dihapuskan dengan menggunakan sealant atau dengan menggantikan tiub.
Anda juga harus memberi perhatian kepada keadaan pam minyak. Sekiranya terdapat keretakan pada perumahnya, penggantian diperlukan.
VIDEO
Jika brek rantai tidak berfungsi, maka sebabnya mungkin pencemaran jalur brek dengan gris atau habuk papan dengan resin pokok atau di bawah ruang penutup.
Masalahnya boleh dibetulkan dengan membersihkan kotoran dan menggantikan jalur brek.
***
Gergaji adalah pengganti yang layak untuk gergaji tangan dan kapak. Hari ini, alat ini tersedia di hampir setiap isi rumah - ia sangat diperlukan untuk menyediakan plot peribadi, pembinaan dan kerja pembaikan. Penggunaan intensif dan penjagaan alat yang tidak betul boleh menyebabkan kegagalan pramatang. Walau bagaimanapun, pemilik gergaji tidak perlu pergi ke bengkel segera - banyak kesalahan yang boleh berlaku padanya semasa operasi agak realistik untuk dihapuskan sendiri.
Diagnosis yang betul adalah penting untuk pembaikan yang berjaya. Oleh itu, untuk menentukan mengapa gergaji gagal dan, yang paling penting, bagaimana untuk membuatnya berfungsi semula, anda perlu mengetahui ciri reka bentuknya terlebih dahulu.
Perlu diingatkan bahawa ia tidak berbeza dalam kerumitan tertentu, kerana ia termasuk:
enjin (petrol dua lejang);
bahagian berfungsi (bar gergaji dan rantai);
sistem yang memastikan operasi bersama kedua-dua unit ini (pencucuhan, penapisan, pelinciran, dll.), iaitu alat secara keseluruhan.
Untuk memudahkan diagnosis kerosakan, adalah kebiasaan untuk membezakannya kepada dua kategori utama:
kerosakan enjin;
kerosakan bahagian lain gergaji mesin.
Selalunya, kegagalan berlaku dalam sistem enjin, bagaimanapun, alat yang lain, disebabkan penggunaan intensif atau penjagaan yang tidak betul, boleh gagal pada bila-bila masa. Bagaimana untuk menentukan dengan tepat di mana kerosakan berlaku? Logik mudah akan membantu kita dengan ini.
Jika masalah adalah pada enjin, ia akan:
jangan mulakan;
memekakkan telinga;
kerja tidak stabil;
terlalu panas;
asap;
membangunkan kuasa yang tidak mencukupi.
Bagi semua kerosakan lain, sebagai peraturan, mereka menunjukkan diri mereka dengan motor yang beroperasi secara normal.
Jika gergaji anda tidak dapat dihidupkan, perkara pertama yang perlu dilakukan ialah memeriksa campuran bahan api di dalam tangki. Ngomong-ngomong, ia mesti disediakan dalam perkadaran yang ditunjukkan oleh pengilang enjin, jika tidak, alat itu tidak akan bermula.
Selepas memastikan bahawa campuran bahan api adalah betul dan tersedia, sistem penyalaan perlu diperiksa. Untuk melakukan ini, anda perlu memeriksa palam pencucuh.
Keadaannya boleh mengatakan banyak perkara:
menunjukkan bahawa campuran bahan api tidak memasuki karburetor, yang bermaksud bahawa masalahnya bukan dalam penyalaan;
adalah hasil daripada lebihan campuran bahan api, yang terletak sama ada dalam pelanggaran algoritma permulaan enjin atau dalam pelarasan karburetor yang salah;
ini adalah isyarat tentang kehadiran minyak berkualiti rendah dalam sistem pelinciran enjin, tetapan karburetor yang salah, atau campuran bahan api yang tidak disediakan dengan betul.
Jika palam pencucuh terpercik dengan bahan api, lap dengan teliti selepas mengeluarkannya. Sistem bekalan bahan api juga perlu dibersihkan. Untuk melakukan ini, ia bertindih, selepas itu pemula dihidupkan. Lilin berkarbonat mesti dibersihkan dengan teliti dengan penusuk dan ampelas.
Apabila memeriksa palam pencucuh, anda harus memberi perhatian kepada jarak antara elektrod (jurang biasa ialah 0.5-0.65 mm), serta keadaan gasket dan kehadiran percikan. Gasket yang rosak atau haus perlu diganti, dan percikan api boleh diperiksa dengan memasang kabel pencucuhan, menyambungkan silinder dan nat palam, dan menghidupkan pemula.
Jika pelepasan tidak berlaku, palam mesti diganti. Sekiranya percikan api tidak muncul dengan lilin baru, maka masalahnya adalah dalam sambungan ke wayar voltan tinggi atau di dalamnya sendiri.
Jika campuran bahan api tidak mengalir ke dalam silinder, tetapi palam pencucuh berfungsi dengan baik, ini mungkin bermakna:
Penapis bahan api tersumbat.
Untuk membersihkan unit ini, keluarkan hos bahan api dan periksa jet. Jika ia lemah, penapis mesti dikeluarkan melalui lubang pengisi tangki bahan api dan dibersihkan atau diganti jika benar-benar haus.
Sebagai langkah pencegahan, adalah disyorkan untuk menukar penapis bahan api sekurang-kurangnya sekali setiap 3 bulan.
Ini tidak lebih daripada lubang pada penutup tangki bahan api, yang dibersihkan dengan penusuk.
Campuran bahan api tidak dibekalkan atau dibekalkan tidak mencukupi.
Mungkin terdapat beberapa sebab untuk ini:
penapis udara tersumbat (dalam kes ini, ia mesti dikeluarkan, dibilas dengan air, dikeringkan dan diganti);
tetapan karburetor tidak teratur (yang bermaksud unit ini perlu dilaraskan semula);
integriti membran karburetor rosak (mesti diganti);
saluran karburetor tersumbat (ia mesti dibongkar dan semua bahagian dan pemasangan mesti dibersihkan).
Jika pada kelajuan rendah enjin gergaji berfungsi seperti biasa, tetapi pada kelajuan tinggi ia mula berhenti dan berasap, masalahnya mungkin tersembunyi dalam peredam.
Untuk menyemak kualiti kerjanya, anda harus melakukan:
pembongkaran (dengan penutupan wajib outlet);
pembongkaran (jika peredam boleh dilipat);
pembersihan dari deposit karbon menggunakan detergen khas atau kaedah kering;
pengeringan (menggunakan pengering rambut);
pemasangan semula dan pemasangan.
Cucian kering tanpa perlindungan pernafasan tidak disyorkan. Karsinogen yang terdapat dalam jelaga akan dilepaskan ke atmosfera sekeliling dalam bentuk habuk, penyedutan yang sangat berbahaya kepada kesihatan.
Untuk mengelakkan penyumbatan muffler semasa operasi gergaji, anda harus memantau dengan teliti komposisi campuran bahan api dan kualiti komponennya.
Jika enjin gergaji tidak dihidupkan atau tidak dapat menghasilkan kuasa biasa, kemungkinan tekanan yang mencukupi tidak terkumpul di dalam silinder enjin untuk pembakaran campuran bahan api. Sebab untuk ini mungkin haus unsur-unsur kumpulan silinder-omboh - omboh, gelang, galas, dll. Untuk menilai keadaan unit ini, ia harus diperiksa secara visual, setelah mengeluarkan muffler sebelum ini.
Untuk diagnosis yang lebih lengkap, tolok mampatan diletakkan di dalam lubang palam pencucuh enjin dua lejang gergaji. Ia mengukur mampatan dalam enjin.Berdasarkan keputusan semakan, seseorang boleh menilai keadaan CPG, bagaimanapun, fakta yang tepat hanya boleh diperolehi dengan pembongkaran lengkap unit.
Jika omboh tercalar atau tercalar, ia jelas perlu diganti. Perkara yang sama berlaku untuk gelang omboh yang cacat atau pecah - untuk operasi enjin biasa, ia mestilah utuh sepenuhnya dan bebas daripada mendapan karbon.
Karburator yang berfungsi dengan betul menjamin kecekapan maksimum gergaji, iaitu, adalah mungkin untuk membangunkan kuasa penuh dengan penggunaan campuran bahan api yang paling menjimatkan. Pelarasan unit ini biasanya dilakukan oleh pengilang, tetapi reka bentuknya menyediakan kemungkinan pelarasan semasa operasi.
Hakikat bahawa tetapan sedemikian perlu dilakukan oleh pemilik gergaji dibuktikan oleh:
Getaran kuat atau kerosakan pada penutup pelindung.
memakai CPG.
Karburator tersumbat.
Ketidakupayaan untuk menghidupkan enjin atau berhenti secara spontan selepas dihidupkan.
Meningkatkan penggunaan bahan api dan pelepasan sambil mengurangkan kuasa enjin.
Pelarasan karburetor gergaji dijalankan mengikut ketat arahan pengeluar menggunakan tiga skru khas, yang bertanggungjawab untuk revolusi maksimum ("M") dan minimum ("L"), serta kelajuan terbiar enjin ("T "). Untuk mengecualikan gangguan yang tidak diingini oleh pengguna yang tidak berpengalaman dengan operasi karburetor, sesetengah pengeluar memasang hanya satu skru terbiar.
Pelarasan karburetor dijalankan dalam dua peringkat:
Asas (dijalankan dengan enjin dimatikan).
Kemasan (dijalankan dengan enjin yang berjalan, pra-panas).
Untuk pelarasan asas, skru skru H dan L sejauh hentian dan undur 1.5 pusingan. Pelarasan akhir memerlukan enjin memanaskan badan selama 5-10 minit pada putaran rendah.
Penentukuran akhir dilakukan dengan membuka skru melahu sehingga kelajuan enjin minimum dicapai (dalam kes ini, operasinya mesti stabil, dan rantai mesti pegun). Jika enjin berhenti pada kelajuan melahu, skru mesti dipulangkan semula, dan jika rantai gergaji masih dalam gerakan, teruskan memusing mengikut lawan jam.
Pemeriksaan penentukuran dilakukan dengan ujian:
Pecutan (dengan tekanan yang lancar pada pemecut, enjin harus cepat meningkatkan kelajuan ke penunjuk maksimum).
Kelajuan maksimum (jika terdapat gangguan pencucuhan, skru H harus dilonggarkan sedikit).
Bekerja pada kelajuan terbiar (rantai tidak boleh bergerak, dan enjin mesti meningkatkan kelajuan secepat mungkin).
Jika pemilik gergaji tidak biasa dengan peranti karburetor dan tidak mempunyai alat yang diperlukan untuk menentukurnya, hubungi pakar. Karburator adalah unit yang sangat kompleks, jadi sebarang tindakan yang salah boleh membawa kepada akibat yang tidak dapat dipulihkan, contohnya, kegagalan enjin yang lengkap.
Sekiranya diagnostik menunjukkan bahawa semuanya teratur dengan enjin dan sistemnya, maka punca kerosakan harus dicari di unit lain gergaji. Masalah yang paling biasa ialah:
kegagalan pemula;
operasi sistem pelinciran yang tidak betul;
operasi brek rantai yang salah;
memakai rantai gergaji, dsb.
Sekiranya punca kegagalan alat tidak dapat dilihat dengan mata kasar, seperti yang berlaku pada enjin, adalah perlu untuk melakukan diagnosis menyeluruh terhadap kerosakan dan menghapuskannya mengikut cadangan pengilang dan peraturan keselamatan.
VIDEO
Gergaji telah menjadi alat yang biasa dan diperlukan di tangan seorang lelaki yang mahir sehingga jika gagal, kita mula berasa tidak selesa. Tetapi reka bentuk unit ini sangat mudah sehingga kami boleh membuat hampir semua pembaikan komponennya sendiri.Tetapi apa yang diperlukan dan bagaimana anda membaiki gergaji dengan tangan anda sendiri?
Anda perlu mempunyai set alat yang sangat kecil untuk ini:
satu set kunci (termasuk kunci khas untuk palam pencucuh);
gambar rajah peranti gergaji (biasanya ia termasuk dalam set penghantaran).
Anda juga tidak boleh melakukannya tanpa pengetahuan asas dari kursus fizik. Tambah pada itu keupayaan untuk menaakul secara logik dan anda hampir bersedia untuk membaiki gergaji anda.
Kami akan memulakan pembaikan dengan "diagnosis" - definisi kerosakan. Mula-mula anda perlu menanggalkan lilin dan periksa dengan teliti. Masalah yang mungkin berlaku disenaraikan di bawah.
Jenis palam pencucuh untuk gergaji rantai.
Lilin itu lembap. Kami membuat kesimpulan logik bahawa campuran bahan api di dalam kebuk pembakaran tidak menyala. Sebab kedua mungkin air terperangkap dalam silinder. Walau apa pun, anda perlu mengeringkan lilin, meniup silinder. Kami melakukan perkara yang sama seperti semasa memulakan gergaji. Satu-satunya perbezaan ialah injap bekalan bahan api mesti ditutup dan injap pendikit mesti terbuka sepenuhnya. Selepas itu, kami meletakkan buaian dari wayar pada lilin dan periksa percikan api dengan menekan lilin pada badan silinder dan cuba menghidupkan enjin. Jika percikan api adalah baik, sebabnya mungkin bahan api - ia perlu diganti. Sekiranya percikan tidak muncul atau kelihatan tidak sekata, maka punca kerosakan harus dicari dalam sistem penyalaan. Mungkin terdapat kerosakan pada wayar voltan tinggi atau kerosakan pada palam pencucuh itu sendiri. Cukuplah mencuba menggunakan palam ganti untuk memastikan palam pertama masih boleh digunakan. Jika palam ganti tidak bertindak balas kepada ujian permulaan, maka sistem pencucuhan harus diperiksa dengan lebih teliti.
Lilin kering, tetapi banyak bersalut jelaga. Fakta ini menunjukkan bahawa keseimbangan antara bahan api dan minyak tidak seimbang (terlalu banyak minyak!) Atau salah satu penapis tersumbat (bahan api atau udara). Penapis tersumbat mula-mula membawa kepada kehilangan kuasa gergaji, dan kemudian berhenti sepenuhnya. Habuk yang masuk ke dalam silinder tidak boleh dibakar sepenuhnya dan mendap di bahagian dalam silinder dalam bentuk lapisan jelaga yang padat.
Sistem bahan api gergaji: 1 - penapis bahan api, 2 - karburetor, 3 - pam pra-penyebuan manual.
Kelemahan ini dihapuskan seperti berikut: bahan api diganti, penapis bahan api dibersihkan (mengikut arahan), penapis udara dibasuh dan dikeringkan. Lilin itu sendiri dibersihkan secara mekanikal daripada jelaga menggunakan penusuk, kenalannya dibersihkan dengan kertas pasir halus.
Lilin kering dan bersih. Nampaknya, tiada bahan api yang masuk ke dalam silinder sama sekali. Puncanya mungkin sama ada tiub pengalir tersumbat atau masalah dengan karburetor. Ia adalah perlu untuk membersihkan saluran bahan api gergaji dan periksa operasi pam bahan api dan karburetor. Membaiki unit gergaji yang dinamakan di rumah hampir mustahil, jadi ia hanya diganti.
Mengenai karburetor gergaji, adalah perlu untuk menjelaskan beberapa perkara penting: pengeluar meminimumkan kemungkinan menyesuaikannya, meninggalkan akses hanya untuk melaraskan kelajuan terbiar. Tetapi walaupun jumlah yang kecil memungkinkan untuk mencapai kuasa maksimum dari gergaji.
Dengan melaraskan kelajuan melahu dengan betul, anda akan melihat bahawa enjin berfungsi dengan lebih dipercayai.
Tetapi lebih baik untuk mempercayakan pembaikan karburetor kepada pakar servis, kerana ia boleh dilakukan secara bebas hanya dengan banyak pengalaman dan pengetahuan tertentu.
Gambar rajah enjin dua lejang gergaji.
Kami akan menganggap bahawa anda dapat melakukan segala-galanya dengan tepat dan gergaji anda mula menunjukkan tanda-tanda kehidupan, tetapi terdapat masalah dengan kuasa. Ia sering berlaku bahawa enjin berfungsi dengan baik semasa melahu, tetapi kelajuan rantai meningkat dengan sangat perlahan apabila tuil pemecut ditekan, atau gergaji rantai hanya berhenti.Masalahnya mungkin saluran keluar gas ekzos tersumbat. Tidak sukar untuk menghapuskan kekurangan ini.
Mula-mula anda perlu membuka skru peredam. Omboh mesti ditetapkan pada kedudukan paling atas supaya ia menghalang saluran dan tidak termasuk kemungkinan jelaga masuk ke dalam silinder. Dan kini jelaga mesti dikikis dengan teliti dari dinding. Anda boleh menggunakan kedua-dua pemutar skru dan pahat nipis untuk tujuan ini. Semasa membersihkan, kami cuba untuk tidak berusaha keras, kerana anda boleh merosakkan silinder atau omboh secara mekanikal dengan mudah. Selepas mengeluarkan plak, kami mengelap permukaan yang dibersihkan dengan bahan api diesel atau petrol, dan muffler sudah boleh diskrukan. Sebelum ini, muffler yang tidak boleh dipisahkan hendaklah dibasuh dengan bahan api diesel atau petrol oktana rendah dan dikeringkan. Mengeluarkan jelaga akan meningkatkan kuasa.
Ada kemungkinan bahawa tiada kaedah pembaikan rumah yang diterangkan telah membawa kepada hasil yang diinginkan dan gergaji masih tidak berfungsi. Kemungkinan besar, anda mengalami kerosakan pada sistem pencucuhan. Ternyata kedua-dua bahan api masuk, dan percikan pada palam pencucuh sangat baik, dan enjin enggan berfungsi.
VIDEO
Kami menyemak kualiti kawalan pencucuhan seperti berikut: kami matikan palam pencucuh, laraskan jurang antara kenalan (mengikut helaian data teknikal produk), sambungkannya ke wayar dan tekan pada badan silinder. Dan sekarang kita perhatikan saat percikan itu muncul: ia sepatutnya muncul pada kedudukan paling atas omboh. Secara visual ianya ketara. Sekiranya penyelewengan wujud, maka anda perlu menyesuaikan penyalaan. Ia dihasilkan dengan cara yang berbeza untuk gergaji yang berbeza, tetapi secara umum proses ini menyerupai pelarasan pencucuhan dalam enjin dua lejang yang lain.
Membaiki gergaji sendiri juga dibenarkan sekiranya terdapat masalah dengan brek rantai. Ia biasanya berlaku disebabkan oleh pencemaran permukaan dengan habuk papan atau pelincir. Kehausan jalur brek itu sendiri juga mungkin. Hanya buka skru panel sisi dan bersihkan. Jika perlu, pita itu diganti.
Litar pencucuhan elektronik gergaji rantai.
Membaiki gergaji rantai yang mempunyai masalah dengan bahagian omboh silinder melibatkan pembongkaran motor dan menggantikan bahagian yang haus. Ini adalah pembaikan yang paling sukar, tetapi juga yang paling jarang. Dalam gergaji moden, pecahan bahagian kumpulan ini jarang berlaku. Dan ini biasanya berlaku kerana perkahwinan komponen mekanisme pada peringkat awal operasi. Dalam tempoh ini, anda berpeluang mendapatkan pembaikan gergaji di bawah kad jaminan, jadi tidak perlu membuatnya sendiri.
Perlu diingatkan bahawa sebab utama yang membawa kepada kerosakan gergaji dan pembaikan berikutnya termasuk pelanggaran peraturan operasi yang disediakan oleh pengilang. Pertama sekali, ini adalah pelanggaran nisbah minyak dan petrol dalam campuran bahan api. Selalunya, pengguna gergaji tidak mengesyaki bahawa campuran bahan api yang disediakan di bawah pengaruh cahaya matahari langsung kehilangan sifatnya. Bahan api menukar bukan sahaja warnanya tetapi juga sifat pelincirnya. Zarah tertentu menjadi bahan tambahan berbahaya secara teknikal yang boleh mengganggu operasi sistem bahan api gergaji. Oleh itu kesimpulannya mencadangkan dirinya bahawa pematuhan asas kepada peraturan penyelenggaraan akan membolehkan memanjangkan hayat perkhidmatan tanpa masalah hampir semua gergaji.
Beberapa perkataan mesti dikatakan mengenai peraturan lain yang akan mengelakkan pembaikan untuk tempoh yang paling lama mungkin. Pertama sekali, anda perlu mempunyai beberapa tayar (sekurang-kurangnya dua) dan beberapa rantai (sekurang-kurangnya 4) tersedia. Tayar hendaklah diputar 180 ° selepas setiap 3 jam beroperasi. Selepas tiga jam lagi, kami juga menggantikan rantai. Pendekatan ini akan membolehkan semua bahagian gergaji dipakai sama rata, yang akan menghapuskan herotan dan tekanan tambahan.
VIDEO
Ia sentiasa perlu untuk memantau kebersihan keseluruhan mekanisme dan pelbagai bukaan.Lubang tersumbat boleh menyebabkan palam vakum menghalang bahan api atau minyak daripada mencapai bahagian yang diperlukan secara bebas, menyebabkan gergaji rantai terhenti.
Anda harus mula membaiki gergaji di rumah hanya apabila anda mempunyai kemahiran tertentu dalam menjalankan pembaikan tersebut. Jika tidak, kerja sedemikian harus diamanahkan kepada pakar perkhidmatan syarikat. Pengalaman mereka akan membolehkan anda mendiagnosis gergaji dengan cepat dan membaikinya dengan kualiti yang tinggi.
Tahap peralatan teknikal yang rendah di banyak jabatan perkhidmatan dan kos perkhidmatan mereka yang tinggi, memaksa ramai pemilik peralatan gergaji yang rosak untuk membaiki alat mereka sendiri. Bagaimana untuk membuka gergaji, menggantikan bahagian yang rosak, dan juga memasang gergaji dengan betul dengan pelaburan minimum masa dan wang?
Pembongkaran sendiri gergaji berantai mengandaikan ketersediaan alat ganti, alatan yang sesuai dan kemahiran tukang kunci. Ada kemungkinan bahawa untuk pembongkaran bahagian individu, penarik khas akan diperlukan, pembuatan yang akan mengambil lebih banyak masa daripada pembaikan itu sendiri.
Dalam beberapa model moden gergaji rumah dan separa profesional, kunci khas yang tidak disertakan dalam set yang dibekalkan digunakan untuk melaraskan karburetor dan membuka gegancu pemacu rantai gergaji.
Masalah dalam banyak kes bertambah buruk dengan kekurangan maklumat lengkap mengenai teknologi pembaikan. Menurut pengilang asing, selepas sumber itu tamat tempoh, gergaji harus dibuang, oleh itu, kebolehselenggaraan banyak model peringkat bajet menimbulkan keraguan yang munasabah.
Adalah lebih sukar untuk memulihkan gergaji gred profesional.
Masalahnya ditambah lagi dengan kos alat ganti yang tinggi.
Ada kemungkinan bahawa untuk memulihkan prestasi unit dan mekanisme individu, khususnya, untuk menyesuaikan peralatan bahan api, peralatan khas akan diperlukan.
Menggantikan alat ganti berjenama mahal dengan alat ganti Cina yang berpatutan, tetapi jangka pendek tidak membenarkan dirinya dari segi ekonomi. Amalan menunjukkan bahawa komponen ini membangunkan sumber sebanyak 50-60% pada tahap terbaik.
Kegagalan gergaji atau prestasi buruk boleh disebabkan oleh:
pernafasan penutup tangki bahan api tersumbat;
kebocoran udara oleh karburetor akibat kemusnahan gasket atau kelemahan pengikat berulir;
rampasan mekanikal peralatan gergaji boleh tanggal dan kecacatan kecil lain.
Sebelum memulakan pembongkaran, pastikan pembaikan yang lebih meluas diperlukan.
Kemungkinan besar tidak mungkin untuk memasang gergaji baru sendiri selepas pembaikan dengan kualiti asal. Dalam reka bentuk gergaji moden, pemasangan tekan bahagian mengawan sering digunakan, yang mempunyai kebolehselenggaraan yang minimum.
Malah pembongkaran separa gergaji dengan bantuan alat improvisasi boleh membawa kepada akibat yang tidak diingini. Dalam kebanyakan kes, untuk menyelesaikan masalah kerosakan, anda boleh mengehadkan diri anda untuk membongkar unit atau sistem yang berasingan.
Senarai ini termasuk:
rod penyambung dan kumpulan omboh;
karburetor;
mekanisme klac;
gergaji gegancu rantai.
VIDEO
Dalam skop artikel ini, hanya pengesyoran umum boleh diberikan, kerana gergaji mesin daripada pengeluar yang berbeza boleh mempunyai perbezaan teknikal yang ketara.
Sebelum membuka alat yang rosak, anda perlu membuka set kepala gergaji, mengalirkan bahan api dan minyak dari tangki mengisi bahan bakar, membersihkan tempat yang sukar dicapai gergaji dari pencemaran permukaan.
Membongkar karburetor memerlukan perhatian khusus. Pemasangan ini terdiri daripada banyak bahagian kecil, jadi bahagian yang dikeluarkan disusun dalam urutan yang telah ditetapkan pada helaian kertas kosong. Selepas mencuci semua komponen, karburetor dipasang dalam susunan terbalik.
Pembaikan kumpulan omboh yang kurang rumit.Untuk membongkar silinder, cukup untuk mengeluarkan pengikat berulir, meletakkan gergaji di sisinya untuk mengelakkan kepingan cincin mampatan yang musnah, skirt omboh atau objek asing lain daripada masuk ke dalam kotak engkol enjin.
Lubang silinder tidak haus sama rata, jadi pemasangan omboh baru tidak memberi kesan yang ketara. Sebagai peraturan, semasa baik pulih besar, selepas memeriksa kesesuaian aci engkol, satu set lengkap dipasang, yang terdiri daripada silinder, omboh gelang mampatan dan pin omboh.
Membongkar pemula untuk menggantikan kord tidak menimbulkan masalah kepada pengguna yang berpengalaman, tetapi bekas plastik dalam kebanyakan kes tidak boleh dibaiki. Kebanyakan rangkaian gergaji Cina adalah salinan model Eropah yang paling popular, jadi kami membuka gergaji Cina mengikut skema standard.
Bahagian alat dengar gergaji yang haus tidak dipulihkan.
Di rumah, anda boleh memendekkan rantai baharu agar sesuai dengan bar yang lebih pendek.
Hayat perkhidmatan aksesori tayar berjenama adalah sama dengan tiga rantai gergaji.
Penunjuk ini boleh dikurangkan dengan ketara oleh pemilihan padang rantai yang salah atau haus besar pada rim gegancu pemacu.
VIDEO
Dalam sesetengah model, kawalan untuk enjin, kunci mula dan sistem berhenti kecemasan terletak pada pemegang, ke tempat di mana tangan pengendali dicengkam. Adalah disyorkan untuk memasang pemegang gergaji selepas pelucutan awal kenalan semua komunikasi elektrik dan mekanikal.
Pemasangan sendiri gergaji adalah sebahagian daripada kerja pembaikan yang memerlukan perhatian khusus. Kejayaan keputusan akhir difasilitasi oleh urutan operasi yang betul, kualiti alat ganti yang cukup tinggi, gasket dan bahan habis pakai lain.
Gergaji rantai boleh didapati di ladang hampir setiap penduduk kampung dan banyak pemilik kotej musim panas. Ia mudah digunakan dan boleh dibaiki dengan tangan. Mengetahui sebab mengapa peranti tidak dimulakan, troit, mempunyai masalah dengan melahu tidak begitu sukar. Walaupun jenis gergaji, prinsip pembaikan adalah sama.
Gergaji rantai dibahagikan mengikut kelas dan tujuan.
Tujuan alat mempengaruhi kuasa, berat dan dimensi. Gergaji mempunyai tiga tujuan:
Sebelum anda mula membuka dan membaiki gergaji anda, sediakan alat dan aksesori yang diperlukan:
Keseluruhan.
Sarung tangan.
Ruang kosong di atas meja.
Sepana lilin dengan pemutar skru.
Masalah gergaji boleh terdiri daripada dua jenis:
Kerosakan pada enjin, sistem pencucuhan, bekalan bahan api dan ekzos.
Kerosakan komponen lain.
Penunjuk berikut akan menunjukkan bahawa diagnosis enjin diperlukan:
Alat tidak akan bermula atau akan bermula dan terhenti.
Ia tidak stabil.
Ia berfungsi semasa melahu, dan di bawah beban, kelajuan menurun atau terhenti.
Masalah sistem pelinciran.
Brek rantai tidak berfungsi.
Rantai yang rosak atau usang.
Asterisk telah usang.
Penampilan palam pencucuh perlu diperiksa.
Ambil KUNCI LILIN. Tanggalkan penutup penebat dengan kabel kuasa. Tanggalkan lilin dengan kunci.
Bahan api tidak mengalir kerana tiga sebab:
Terdapat lubang pada penutup pengisi bahan api yang boleh tersumbat. Jika ini berlaku, vakum telah terbentuk, yang menghalang bahan api daripada mengalir keluar.
Penapis bahan api dipasang di dalam tangki. Ia menjadi kotor dari semasa ke semasa.
Bahan api kurang dibekalkan dari karburetor ke silinder.
Dua sebab pertama dikenal pasti dengan cara yang sama. Untuk melakukan ini, anda mesti memutuskan sambungan hos di mana bahan api mengalir dari karburetor. Dan semak dengan tekanan apa yang mengalir. Sekiranya terdapat sedikit atau tiada kebocoran sama sekali, maka penutup tangki dibersihkan dengan jarum, dan penapis bahan api diganti. Tetapi pertama-tama anda perlu mengalirkan campuran mudah terbakar dan keluarkan penapis dari tangki dengan cangkuk wayar. Jika bahan api mengalir dengan baik dari hos yang terputus, maka penapis udara tersumbat atau karburetor rosak. Penapis udara menjejaskan aliran udara ke dalam karburetor dan pengayaan campuran mudah terbakar.Apabila ia tersumbat, campuran terlalu kaya, kerana udara tidak masuk. Ini menjejaskan fungsi enjin yang betul.
Keluarkan penapis udara dengan berhati-hati untuk mengelakkan habuk daripada bertaburan. Tutup bukaan dalam kebuk pembakaran dengan kain bersih.
Tiup penapis dan bersihkan dengan berus lembut. Jika penapis tidak bersih, bilas ia. Letakkan semula selepas kering.
Sebelum melaraskan karburetor, pastikan penapis udara bersih dan rantainya cukup ketat. Baca arahan. Pengilang menerangkan cara melaraskan karburetor dengan betul. Jika tiada arahan, cari tiga skru berlabel:
H - skru untuk kelajuan maksimum.
L - skru kelajuan minimum.
S - skru untuk pelarasan halus kelajuan melahu.
Ambil pemutar skru untuk melaraskan karburetor dan mulakan.
Pelarasan asas. Dihasilkan dengan enjin dimatikan dan sejuk. Putar skru H dan L ke kanan, iaitu mengikut arah jam. Kemudian satu setengah pusing ke kiri.Pelarasan kelajuan terbiar. Sebelum menghidupkannya, hidupkan dan panaskan enjin. Memusing skru S ke kanan meningkatkan kelajuan, dan ke kiri mengurangkannya. Anda perlu memperlahankan dan mengawal supaya enjin berjalan dengan stabil, tanpa jeda. Pastikan rantai masih ada. Jika enjin tiba-tiba berhenti, tingkatkan kelajuan sedikit. Dan apabila menggerakkan rantai, kurangkan ia.Memeriksa enjin untuk pecutan. Tekan butang bahan api dengan perlahan. Enjin yang dilaraskan harus cepat dan yakin meningkatkan kelajuan maksimum. Jika enjin ketinggalan dan berjalan tidak stabil, pusingkan skru L ke kiri tidak lebih daripada satu perlapan pusingan.Pelarasan kelajuan maksimum. Gangguan pencucuhan berlaku apabila rpm maksimum dicapai. Putar skru H perlahan-lahan ke kiri sehingga kestabilan dicapai.Selepas semua pelarasan, periksa sama ada enjin melahu. Ia harus berfungsi dengan stabil dengan pegun rantai. Jika anda tidak mencapai hasil yang diingini, ulangi semua pelarasan, tidak termasuk yang asas.Apabila muffler tersumbat, gas ekzos tidak mempunyai tempat untuk pergi. Gergaji tidak akan berjalan dan tidak akan bermula. Reka bentuk gergaji membolehkan anda dengan cepat mengeluarkan muffler. Anda mungkin memerlukan kunci Allen atau sepana soket, bergantung pada kaedah pemasangan.
Tanggalkan skru. Ayunkan sedikit peredam, keluarkannya dari kancing. Palamkan lubang pada enjin dengan kain bersih.
Peredam kotor kerana minyak yang tidak berkualiti atau campuran bahan api yang tidak betul.
VIDEO
Kehausan dan kerosakan pada kumpulan omboh silinder menjadikannya mustahil untuk menghidupkan enjin.
Keluarkan peredam untuk mencari kerosakan. Anda akan melihat lubang ekzos, di mana anda akan melihat sebahagian daripada permukaan silinder.
Sebahagian daripada silinder dalam port ekzos
Sebagai tambahan kepada omboh, yang mungkin tidak mempunyai kerosakan yang boleh dilihat melalui lubang ini, periksa gelang omboh. Sekiranya terdapat kecacatan, maka adalah perlu untuk membongkar keseluruhan kumpulan omboh untuk menilai sepenuhnya keadaannya. Kepincangan fungsi boleh dihapuskan hanya dengan penggantian lengkap kumpulan.
Ambil tolok tekanan untuk mengukur mampatan. Skru ke dalam lubang palam pencucuh dengan menekan perlahan gusi pengedap.
Tarik pemula, perhatikan anak panah peranti.
Tekanan mestilah sekurang-kurangnya 8 atmosfera.
Jika tiada peranti sedemikian, cuba kaedah rakyat. Tanggalkan palam pencucuh.
Semakan mampatan mengikut cara rakyat
Palamkan lubang palam pencucuh dengan jari anda dan tarik pemula. Jika jari tersedut, bermakna ada mampatan.
VIDEO
Pelanggaran integriti pautan pemotongan.
Celah-celah, melecet dan rekahan pada rivet dan sisi penghubung.
Pautan pemotong telah haus sehingga sukar untuk dipotong.
Pautan penyambung rosak.
Tukar gegancu tayar dan pemacu selepas menukar 3 rantai.
Untuk menggantikan sproket, anda memerlukan: sepana palam pencucuh, penyumbat omboh, penarik klac.
Tanggalkan penutup untuk mendapatkan akses kepada lilin. Tanggalkan lilin dengan kunci.
Gunakan penarik klac untuk memusing klac mengikut arah jam untuk menaikkan omboh ke pusat mati atas. Ini boleh diperiksa melalui lubang palam.
Pasang penyumbat omboh dan bukannya palam pencucuh. Jika tiada, putar seikat tali yang tebal dan masukkan ke dalam lubang lilin.
Gunakan penarik untuk memusingkan klac ke kanan dan anda akan membuka skrunya.
Tanggalkan semua bahagian pemasangan klac dan plat dengan asterisk mengikut turutan. Gantikan dengan yang baru.
VIDEO
Jika tayar tidak dibekalkan dengan pelincir atau kurang dibekalkan, maka rantai dan palang terlalu panas, geseran teruk dan haus berlaku. Periksa lubang dan laluan di mana gris mengalir. Sekiranya ia tersumbat, ia mesti dibersihkan.
Perumahan pam minyak retak. Dalam kes ini, pam mesti diganti.
Sambungan bocor antara pam dan tiub.
Terdapat rekahan pada tiub.
Semua gergaji mempunyai pelarasan bekalan minyak. Sentiasa ada rantai rantai dan titisan minyak berhampiran lokasi skru pelaras pada perumah. Berpusing ke kanan akan mengurangkan aliran minyak. Untuk musim sejuk, bekalan minyak meningkat, untuk musim panas, ia dikurangkan. Tidak mustahil untuk menurun dengan kuat, kerana tayar akan terbakar.
Brek berhenti berfungsi atas sebab berikut:
Penutup brek cair. Gantikan penutup.
Video (klik untuk bermain).
Gergaji mesin memerlukan pembersihan tetap habuk papan, habuk, kotoran, deposit karbon dan penggantian alat ganti. Jika anda boleh melakukannya sendiri, anda akan menjimatkan masa dan wang.
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
85
