Pembaikan ribut gergaji lakukan sendiri

Saya mempunyai masalah seperti itu. Pada musim panas saya membeli gergaji Sturm GC9937b. Kali pertama semuanya baik-baik saja. Digergaji dengan berhati-hati, selalu dituangkan minyak rantai berkualiti tinggi. Tetapi lama kelamaan, gergaji itu mula memotong bengkok. Saya perhatikan bahawa di dalam bas, di satu sisi, alur di mana rantai berjalan mula luntur. Tetapi bagaimana ini boleh berlaku? Lagipun, saya tidak menggunakannya tanpa pelinciran! Lama kelamaan, semuanya menjadi lebih teruk, gergaji mula melihat ke sisi dan secara beransur-ansur mula melihat di sepanjang batang. Secara umum, seram itu lengkap. Saya membeli tayar baru hari ini. Dia menuang minyak, mula memotong. Pada tayar baru, apabila saya mula menggergaji berserenjang dengan batang, percikan api mula berterbangan dan secara beransur-ansur gergaji itu berjalan serong di sepanjang batang. Tapi kenapa? Saya tidak tahu apa yang perlu dibuat. Saya menyerahkan rantai untuk diasah. Apabila saya melakukannya pada mesin. Ternyata mereka mengasah teruk?

Potongan menghala ke tepi apabila rantai tidak diasah dengan betul atau kusam. Dalam kes ini, rantai pergi ke sisi, ia ditekan pada satu sisi tayar, oleh itu haus tidak sekata, geseran meningkat dan percikan api. Lebih-lebih lagi, di tempat yang anda nyatakan minyak pada rantai hampir tidak sampai. Pendapat saya ialah semuanya perlu diganti sepenuhnya. Kedua-dua tayar dan rantai, nampaknya gegancu pemacu. Selepas setiap kerja dengan gergaji, selepas membersihkan set kepala gergaji, jangan lupa untuk sentiasa memusingkan palang untuk lebih sekata. Harus ada lebih daripada satu rantai juga. Harus ada 3 rantai yang berfungsi, yang berubah secara berurutan dengan putaran tayar. Sumber alat dengar gergaji adalah seperti berikut. Satu tayar, satu gegancu pemacu. Apabila ketiga-tiga rantai haus, keseluruhan set set kepala gergaji diganti sepenuhnya - tayar, bintang, tiga rantai. Ya, dan periksa ketegangan rantai sebelum dan semasa operasi dan periksa dengan betul.

Bantu selesaikan masalah. Mengapa petrol tidak pergi ke karburetor dalam gergaji rantai Storm SS 109?

Terdapat banyak sebab. Jika teratur, maka: penapis bahan api yang kotor, saluran bahan api yang rosak atau tersepit, pam yang rosak dalam karburetor, jaringan tersumbat kotoran dalam karburetor, saluran impuls yang tidak bertekanan. Ini adalah yang utama, mungkin sesuatu yang lain.

Pada akhir musim, saya mengeringkan campuran bahan api, tidak mengalirkan minyak. Pada hujung minggu berkeliling, memutuskan untuk membersihkan gergaji dengan baik dan pada masa yang sama menukar gear penegang. Saya dapati lopak minyak di bawah gergaji, walaupun gergaji itu ada di rumah. Apakah maksudnya dan dari apakah lopak itu? Apa patut saya buat?

Mungkin minyak dari pam minyak. Tidak ada yang salah dengan itu. Toskan sahaja minyak jika mengambil masa yang lama. Walaupun mungkin ada sebab sedemikian - mereka bekerja pada suhu sub-sifar, kemudian membawa gergaji ke dalam haba, udara di dalam tangki minyak menjadi panas, meningkat dalam jumlah dan memerah sebahagian daripada minyak dari tangki. Untuk mengelakkan ini, adalah perlu untuk membuka sedikit penutup tangki minyak untuk seketika, sehingga gergaji panas ke suhu bilik, manakala gergaji terletak di sisinya. Selepas memanaskan badan, tutup penutup dan mula membersihkan.

Saya meminta nasihat tentang gergaji Shturm. Masalahnya ialah pelinciran rantai tidak mencukupi. menuang minyak mengikut pasport. adakah terdapat pelarasan suapan? Terdapat lukisan pada tudung seperti skru, tetapi tidak ada perkataan dalam arahan. lain - bagaimana untuk mengunci aci untuk mengeluarkan klac?

Untuk mengunci aci, anda perlu meletakkan tali dengan simpulan ke dalam lubang palam pencucuh (omboh harus lebih tinggi daripada lubang ekzos silinder), kemudian "tekan" omboh (ke arah putaran rantai ) dan buka skru dengan tenang (benang kiri). Pam minyak pada gergaji ini tidak terkawal, jadi cuba nipiskan minyak atau tambahkan sedikit diesel atau petrol pada minyak.Jika tidak membantu, tukar pam minyak (jika tidak mahu tukar tayar dan rantai).

Gergaji gerai pada muatan pertama. Beritahu saya apa yang mungkin rosak, bagaimana untuk membaikinya?

Terdapat banyak sebab: lilin, penapis, karburetor, dll.

Saya mempunyai gergaji Sturm GC99522b, digunakan sejak 2011, hampir tidak ada aduan, setiap tahun saya menyiram bekalan kuasa dan sistem pelinciran, tetapi ada satu saat yang tidak menyenangkan. Kadang-kadang, selepas kerja yang singkat, rantai itu kelihatan perlahan dan menjadi terlalu tegang, seolah-olah terhalang, sehingga anda tidak dapat menggerakkan tangan anda. Pada mulanya saya fikir rantai itu diregangkan, menggantikannya dengan yang baru, tetapi selepas beberapa ketika masalah itu kembali. Pada masa yang sama, kerja biasa boleh diteruskan hampir sepanjang musim. Apa boleh jadi?

Periksa sproket pada gergaji dan palang untuk haus.

Jika minyak memacu dengan gelembung udara, maka apa yang perlu dilihat? Keluarkan pam minyak dan siram tangki dengan petrol. Dari mana datangnya udara?

Udara bocor dalam sambungan pam minyak dan hos yang masuk (bersambung) kepadanya, jika kasar, kemungkinan besar dalam kes anda, ganti.

Bantu menala karburetor pada gergaji Sturm GC99372b. Saya meletakkan skru seperti yang ditunjukkan dalam arahan untuk gergaji, ia mula dicurahkan tanpa malu apabila gas dibuka secara tiba-tiba, petrol mula keluar dari karburetor dari lubang penapis udara, beritahu saya berapa banyak pusingan yang anda perlukan untuk membuka skru. skru H dan L? Sebab pelarasan: Kuasa pemotongan tidak mencukupi, pemanasan motor, kehilangan kuasa, sering terhenti.

Saya melakukan pelarasan seperti berikut: Skru L dilepaskan 2 pusingan dan pusing mengikut arah jam untuk menangkap kelajuan enjin tertinggi, kemudian pusing sedikit lawan jam, kelajuan kembali normal, kemudian skru H (ia juga dilepaskan 2 pusingan) pusing sedikit mengikut arah jam. anak panah semuanya nampaknya berfungsi, tetapi saya melaraskan kelajuan terbiar. Saya rasa tetapan kilang tidak sesuai dengan saya kerana perubahan piston

Beritahu saya perkara paling asas untuk operasi dan penyelenggaraan gergaji dan rantai Sturm Stein 372xp untuk mereka?

Saya membeli Shturm gergaji, tiba di dacha - ia tidak bermula (mereka juga tidak bermula di kedai). Dia membuka lilin - ia basah, memeriksa percikan api - terdapat percikan. Saya mengeringkan segala-galanya, mencuba banyak, berkali-kali, tetapi semuanya sia-sia - saya tidak pernah memulakannya. Saya membeli lilin Bosch baru, dan semuanya sama, mengisi, dan tidak bermula. Secara visual, Bosh menyala lebih baik daripada miliknya, tetapi masih tidak dapat dimulakan. Bagaimana untuk membetulkannya?

Apabila memulakan sedutan dengan sedutan dihidupkan, anda perlu memantau denyar pertama dengan teliti dan menolak sedutan ke tempatnya tepat pada masanya. Kadang-kadang ia berlaku dari kali kedua, ketiga dan juga kali pertama. Dan kadang-kadang dalam cara yang berbeza - ia boleh memahami, bekerja sedikit dan terhenti sendiri (maksud saya pada sedutan, dengan peredam udara ditutup), dan kadang-kadang hanya menggumam sekali dan itu sahaja. Seseorang (jika mempunyai pengalaman minimum atau belum biasa dengan gergaji) mungkin tidak memberi perhatian, tidak mengeluarkan pencekik dan terus bekerja sebagai pemula, memburukkan keadaan dan membanjiri enjin dengan lebih banyak lagi. Jika enjin banjir, ia tidak akan membantu. Ia adalah perlu untuk gergaji untuk berbaring selama setengah jam tanpa lilin, dan lebih baik dengan lubang lilin ke bawah. Saya secara peribadi menangani perkara ini dengan bantuan perlawanan - ringkas dan cepat. Tetapi untuk tidak kering, anda perlu cuba untuk tidak membanjiri.

Gergaji rantai (Cina) dengan omboh silinder omboh yang haus, saya menukar omboh, membasuh sepenuhnya semua yang kotor (iaitu, semuanya), memasangnya, cuba memulakannya selepas menggantikan omboh, tetapi ia tidak bermula dengan tidak ditekan gas dan gerai jika gas dilepaskan. pada karburetor, apabila saya mengeluarkannya dan membersihkannya, saya tidak memutar sebarang skru (sama ada L, atau H, atau T). terdapat percikan pada lilin. mungkin saya melakukan sesuatu yang salah, mungkin selepas menggantikan CPG perlu gas sentiasa ditekan semasa running-in? beritahu saya bagaimana untuk menjadi

Kumpulan omboh bukan sahaja haus. Terdapat sebab untuk ini. Di sini adalah perlu untuk mengira terlebih dahulu. Terdapat syak wasangka besar bahawa skru ini hanya diskrukan untuk "memanjangkan penderitaan" omboh sebelumnya secara maksimum. Sekiranya anda sendiri tidak mempunyai pengalaman dalam menala karburetor, maka lebih baik melakukan ini di bawah syarat perkhidmatan, atau sekurang-kurangnya mencari orang yang boleh melakukan penalaan.Pengecualian ialah skru T, tiada apa-apa yang rumit atau berpotensi membahayakan gergaji dalam melaraskan kelajuan melahu, tetapi jika anda tidak pasti tetapan yang betul bagi dua skru yang lain, maka pelarasannya tidak akan membantu.

Gergaji rantai Cina Sturm SS 109. Masalah - bekalan minyak yang lemah untuk pelinciran rantai. Beritahu saya bagaimana klac dengan asterisk ditanggalkan. Hakikatnya ialah minyak berasal dari bawah penutup plastik, yang terletak di bawah klac.

Gandingan berulir. Dibiarkan. Ia perlu memasukkan kord nilon keras ke dalam lubang lilin, tebal - supaya ia sesuai dengan lubang. Oleh itu, kami menyekat aci engkol daripada putaran. Tidak banyak kord - hanya untuk menolak omboh. Kemudian pilih atau buat kunci sedemikian untuk mengaitkan klac dengan pasti supaya ia tidak jatuh, jika tidak, mungkin terdapat kecederaan. Diketatkan dengan baik - kadangkala anda perlu memanjangkan pemegang sehingga 400 milimeter. Tidak berguna untuk melihat pam - tidak mungkin kotoran telah sampai di sana. Sebaliknya, sistem pelinciran terbantut dari kilang. Gear pemacu pam minyak plastik mungkin rosak.

Saya membeli Sturm gergaji untuk rumah, mengikut arahan, saya menuangkan campuran dan mengalirkannya, mula bekerja, semuanya berfungsi dengan baik, saya tidak dapat mendapatkannya dengan cukup. Menggergaji semua kayu yang diperlukan, setelah mengusahakannya selama lima jam, masukkannya ke dalam garaj. Beberapa hari kemudian saya menebang beberapa pokok, semuanya baik-baik saja. Kemudian dia berbaring di garaj saya selama kira-kira 1.5 bulan. Apabila perlu untuk memotong, dia mengambilnya, dan dia tidak dapat menghidupkan pemula, omboh tersangkut, dan
tidak berpaling dalam apa cara sekalipun. Lebih-lebih lagi, dia melakukan banyak usaha, tetapi menjadi lebih menakutkan untuk memecahkan renda. Beritahu saya apa yang perlu dilakukan, melihat sesuatu yang baru?

Tanggalkan palam, putarkannya tanpanya (matikan penyalaan, jika tidak modul mungkin pecah). Jika anda tidak boleh menghidupkan tanpa palam pencucuh, keluarkan pemula, perlahan-lahan gunakan roda tenaga untuk menggerakkannya ke kedua-dua arah. Jika anda tidak engkol dan untuk roda tenaga, kemungkinan besar petrol buruk, omboh tersangkut pada silinder. Anda boleh cuba merendam - keluarkan peredam, tuangkan sedikit pelarut ke dalam saluran keluar. tuang sedikit ke dalam lubang lilin. Ia akan meresap di antara omboh dan silinder, cat, kemudian bergerak sedikit dengan roda tenaga. Pada masa yang sama, lihat keadaan omboh di alur keluar. Periksa juga klac dengan gegancu pemacu. Jika rantai terlalu ketat atau brek diaktifkan, dan klac tersekat dalam kedudukan gegancu ditekan pada dram, galas klac telah berkarat padanya, atau galas klac tidak teratur, aci engkol tidak boleh diengkol dengan pemula. sama ada.

Gergaji baru GC9912, di kilang rantai berputar dengan pemegang, dan dalam keadaan luka juga. Saya membaca tentang melahu. Saya rasa ini bukan sebabnya - menarik rantai permulaan bergerak? Di mana hendak mendaki, apa yang perlu dilincirkan?

Adalah lebih baik untuk tidak membuka yang baru, tetapi anda perlu mengeluarkan dan memeriksa klac. Tanggalkan penutup brek, anda boleh melihat klac di bawahnya, cuba putar tanpa rantai, harus ada putaran bebas.

Saw GC99452b (Bahasa Cina), bekerja dalam mod lembut selama kira-kira 3 tahun (kebanyakannya menggergaji kayu sekali atau dua kali setahun, jumlah yang kecil). Dimulakan seperti biasa. Dia bekerja tanpa aduan. Dalam keadaan panas, dia menggergaji kayu selama sejam. Telah mati. Saya tidak memulakannya dengan segera. Tetapi dia bekerja seminit dan mati semula. Saya cuba untuk memulakan - pemula tidak berputar - tidak mungkin untuk menariknya sepenuhnya dengan kord. Sehingga saya memisahkannya, saya melihatnya di dacha. Beritahu saya apa yang boleh berlaku? Omboh silinder omboh tersekat atau masalah starter?

Jika ia terhenti - pemula tiada kaitan dengannya. Saya takut masalahnya adalah pada omboh. Pada orang Cina, punca kerosakan boleh terutamanya disebabkan oleh kualiti bahagian yang kurang baik, terutamanya galas kepala batang penyambung yang lebih rendah. Atau bahan api dan/atau minyak berkualiti rendah. Daripada ini (bahan api) tiada gergaji diinsuranskan, malah jenama yang paling berjaya. Saya menasihati anda untuk menanggalkan peredam dan lihat pada omboh dan gelang, sambil memutarkan klac atau roda tenaga secara perlahan. Jika ia tidak berpusing, lebih baik tidak memutar atau pecah, tetapi untuk mengeluarkan silinder.Pada gergaji Cina, ini tidak sukar jika anda mempunyai sekurang-kurangnya pengalaman dalam teknologi. Perkara utama ialah menanggalkan peredam, karburetor dan rak karburetor.

Gergaji adalah pengganti yang layak untuk gergaji tangan dan kapak. Hari ini, alat ini tersedia di hampir setiap isi rumah - ia sangat diperlukan untuk menyediakan plot peribadi, pembinaan dan kerja pembaikan. Penggunaan intensif dan penjagaan alat yang tidak betul boleh menyebabkan kegagalan pramatang. Walau bagaimanapun, pemilik gergaji tidak perlu pergi ke bengkel segera - banyak kesalahan yang boleh berlaku padanya semasa operasi boleh dihapuskan sepenuhnya dengan sendirinya.

Diagnosis yang betul adalah penting untuk pembaikan yang berjaya. Oleh itu, untuk menentukan mengapa gergaji gagal dan, yang paling penting, bagaimana untuk membuatnya berfungsi semula, anda perlu mengetahui ciri reka bentuknya terlebih dahulu.

Perlu diingatkan bahawa ia tidak berbeza dalam kerumitan tertentu, kerana ia termasuk:

• enjin (petrol dua lejang);
• bahagian berfungsi (bar gergaji dan rantai);
• sistem yang memastikan operasi bersama kedua-dua unit ini (pencucuhan, penapisan, pelinciran, dll.), iaitu alat secara keseluruhan.

Untuk memudahkan diagnosis kerosakan, adalah kebiasaan untuk membezakannya kepada dua kategori utama:

• kerosakan enjin;
• kerosakan bahagian lain gergaji berantai.

Selalunya, kegagalan berlaku dalam sistem enjin, bagaimanapun, alat yang lain, disebabkan penggunaan intensif atau penjagaan yang tidak betul, boleh gagal pada bila-bila masa. Bagaimana untuk menentukan dengan tepat di mana kerosakan berlaku? Logik mudah akan membantu kita dengan ini.

Jika masalah adalah dengan enjin, ia akan:

• jangan mulakan;
• memekakkan telinga;
• kerja tidak stabil;
• terlalu panas;
• asap;
• membangunkan kuasa yang tidak mencukupi.

Bagi semua kerosakan lain, sebagai peraturan, mereka menunjukkan diri mereka dengan motor yang beroperasi secara normal.

Jika gergaji anda tidak dapat dihidupkan, perkara pertama yang perlu dilakukan ialah memeriksa campuran bahan api di dalam tangki. Ngomong-ngomong, ia mesti disediakan dalam perkadaran yang ditunjukkan oleh pengilang enjin, jika tidak, alat itu tidak akan bermula.

Selepas mengesahkan bahawa campuran bahan api adalah betul dan tersedia, sistem pencucuhan hendaklah diperiksa. Untuk melakukan ini, anda perlu memeriksa palam pencucuh.

Keadaannya boleh mengatakan banyak perkara:

menunjukkan bahawa campuran bahan api tidak memasuki karburetor, yang bermaksud bahawa masalahnya bukan dalam penyalaan;

adalah hasil daripada lebihan campuran bahan api, yang terletak sama ada dalam pelanggaran algoritma permulaan enjin, atau dalam pelarasan karburetor yang salah;

ini adalah isyarat tentang kehadiran minyak berkualiti rendah dalam sistem pelinciran enjin, tetapan karburetor yang salah, atau campuran bahan api yang tidak disediakan dengan betul.

Jika palam pencucuh terpercik dengan bahan api, lap dengan teliti selepas mengeluarkannya. Sistem bekalan bahan api juga perlu dibersihkan. Untuk melakukan ini, ia bertindih, selepas itu pemula dihidupkan. Lilin berkarbonat mesti dibersihkan dengan teliti dengan penusuk dan ampelas.

Apabila memeriksa palam pencucuh, anda harus memberi perhatian kepada jarak antara elektrod (jurang biasa ialah 0.5-0.65 mm), serta keadaan gasket dan kehadiran percikan. Gasket yang rosak atau haus perlu diganti, dan percikan api boleh diperiksa dengan memasang kabel pencucuhan, menyambungkan silinder dan nat palam, dan menghidupkan pemula.

Jika pelepasan tidak berlaku, palam mesti diganti. Sekiranya percikan api tidak muncul dengan lilin baru, maka masalahnya adalah dalam sambungan ke wayar voltan tinggi atau di dalamnya sendiri.

Jika campuran bahan api tidak mengalir ke dalam silinder, tetapi palam pencucuh berfungsi dengan baik, ini mungkin bermakna:

1. Penapis bahan api tersumbat.

Untuk membersihkan unit ini, keluarkan hos bahan api dan periksa jet.Jika ia lemah, penapis mesti dikeluarkan melalui lubang pengisi tangki bahan api dan dibersihkan atau diganti jika benar-benar haus.

Sebagai langkah pencegahan, adalah disyorkan untuk menukar penapis bahan api sekurang-kurangnya sekali setiap 3 bulan.

Ini tidak lebih daripada lubang pada penutup tangki bahan api, yang dibersihkan dengan penusuk.

1. Campuran bahan api tidak dibekalkan atau dibekalkan tidak mencukupi.

Mungkin terdapat beberapa sebab untuk ini:

• penapis udara tersumbat (dalam kes ini, ia mesti dikeluarkan, dibilas dengan air, dikeringkan dan diganti);
• tetapan karburetor tidak teratur (yang bermaksud unit ini perlu dilaraskan semula);
• integriti membran karburetor rosak (mesti diganti);
• saluran karburetor tersumbat (ia mesti dibongkar dan semua bahagian dan pemasangan mesti dibersihkan).

Jika pada kelajuan rendah enjin gergaji berfungsi seperti biasa, tetapi pada kelajuan tinggi ia mula berhenti dan berasap, masalahnya mungkin tersembunyi di dalam peredam.

Untuk menyemak kualiti kerjanya, anda harus melakukan:

• pembongkaran (dengan penutupan wajib outlet);
• pembongkaran (jika peredam boleh dilipat);
• pembersihan dari deposit karbon menggunakan detergen khas atau kaedah kering;
• pengeringan (menggunakan pengering rambut);
• pemasangan semula dan pemasangan.

Cucian kering tanpa perlindungan pernafasan tidak disyorkan. Karsinogen yang terdapat dalam jelaga akan dilepaskan ke atmosfera sekeliling dalam bentuk habuk, penyedutan yang sangat berbahaya kepada kesihatan.

Untuk mengelakkan penyumbatan muffler semasa operasi gergaji, anda harus memantau dengan teliti komposisi campuran bahan api dan kualiti komponennya.

Jika enjin gergaji tidak dihidupkan atau tidak dapat menghasilkan kuasa biasa, kemungkinan tekanan yang mencukupi tidak terkumpul di dalam silinder enjin untuk pembakaran campuran bahan api. Sebab untuk ini mungkin haus unsur-unsur kumpulan silinder-omboh - omboh, gelang, galas, dll. Untuk menilai keadaan unit ini, ia harus diperiksa secara visual, setelah mengeluarkan muffler sebelum ini.

Untuk diagnosis yang lebih lengkap, tolok mampatan diletakkan di dalam lubang palam pencucuh enjin dua lejang gergaji. Ia mengukur mampatan dalam enjin. Berdasarkan keputusan semakan, seseorang boleh menilai keadaan CPG, bagaimanapun, fakta yang tepat hanya boleh diperolehi dengan pembongkaran lengkap unit.

Jika omboh tercalar atau tercalar, ia jelas perlu diganti. Perkara yang sama berlaku untuk gelang omboh yang cacat atau pecah - untuk operasi enjin biasa, ia mestilah utuh sepenuhnya dan bebas daripada mendapan karbon.

Karburator yang berfungsi dengan betul menjamin kecekapan maksimum gergaji, iaitu, adalah mungkin untuk membangunkan kuasa penuh dengan penggunaan campuran bahan api yang paling menjimatkan. Pelarasan unit ini biasanya dilakukan oleh pengilang, tetapi reka bentuknya menyediakan kemungkinan pelarasan semasa operasi.

Hakikat bahawa tetapan sedemikian perlu dilakukan oleh pemilik gergaji dibuktikan oleh:

1. Getaran kuat atau kerosakan pada penutup pelindung.
2. memakai CPG.
3. Karburator tersumbat.
4. Ketidakupayaan untuk menghidupkan enjin atau berhenti secara spontan selepas dihidupkan.
5. Meningkatkan penggunaan bahan api dan pelepasan sambil mengurangkan kuasa enjin.

Pelarasan karburetor gergaji dijalankan mengikut ketat arahan pengeluar menggunakan tiga skru khas, yang bertanggungjawab untuk revolusi maksimum ("M") dan minimum ("L"), serta kelajuan terbiar enjin ("T "). Untuk mengecualikan gangguan yang tidak diingini oleh pengguna yang tidak berpengalaman dengan operasi karburetor, sesetengah pengeluar memasang hanya satu skru terbiar.

Pelarasan karburetor dijalankan dalam dua peringkat:

1. Asas (dijalankan dengan enjin dimatikan).
2. Kemasan (dijalankan dengan enjin yang berjalan, pra-panas).

Untuk pelarasan asas, skru skru H dan L sejauh hentian dan undur 1.5 pusingan. Pelarasan akhir memerlukan enjin memanaskan badan selama 5-10 minit pada putaran rendah.

Penentukuran akhir dilakukan dengan membuka skru melahu sehingga kelajuan enjin minimum dicapai (dalam kes ini, operasinya mesti stabil, dan rantai mesti pegun). Jika enjin berhenti pada kelajuan melahu, skru mesti dipulangkan semula, dan jika rantai gergaji masih dalam gerakan, teruskan memusing mengikut lawan jam.

Pemeriksaan penentukuran dilakukan dengan ujian:

1. Pecutan (dengan tekanan yang lancar pada pemecut, enjin harus cepat meningkatkan kelajuan ke penunjuk maksimum).
2. Kelajuan maksimum (jika terdapat gangguan pencucuhan, skru H harus dilonggarkan sedikit).
3. Bekerja pada kelajuan terbiar (rantai tidak boleh bergerak, dan enjin harus meningkatkan kelajuan secepat mungkin).

Jika pemilik gergaji tidak biasa dengan peranti karburetor dan tidak mempunyai alat yang diperlukan untuk menentukurnya, hubungi pakar. Karburator adalah unit yang sangat kompleks, jadi sebarang tindakan yang salah boleh membawa kepada akibat yang tidak dapat dipulihkan, contohnya, kegagalan enjin yang lengkap.

Sekiranya diagnostik menunjukkan bahawa semuanya teratur dengan enjin dan sistemnya, maka punca kerosakan harus dicari di unit lain gergaji. Masalah yang paling biasa ialah:

• kegagalan pemula;
• operasi sistem pelinciran yang tidak betul;
• operasi brek rantai yang salah;
• memakai rantai gergaji, dsb.

Sekiranya punca kegagalan alat tidak dapat dilihat dengan mata kasar, seperti yang berlaku pada enjin, adalah perlu untuk menjalankan diagnosis menyeluruh terhadap kerosakan dan menghapuskannya mengikut cadangan pengilang dan peraturan keselamatan.

Gergaji telah menjadi alat yang biasa dan diperlukan di tangan seorang lelaki yang mahir sehingga jika gagal, kita mula berasa tidak selesa. Tetapi reka bentuk unit ini sangat mudah sehingga kami boleh membuat hampir semua pembaikan komponennya sendiri. Tetapi apa yang diperlukan dan bagaimana anda membaiki gergaji dengan tangan anda sendiri?

Anda perlu mempunyai set alat yang sangat kecil untuk ini:

• satu set kunci (termasuk kunci khas untuk palam pencucuh);
• gambar rajah peranti gergaji (biasanya ia termasuk dalam set penghantaran).

Anda juga tidak boleh melakukannya tanpa pengetahuan asas dari kursus fizik. Tambah pada itu keupayaan untuk menaakul secara logik dan anda hampir bersedia untuk membaiki gergaji anda.

Kami akan memulakan pembaikan dengan "diagnosis" - definisi kerosakan. Mula-mula anda perlu menanggalkan lilin dan periksa dengan teliti. Masalah yang mungkin berlaku disenaraikan di bawah.

Jenis palam pencucuh untuk gergaji rantai.

Lilin itu lembap. Kami membuat kesimpulan logik bahawa campuran bahan api di dalam kebuk pembakaran tidak menyala. Sebab kedua mungkin air terperangkap dalam silinder. Walau apa pun, anda perlu mengeringkan lilin, meniup silinder. Kami melakukan perkara yang sama seperti semasa memulakan gergaji. Satu-satunya perbezaan ialah injap bekalan bahan api mesti ditutup dan injap pendikit mesti terbuka sepenuhnya. Selepas itu, kami meletakkan buaian dari wayar pada lilin dan periksa percikan api dengan menekan lilin pada badan silinder dan cuba menghidupkan enjin. Jika percikan api adalah baik, sebabnya mungkin bahan api - ia perlu diganti. Sekiranya percikan tidak muncul atau kelihatan tidak sekata, maka punca kerosakan harus dicari dalam sistem pencucuhan. Mungkin terdapat kerosakan pada wayar voltan tinggi atau kerosakan pada palam pencucuh itu sendiri. Cukuplah mencuba menggunakan palam ganti untuk memastikan palam pertama masih boleh digunakan. Jika palam ganti tidak bertindak balas kepada ujian permulaan, maka sistem pencucuhan harus diperiksa dengan lebih teliti.

Lilin kering, tetapi banyak bersalut jelaga. Fakta ini menunjukkan bahawa keseimbangan antara bahan api dan minyak tidak seimbang (terlalu banyak minyak!) Atau salah satu penapis tersumbat (bahan api atau udara). Penapis tersumbat mula-mula membawa kepada kehilangan kuasa gergaji, dan kemudian berhenti sepenuhnya. Habuk yang masuk ke dalam silinder tidak boleh dibakar sepenuhnya dan mendap di bahagian dalam silinder dalam bentuk lapisan jelaga yang padat.

Sistem bahan api gergaji: 1 - penapis bahan api, 2 - karburetor, 3 - pam pra-penyebuan manual.

Kelemahan ini dihapuskan seperti berikut: bahan api diganti, penapis bahan api dibersihkan (mengikut arahan), penapis udara dibasuh dan dikeringkan. Lilin itu sendiri dibersihkan secara mekanikal daripada jelaga menggunakan penusuk, kenalannya dibersihkan dengan kertas pasir halus.

Lilin kering dan bersih. Nampaknya, tiada bahan api yang masuk ke dalam silinder sama sekali. Puncanya mungkin sama ada tiub pengalir tersumbat atau masalah dengan karburetor. Ia adalah perlu untuk membersihkan saluran bahan api gergaji dan periksa operasi pam bahan api dan karburetor. Membaiki unit gergaji yang dinamakan di rumah hampir mustahil, jadi ia hanya diganti.

Mengenai karburetor gergaji, adalah perlu untuk menjelaskan beberapa perkara penting: pengeluar meminimumkan kemungkinan menyesuaikannya, meninggalkan akses hanya untuk melaraskan kelajuan terbiar. Tetapi walaupun jumlah yang kecil memungkinkan untuk mencapai kuasa maksimum dari gergaji.

Dengan melaraskan kelajuan melahu dengan betul, anda akan melihat bahawa enjin berfungsi dengan lebih dipercayai.

Tetapi lebih baik mempercayakan pembaikan karburetor kepada pakar servis, kerana ia boleh dilakukan secara bebas hanya dengan banyak pengalaman dan pengetahuan tertentu.

Gambar rajah enjin dua lejang gergaji.

Kami akan menganggap bahawa anda dapat melakukan segala-galanya dengan tepat dan gergaji anda mula menunjukkan tanda-tanda kehidupan, tetapi terdapat masalah dengan kuasa. Ia sering berlaku bahawa enjin berfungsi dengan baik semasa melahu, tetapi kelajuan rantai meningkat dengan sangat perlahan apabila tuil pemecut ditekan, atau gergaji rantai hanya berhenti. Masalahnya mungkin saluran keluar gas ekzos tersumbat. Tidak sukar untuk menghapuskan kekurangan ini.

Mula-mula anda perlu membuka skru peredam. Omboh mesti ditetapkan pada kedudukan paling atas supaya ia menghalang saluran dan tidak termasuk kemungkinan jelaga masuk ke dalam silinder. Dan kini jelaga mesti dikikis dengan teliti dari dinding. Anda boleh menggunakan kedua-dua pemutar skru dan pahat nipis untuk tujuan ini. Semasa membersihkan, kami cuba untuk tidak berusaha keras, kerana anda boleh merosakkan silinder atau omboh secara mekanikal dengan mudah. Selepas mengeluarkan plak, kami mengelap permukaan yang dibersihkan dengan bahan api diesel atau petrol, dan muffler sudah boleh diskrukan. Sebelum ini, muffler yang tidak boleh dipisahkan hendaklah dibasuh dengan bahan api diesel atau petrol oktana rendah dan dikeringkan. Mengeluarkan jelaga akan meningkatkan kuasa.

Ada kemungkinan bahawa tiada kaedah pembaikan rumah yang diterangkan telah membawa kepada hasil yang diinginkan dan gergaji masih tidak berfungsi. Kemungkinan besar, anda mengalami kerosakan pada sistem pencucuhan. Ternyata kedua-dua bahan api masuk, dan percikan pada palam pencucuh sangat baik, dan enjin enggan berfungsi.