Amat penting untuk memastikan tekanan optimum dalam kebuk pembakaran ialah ketiadaan tanda haus pada perumah omboh dan gelang omboh. Fungsi normal enjin gergaji sebahagian besarnya bergantung pada ini.
Adalah mungkin untuk mengetahui tahap kehausan bahagian hanya selepas mengeluarkan kumpulan omboh dari enjin. Cincin itu sendiri harus cukup ketat dan pada masa yang sama duduk bebas di atas omboh. Kehadiran atau ketiadaan haus pada omboh dan gelang boleh disahkan secara eksperimen. Untuk melakukan ini, omboh yang dimasukkan ke dalam silinder harus digoncang sedikit ke arah yang berbeza. Perjalanan bebas omboh yang berlebihan berkemungkinan besar menunjukkan kehausan.
Untuk menghapuskan kecacatan ini, sama ada silinder bosan dan bahagian pembaikan dipasang, atau keseluruhan set CPG ditukar. Jika tidak, gergaji tidak akan menghasilkan kuasa yang diperlukan.
Pembaikan gergaji juga diperlukan jika terdapat masalah dengan sistem pelinciran. Selalunya mereka terdiri daripada ketiadaan bekalan minyak ke rantai, seperti yang dibuktikan oleh kekeringan yang jelas dari yang terakhir, atau dalam kebocoran minyak.
Cecair pelincir sama ada kurang atau tidak dibekalkan sama sekali kepada rantai, biasanya disebabkan saluran bekalan minyak tersumbat atau tersumbat sepenuhnya. Untuk mengenal pasti di mana aliran minyak disekat, adalah perlu untuk memeriksa dengan teliti hos minyak dan titik sambungannya. Selain itu, pastikan anda membersihkan penapis minyak.
VIDEO
Jika minyak bocor, maka ini menunjukkan pelanggaran ketat saluran minyak atau hos. Sebagai peraturan, ini disebabkan oleh kerosakan mekanikal. Selalunya, hos yang tidak boleh digunakan dikeluarkan, dan yang baru diletakkan di tempatnya. Tetapi kadangkala kaedah yang kurang radikal digunakan, merawat hos yang rosak dengan sealant yang sesuai.
Oleh itu, pembaikan gergaji Shtil, kerana kesederhanaan relatif reka bentuknya dan persamaan asas unit kuasanya dengan banyak enjin pembakaran dalaman lain, boleh dilakukan sendiri. Lebih-lebih lagi, ini boleh dilakukan dalam keadaan rumah biasa, tanpa menggunakan bantuan pakar pembaikan.
Untuk mekanisme gergaji yang kecil dan padat, 250 yang tenang, tetapan karburetor yang betul memainkan peranan penting. Semua kerja yang diselaraskan dengan baik, semua mod beban dan operasi bebas masalahnya secara langsung bergantung pada pelarasan sistem bekalan bahan api, kualiti dan kuantiti campuran bahan api-udara. Artikel ini menerangkan cara melaraskan karburetor untuk menenangkan 250 dan menyediakan semua sistem dosnya.
Dalam rajah. 1 menunjukkan karburetor moden untuk gergaji buatan Jerman “Tenang 250. Ia adalah satu unit bersaiz separuh daripada penumbuk manusia. Pergerakan ini dihasilkan oleh Walbro, Taiwan. Bahan kes - aloi keluli tahan karat. Di bahagian bawah peranti, kepak dipasang, yang memastikan bekalan seragam campuran bahan api-udara ke kebuk pembakaran enjin.
nasi. 1. Karburator untuk gergaji "Tenang".
Lubang juga dibuat di sini untuk memasang unit pada badan unit kuasa. Gasket pengedap dipasang di antara bebibir bekalan campuran dan kebuk pembakaran enjin. Pam pemecut terletak di bawah batang pendikit. Ia adalah omboh kecil dengan gelang getah.
Bahagian hadapan sarung menempatkan satu siri skru pelaras pegas yang mudah digunakan:
bergerak terbiar;
kelajuan maksimum;
jumlah campuran;
kualiti campuran.
Skru inilah yang melaraskan karburetor gergaji dengan tenang.
Ciri inovatif utama karburetor gergaji 250 yang tenang ialah peranti pemanasan. Untuk mengelakkan mekanisme membeku semasa operasi semasa musim sejuk, ia dilengkapi dengan sistem khas yang memanaskan badan keluli semasa operasi. Untuk ini, unit ditukar kepada mod operasi musim sejuk.
Badan ditiup dengan udara panas disedut masuk dari enjin. Cara pengendalian mekanisme ini menghalang aising, membekukan muncung, dan memastikan bekalan biasa campuran bahan api-udara. Apabila beralih kepada operasi musim panas, peredam udara panas ditutup.Mod musim panas dicirikan oleh penyejukan semula jadi unit.
Sepanjang keseluruhan proses operasi, keperluan untuk pelarasan tambahan dan memastikan bekalan yang betul bagi campuran bahan api-udara timbul secara berkala. Bagaimana untuk menentukan dengan tepat bila dan apakah tetapan yang perlu dilakukan untuk peralatan berfungsi dengan normal? Terdapat tanda-tanda ciri apabila mekanisme, mengikut tingkah laku bahagian individu, sendiri mencadangkan apabila pelarasan diperlukan.
Pertama sekali, setiap kali sebelum menghidupkan enjin semula, adalah perlu untuk memeriksa warna elektrod palam pencucuh.
Dengan menukarnya, anda boleh membuat keputusan tentang keperluan untuk menyesuaikan, menyesuaikan proses kerja, meningkatkan kualiti campuran mudah terbakar:
Elektrod hitam yang ditutup dengan jelaga atau mendapan karbon menunjukkan campuran udara / bahan api yang terlalu diperkaya memasuki enjin.
Elektrod kelabu bata menunjukkan bahawa campuran itu sesuai dalam komposisinya dan tiada pelarasan tambahan diperlukan.
Salutan putih pada elektrod palam pencucuh menunjukkan bahawa campuran adalah kurus.
Tanda-tanda yang digariskan dalam perenggan 1 dan 3 menunjukkan bahawa untuk gergaji 250 yang tenang, pelarasan karburetor sangat diperlukan.
NOTA! Pemilik mungkin perlu melaraskan karburetor tenang 250 dengan tangannya sendiri jika kualiti bahan api, ketinggian di atas paras laut telah berubah, atau jika vakum berlaku di tempat di mana gergaji rantai digunakan. Ada kemungkinan bahawa kelembapan udara, suhu, tekanan atmosfera telah berubah.
Tetapan yang tepat akan membolehkan anda mencapai prestasi maksimum unit sambil mengurangkan keadaan luaran yang diperlukan untuk operasinya. Penyahpepijatan yang berjaya bagi keadaan operasi menghalang kebuluran minyak dan kegagalan enjin akibat pelinciran yang tidak mencukupi. Lagipun, pelincir memasuki silinder gergaji bersama-sama dengan campuran bahan api udara tanpa lemak.
Yang paling penting dalam menetapkan semua ciri dos bahan api model 250 yang tenang ialah skru pelaras paling atas yang terletak berhampiran peredam. Tetapan kilang, parameter yang ditunjukkan pada penutup plastik atas, memperuntukkan bahawa ia harus dibuka satu pusingan dari pusingan penuh.
Sepanjang proses operasi, karburetor gergaji rantai calm 250 dilaraskan dengan tangan anda sendiri. Menanggalkan skru menjadikan campuran kerja lebih kaya, kerana campuran udara-bahan api menerima lebih banyak petrol, dan mengetatkan skru menjadikan campuran kerja lebih ramping, kerana campuran udara-bahan api menerima kurang petrol.
Pelarasan karburetor tidak akan memberikan hasil yang positif jika udara bocor dari bahagian enjin melalui:
gasket karburetor;
gelang getah pam pecutan;
pengedap minyak aci engkol.
Pelarasan karburetor Calm 250 hanya dilakukan selepas pemeriksaan teliti, mengenal pasti kebocoran udara sedia ada. Peringkat seterusnya pentauliahan persediaan ialah penyelenggaraan penuh semua unit dan mekanisme.
pembersihan daripada mendapan, sanga, damar;
mencuci enjin menggunakan pelarut, aseton;
penggantian palam pencucuh;
membersihkan, mencuci penapis udara;
memeriksa ketegangan rantai pemotongan;
tetapan terbiar;
memanaskan enjin kepada suhu operasi.
Kemudian anda boleh memulakan manipulasi kompleks tetapan.
nasi. 2. Pelarasan karburetor gergaji Stihl 250.
Pelarasan langkah demi langkah karburetor Shtil MC 250 dengan kaunter revolusi dilakukan dalam urutan berikut:
Matikan enjin, skru H dan L hendaklah diketatkan sehingga berhenti, kemudian tanggalkan kedua-duanya sekali pusingan.
Hidupkan enjin, panaskan. Pada kelajuan maksimum dengan skru H, capai frekuensi aci engkol maksimum 14,000 rpm, direkodkan oleh takometer atau kaunter revolusi enjin. Tahan kelajuan enjin maksimum tidak lebih daripada 10 saat.
Menggunakan bolt LA hentian laju melahu, capai permulaan pergerakan rantai.Kemudian putar bolt LA ¼ pusing lawan jam.
Periksa pecutan mekanisme gergaji Stihl 250. Pelarasan karburetor diteruskan jika kelajuan melahu tidak stabil atau gergaji rantai tidak cukup memecut. Skru L mesti dipusing sedikit ke arah lawan jam. Pada masa yang sama, gergaji harus cepat mendapat momentum, berfungsi dengan stabil pada kelajuan terbiar. Buat pelarasan akhir dengan skru LA. Menurut tachometer, kelajuan melahu mesti sepadan dengan nilai katalog 2800 rpm.
Begitu juga, pelarasan buat sendiri pada karburetor gergaji Stihl 211.
Dalam artikelnya, penulis menyerlahkan dengan seberapa terperinci yang mungkin semua butiran pelarasan mekanisme biasa yang dibuat di Jerman yang dipanggil gergaji Stihl 250. Melaraskan karburetor adalah mudah dan boleh diakses oleh setiap tukang rumah. Mengikut cadangan yang ditetapkan oleh pengarang artikel, semua orang boleh menyediakan gergaji rantai Stihl 250 mereka dan menikmati operasinya yang sempurna.
Minyak enjin untuk enjin 2 lejang STIHL 1:50:
1:50 = 1 bahagian minyak + 50 bahagian petrol
minyak motor berjenama lain untuk enjin dua lejang klasifikasi kenderaan:
1:25 = 1 bahagian minyak + 25 bahagian petrol
Contoh nisbah campuran bahan api:
Gergaji Stihl ialah alat yang direka untuk menuai kayu, memproses tumbuhan, mencipta landskap dan keperluan isi rumah yang lain. Sekiranya berlaku kerosakan pada mana-mana bahagian atau kegagalan peranti, anda perlu membaiki gergaji Stihl.
Gergaji mesti digunakan mengikut arahan operasi, maka ia akan bertahan lama dan tidak akan gagal. Semua kemungkinan kerosakan gergaji Stihl boleh dikenal pasti dan dihapuskan secara bebas. Pertimbangkan masalah utama yang mungkin timbul dalam komponen dan reka bentuk peranti, dan cara membaiki gergaji Stihl 180 dengan tangan anda sendiri.
Jika anda perasan bahawa Calm sedang menuang lilin pada gergaji Stihl, maka kerosakan mungkin telah berlaku dalam sistem bahan api. Enjin mesti berjalan pada campuran petrol dan minyak. Jika campuran adalah kurus, maka terdapat penurunan kuasa, silinder terlalu panas dan sistem gergaji haus. Palam basah pada gergaji Stihl disebabkan oleh campuran bahan api yang tidak seimbang. Kekurangan udara dalam campuran menghalang pembakaran emulsi yang betul.
Penggunaan petrol berkualiti rendah boleh menyebabkan kehausan enjin.
Palam minyak pada palam pencucuh juga menyebabkan penggunaan minyak untuk enjin 4 lejang dan kehausan omboh. Jika kerosakan sedemikian berlaku, adalah perlu untuk mengeluarkan penutup tangki gas dan melaraskan bekalan bahan api. Pengambilan udara perlu dibaiki. Penapis tersumbat mesti dihembus dengan udara, atau lebih baik menggantikannya. Cara anda boleh membersihkan penapis diterangkan dalam manual arahan untuk gergaji.
Ia akan menjadi mungkin untuk menentukan kualiti campuran menggunakan penebat palam pencucuh. Jika warna coklat muncul di atasnya, ini bermakna kualiti campuran adalah normal. Warna putih atau jelaga menunjukkan komposisi campuran yang kurang atau terlalu diperkaya.
Lilin adalah punca minyak. Gangguan dalam pembentukan percikan diperhatikan apabila jurang tidak ditetapkan dengan betul. Dalam arahan untuk pembaikan dan pengendalian peranti, jarak antara kenalan palam pencucuh diberikan. Jika anda tidak mempunyai data sedemikian, maka anda boleh menetapkan 0.7-1 mm.
Sekiranya jurang lebih kecil, maka kecekapan penyalaan campuran berkurangan, jika ia lebih besar, maka gangguan dalam pembentukan percikan berlaku. Untuk menghapuskan pengayaan berlebihan campuran, motor dibersihkan. Dalam kes ini, anda perlu mengeluarkan lilin dan menghidupkan aci engkol beberapa kali dengan pemula manual.
Apabila membaiki gergaji, anda akan perasan bahawa tiada minyak terkena pada rantai. Sekiranya rantai tidak dilincirkan, maka terdapat gangguan dalam sistem pelinciran. Terdapat kerosakan sedemikian:
Rantai itu kering, berwarna terang.
Rantai terbentang terlalu cepat.
Tayar terlalu panas dan cat telah cair di atasnya.
Minyak tidak mengalir dalam tangki.
Dengan rantai yang tajam, gergaji menjadi lebih teruk untuk dipotong.
Tanda-tanda sedemikian menunjukkan bahawa terdapat pelanggaran terhadap proses pelinciran. Untuk memeriksa bekalan minyak ke unit pelinciran, anda perlu mengeluarkan tayar dan menghidupkan gergaji. Kemudian tingkatkan kelajuan dan perhatikan titik akhir saluran minyak. Jika minyak sedang mengalir, ini bermakna isipadunya tidak mencukupi untuk pelinciran yang betul. Jika tiada bekalan, anda perlu membersihkan penapis. Anda juga harus menyesuaikan aliran minyak. Sekiranya tiada kerosakan, diagnostik lanjut dan pembaikan lakukan sendiri diperlukan. Jika ternyata bahan itu tidak dibekalkan, maka sistem minyak diperbaiki.
Pertimbangkan kerosakan dan kaedah utama untuk penghapusannya:
Hos minyak rosak. Ini boleh dilihat pada peperiksaan. Dalam kes ini, hos mesti diganti.
Sekiranya tiada benang pada aci pam minyak, maka ia harus diganti.
Sekiranya terdapat kecacatan pada benang, maka ia mesti diganti.
Sekiranya tidak ada corkscrew aci utama, maka paku dengan diameter yang sama boleh dipasang di tempatnya.
Penapis mungkin tersumbat. Ini kerap berlaku dengan Stihl MS 180. Anda boleh membasuhnya dengan petrol. Jika ini tidak membetulkan masalah, penapis harus diganti.
Gergaji Stihl 180 selalunya mempunyai penyahtekanan pada saluran minyak. Ini berlaku di mana saluran minyak dari tangki dimasukkan ke dalam badan alat. Kerosakan boleh dikesan oleh kebocoran minyak di bahagian bawah gergaji.
Untuk menyelesaikan masalah, anda perlu mengeluarkan pemegang gergaji, tarik keluar hos. Selepas itu, anda perlu membersihkan hos. Kemudian sapukan sealant padanya dan letakkan di dalam badan alat.
Jika gergaji tidak dihidupkan, maka puncanya mungkin kerosakan pada unit pencucuhan dan permulaan enjin. Jika, apabila mengukur jurang antara modul dan roda tenaga, tiada penyelewengan ditemui, maka palam pencucuh perlu diperiksa. Ia ditarik keluar dari aci dan jurang diukur. Jika bahan api memasuki kebuk pembakaran dan tiada kerosakan dalam sistem penyalaan, maka karburetor rosak.
Jika gergaji tidak mengekalkan kelajuan terbiar, maka perkara berikut mungkin berlaku:
penapis tersumbat;
pelanggaran sistem pencucuhan;
karburetor telah merosot;
bahagian motor rosak.
Untuk pembaikan diri, anda perlu mengikuti langkah berikut:
Siram atau ganti hos bahan api.
Bersihkan penapis.
Semak kualiti petrol dan minyak.
Periksa operasi karburetor dan palam pencucuh.
Apabila gergaji Stihl dibaiki, ia akan berfungsi dengan betul.
Jika gergaji tidak mendapat momentum, ini boleh menyebabkan:
enjin rosak;
haus silinder;
kegagalan cincin omboh;
pecah palam pencucuh;
kerosakan gegelung;
skru karburetor tidak seimbang.
Jika, selepas ujian, tiada kecacatan ditemui, maka karburetor diperiksa.
Untuk membaiki peranti, ia mesti dibongkar terlebih dahulu. Anda perlu menanggalkan penutup sisi, rantai gergaji dan palang. Kemudian bersihkan instrumen, tiup keluar dengan pemampat dan bersihkan semua pemasangan dengan berus. Kemudian keluarkan pemegang. Untuk melakukan ini, keluarkan palam dari penyerap hentak menggunakan pemutar skru. Selepas itu, keluarkan penyerap hentak dan pemegangnya.
Kemudian starter dikeluarkan. Tanggalkan penutup perumahan dan buka skru pemula. Bahagian itu dikeluarkan. Kemudian keluarkan roda tenaga dengan membuka nat yang memegangnya, buka skru nat roda tenaga. Anda perlu berpusing ke kiri. Keluarkan roda tenaga. Kemudian tanggalkan klac, pemacu pam minyak dan karburetor.
Selepas itu, motor dikeluarkan dan dibuka. Ia dipegang pada tempatnya oleh 4 skru di bahagian bawah gergaji. Anda perlu membuka skru dan keluarkan motor. Kemudian enjin itu sendiri dibongkar. Tanggalkan skru kotak engkol, keluarkannya. Kemudian bongkar aci engkol, pengedap minyak, galas dan gelang omboh. Pada akhir pembongkaran, pembaikan dan penyelesaian masalah dilakukan.
Selepas pembaikan, alat itu perlu dipasang semula. Untuk melakukan ini, pasangkan omboh pada rod penyambung. Anak panah di atasnya harus melihat di sepanjang rantai, dan di sebelah kiri omboh adalah sisi aci engkol di mana anda ingin memasang roda tenaga. Mereka meletakkan omboh di dalam silinder. Pasang galas, pengedap dan lilitan ke dalam silinder.Selepas itu, degrease tempat memasang kotak engkol dan pasang di tempatnya. Apabila memasang semula, perhatikan urutan terbalik untuk pembongkaran.
Tanggalkan gegancu pemacu sebelum menanggalkan klac. Tanggalkan mesin basuh corkscrew dan tanggalkan sproket dan galas jarum. Buka skru klac. Keluarkan plat penyekat dan pam.
Penggantian gegancu gergaji diperlukan apabila:
menyekat pergerakan rantai;
gegancu pemacu telah haus.
Untuk menggantikan, anda perlu menanggalkan gegancu gergaji rantai. Gigi sproket tidak boleh menyimpang dari dimensi yang diperlukan, jika tidak, operasi gergaji akan disertai dengan getaran, yang akan menyebabkan kerosakan pada aci engkol dan galas. Jangka hayat gegancu adalah 2 kali ganda daripada rantai. Gunakan 2-3 rantai sehingga permukaan pemotongan melecet. Selepas itu, tukar asterisk. Ia terletak di belakang klac. Tanggalkan penutup klac.
Tanggalkan bar, rantai dan klac. Tetapi pertama-tama anda perlu membetulkan aci engkol. Kemudian penarik diletakkan di dalam lubang lengan dan dipusingkan mengikut arah jam. Tanggalkan klac. Terdapat asterisk di belakangnya. Kini ia sedang dibongkar. Jika ia rosak, ia diganti.
Pertimbangkan cara menukar pam minyak. Jika elemen bocor, maka gasket antara dua bahagian perlu diperbaharui. Jika bahagian pam minyak ini tidak rosak, maka ia mesti disapu dan diletakkan semula. Sekarang mereka memeriksa hos. Seharusnya tiada keretakan padanya. Jika hos rosak, gantikannya. Kemudian saluran keluar dibersihkan dengan pemampat.
Pertimbangkan bagaimana diagnosis dan penggantian kumpulan omboh dijalankan. Ia adalah perlu untuk memeriksa keadaan silinder dan tahap kehausan omboh. Selepas membongkar motor, buka skru palet, keluarkan aci engkol dengan omboh dari silinder. Tanggalkan penyumbat pin omboh. Jika omboh rosak, ia mesti diganti. Gelang penahan dipasang dengan pemotongan. Sebelum memasang kumpulan omboh di dalam silinder, omboh dilincirkan dengan minyak. Sebelum memasang kotak engkol, degrease permukaannya dan sapukan pengedap.
Ia adalah perlu untuk menetapkan pencucuhan pada gergaji. Pencucuhan dilaraskan seperti berikut:
matikan lilin dan menilai penampilannya;
nyatakan jarak antara magnet dan gegelung (sehingga 0.2 mm);
semak percikan api.
Karburator dilaraskan pada enjin yang hangat. Sekiranya enjin gagal ditala, karburetor tersekat boleh menjadi punca petrol berlebihan dalam campuran. Untuk mengeluarkan bahagian itu, perlu menanggalkan kacang pengikat, cabut penyalaan dan batang dari tuil kawalan enjin. Kemudian tuil dikeluarkan. Kemudian anda boleh mengeluarkan penapis dan karburetor.
VIDEO
Peredam diikat dengan dua kacang. Anda perlu menanggalkannya dan tarik peredam ke arah anda. Kemudian skru gegelung dibuka dan dibongkar. Pada gergaji Stihl, karburetor mempunyai 1 skru pelarasan kelajuan terbiar. Sekiranya kelajuan terbiar dilanggar, maka karburetor memerlukan pembaikan. Ini adalah proses yang kompleks dan sukar untuk dilakukan sendiri. Hubungi kedai pembaikan.
Tanggalkan penutup sisi. Periksa bahagian dalam selongsong pelindung. Jika tiada kerosakan, periksa unit pelancaran. Tanggalkan bolt pemula dan keluarkan spring. Diagnosis takal dengan kord. Jika talinya utuh, maka setiap bahagian mekanisme pelancaran diperiksa:
Kord penghidup diperbuat daripada bahan sintetik dan akan haus secara beransur-ansur. Sekiranya ia rosak, retak atau koyak, ia mesti diganti.
Nampaknya, mengapa gergaji memerlukan penduduk musim panas yang menanam sayur-sayuran dan buah-buahan, atau pemilik rumah desa yang mempunyai taman kecil dan beberapa katil bunga? Persoalannya hilang apabila ada keinginan untuk membina rumah mandi, mengemas kini rumah hijau, membuang perniagaan lama, atau hanya membuat bangku untuk berehat. Malangnya, sebarang mekanisme secara berkala memerlukan profilaksis dan penggantian alat ganti, dan untuk ini anda perlu mahir dalam peranti produk, selain itu, membaiki gergaji dengan tangan anda sendiri akan menjimatkan masa dan wang.
Semua gergaji adalah sama dalam struktur, tidak kira sama ada ia Eropah (ECHO, Stihl, Husqvarna) atau domestik (Kedr, Ural). Unsur utama terletak di dalam badan - tangki bahan api dan enjin, dan di luar pemula, pemegang, bahagian gergaji (tayar) dengan rantai. Satu jeritan tajam pada kabel menghidupkan enjin, yang memulakan mata gergaji.
Sebagai permulaan, kami mencadangkan anda membiasakan diri dengan klip video yang menunjukkan cara gergaji berfungsi dan cara ia berfungsi:
Dari semasa ke semasa, gergaji tidak berfungsi, yang memerlukan pembongkaran untuk dihapuskan. Apakah yang boleh berlaku kepada mekanisme mudah seperti gergaji? Sekurang-kurangnya yang berikut:
Berhenti bermula;
Bermula, tetapi tidak lama lagi berhenti;
Berhenti berfungsi dalam potongan;
Kehilangan kuasanya;
Kebanyakan kerosakan dikaitkan sama ada dengan gangguan dalam operasi enjin (sistem bekalan bahan api, sistem ekzos, pencucuhan, bahagian omboh silinder), atau dengan kerosakan sistem dan pemasangan lain (cluc, brek rantai, tayar, sistem pelinciran) . Mari kita pertimbangkan pecahan dan teknik yang paling biasa untuk penyingkirannya.
Gergaji rantai yang boleh diservis bermula dengan satu jerk dan tidak gagal dalam pemotongan
Perkara pertama yang perlu dilakukan jika gergaji rantai rosak ialah memeriksa palam pencucuh dengan mencabut wayar dan membuka skru dengan kunci khas dengan berhati-hati.
Komponen sistem pencucuhan gergaji: 1 - roda tenaga dengan magnet, 2 - modul pencucuhan, 3 - palam pencucuh, 4 - wayar voltan tinggi
Tanggalkan palam pencucuh untuk memeriksa keadaannya.
Penampilannya banyak mengatakan:
Kering. Kemungkinan besar, campuran bahan api tidak masuk ke dalam silinder. Ia bukan mengenai sistem pencucuhan, jadi palamnya disru masuk semula.Kuat disimbah dengan bahan api. Sebab campuran bahan api yang berlebihan terletak sama ada pada pelanggaran peraturan permulaan, atau pada pelarasan karburetor yang salah. Palam pencucuh disapu dengan berhati-hati, matikan bekalan bahan api dan hidupkan pemula - untuk mengeluarkan bahan api yang berlebihan dan mengalihkan ruang pembakaran. Kemudian lilin diletakkan di tempatnya dan mekanisme dimulakan semula.Ditutup dengan karbon hitam. Ini mungkin menunjukkan penggunaan minyak berkualiti rendah, karburetor yang tidak dilaraskan dengan betul, atau nisbah petrol kepada minyak yang salah dikira. Lilin hendaklah dibasuh, dibersihkan daripada deposit karbon dengan objek tajam (awl atau jarum), lap elektrod dengan kertas pasir dan letakkan di tempatnya.Apabila memeriksa lilin, anda perlu memberi perhatian kepada jurang antara elektrod: ia dianggap normal dari 0.5 hingga 0.65 mm. Gasket yang rosak atau haus mesti diganti.
Sejumlah besar karbon hitam pada palam pencucuh menunjukkan kerosakan pada enjin.
Untuk memastikan, anda juga harus menyemak percikan api. Untuk melakukan ini, letakkan kabel pencucuh pada palam pencucuh, sambungkan nat palam dan silinder dengan tang, mulakan pemula dan perhatikan percikan api. Jika ia hilang, palam mesti diganti. Jika palam pencucuh baru juga tidak mengeluarkan percikan, masalahnya adalah pada wayar voltan tinggi atau pada sambungan putus dengan palam pencucuh.
Bahan api tidak boleh masuk ke dalam silinder atas sebab-sebab berikut:
Penapis bahan api yang kotor. Tanggalkan hos bahan api dan periksa bagaimana bahan api mengalir. Jika jet lemah, penapis mungkin perlu dibersihkan. Ia dibawa keluar melalui lubang pengisi tangki bahan api dan dibersihkan; sekiranya berlaku pencemaran yang teruk, ia digantikan dengan yang baru. Sebagai langkah pencegahan, adalah disyorkan untuk menukar penapis bahan api setiap tiga bulan.Nafas tersumbat (lubang pada penutup tangki bahan api). Ia juga diperiksa dengan mencabut hos, sekiranya tersumbat, bersihkannya dengan jarum.Kekurangan atau jumlah bahan api yang tidak mencukupi. Mungkin terdapat beberapa sebab untuk kerosakan. Sebab pertama ialah penapis udara tersumbat. Udara berhenti mengalir ke dalam karburetor dalam jumlah yang diperlukan, dalam hal ini, disebabkan oleh campuran bahan api yang terlalu kaya, operasi enjin terganggu. Penapis yang tercemar dikeluarkan dengan teliti, dibersihkan dan dicuci dalam air, kemudian dikeringkan dan dipasang semula.Sebab lain ialah pelarasan karburetor yang tidak betul. Pelarasan dibuat dengan tiga skru.
Penggantian penapis bahan api tepat pada masanya memastikan bekalan bahan api penuh
Hos bahan api dan penggerak pencekik mesti muat dengan kemas pada kelengkapan
Kabel tuas pendikit mesti berada di tempatnya
Semasa bekerja, anda mesti menggunakan arahan, jika tidak, anda hanya boleh memburukkan lagi.
Dan sebab terakhir adalah pelanggaran integriti membran atau penyumbatan saluran karburetor.
Untuk membaiki karburetor sendiri, anda perlu membiasakan diri dengan semua bahagiannya.
Semua bahagian mesti bersih, kering dan dalam keadaan baik.
Jika enjin berfungsi dengan baik pada kelajuan rendah, dan pada kelajuan tinggi ia mula terhenti, sebabnya mungkin terletak pada penangkap percikan muffler, tersumbat dengan produk pembakaran.
keluarkan peredam;
buka (terdapat juga model yang tidak boleh dipisahkan);
keluarkan deposit karbon menggunakan detergen;
kering dengan pengering rambut;
pasang di tempatnya.
Cucian kering tidak boleh diterima, kerana jelaga mengandungi karsinogen, penyedutan yang berbahaya kepada kesihatan. Selepas mengeluarkan peredam, tutup saluran keluar dengan kain bersih.
Gangguan dalam operasi gergaji memberi isyarat kemungkinan penyumbatan pada peredam
Untuk mengelakkan penyumbatan muffler, adalah perlu untuk memantau komposisi campuran bahan api. Jumlah minyak tidak boleh melebihi kadar yang disyorkan oleh pengilang. Kualiti minyak yang buruk juga menjejaskan prestasi enjin secara negatif.
Selalunya enjin tidak akan dihidupkan atau berjalan pada kapasiti penuh kerana tekanan silinder yang rendah. Ia boleh disebabkan oleh haus omboh atau silinder, cincin omboh tenggelam, haus galas. Anda boleh memeriksa sebahagian keadaan kumpulan omboh silinder (CPG) dengan mengeluarkan peredam dan melihat ke dalam lubang yang terbuka.
Pemampat yang diletakkan di dalam lubang palam pencucuh akan membantu untuk mengukur mampatan dalam enjin - mengikut hasil pengukuran, anda juga boleh bercakap tentang keadaan CPG. Data yang tepat diperoleh hanya selepas pembongkaran lengkap mekanisme. Jika omboh tercalar atau tercalar, ia mesti diganti. Gelang omboh mestilah bersih, bebas daripada mendapan karbon, dan berada tepat pada tempatnya.
Kehausan mekanisme omboh dan engkol dianggap sebagai masalah serius.
Mengikut keputusan mengukur mampatan, seseorang boleh menilai keadaan bahagian-bahagian CPG
Mari kita pertimbangkan tiga kesalahan utama:
Kebocoran minyak. Periksa sama ada paip disambungkan rapat ke kesatuan pam dan ia tidak retak. Tiub masalah dimeterai dengan pengedap atau diganti.
Bekalan minyak tidak mencukupi. Kemungkinan besar, laluan pelinciran tersumbat.
Keretakan pada perumahan pam minyak. Bahagian perlu diganti.
Begini cara untuk mendiagnosis sistem pelinciran:
Brek rantai selalunya tidak berfungsi kerana tersumbat gris atau habuk papan di jalur brek dan ruang di bawah penutup. Semua bahagian hendaklah dibersihkan daripada tersumbat. Mungkin pita itu hanya haus, maka ia perlu diganti.
Brek rantai dipulihkan dengan pembersihan mekanikal
Video (klik untuk bermain).
Sesetengah bahagian gergaji akan haus lebih cepat daripada yang lain. Ini termasuk gegancu pemacu, bar, rantai, elemen anti-getaran. Untuk penggantian cepat, sebaiknya sentiasa ada alat ganti di tangan. Mengasah rantai tidak boleh diabaikan.
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
85
