Pembaikan DIY 361 tenang gergaji

Secara terperinci: gergaji mesin tenang 361 pembaikan DIY daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Soalan: Saya menggunakan gergaji Stihl MS 361. Beritahu saya, adakah gegancu gelang 3/8 (1.6) sesuai untuk rantai 3/8 (1.3)? Adakah rantai berprofil rendah berjuntai dari gegancu besar?

Jawapan: Untuk mahkota, atau dalam erti kata lain gegancu gelang, dalam interaksi dengan rantai, parameter utama adalah satu langkah, dan ketebalan pautan pemacu boleh dari 1.1 mm hingga 1.6 mm. Perkara utama ialah terdapat padang rantai yang sama dan gegancu utama.

Jika anda memberi perhatian, mahkota itu sendiri mempunyai sedikit kebebasan bergerak di sepanjang paksi putaran. Ini dilakukan untuk menjadikan rantai berjalan lebih lancar, mengurangkan getaran yang disebabkan oleh rantai yang bergerak.

Jika batang rantai masih boleh "berjuntai" dari satu dinding sisi gegancu ke yang lain, secara semula jadi dengan adanya ketegangan rantai biasa, maka ini akan menjadi rahmat sebaliknya, sumber gegancu akan bertambah, kerana giginya akan haus. rata di seluruh permukaannya.

Biasanya ia berlaku sebaliknya, batang rantai memilih satu tempat pada gigi dan semasa operasi gergaji mereka mula perlahan-lahan "melihat" tempat ini, terutamanya dalam kes-kes lanjutan atau dengan kehadiran sproket berkualiti rendah, menggergaji sproket dalam dua bahagian.

Soalan: bagaimanakah cara yang lebih baik untuk memanaskan gergaji Stihl 361 dalam keadaan sejuk?

Jawapan: 1. Saya biasanya meletakkan tuil dalam kedudukan bawah dan tarik sehingga denyar pertama.

2. Saya meletakkan tuil di kedudukan tengah (separuh gas), mencari beberapa.

3. Sebaik sahaja enjin dihidupkan pada separuh pendikit (rantai berputar), saya tahan lebih kurang 5 saat dan selepas itu baru saya gas semula. Apabila saya melakukan pengegasan semula haba sebaik sahaja dimulakan.

Video (klik untuk bermain).

Soalan: Chainsaw Calm MC 361, karburetor tidak mematuhi pelarasan. Apakah sebabnya?

Jawapan: Mungkin ada beberapa sebab. Kebocoran udara mungkin.

Soalan: Adakah saya perlu menggunakan sproket motor 8 gigi untuk merobek dengan Gergaji Tolok 361 dengan Timmerjig?

Jawapan: Tidak perlu, tetapi lebih baik memasang gegancu 8 gigi. Rantai gergaji mesti ditukar! Gigi gergaji rantai mesti diasah pada sudut 10 darjah!

Tiada percikan pada gergaji rantai calm 361, bagaimana untuk memeriksa sama ada pencucuhan berfungsi, bagaimanakah jurang antara roda tenaga dan gegelung harus dipukul?

Pemeriksaan visual: 1) Wayar secara visual kelihatan nominal (tanpa lebur, dsb.); 2) Roda tenaga tidak "biru", jurangnya ialah 0.2 mm; 3) Lebih baik letak lilin baru. Sekiranya masih tiada percikan, maka kita boleh mengatakan dengan pasti 90% bahawa masalahnya adalah dengan modul pencucuhan.

Soalan: Tolong beritahu saya apa maksud simbol "N" pada kotak gergaji STIHL 361, walaupun gergaji itu sendiri tidak mempunyai simbol ini?

Jawapan: Huruf "N" pada kotak gergaji Stihl MS 361 bermaksud bahawa gergaji dipasang dengan gasket silinder setebal 1 mm, terutamanya untuk Rusia, menjangkakan kualiti petrol yang kurang baik di negara kita. Untuk model yang dijual di Eropah, gunakan spacer 0.5 mm.

Apabila bekerja dengan gergaji ia adalah tenang 361, ia tiba-tiba mula mendapat putaran tinggi, tidak bertindak balas kepada pencetus. Saya menenggelamkannya, sekarang jangan mulakan.

Terdapat percikan api, selepas menarik starter 20-30 kali lilin kering. Saya membersihkan karburetor, mengeluarkannya, tetapi bahan api tidak masuk (tangki penuh petrol).

Saya mencabut hos dari karburetor, petrol tidak pergi - Saya juga membersihkan pernafasan dalam tangki daripadanya. Penapis pada pengambilan adalah bersih - hasilnya adalah sifar. Saya mengisinya sedikit - ia bermula dengan separuh pusingan dan terhenti, kami tidak mempunyai perkhidmatan. Bagaimana untuk membetulkan

mengikut gejala, di suatu tempat terdapat kebocoran udara, saya hanya boleh mengatakan bahawa kerosakan itu agak serius dan tidak mungkin untuk memperbaikinya sendiri. Jangan menyiksa gergaji, lebih baik buka skru muffler dan lihat dalam keadaan apa omboh itu, jika ia licin, maka semuanya baik-baik saja, jika jalur membujur buruk.

Soalan: Klac tergelincir dalam gergaji Stihl MS 361 kerana minyak dan kotoran. Bagaimanakah cara saya mengeluarkan klac sendiri untuk membersihkan keseluruhan bakul?

Jawapan: Tarik mesin basuh kunci dengan pemutar skru, keluarkan gegancu, sekarang untuk memutar klac anda perlu mengunci omboh, untuk ini kami mengeluarkan penutup belakang, penutup atas, buka lilin, masukkan penyumbat ke dalam lubang palam , putar klac sehingga putaran berhenti dan buka skru klac (cluc pada benang kiri).

Soalan: Terdapat masalah dengan gergaji Stihl MS 361. Mungkin seseorang telah menghadapi masalah dan akan membantu anda dengan nasihat.

Intinya: gergaji dimulakan dengan sempurna semasa ia sejuk, bergegar dengan lancar, tetapi selepas beberapa potong, apabila ia kelihatan memanaskan, terbiar mula terapung, dan akibatnya, selepas 10 saat gergaji terhenti di tempat terbiar.

Jika anda menghidupkan gas, anda boleh memotong lebih jauh, seperti sebelum ini, kehilangan kuasa nampaknya tidak diperhatikan, tetapi tanpa gas semula semasa terbiar ia terhenti lagi.

Saya menanggalkan penutup dan memeriksa penapis udara, ia tersumbat dengan habuk, tetapi pada pendapat saya ia tidak kritikal, ia membiarkan udara masuk, dan akhirnya menggantikannya dengan yang baru.

Keadaan tidak berubah. Dia menanggalkan lilin, lilin itu hitam, kering, menggosoknya, memeriksa percikan api, semuanya kelihatan normal. Dalam operasi gergaji, tiada apa yang berubah lagi, ia terbiar seperti dahulu.

Tukar lilin dengan yang baru, hasilnya sama. Dia mula berdosa pada bahan api, membuat campuran baru pada petrol baru, hasilnya adalah sama. Bermula seperti baru, tetapi tiada cara dengan kelajuan terbiar. Petrol 92, HP tenang minyak.

Minyak itu dibeli dari peniaga, pembungkusan adalah asli. Dia seolah-olah tidak membenarkan terlalu panas, dia bekerja selama 15-20 minit, dia berasa kasihan dengan gergaji itu, dia menembak setengah tong pada satu masa, atau lebih kurang. Saya mengasah rantai sekali sehari, atau lebih kerap. Secara umum, apakah yang anda cadangkan?

Jawapan: Sebagai permulaan, putar skru pelarasan karburetor gergaji Calm 361 separuh pusingan ke kanan mengikut arah jam. Tetapi, kemungkinan besar, tiada lagi yang diperlukan.

Jika ternyata rantai itu bergerak dalam keadaan terbiar, maka anda boleh berpaling secara beransur-ansur ke arah yang bertentangan. Sebaik-baiknya, perlu ada operasi yang stabil dan rantai tetap.

Walau bagaimanapun, untuk contoh tertentu gergaji, adalah agak mungkin bahawa pada kelajuan melahu yang paling rendah, di mana enjin masih berjalan dengan stabil, rantai akan kadang-kadang "bergerak" pada tayar.

Jika ini berlaku dengan gergaji anda, anda tidak perlu takut, tetapi anda juga tidak perlu melupakan ciri ini.

Soalan: Dengan kerja keras yang berpanjangan, elemen dalaman muffler merobek badannya dan serpihan yang pecah boleh masuk ke dalam silinder.

Ini berlaku nampaknya disebabkan oleh terlalu panas. Adakah terdapat apa-apa yang boleh anda lakukan mengenainya? Saya cuba mengetatkan muffler apabila melonggarkan stud.

Jawapan: Mereka mempunyai masalah sedemikian - dengan peredam. Saya telah bereksperimen, pada beberapa gergaji (daripada mereka yang secara berkala sampai ke MOT) saya tidak meletakkan gasket di bawah muffler. Dan nampaknya peredam tidak runtuh lebih lama.

Ciri teknikal gergaji Stihl MS 361

Anjakan: 59.0 cm3
Int. diameter silinder: 47mm
Lejang omboh: 34 mm
Kuasa: 3.4 kW (4.6 hp)
Kelajuan melahu: 2800 rpm

Magneto dikawal secara elektronik
Palam pencucuh: Bosch WSR 6F, NGK BPMR 7A
Jurang antara elektrod ialah 0.5mm

Karburator diafragma dengan pam bahan api bersepadu
Kapasiti tangki bahan api: 0.685 l

Pam minyak automatik bergantung pada kelajuan dengan omboh berputar - pelarasan manual aliran minyak pilihan. Isipadu tangki minyak: 0.325 l

Memotong set kepala

Bar panduan rollomatic

Panjang pemotongan (langkah 3/8 ″): 37, 40, 45, 50 cm
Lebar alur: 1.6mm

Rapid Micro (36 RM) Siri 3652
Rapid Micro (36 RM3) Siri 3664
Rapid Super (36 RS) 3621 siri
Rapid Super (36 RS3) 3626 siri
Pic: 3/8" (9.32 mm)
Ketebalan plumbum pautan: 1.6 mm

7 gigi untuk 3/8"
Maks. kelajuan rantai - 27.5 m / s

Laman Utama »Melaraskan Carburetor Chainsaw Calm 361

Gergaji adalah alat yang tidak boleh diganti, baik di taman rumah dan di kotej musim panas. Tetapi walaupun pembantu "besi" yang paling boleh dipercayai mula mope, maka ia tidak bermula, kemudian ia terhenti. Terdapat sejumlah besar keadaan, kedua-duanya berkaitan dengan kualiti konsistensi bahan api dan enjin.

Terdapat banyak aspek, kami tidak akan mempertimbangkan semuanya dalam artikel ini. Dan kita akan "melihat lebih dekat" bahagian enjin itu, yang dipanggil karburetor.Dan kami akan cuba mencari jawapan kepada soalan berikut: bila perlu menyesuaikan karburetor gergaji dan, sebenarnya, apakah skema pelarasan sedemikian.

Sebelum meneruskan pelarasan, anda harus mengetahui struktur dan mekanisme karburetor. Ini akan membantu mengelakkan banyak "komplikasi". Jadi, sebagai permulaan, mari kita ingat mekanisme operasi enjin petrol. Terdapat bahan api dalam silinder, dan apabila dibakar, "letupan" kecil dicipta, yang membuat tekanan yang besar. Tekanan ini menolak omboh, omboh, apabila digerakkan, memutar aci engkol. Akibatnya, tenaga tekanan ditukar kepada momen putaran, yang memacu rantai melalui gegancu.

Semasa operasi biasa enjin dalam setiap kitaran, ia hanya membakar sehingga 10 miligram bahan api. Dan campuran bahan api disediakan dan dibekalkan dalam karburetor.

Oleh itu, tujuan karburetor adalah untuk menggabungkan campuran mudah terbakar dengan udara dalam perkadaran yang diperlukan. Jika perkadaran ini dilanggar, operasi motor akan terganggu. Sebagai contoh, apabila mencampurkan, tidak banyak bahan api yang dibekalkan, tetapi terdapat banyak udara sebaliknya, maka campuran sedemikian dipanggil "miskin". Dan sebaliknya, jika tidak ada udara yang cukup, tetapi sebaliknya terdapat banyak bahan bakar, maka ini adalah campuran super tepu. Kedua-dua pilihan membawa kepada kerosakan dalam operasi motor biasa dan memerlukan pelarasan.

Karburator terdiri daripada bahagian asas berikut, dan walaupun reka bentuk mungkin berbeza bergantung pada model, peranti dan mekanisme operasi adalah lebih kurang sama:

asas karburetor adalah tiub, yang dalam ciri-cirinya menyerupai tiub aero, aliran udara masuk melaluinya; - peredam udara terletak di seberang tiub; dengan kedudukannya, ia sama ada meningkatkan aliran udara atau mengurangkannya;
tiub mempunyai penyempitan - penyebar, yang meningkatkan kelajuan aliran udara hanya di tempat di mana lubang untuk bekalan bahan api terletak;
bahan api itu sendiri memasuki saluran udara dari penyembur, di mana ia masuk melalui muncung dari ruang apungan (ditunjukkan dalam foto sebagai jarum bahan api);
ruang apungan itu sendiri berfungsi sebagai takungan biasa, yang tujuannya adalah untuk memastikan tahap bahan api yang berterusan di pintu masuk ke saluran udara.

Mekanisme operasi karburetor adalah seterusnya. Aliran udara yang pantas mengalir melalui saluran udara, kelajuannya juga bergantung pada kedudukan peredam. Paras apungan menyediakan tahap pembukaan saluran bekalan bahan api dan bergantung pada kedudukan peredam udara yang sama. Aliran udara yang melalui peresap mengambil bahan api yang masuk dan menyemburkannya. Pada masa ini, campuran muncul, yang disedut melalui paip pengambilan ke dalam silinder.

Dalam ruang apungan, paras tekanan adalah lebih kurang sama dengan atmosfera, tetapi dalam saluran udara ia jarang. Oleh kerana perbezaan tekanan, bahan api disedut melalui muncung ke dalam saluran udara. Lebih banyak peredam udara terbuka, lebih besar aliran udara, dan, dengan itu, lebih banyak bahan api dibekalkan. Lebih banyak bahan api - kelajuan enjin meningkat.

Beginilah cara kerja karburetor. Mungkin terdapat aspek pada strukturnya, tetapi mengetahui cara karburetor mudah berfungsi, anda sentiasa boleh memahami dan mencari tujuan bahagian lain.

Secara umum, keperluan untuk melaraskan karburetor gergaji Stihl, atau sekurang-kurangnya beberapa jenama lain, muncul sekali-sekala. Tanda-tanda karburetor tidak sejajar ditunjukkan oleh:

enjin dihidupkan dan terhenti, atau tidak dihidupkan - dalam kes ini, campuran bahan api "buruk" mungkin menjadi prasyarat;
penggunaan bahan api telah meningkat dengan ketara dan terdapat peningkatan dalam jumlah gas ekzos (bahan api tidak terbakar sepenuhnya) - prasyarat mungkin campuran terlebih tepu.

Pembaikan bahagian gergaji Stihl Cik 361.Pelarasan karburetor.

Dalam video ini, kami akan menjawab soalan bagaimana untuk menyediakan atau laraskan karburetor gergaji rantai buat sendiriDengan sendirinya, pelarasan hilang dalam kes yang sangat jarang berlaku, iaitu:

apabila penetapan skru pelaras dipecahkan, terdapat tiga daripadanya. Getaran atau kerosakan pada penutup pelindung mungkin menjadi penyebabnya.Ia agak jarang bahawa skru tidak disentuh.

dalam kes kehausan enjin yang ketara, iaitu omboh. Kemudian tetapan kilang tidak sesuai. Dalam kes ini, melaraskan karburetor gergaji Patriot, atau model lain, boleh menyelamatkan keadaan untuk seketika. Tetapi di sini adalah wajar untuk memikirkan lebih lanjut tentang membaiki enjin, daripada melaraskan karburetor gergaji Husqvarna atau sebagainya;

sebabnya mungkin disebabkan oleh pembentukan sumbatan dalam karburetor, sebabnya mungkin petrol yang tidak berkualiti, kerosakan pada penapis udara atau skala. Dalam pilihan ini, sebagai tambahan kepada pelarasan, adalah perlu untuk membongkar dan menyiram karburetor.

Walaupun agak jarang, pelarasan karburetor mungkin masih diperlukan. Segera, kami perhatikan bahawa tidak semuanya boleh dilakukan secara bebas, melainkan anda mempunyai tachometer dan sekurang-kurangnya sekali melihat dengan mata anda sendiri cara melakukannya dengan betul.

Untuk melaraskan karburetor gergaji mesin Makita, seperti kebanyakan model lain, terdapat tiga skru pelarasan. Walaupun sesetengah pengeluar telah mengalih keluar dua daripadanya dengan berhati-hati, hanya meninggalkan satu untuk percubaan pengguna. Jadi, tiga skru, pada badan karburetor, ia ditunjukkan oleh huruf berikut:

L - skru ini digunakan untuk melaraskan kelajuan enjin yang rendah;
H - pelarasan kelajuan tinggi;
T - untuk melaraskan kelajuan melahu (ia ditinggalkan untuk eksperimen).

Secara amnya, karburetor telah pun dilaraskan oleh pengilang untuk operasi optimum, dan skru direka bentuk untuk melaraskan karburetor Champion chainsaw dan lain-lain dengan lebih tepat, dalam keadaan iklim yang sukar seperti tanah tinggi, dsb. Memandangkan udara di sana lebih nipis, penalaan yang lebih tepat diperlukan untuk instrumen beroperasi. Dalam keadaan biasa, ini tidak perlu.

Untuk melaraskan karburetor gergaji Goodluck, serta jenama lain, dua skru L dan H digunakan untuk mencipta kualiti campuran bahan api yang sesuai. Untuk mencipta campuran tanpa lemak, skru diputar mengikut arah jam, ini membolehkan anda meningkatkan bilangan revolusi, iaitu oleh itu, tetapkan pusingan tinggi. Oleh itu, apabila skru dipusingkan ke arah lawan jam, campuran ternyata lebih tepu, ini mengawal bilangan putaran enjin yang rendah. Oleh itu, apabila melaraskan karburetor gergaji rakan kongsi, dengan memutar skru mengikut arah jam, kami meningkatkan bilangan pusingan, lawan jam, kami mengurangkannya.

Dengan sebarang pelarasan karburetor gergaji Cina atau lain-lain, beberapa keperluan mesti dipatuhi:

pelarasan halus sentiasa dilakukan dengan enjin yang hangat (operasi enjin selama sekurang-kurangnya 10 minit);
keadaan penapis udara mestilah memuaskan, i.e. bersih dan tidak tersumbat;
apabila memutar rantai dengan skru pelaras T, adalah perlu untuk mencapai hentian sepenuhnya, untuk ini skru diputar mengikut lawan jam.

Dan jangan lupa tentang keselamatan kita sendiri, rantai harus diarahkan ke arah yang bertentangan dengan kita, gergaji harus berdiri dengan selamat di permukaan rata dan tidak menyentuh sebarang objek dengan bahagian pemotongan. Untuk pelarasan halus, skru dilaraskan dalam urutan berikut L - H - T. Foto dan video. Dan pelarasan karburetor. Gergaji rantai menggunakan calm 361. Dengan skru L adalah perlu untuk "mencari" bilangan maksimum putaran enjin. Untuk melakukan ini, putar skru mengikut arah jam, atau ke arah yang bertentangan, sehingga kita "meraba-raba" maksimum. Di sinilah tachometer diperlukan, atau telinga yang sensitif untuk muzik, dan anda harus tahu bunyi had kelajuan enjin, jika anda berlebihan, terutamanya dengan pengatur H, enjin akan gagal. Pembaikan akan menelan belanja yang agak mahal, oleh itu kami amat mengesyorkan agar anda mempercayakan kerja tersebut kepada profesional.

Jika anda mempunyai tachometer dalam stok dan mengetahui bilangan maksimum putaran enjin anda, maka anda boleh, atas risiko dan risiko anda sendiri, cuba membawa pelarasan itu ke penghujungnya.Ia akan kelihatan seperti ini: kita dapati nilai paling hampir bagi revolusi dengan pengawal selia L, kemudian dengan pengawal selia yang sama kita kembali mengikut lawan jam dengan satu perempat pusingan skru. Kami pergi dan pergi ke pengawal selia H, dan jika anda mengetatkannya terlalu banyak, enjin akan gagal.

Kami memusingkan pengawal selia ini sebanyak ¼ pusingan skru lawan jam (kami memanaskan enjin sebelum ini). Kami mendengar dengan teliti atau mengarahkan diri kami ke tachometer. Jika bunyi - ideal kami, apabila enjin pada maksimum berfungsi seperti enjin empat lejang. Jika campuran terlalu kaya, bunyinya mencicit. Anda boleh cuba mencapai nilai purata, tidak mempunyai ideal, tetapi keluarkan bunyi berdecit dengan skru. Dan jika anda berpuas hati dengan kerja gergaji, lebih baik dibiarkan begitu sahaja, lebih baik daripada dibiarkan tanpa enjin.

Jika ada kemungkinan untuk melaraskan lebih kurang skru L dan H, maka ada sedikit yang tinggal - untuk melaraskan kelajuan melahu. Yang ideal di sini adalah untuk memastikan enjin berjalan sama rata di semua kedudukan sehingga rantai mula bergerak. Putar skru ini mengikut lawan jam sehingga rantai berhenti. Jika ini tidak dapat dicapai, bantuan pakar diperlukan. Gergaji rantai yang tidak dilaraskan adalah perkara yang sangat berbahaya.

Karburator yang diselaraskan dengan baik ialah:

rantai melahu "berdiri";
enjin memecut dengan cepat;
operasi enjin menyerupai enjin empat lejang.

Di bawah ialah video melaraskan karburetor gergaji rantai

Dengan semua jenis bahan binaan moden, kayu kekal sangat relevan. Oleh itu, penebang kayu, pekerja perkhidmatan landskap, penduduk musim panas berminat dengan alat untuk kerja kayu, termasuk gergaji.

Gergaji Stihl mudah dikendalikan, harganya murah, boleh dipercayai, mempunyai hayat perkhidmatan yang panjang.

Orang yang berbeza lebih suka jenama yang berbeza. Seseorang berminat dengan gergaji rakan kongsi, seseorang berminat dengan peranti jenama Shtil, orang lain berminat dengan sesuatu yang lain. Tetapi mereka semua rosak dari semasa ke semasa, dan pecahan mereka adalah serupa dan berbeza. Seterusnya, pertimbangkan pembaikan gergaji Stihl dengan tangan anda sendiri.

Jenama ini terkenal di kalangan profesional dan di kalangan individu yang terlibat dalam mengatur ruang kediaman mereka sendiri. Populariti besar gergaji Stihl menentukan penggunaan praktikal yang kerap alat ini dan membuatkan kami mencari cara untuk menangani kerosakan tipikalnya dengan berkesan.

Reka bentuk gergaji Stihl.

Sebelum anda mula membongkar mekanisme yang rosak, anda harus menyediakan alat yang sesuai. Memandangkan gergaji adalah peranti teknikal yang agak mudah, senarai ini adalah kecil dan termasuk:

Set Pemutar Skru;
sepana;
set sepana soket;
igloo.

Untuk menjalankan pemulihan sepenuhnya berkualiti tinggi terhadap keadaan kerja gergaji Stihl dengan tangan anda sendiri, adalah perlu untuk menentukan punca kerosakan dengan tepat. Oleh kerana gergaji yang ditentukan merujuk kepada mekanisme yang didorong oleh enjin pembakaran dalaman, kerosakan utama dikaitkan dengan unit ini.

Yang paling biasa dalam operasi gergaji Stihl adalah kerosakan berikut:

kekurangan permulaan enjin;
operasi enjin pembakaran dalaman yang tidak stabil serta-merta selepas dimulakan, akibatnya, selepas operasi yang singkat, unit kuasa dimatikan secara spontan;
enjin berjalan tidak mencapai kuasa penuh;
kebocoran minyak.

Peranti karburetor gergaji Stihl

Salah satu kerosakan yang kerap pada peranti gergaji juga adalah litar terbuka dalam rantai kerja. Tetapi ia tidak terpakai kepada masalah yang timbul semasa operasi sistem motor. Biasanya, membaiki rantai yang rosak bermuara kepada menggantikannya dengan yang baru.

Pencarian kerosakan yang membawa kepada kegagalan gergaji dijalankan mengikut urutan berikut. Pertama sekali, tahap petrol dalam tangki diperiksa. Jika semuanya teratur dengan tahap, anda harus meneruskan untuk memeriksa peranti permulaan.Jika picu tidak menunjukkan tanda-tanda pecah, anda mesti memberi perhatian kepada palam pencucuh.

Jika, sebagai hasil pemeriksaan menyeluruh dan memeriksa ketepatan jurang, didapati bahawa palam pencucuh boleh diservis sepenuhnya, maka karburetor mungkin menjadi punca kerosakan yang memaksa gergaji untuk dibaiki. Ini sering berlaku kerana peranti ini tersumbat.

Walau bagaimanapun, jika palam lama diganti dengan yang baru, karburetor dibersihkan sepenuhnya, dan gergaji rantai masih tidak dihidupkan atau, apabila ia berfungsi, ia terhenti dengan cepat, maka kumpulan silinder-omboh (CPG) yang rosak mungkin untuk dipersalahkan untuk segala-galanya. Untuk menyemak keseluruhan kumpulan secara kualitatif, anda perlu meluangkan sedikit masa, hampir sepenuhnya membongkar sistem yang ditentukan. Dalam kes ini, keadaan teknikal silinder, omboh dan gelang omboh diperiksa.

Dan sekarang kita akan mempertimbangkan setiap kerosakan dengan lebih terperinci.

Seperti yang dinyatakan sebelum ini, pemeriksaan alat menggergaji yang rosak mesti bermula dengan menentukan kehadiran petrol dalam tangki bahan api, serta dengan menentukan keadaan teknikal pernafasan.

Pembaikan gergaji Stihl sekiranya berlaku kerosakan pada sistem bekalan bahan api.

Apabila memeriksa paras bahan api, adalah penting untuk membuka penutup tangki gas. Ini mesti dilakukan walaupun pemilik alat yakin bahawa terdapat gas di dalam tangki.

Selalunya gergaji tidak boleh dimulakan kerana kekurangan bahan api dalam kebuk pembakaran. Alasan untuk ini adalah penyumbatan biasa pernafasan - injap pintasan khas, yang berfungsi untuk menyamakan tekanan dalam tangki dengan penggunaan petrol secara beransur-ansur. Dalam kes ini, pembaikan gergaji berujung kepada pembersihan pernafasan yang teliti dengan jarum jahit biasa.

Punca kegagalan keseluruhan alat mungkin adalah pencetus yang tidak berfungsi atau masalah dalam sistem penyalaan. Jika ternyata peranti permulaan beroperasi secara normal, maka anda perlu memastikan bahawa palam pencucuh berfungsi dengan baik. Untuk melakukan ini, lilin dimatikan dari soket dan diperiksa dengan teliti, memberi perhatian kepada kehadiran plak asing pada elektrodnya.

Peranti pemula gergaji.

Perlu diingat bahawa kehadiran jejak harta tertentu di tempat pembentukan percikan bercakap dengan sangat fasih tentang sumber "penyakit" keseluruhan sistem pelancaran. Sumber sedemikian, khususnya, boleh menjadi karburetor. Jadi, ketiadaan lengkap sebarang tanda bahan api pada palam (kekeringan sepenuhnya), kemungkinan besar, menunjukkan bahawa bahan api tidak masuk ke dalam kebuk pembakaran kerana penyumbatan lengkap karburetor.

Sekiranya petrol dipasang pada lilin gergaji, dan peranti pemotong itu sendiri tidak berfungsi secara normal, maka ini menunjukkan lebihan campuran bahan api udara. Sebab untuk keadaan ini, mungkin, adalah kerosakan dalam pelarasan karburetor, penyumbatan muncungnya, serta permulaan mekanisme yang tidak betul. Dalam kes penetapan jelaga ciri pada lilin, seseorang boleh bercakap dengan keyakinan yang mencukupi tentang kerosakan karburetor atau tentang penggunaan petrol berkualiti rendah.

Dengan semua tanda di atas ditunjukkan pada palam pencucuh, adalah perlu untuk mengeluarkan karburetor dan memeriksa keadaan teknikalnya. Sekiranya terdapat penyumbatan, karburetor harus dibersihkan dengan teliti, kemudian peranti harus diselaraskan mengikut keperluan teknologi dan petrol yang digunakan dalam tangki harus diganti. Pada masa yang sama, anda mesti sentiasa ingat bahawa karburetor adalah unit yang agak kompleks, yang terdiri daripada banyak komponen kecil, bahagian dan saluran. Oleh itu, pembaikannya mesti dilakukan dengan berhati-hati dan ketepatan yang melampau.

Sebagai tambahan untuk memulihkan karburetor, adalah perlu untuk memeriksa prestasi palam pencucuh itu sendiri pada pendirian dan, jika perlu, tetapkan jurang yang betul di dalamnya. Jika anda tidak menyukai lilin dan kerjanya sama sekali, disyorkan untuk menggantikannya dengan lilin baru.Kadangkala enjin alat tidak dihidupkan atau berfungsi dengan gangguan yang jelas dan tanpa mencapai kuasa undian dan maksimum disebabkan oleh kerosakan kumpulan omboh silinder. Dalam kes ini, pembaikan gergaji lakukan sendiri dilakukan dalam urutan ini.4 bolt dilonggarkan pada kepala silinder, selepas itu silinder dikeluarkan dari blok. Omboh diperiksa dengan teliti untuk cip, calar, pemarkahan. Kehadiran mereka tidak boleh diterima dan memerlukan penggantian omboh. Pada masa yang sama, tidak sepatutnya terdapat sedikit pun kerosakan mekanikal pada silinder itu sendiri. Ia boleh dibaiki sama ada dengan membosankan cermin agar sesuai dengan saiz omboh yang terlalu besar, atau digantikan dengan yang baru yang dipasang dengan omboh.