Pembaikan tayar DIY gergaji

Secara terperinci: pembaikan tayar gergaji buat sendiri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Gergaji rantai adalah perkara yang sangat berguna dalam rumah tangga. Lagipun, ia dengan cepat dan agak mudah menyelesaikan banyak masalah pembinaan rumah, berkebun dan landskap. Gergaji rantai adalah alat yang agak berubah-ubah, tetapi jika dikendalikan dengan betul, ia adalah alat yang sangat diperlukan. Yang mempunyai satu titik lemah: rel panduan. Dialah yang menyumbang sebahagian besar beban operasi. Dan ini bermakna mengetahui sebab tayar gagal lebih kerap daripada bahagian lain gergaji dan cara menggantikannya dengan betul jika perlu akan membantu anda lebih daripada sekali menjimatkan wang dan masa semasa kerja bermusim atau projek dengan alat.

3 Menggantikan tayar gergaji dan pengikatnya
4 Menggantikan set kepala tayar dan rantai gergaji dengan tangan anda sendiri, video

Tayar dan elemen pengikatnya adalah bahagian yang boleh digunakan. Kehausan pemasangan ini berlaku di bawah beban kerja dan akibat daripada operasi yang tidak betul. Anda akan segera menentukan kehadiran kerosakan di kawasan ini. Tayar tidak akan dapat memberikan ketegangan biasa, pelinciran dan kelancaran rantai, dan pengancingnya - membetulkan paksi gergaji berbanding badan alat.

Ia tidak selamat untuk mengendalikan gergaji dengan tayar yang rosak. Oleh itu, pada tanda pertama kerosakan unit, anda perlu mematikan motor dan mengetahui apa yang salah. Mengetahui ciri reka bentuk tayar dan lampirannya pada gergaji anda akan membantu anda berjaya menghapuskan punca kerosakan.

Bar menentukan paksi dan panjang potongan dengan membimbing rantai. Tetapi asas mekanisme masih pengikat. Ia sesuai dengan alur antara plat dalam pada perumahan motor dan plat luar yang terletak pada pengawal rantai. Busbar dan selongsong dipasang dengan sambungan bolt. Bahagian pelekap ini dipanggil "unit enjin" dan bentuk serta reka bentuknya bergantung pada model gergaji. Pelekap tayar dan gegancu pemacu ditutup dengan penutup yang berasingan.

Video (klik untuk bermain).

Kancing pelekap bar gergaji

Pautan pemacu rantai gergaji dimuatkan ke dalam alur panduan di tepi bar dan disambungkan dengan gegancu pemacu yang disambungkan ke aci PTO. Bar boleh bergerak apabila bolt penetapan dilonggarkan. Ketegangan rantai boleh dilaraskan secara manual atau, seperti pada gergaji profesional, secara automatik. Akhirnya, hentian terletak di hadapan pelekap bar. Ia berfungsi untuk membetulkan paksi pemotong dengan selamat apabila rantai bergerak bersentuhan dengan pokok.

Versi sproket pemacu gergaji: dengan mahkota boleh tanggal dan pegun

Tayar yang baik harus memberikan ketegangan rantai yang mencukupi. Untuk memeriksanya, anda perlu melepaskan brek rantai dan tarik rantai dengan tangan ke arah pergerakannya. Jika rantai tidak bergerak, maka lampirannya terlalu ketat. Ia mesti dilepaskan sedikit, dan kemudian sekali lagi periksa pergerakan bebas rantai.

Melaraskan ketegangan rantai dengan sepana

Bahagian utama tayar ialah badan dan alur. Lebar yang terakhir dipanggil jurang. Bahagian hadapan bar panduan diperbuat daripada keluli tugas berat. Badan tayar juga mengeras.

Pada masa ini, terdapat pelbagai jenis bar gergaji di pasaran, yang berbeza dalam:

panjang dan lebar badan;
saiz jurang;
kehadiran muncung peningkatan kekuatan di bahagian depan;
kehadiran dan jenis gegancu yang dipacu tersembunyi di hadapan badan tayar.

Pelbagai jenis gergaji

Bentuk shank dan lokasi lubang teknologi pada tayar adalah standard untuk kebanyakan gergaji amatur dan profesional, tetapi secara struktur ia boleh dibahagikan kepada terbuka dan tertutup. Jelas sekali, yang pertama adalah lebih rendah daripada kebolehpercayaan lampiran pada badan yang terakhir, i.e. penutup bar bas dan sambungan bolt tertakluk kepada beban yang meningkat. Anda juga perlu memantau integriti gigi gegancu - jika ia tumpul atau terkelupas, ia akan cepat merosakkan pautan pemanduan rantai.

Tayar gergaji anda memerlukan penyelenggaraan yang kerap. Selepas setiap sesi kerja, alurnya mesti dibersihkan dari kotoran dan habuk papan, jika tidak, pelincir tidak akan mengalir ke rantai. Kehausan alur tayar hendaklah seragam, oleh itu ia perlu dibalikkan dari semasa ke semasa. Di samping itu, sebelum memulakan kerja, sentiasa periksa kehadiran minyak pada badan rantai dan dalam celah.

Memeriksa operasi sistem pelinciran

Ia tidak disyorkan untuk menggunakan lebih daripada tiga set rantai dengan satu bas. Semasa operasi, jurang, walaupun semua kekuatan logam badan tayar, mengembang, yang membawa kepada penampilan tindak balas semasa pergerakan rantai dan kendurnya walaupun dengan kedudukan ke hadapan yang melampau tayar.

Sproket dipacu yang terletak di hadapan tayar dilincirkan secara berasingan. Minyak tidak sampai ke sana, tidak seperti alur panduan yang lain. Ia dituangkan ke dalam lubang khas di bahagian hadapan tayar, dan jika tiada gegancu, ia digunakan pada hujung kaki tayar.

Sistem pelinciran gegancu yang berasingan

Untuk menggantikan elemen pengikat, bar dan set rantai, adalah perlu untuk membongkar keseluruhan mekanisme pengikat. Tidak ada salahnya untuk menyediakan sekeping kain atau kadbod segi empat tepat terlebih dahulu, serta ruang kosong di atas meja untuk membongkar alat dan meletakkan sementara bahagian yang dikeluarkan.

Gambar rajah pengikat tayar gergaji

Menggantikan pengikat dan tayar gergaji adalah perlu apabila:

Haus kritikal bagi elemen kerusi atau batang.
Kerosakan pada selongsong.
Kegagalan untuk menetapkan bolt pengikat.
Kerosakan atau ubah bentuk badan tayar.
Lelasan atau patah gigi pemacu dan gegancu yang dipacu.
Alur pelinciran rantai rosak.
Penegang rantai haus.
Pakai alur dan penahan tayar.

Itulah sebabnya bar panduan dan pengikat adalah bahagian yang boleh digunakan - hanya satu sepana universal yang dibekalkan dengan alat itu diperlukan untuk menggantikannya. Dan, tentu saja, pengetahuan tentang algoritma untuk membuka, memasang dan menyesuaikan mekanisme.

Gergaji dengan tayar ditanggalkan

Untuk membuka pelekap tayar, anda harus:

letakkan enjin tegak dan, dengan menanggalkan nat yang sepadan, tanggalkan penutup sproket pemacu;
angkat bar di hujung hadapan dan putar skru pengapit rantai, lepaskannya dari alur bar;
tarik rantai dari bawah dan, putar skru pengapit, lepaskannya dari alur;
keluarkan rantai dari gegancu pemacu dan tariknya keluar dari bawah selongsong, kemudian letakkannya di tepi;
jika terdapat kerosakan atau tanda haus, selongsong dan gasket pelekap hendaklah diganti;
keluarkan bar rantai yang hendak dibaiki atau diganti daripada pelekap alur.

Selepas itu, rantai mesti diletakkan pada tayar baru dan yang terakhir mesti dipasang di alur untuk dipasang. Kemudian set kepala dibawa ke dalam penglibatan dengan gegancu pemacu dan ditutup dengan penutup. Sebelum memulakan kerja, jangan lupa untuk memeriksa ketiadaan kendur dalam rantai dan kualiti ketegangannya.

Jika tayar baru dipasang dan set kepala dipasang dengan betul, gergaji rantai sedia untuk digunakan semula. Dengan cara ini, untuk berjaga-jaga, anda harus memastikan ini dengan menggergaji beberapa cawangan nipis.

Gergaji rantai adalah perkara yang sangat berguna dalam rumah tangga. Lagipun, ia dengan cepat dan agak mudah menyelesaikan banyak masalah pembinaan rumah, berkebun dan landskap. Gergaji rantai adalah alat yang agak berubah-ubah, tetapi jika dikendalikan dengan betul, ia adalah alat yang sangat diperlukan.Yang mempunyai satu titik lemah: rel panduan. Dialah yang menyumbang sebahagian besar beban operasi. Dan ini bermakna mengetahui sebab tayar gagal lebih kerap daripada bahagian lain gergaji dan cara menggantikannya dengan betul jika perlu akan membantu anda lebih daripada sekali menjimatkan wang dan masa semasa kerja bermusim atau projek dengan alat.

Bar menentukan paksi dan panjang potongan dengan membimbing rantai. Tetapi asas mekanisme masih pengikat. Ia sesuai dengan alur antara plat dalam pada perumah motor dan plat luar yang terletak pada pelindung rantai. Busbar dan selongsong dipasang dengan sambungan bolt. Bahagian pelekap ini dipanggil "unit enjin" dan bentuk serta reka bentuknya bergantung pada model gergaji. Pelekap tayar dan gegancu pemacu ditutup dengan penutup yang berasingan.

Kancing pelekap bar gergaji

Versi sproket pemacu gergaji: dengan mahkota boleh tanggal dan pegun

Tayar yang baik harus memberikan ketegangan rantai yang mencukupi. Untuk memeriksanya, anda perlu melepaskan brek rantai dan tarik rantai dengan tangan ke arah pergerakannya. Jika rantai tidak bergerak, maka lampirannya terlalu ketat. Ia perlu dilepaskan sedikit, dan sekali lagi periksa pergerakan bebas rantai.

Dengan semua keinginan, gergaji tidak boleh diklasifikasikan sebagai peranti yang kompleks. Selain itu, kesederhanaan reka bentuk adalah cirinya. Tetapi membaiki gergaji mesin masih boleh memakan masa. Kesukarannya tidak terletak secara langsung dalam membaiki gergaji dengan tangan anda sendiri, tetapi dalam diagnosis yang tepat terhadap kerosakan. Satu tanda ketidakupayaan boleh disebabkan oleh banyak sebab. Oleh itu, sebelum membongkar enjin atau karburetor, adalah perlu untuk menganalisis gejala kerosakan dengan teliti. Tiada arahan tentang cara membaiki gergaji sendiri boleh menggantikan logik mudah.

Gergaji rantai adalah alat yang memotong kayu dengan rantai tertutup dan dilengkapi dengan enjin pembakaran dalaman petrol dua lejang. Keupayaan gergaji untuk beroperasi secara berterusan untuk jangka masa tertentu adalah keupayaan pembezaan utama yang perlu anda perhatikan.

Unit struktur utama gergaji adalah: tayar gergaji rantai, rantai dan enjin petrol yang menggerakkan rantai dan tayar. Mengikut skop dan fungsi, gergaji dibahagikan kepada kategori berikut: profesional, separa profesional dan amatur domestik.

Gergaji amatur digunakan terutamanya dalam kehidupan seharian, untuk kerja taman di kampung atau di pondok musim panas mereka. Gergaji sedemikian sangat ringan (3-4 kilogram tanpa rantai dan tayar), berbanding dengan abang mereka sendiri, getaran mereka sangat rendah, yang menjadikan bekerja dengan peranti ini agak selesa.Gergaji rumah, pertama sekali, direka untuk tempoh penggunaan yang singkat (kira-kira 5 jam seminggu), kuasa motor kecil, tetapi kelemahan ini dikompensasikan dengan kemudahan penggunaan. Dengan bantuan gergaji rumah, selalunya penduduk musim panas melakukan sedikit kerja - menuai, kayu api, memotong pokok taman dan mencantas dahan.

Dengan gergaji separa profesional, anda boleh menyelesaikan skop kerja yang lebih luas dengan mudah - daripada pembaikan di tapak anda kepada pembalakan. Masa operasi berterusan gergaji sedemikian adalah 2-3 jam sehari. Kuasa enjin petrol dalam peranti separa profesional telah ditingkatkan. Anda boleh mencapai produktiviti maksimum, menyekat pokok dengan diameter batang sederhana dan kecil. Selalunya gergaji separa profesional digunakan untuk memotong simpulan. Satu-satunya perbezaan antara peranti sedemikian daripada yang profesional ialah ia tidak boleh digunakan secara berterusan sepanjang hari bekerja.

Gergaji rantai profesional digunakan terutamanya dalam pembalakan dan industri. Kuasa enjin gergaji profesional direka untuk memotong pokok dari sebarang saiz dan diameter. Gergaji rantai sedemikian diperbuat daripada bahan tahan haus dan mempunyai rantai yang sangat kuat, yang membolehkan mereka bekerja secara berterusan selama 8-16 jam.

Semua kerosakan gergaji secara konvensional dibahagikan kepada dua kumpulan: kerosakan enjin dengan semua sistem dan pemasangannya (sistem bekalan bahan api, pencucuhan, sistem ekzos, kumpulan silinder-omboh) dan kerosakan pada pemasangan lain (sistem pelinciran, klac, tayar, brek rantai).

Pelanggaran dalam fungsi enjin gergaji berlaku agak kerap, ia adalah pembetulan dan pengesanan mereka yang mengambil pengguna kebanyakan masa. Mereka mendidih terutamanya kepada manifestasi berikut: enjin tidak dihidupkan, enjin dihidupkan, tetapi gerai atau tidak berfungsi sama sekali, enjin tidak menghasilkan kuasa, iaitu, ia berfungsi secara normal semasa melahu, tetapi gerai di bawah beban.

Apabila membaiki gergaji, ia tenang dengan tangan anda sendiri, anda perlu bertindak dengan kaedah pengecualian - semak semua kemungkinan punca kerosakan satu demi satu, bermula dengan mereka yang diagnosis dan penghapusannya akan membawa anda lebih sedikit masa.

Hampir semua jenis masalah enjin yang disenaraikan di atas boleh disebabkan oleh kegagalan sistem pencucuhan. Jika ia berlaku, disyorkan untuk memulakan penyelesaian masalah dengan lilin. Ini dibenarkan oleh fakta bahawa keadaannya juga akan memberikan maklumat berguna tentang fungsi sistem bahan api. Jika masalah berlaku, tanggalkan palam dan periksanya.

Apabila palam pencucuh kering, maka kemungkinan besar masalahnya bukan pada sistem penyalaan, tetapi kegagalan campuran bahan api untuk memasuki silinder. Anda boleh membungkus palam pencucuh kembali dan mengambil sistem bahan api. Apabila palam pencucuh disimbah dengan campuran bahan api, terdapat lebihan daripadanya. Ini boleh disebabkan oleh salah jajaran karburetor atau pelanggaran peraturan permulaan. Palam pencucuh mesti disapu dan dikeringkan dengan mengalirkan silinder, kemudian matikan bekalan bahan api dan kendalikan penghidup untuk mengeluarkan bahan api yang berlebihan. Kemudian pasang semula palam dan mulakan semula.

Mungkin dalam kes anda nisbah antara petrol dan minyak dalam campuran dilanggar, karburetor tidak diselaraskan atau minyak berkualiti rendah digunakan. Bilas lilin dalam petrol, bersihkan endapan karbon dengan jarum atau penusuk, bersihkan elektrod dengan kertas pasir halus dan pasang semula. Walaupun semasa membaiki gergaji goodluck dengan tangan anda sendiri, yang terdiri daripada memeriksa palam pencucuh, ada sebab yang baik untuk mempercayai bahawa kerosakan pada sistem bahan api, anda perlu menyemak palam pencucuh untuk kehadiran percikan.

Jika tiada percikan, anda hanya perlu menukar palam pencucuh. Sebab ketiadaan percikan juga boleh disembunyikan dalam modul pencucuhan yang gagal atau dalam pelanggaran jurang antara litar magnet roda tenaga dan ia. Jarak hendaklah 0.2 milimeter.Pelanggaran celah berkemungkinan besar jika anda membuka gergaji sebelum menanggalkan modul pencucuhan dan roda tenaga. Jurang mesti ditetapkan menggunakan gasket setebal 0.2 mm, diletakkan di antara modul pencucuhan dan bos roda tenaga. Modul pencucuhan yang rosak mesti diganti.

Jika ia telah ditubuhkan melalui pemeriksaan palam pencucuh bahawa tiada bahan api memasuki silinder, semua sebab untuk ini mesti dipertimbangkan. Khususnya: bahan api tidak mengalir dari tangki disebabkan oleh lubang tersumbat pada penutupnya, manakala vakum dicipta dalam tangki, yang menghalang bahan api daripada mengalir keluar; aliran tidak mencukupi atau tidak mengalir bahan api dari karburetor ke dalam silinder; pencemaran penapis bahan api, yang dipasang di dalam tangki.

Bekalan bahan api yang tidak mencukupi atau ketiadaan nisbah yang betul antara udara dan bahan api, yang bercampur dalam karburetor, berlaku atas sebab berikut: disebabkan oleh karburetor yang tidak terkawal, penapis udara tersumbat, jaringan penapis tersumbat atau saluran karburetor.

Pembaikan gergaji, sebagai peraturan, tidak lengkap tanpa membersihkan penapis udara, kerana ia menjadi kotor dengan cepat. Apabila ini berlaku, kemasukan udara ke dalam karburetor berkurangan, di alur keluar campuran bahan api terlalu kaya, dan ini seterusnya mengganggu fungsi normal enjin. Penapis kotor mesti dikeluarkan untuk pembersihan dengan sangat berhati-hati supaya kotoran tidak masuk ke dalam karburetor daripadanya. Bersihkan penapis atau basuh dalam air dan detergen, keringkan dan pasang semula.

Betulkan salah jajaran karburetor dengan melaraskannya. Ini boleh dilakukan dengan tiga skru - kelajuan minimum dan maksimum. Lakukan pelarasan mengikut ketat dengan arahan untuk membaiki gergaji, ketidakpatuhan yang sering menyebabkan kerosakan enjin. Sesetengah pengeluar gergaji meninggalkan satu skru pelaras untuk mengecualikan campur tangan yang tidak diingini oleh pengguna yang tidak berpengalaman dalam fungsi karburetor.

Sekiranya pelarasan karburetor tidak membantu, disyorkan untuk membersihkan mesh dan saluran penapis, dan juga memeriksa membran untuk integriti. Karburator adalah salah satu peranti gergaji yang paling kompleks, oleh itu, adalah perlu untuk mula membongkar dan membersihkannya dengan pemahaman tentang tanggungjawab operasi ini. Unit ini terdiri daripada sebilangan besar bahagian kecil yang mempunyai ciri yang tidak menyenangkan iaitu melompat keluar dari tempatnya tanpa disedari dan hilang tanpa dapat dipulihkan, jadi selepas membuka peranti berubah-ubah ini mungkin tidak dapat memasangnya.

Punca kerosakan motor, terutamanya jika ia berfungsi secara normal pada kelajuan rendah dan gerai di bawah beban, adalah penyumbatan penahan percikan muffler dengan produk pembakaran, yang menghalang ekzos biasa. Dalam kes ini, pembaikan sendiri gergaji Husqvarna terdiri daripada mengeluarkan muffler, jika ia boleh dilipat, kemudian membukanya, dan membersihkan unit secara basah daripada deposit karbon menggunakan detergen.

Selepas mencuci, keringkan muffler yang tidak boleh dipisahkan dengan pengering rambut. Ingat bahawa jelaga mengandungi bahan yang karsinogenik, dan cucian kering, selepas itu ia boleh dihidu, tidak boleh diterima. Apabila mengeluarkan muffler, pasangkan alur keluar enjin dengan kain bersih.

Peredam boleh tersumbat atas sebab berikut: disebabkan penggunaan campuran bahan api dengan jumlah minyak yang banyak (paras minyak disyorkan oleh pengilang), penggunaan minyak atau minyak berkualiti rendah, yang tidak bertujuan untuk enjin dua lejang.

Yang paling serius ialah kerosakan pada kumpulan silinder-omboh gergaji. Ini ialah omboh dan silinder yang haus, calar dan calar pada permukaannya, tenggelam dalam alur gelang omboh dan hausnya, serta haus pada galas aci engkol.Dalam cara biasa, kerosakan ini menimbulkan penurunan tahap tekanan dalam silinder dan ketidakmungkinan untuk menghidupkan enjin pada masa hadapan, atau ketidakupayaannya untuk memberikan kuasa penuh.

Terdapat beberapa cara yang membantu menilai keadaan kumpulan silinder-omboh. Tanggalkan peredam dan lihat ke luar tingkap di mana anda boleh melihat sebahagian daripada sisi unit. Walaupun gambaran keseluruhan terhad, pemahaman umum tentang CPG boleh diperolehi.
Putar aci engkol menggunakan motor elektrik dengan aci fleksibel atau pemula dengan tangan, sambil memantau tekanan pada tolok tekanan.

Untuk gergaji yang boleh digunakan, penunjuk terakhir hendaklah dalam julat 0.8-0.9 MPa. Dengan kejatuhannya, kuasa enjin juga berkurangan. Pada tahap tekanan 5 atm, enjin boleh dan akan berfungsi, tetapi pada kelajuan melahu.Adalah mungkin untuk menilai dengan tepat keadaan CPG hanya selepas membaiki parterre tanpa gergaji dengan tangan anda sendiri, yang terdiri daripada membongkar enjin - mencabut kotak engkol dari silinder dan mengeluarkan omboh. Jika yang terakhir mengalami sawan, calar dalam atau cip, ia mesti diganti. Jika permukaan silinder rosak atau haus, ada peluang untuk menanggungnya ke saiz pembaikan. Mampatan rendah disebabkan oleh kehausan gelang coking dan omboh. Gelang yang boleh diservis sentiasa bersih daripada mendapan karbon, duduk dengan longgar di dalam alur omboh dan tekan kuat pada permukaan dalamannya.Manual pembaikan gergaji Ural yang jarang dilakukan tanpa menyebut kerosakan sistem pelinciran rantai, yang agak biasa. Mereka biasanya menunjukkan diri mereka sebagai tidak mencukupi atau tidak membekalkan pelincir kepada rantai dan dalam pembentukan kebocoran minyak. Sekiranya rantai kering, pertama sekali, adalah perlu untuk memeriksa saluran di mana minyak dibekalkan ke tayar dan membersihkannya. Penyumbatan mereka bukan perkara biasa. Imej - Pembaikan tayar DIY gergaji

Sekiranya terdapat kebocoran minyak yang ketara (tahap kebocoran yang kecil dianggap normal), adalah disyorkan untuk memeriksa ketat sambungan ke kelengkapan paip pam. Mereka boleh retak atau jatuh. Sebagai tambahan kepada kotoran, pelanggaran keketatan saluran minyak juga boleh mencetuskan pelinciran rantai yang tidak mencukupi. Pam akan menyedut udara, yang pasti akan menjejaskan prestasinya. Adalah lazim untuk menghapuskan pelanggaran sedemikian dengan menutup tiub dengan sealant atau menggantikannya. Kerosakan sistem pelinciran yang paling serius ialah keretakan yang terbentuk di dalam perumahan pam minyak. Ia perlu diganti dalam kes ini.

Sesetengah bahagian gergaji, yang tertakluk kepada haus dan lusuh semula jadi, mesti diganti selepas tempoh hayat berguna tertentu. Pecahan mereka adalah corak dan sama sekali bukan kerosakan. Bahagian haus termasuk tayar, rantai, sproket pemacu, unit sistem anti-getaran dan lain-lain.

Baca juga: Gur vaz 2112 pembaikan DIY

Jika anda tidak membaiki gergaji mesin husqvarna anda dengan tangan anda sendiri dan menggantikan bahagian yang haus tepat pada masanya, maka kehausan yang berlebihan akan menjejaskan bahagian lain gergaji dengan cara yang paling negatif. Khususnya, jika gegancu pemacu dan tayar tidak diubah dalam masa, maka getaran yang meningkat akan menjejaskan galas aci engkol dengan teruk. Had kedalaman perkembangan gigi sproket hendaklah sehingga 0.5 milimeter.

Walaupun sprocket dalam amalan sering beroperasi sehingga haus 1 milimeter atau lebih, tidak menyedari bahawa ini menyebabkan peningkatan beban pada galas aci engkol, kegagalan dipercepatkan. Apabila tiga atau empat rantai haus, anda perlu menukar tayar terus, jika hausnya mencapai hadnya pada masa ini.

Bar gergaji akan haus terutamanya keras di kawasan yang paling kerap pemotongan berlaku, biasanya di bahagian bawah bar panduan. Bila-bila masa rantai ditukar, bar mesti dibalikkan 180 darjah di sekeliling paksi mendatar untuk kehausan sekata.

Sekarang anda tahu bahawa anda boleh menyelesaikan masalah gergaji dengan tangan anda sendiri.Untuk melakukan ini, anda harus sentiasa mempunyai manual untuk pembaikan gergaji di tangan. Dan untuk akhirnya memahami perkara yang sukar ini, kami menjemput anda untuk menonton video tentang membaiki gergaji, yang akan membantu untuk menyatukan semua pengetahuan yang diperoleh dalam amalan.

Pembaikan gergaji DIY

Semua kerosakan gergaji boleh dibahagikan kepada dua kumpulan utama: masalah enjin dengan semua komponen dan sistemnya (pencucuhan, sistem bekalan bahan api, kumpulan silinder-omboh, sistem ekzos) dan kerosakan komponen lain (brek rantai, sistem pelinciran, klac, tayar dan lain-lain.).

enjin tidak akan dihidupkan;
bermula, tetapi gerai;
berfungsi tidak stabil;
tidak mengembangkan kuasa, i.e. berfungsi seperti biasa semasa terbiar, tetapi gerai di bawah muatan.

Apabila membaiki gergaji rantai dengan tangan anda sendiri, adalah perlu untuk bertindak secara eksklusif - untuk memeriksa secara bergilir-gilir semua kemungkinan prasyarat untuk kerosakan, bermula dengan mereka yang pengesahan dan penghapusan mengambil masa paling singkat (mengenai peranti dan operasi dua -motor lejang, lihat di sini).

Sistem penyalaan... Hampir semua jenis masalah enjin yang disenaraikan di atas boleh disebabkan oleh sistem penyalaan yang rosak. Oleh itu, apabila ia berlaku, masuk akal untuk memulakan penyelesaian masalah dengan lilin. Ini adalah lebih wajar kerana keadaan yang terakhir boleh memberikan maklumat berguna tentang operasi sistem bahan api. Jadi, jika masalah berlaku, anda perlu menanggalkan lilin dan memeriksanya.

Wayar diputuskan dan lilin dibuka dengan kunci khas.

Jika palam pencucuh kering, ini bermakna masalahnya kemungkinan besar bukan pada sistem penyalaan, tetapi tidak memasuki silinder. campuran bahan api... Anda boleh membungkus palam pencucuh kembali dan memulakan sistem bahan api. Jika palam pencucuh banyak disimbah dengan campuran bahan api, maka terdapat lebihan daripadanya. Ini boleh berlaku daripada penjajaran karburetor yang salah atau pelanggaran peraturan permulaan. Palam pencucuh dilap dan dikeringkan, silinder disalirkan dengan mematikan bekalan bahan api dan beroperasi dengan pemula untuk mengalihkan ruang pembakaran dan mengeluarkan bahan api yang berlebihan. Kemudian letakkan lilin di tempatnya dan ulangi permulaan.

Kehadiran sejumlah besar karbon hitam juga menunjukkan kerosakan dalam sistem bahan api.

Nisbah antara minyak dan petrol dalam campuran mungkin terganggu, karburetor tidak dilaraskan, atau minyak berkualiti rendah boleh digunakan. Lilin dibasuh dalam petrol, dibersihkan dengan jarum atau penusuk dari deposit karbon, elektrod dibersihkan dengan kertas pasir halus dan dipasang di tempatnya.

Dalam semua kes ini, tidak perlu untuk memeriksa jurang antara elektrod palam pencucuh. Bergantung pada jenamanya, ia mestilah dalam julat 0.5-0.65 mm. Ia juga perlu untuk memeriksa gasket palam pencucuh. Jika ia haus atau rosak, kekejangan ruang pembakaran mungkin tidak dapat dipastikan, yang membawa kepada penurunan mampatan dalam silinder dan masalah dalam pengendalian enjin.

Walaupun, semasa memeriksa palam pencucuh, terdapat sebab yang kukuh untuk mempercayai bahawa masalahnya adalah dalam sistem bahan api, anda perlu menyemak palam pencucuh untuk kehadiran percikan. Jika hanya untuk memastikan bahawa segala-galanya adalah teratur dengannya. Untuk ini:

letakkan kabel pencucuh pada palam pencucuh;
menggunakan tang dengan pemegang bertebat, sapukan benang atau nat lilin ke silinder;
tarik pemegang starter dan lihat sama ada terdapat percikan api atau tidak.

Jika tiada percikan, anda hanya perlu menukar palam pencucuh. Jika palam pencucuh baru juga tidak mempunyai percikan, anda perlu menyemak keadaan wayar voltan tinggi untuk litar terbuka dan bersentuhan dengan palam pencucuh.

Sebab ketiadaan percikan juga mungkin terletak pada modul pencucuhan yang rosak atau pelanggaran jurang antaranya dan litar magnet roda tenaga. Ia sepatutnya 0.2 mm. Pelanggaran celah menjadi sangat mungkin jika gergaji telah dibuka sebelum roda tenaga dan modul pencucuhan dikeluarkan. Jurang ditetapkan dengan pengatur jarak 0.2 mm antara bos roda tenaga dan modul pencucuhan.Modul pencucuhan yang rosak mesti diganti.

Setelah memeriksa sistem penyalaan dengan cara ini dan tidak menemui kerosakan, anda boleh pergi ke sistem bekalan campuran bahan api.

Sistem bekalan bahan api... Jika melalui pemeriksaan palam pencucuh didapati bahan api tidak masuk ke dalam silinder, semua sebab yang mungkin untuk ini perlu dipertimbangkan. Ini boleh jadi:

tiada aliran bahan api dari tangki kerana lubang tersumbat pada penutupnya (pernafasan), manakala vakum dicipta dalam tangki, yang menghalang bahan api daripada mengalir keluar;
pencemaran penapis bahan api yang dipasang di dalam tangki;
tidak masuk atau kemasukan tidak mencukupi campuran bahan api dari karburetor ke silinder.

Untuk mendiagnosis dua sebab pertama, sudah cukup untuk mencabut hos bahan api dari karburetor dan melihat sama ada bahan api bocor atau tidak. Jika ia mengalir dalam aliran penuh, pernafasan dan penapis tidak perlu diperiksa, jika ia tidak mengalir atau mengalir dengan lemah, kita boleh menganggap bahawa punca kerosakan telah ditemui. Pernafasan dibersihkan dengan jarum. Penapis bahan api dikeluarkan melalui bukaan pengisi tangki bahan api yang kosong, dengan cangkuk wayar, bersama-sama dengan hos sedutan dari mana penapis diputuskan dan dibersihkan atau diganti dengan yang baru. Pengeluar gergaji mengesyorkan menukar penapis bahan api setiap 3 bulan.

Dalam video saya akan menunjukkan kepada anda cara membuat pisau buatan sendiri dari tayar daripada gergaji rantai dan aloi aluminium, saya akan tunjukkan yang paling mudah.