Pembaikan DIY gergaji Piran

Gergaji adalah pengganti yang layak untuk gergaji tangan dan kapak. Hari ini, alat ini tersedia di hampir setiap isi rumah - ia sangat diperlukan untuk menyediakan plot peribadi, pembinaan dan kerja pembaikan. Penggunaan intensif dan penjagaan alat yang tidak betul boleh menyebabkan kegagalan pramatang. Walau bagaimanapun, pemilik gergaji tidak perlu pergi ke bengkel segera - banyak kesalahan yang boleh berlaku padanya semasa operasi boleh dihapuskan sepenuhnya dengan sendirinya.

Diagnosis yang betul adalah penting untuk pembaikan yang berjaya. Oleh itu, untuk menentukan mengapa gergaji gagal dan, yang paling penting, bagaimana untuk membuatnya berfungsi semula, anda perlu terlebih dahulu mengetahui ciri reka bentuknya.

Perlu diingatkan bahawa ia tidak berbeza dalam kerumitan tertentu, kerana ia termasuk:

• enjin (petrol dua lejang);
• bahagian berfungsi (bar gergaji dan rantai);
• sistem yang memastikan operasi bersama kedua-dua unit ini (pencucuhan, penapisan, pelinciran, dll.), iaitu alat secara keseluruhan.

Untuk memudahkan diagnosis kerosakan, adalah kebiasaan untuk membezakannya kepada dua kategori utama:

• kerosakan enjin;
• kerosakan bahagian lain gergaji berantai.

Selalunya, kegagalan berlaku dalam sistem enjin, bagaimanapun, alat yang lain, disebabkan penggunaan intensif atau penjagaan yang tidak betul, boleh gagal pada bila-bila masa. Bagaimana untuk menentukan dengan tepat di mana kerosakan berlaku? Logik mudah akan membantu kita dengan ini.

Jika masalah adalah pada enjin, ia akan:

• jangan mulakan;
• memekakkan telinga;
• kerja tidak stabil;
• terlalu panas;
• asap;
• membangunkan kuasa yang tidak mencukupi.

Bagi semua kerosakan lain, sebagai peraturan, mereka menunjukkan diri mereka dengan motor yang beroperasi secara normal.

Jika gergaji anda tidak dapat dihidupkan, perkara pertama yang perlu dilakukan ialah memeriksa campuran bahan api di dalam tangki. Ngomong-ngomong, ia mesti disediakan dalam perkadaran yang ditunjukkan oleh pengilang enjin, jika tidak, alat itu tidak akan bermula.

Selepas mengesahkan bahawa campuran bahan api adalah betul dan tersedia, sistem pencucuhan hendaklah diperiksa. Untuk melakukan ini, anda perlu memeriksa palam pencucuh.

Keadaannya boleh mengatakan banyak perkara:

menunjukkan bahawa campuran bahan api tidak memasuki karburetor, yang bermaksud bahawa masalahnya bukan dalam penyalaan;

adalah hasil daripada lebihan campuran bahan api, yang terletak sama ada dalam pelanggaran algoritma permulaan enjin, atau dalam pelarasan karburetor yang salah;

ini adalah isyarat tentang kehadiran minyak berkualiti rendah dalam sistem pelinciran enjin, tetapan karburetor yang salah, atau campuran bahan api yang tidak disediakan dengan betul.

Jika palam pencucuh terpercik dengan bahan api, lap dengan teliti selepas mengeluarkannya. Sistem bekalan bahan api juga perlu dibersihkan. Untuk melakukan ini, ia bertindih, selepas itu pemula dihidupkan. Lilin berkarbonat mesti dibersihkan dengan teliti dengan penusuk dan ampelas.

Apabila memeriksa palam pencucuh, anda harus memberi perhatian kepada jarak antara elektrod (jurang biasa ialah 0.5-0.65 mm), serta keadaan gasket dan kehadiran percikan. Gasket yang rosak atau haus perlu diganti, dan percikan api boleh diperiksa dengan memasang kabel pencucuhan, menyambungkan silinder dan nat palam, dan menghidupkan pemula.

Jika pelepasan tidak berlaku, palam mesti diganti. Sekiranya percikan api tidak muncul dengan lilin baru, maka masalahnya adalah dalam sambungan ke wayar voltan tinggi atau di dalamnya sendiri.

Jika campuran bahan api tidak mengalir ke dalam silinder, tetapi palam pencucuh berfungsi dengan baik, ini mungkin bermakna:

1. Penapis bahan api tersumbat.

Untuk membersihkan unit ini, keluarkan hos bahan api dan periksa jet. Jika ia lemah, penapis mesti dikeluarkan melalui lubang pengisi tangki bahan api dan dibersihkan atau diganti jika benar-benar haus.

Sebagai langkah pencegahan, adalah disyorkan untuk menukar penapis bahan api sekurang-kurangnya sekali setiap 3 bulan.

Ini tidak lebih daripada lubang pada penutup tangki bahan api, yang dibersihkan dengan penusuk.

1. Campuran bahan api tidak dibekalkan atau dibekalkan tidak mencukupi.

Mungkin terdapat beberapa sebab untuk ini:

• penapis udara tersumbat (dalam kes ini, ia mesti dikeluarkan, dibilas dengan air, dikeringkan dan diganti);
• tetapan karburetor tidak teratur (yang bermaksud unit ini perlu dilaraskan semula);
• integriti membran karburetor rosak (mesti diganti);
• saluran karburetor tersumbat (ia mesti dibongkar dan semua bahagian dan pemasangan mesti dibersihkan).

Jika pada kelajuan rendah enjin gergaji berfungsi seperti biasa, tetapi pada kelajuan tinggi ia mula berhenti dan berasap, masalahnya mungkin tersembunyi dalam peredam.

Untuk menyemak kualiti kerjanya, anda harus melakukan:

• pembongkaran (dengan penutupan wajib outlet);
• pembongkaran (jika peredam boleh dilipat);
• pembersihan dari deposit karbon menggunakan detergen khas atau kaedah kering;
• pengeringan (menggunakan pengering rambut);
• pemasangan semula dan pemasangan.

Cucian kering tanpa perlindungan pernafasan tidak disyorkan. Karsinogen yang terdapat dalam jelaga akan dilepaskan ke atmosfera sekeliling dalam bentuk habuk, penyedutan yang sangat berbahaya kepada kesihatan.

Untuk mengelakkan penyumbatan muffler semasa operasi gergaji, anda harus memantau dengan teliti komposisi campuran bahan api dan kualiti komponennya.

Jika enjin gergaji tidak dihidupkan atau tidak dapat menghasilkan kuasa biasa, kemungkinan tekanan yang mencukupi tidak terkumpul di dalam silinder enjin untuk pembakaran campuran bahan api. Sebab untuk ini mungkin haus unsur-unsur kumpulan silinder-omboh - omboh, gelang, galas, dll. Untuk menilai keadaan unit ini, ia harus diperiksa secara visual, setelah mengeluarkan muffler sebelum ini.

Untuk diagnosis yang lebih lengkap, tolok mampatan diletakkan di dalam lubang palam pencucuh enjin dua lejang gergaji. Ia mengukur mampatan dalam enjin. Berdasarkan keputusan semakan, seseorang boleh menilai keadaan CPG, bagaimanapun, fakta yang tepat hanya boleh diperolehi dengan pembongkaran lengkap unit.

Jika omboh tercalar atau tercalar, ia jelas perlu diganti. Perkara yang sama berlaku untuk gelang omboh yang cacat atau pecah - untuk operasi enjin biasa, ia mestilah utuh sepenuhnya dan bebas daripada mendapan karbon.

Karburator yang berfungsi dengan betul menjamin kecekapan maksimum gergaji, iaitu, adalah mungkin untuk membangunkan kuasa penuh dengan penggunaan campuran bahan api yang paling menjimatkan. Pelarasan unit ini biasanya dilakukan oleh pengilang, tetapi reka bentuknya menyediakan kemungkinan pelarasan semasa operasi.

Hakikat bahawa tetapan sedemikian perlu dilakukan oleh pemilik gergaji dibuktikan oleh:

1. Getaran kuat atau kerosakan pada penutup pelindung.
2. memakai CPG.
3. Karburator tersumbat.
4. Ketidakupayaan untuk menghidupkan enjin atau berhenti secara spontan selepas dihidupkan.
5. Meningkatkan penggunaan bahan api dan pelepasan sambil mengurangkan kuasa enjin.

Pelarasan karburetor gergaji dijalankan mengikut ketat arahan pengeluar menggunakan tiga skru khas, yang bertanggungjawab untuk revolusi maksimum ("M") dan minimum ("L"), serta kelajuan terbiar enjin ("T ").Untuk mengecualikan gangguan yang tidak diingini oleh pengguna yang tidak berpengalaman dengan operasi karburetor, sesetengah pengeluar memasang hanya satu skru terbiar.

Pelarasan karburetor dijalankan dalam dua peringkat:

1. Asas (dijalankan dengan enjin dimatikan).
2. Kemasan (dijalankan dengan enjin yang berjalan, pra-panas).

Untuk pelarasan asas, skru skru H dan L sejauh hentian dan undur 1.5 pusingan. Pelarasan akhir memerlukan enjin memanaskan badan selama 5-10 minit pada putaran rendah.

Penentukuran akhir dilakukan dengan membuka skru melahu sehingga kelajuan enjin minimum dicapai (dalam kes ini, operasinya mesti stabil, dan rantai mesti pegun). Jika enjin berhenti pada kelajuan melahu, skru mesti dipulangkan semula, dan jika rantai gergaji masih dalam gerakan, teruskan memusing mengikut lawan jam.

Pemeriksaan penentukuran dilakukan dengan ujian:

1. Pecutan (dengan tekanan yang lancar pada pemecut, enjin harus cepat meningkatkan kelajuan ke penunjuk maksimum).
2. Kelajuan maksimum (jika terdapat gangguan pencucuhan, skru H harus dilonggarkan sedikit).
3. Bekerja pada kelajuan terbiar (rantai tidak boleh bergerak, dan enjin harus meningkatkan kelajuan secepat mungkin).

Jika pemilik gergaji tidak biasa dengan peranti karburetor dan tidak mempunyai alat yang diperlukan untuk menentukurnya, hubungi pakar. Karburator adalah unit yang sangat kompleks, jadi sebarang tindakan yang salah boleh membawa kepada akibat yang tidak dapat dipulihkan, contohnya, kegagalan enjin yang lengkap.

Sekiranya diagnostik menunjukkan bahawa semuanya teratur dengan enjin dan sistemnya, maka punca kerosakan harus dicari di unit lain gergaji. Masalah yang paling biasa ialah:

• kegagalan pemula;
• operasi sistem pelinciran yang tidak betul;
• operasi brek rantai yang salah;
• memakai rantai gergaji, dsb.

Sekiranya punca kegagalan alat tidak dapat dilihat dengan mata kasar, seperti halnya dengan enjin, adalah perlu untuk melakukan diagnosis menyeluruh terhadap kerosakan dan menghapuskannya mengikut cadangan pengilang dan peraturan keselamatan.

Nampaknya, mengapa gergaji memerlukan penduduk musim panas yang menanam sayur-sayuran dan buah-buahan, atau pemilik rumah desa yang mempunyai taman kecil dan beberapa katil bunga? Persoalannya hilang apabila ada keinginan untuk membina rumah mandian, mengemas kini rumah hijau, menjatuhkan perniagaan lama, atau hanya membuat bangku untuk berehat. Malangnya, mana-mana mekanisme secara berkala memerlukan penyelenggaraan pencegahan dan penggantian alat ganti, dan untuk ini anda perlu mahir dalam peranti produk, selain itu, membaiki gergaji dengan tangan anda sendiri akan menjimatkan masa dan wang.

• Komponen struktur gergaji
• Memeriksa sistem penyalaan
• Pembaikan sistem bekalan bahan api
• Membongkar dan membersihkan muffler
• Penilaian keadaan kumpulan silinder-omboh
• Membaiki sistem pelinciran rantai
• Melaraskan brek rantai

Semua gergaji rantai adalah serupa dalam struktur, tidak kira sama ada ia Eropah (ECHO, Stihl, Husqvarna) atau domestik (Kedr, Ural). Unsur utama terletak di dalam badan - tangki bahan api dan enjin, dan di luar pemula, pemegang, bahagian gergaji (tayar) dengan rantai. Satu jeritan tajam pada kabel menghidupkan enjin, yang memulakan mata gergaji.

Sebagai permulaan, kami mencadangkan anda membiasakan diri dengan klip video yang menunjukkan cara gergaji berfungsi dan cara ia berfungsi:

Dari semasa ke semasa, gergaji tidak berfungsi, yang memerlukan pembongkaran untuk dihapuskan. Apakah yang boleh berlaku kepada mekanisme mudah seperti gergaji? Sekurang-kurangnya yang berikut:

• Berhenti bermula;
• Bermula, tetapi tidak lama lagi berhenti;
• Berhenti berfungsi dalam potongan;
• Kehilangan kuasanya;

Kebanyakan kerosakan dikaitkan sama ada dengan gangguan dalam operasi enjin (sistem bekalan bahan api, sistem ekzos, pencucuhan, bahagian omboh silinder), atau dengan kerosakan sistem dan pemasangan lain (cluc, brek rantai, tayar, sistem pelinciran) . Pertimbangkan pecahan dan teknik yang paling biasa untuk penyingkirannya.

Gergaji rantai yang boleh diservis bermula dengan satu jerk dan tidak gagal dalam pemotongan

Perkara pertama yang perlu dilakukan jika gergaji rantai rosak ialah memeriksa palam pencucuh dengan mencabut wayar dan membuka skru dengan kunci khas dengan berhati-hati.

Komponen sistem pencucuhan gergaji: 1 - roda tenaga dengan magnet, 2 - modul pencucuhan, 3 - palam pencucuh, 4 - wayar voltan tinggi

Tanggalkan palam pencucuh untuk memeriksa keadaannya.

Penampilannya banyak mengatakan:

• Kering. Kemungkinan besar, campuran bahan api tidak masuk ke dalam silinder. Ia bukan mengenai sistem pencucuhan, jadi palamnya disru masuk semula.
• Kuat disimbah dengan bahan api. Sebab campuran bahan api yang berlebihan terletak sama ada pada pelanggaran peraturan permulaan, atau pada pelarasan karburetor yang salah. Palam pencucuh disapu dengan berhati-hati, matikan bekalan bahan api dan hidupkan pemula - untuk mengeluarkan bahan api yang berlebihan dan mengalihkan ruang pembakaran. Kemudian lilin diletakkan di tempatnya dan mekanisme dimulakan semula.
• Ditutup dengan karbon hitam. Ini mungkin menunjukkan penggunaan minyak berkualiti rendah, karburetor yang tidak dilaraskan dengan betul, atau nisbah petrol kepada minyak yang salah dikira. Lilin hendaklah dibasuh, dibersihkan daripada deposit karbon dengan objek tajam (awl atau jarum), lap elektrod dengan kertas pasir dan letakkan di tempatnya.

Apabila memeriksa lilin, anda perlu memberi perhatian kepada jurang antara elektrod: ia dianggap normal dari 0.5 hingga 0.65 mm. Gasket yang rosak atau haus mesti diganti.

Sejumlah besar karbon hitam pada palam pencucuh menunjukkan kerosakan pada enjin.

Untuk memastikan, anda juga harus menyemak percikan api. Untuk melakukan ini, letakkan kabel pencucuh pada palam pencucuh, sambungkan nat palam dan silinder dengan tang, mulakan pemula dan perhatikan percikan api. Jika ia hilang, palam mesti diganti. Jika palam pencucuh baru juga tidak mengeluarkan percikan, masalahnya adalah pada wayar voltan tinggi atau sambungan putus dengan palam pencucuh.

Bahan api tidak boleh masuk ke dalam silinder atas sebab-sebab berikut:

• Penapis bahan api yang kotor. Tanggalkan hos bahan api dan periksa bagaimana bahan api mengalir. Jika jet lemah, penapis mungkin perlu dibersihkan. Ia dibawa keluar melalui lubang pengisi tangki bahan api dan dibersihkan; sekiranya berlaku pencemaran yang teruk, ia diganti dengan yang baru. Sebagai langkah pencegahan, adalah disyorkan untuk menukar penapis bahan api setiap tiga bulan.
• Nafas tersumbat (lubang pada penutup tangki bahan api). Ia juga diperiksa dengan mencabut hos, sekiranya tersumbat, bersihkannya dengan jarum.
• Kekurangan atau jumlah bahan api yang tidak mencukupi. Mungkin terdapat beberapa sebab untuk kerosakan. Sebab pertama ialah penapis udara tersumbat. Udara berhenti mengalir ke dalam karburetor dalam jumlah yang diperlukan, dalam hal ini, disebabkan oleh campuran bahan api yang terlalu kaya, operasi enjin terganggu. Penapis yang tercemar dikeluarkan dengan teliti, dibersihkan dan dicuci dalam air, kemudian dikeringkan dan dipasang semula.

Sebab lain ialah pelarasan karburetor yang tidak betul. Pelarasan dibuat dengan tiga skru.

Penggantian penapis bahan api tepat pada masanya memastikan bekalan bahan api penuh

Hos bahan api dan penggerak pencekik mesti muat dengan kemas pada kelengkapan

Kabel tuas pendikit mesti berada di tempatnya

Semasa bekerja, anda mesti menggunakan arahan, jika tidak, anda hanya boleh memburukkan lagi.

Artikel berkaitan: Pelarasan karburetor gergaji: nuansa teknikal

Dan sebab terakhir adalah pelanggaran integriti membran atau penyumbatan saluran karburetor.

Untuk membaiki karburetor sendiri, anda perlu membiasakan diri dengan semua bahagiannya.

Semua bahagian mesti bersih, kering dan dalam keadaan baik.

Jika enjin berfungsi dengan baik pada kelajuan rendah, dan pada kelajuan tinggi ia mula terhenti, sebabnya mungkin terletak pada penangkap percikan muffler, tersumbat dengan produk pembakaran.

• keluarkan peredam;
• buka (terdapat juga model yang tidak boleh dipisahkan);
• keluarkan deposit karbon menggunakan detergen;
• kering dengan pengering rambut;
• pasang di tempatnya.

Cucian kering tidak boleh diterima, kerana jelaga mengandungi karsinogen, penyedutan yang berbahaya kepada kesihatan. Selepas mengeluarkan peredam, tutup saluran keluar dengan kain bersih.

Gangguan dalam operasi gergaji memberi isyarat kemungkinan penyumbatan pada peredam

Untuk mengelakkan penyumbatan muffler, adalah perlu untuk memantau komposisi campuran bahan api. Jumlah minyak tidak boleh melebihi kadar yang disyorkan oleh pengilang. Kualiti minyak yang buruk juga menjejaskan prestasi enjin secara negatif.

Selalunya enjin tidak akan dihidupkan atau berjalan pada kapasiti penuh kerana tekanan silinder yang rendah. Ia boleh disebabkan oleh haus omboh atau silinder, cincin omboh tenggelam, haus galas. Anda boleh memeriksa sebahagian keadaan kumpulan omboh silinder (CPG) dengan mengeluarkan peredam dan melihat ke dalam lubang yang terbuka.

Pemampat yang diletakkan di dalam lubang palam akan membantu untuk mengukur mampatan dalam enjin - mengikut hasil pengukuran, anda juga boleh bercakap tentang keadaan CPG. Data yang tepat diperoleh hanya selepas pembongkaran lengkap mekanisme. Jika omboh tercalar atau tercalar, ia mesti diganti. Gelang omboh mestilah bersih, bebas daripada mendapan karbon, dan berada tepat pada tempatnya.

Kehausan mekanisme omboh dan engkol dianggap sebagai masalah serius.

Mengikut hasil pengukuran mampatan, seseorang boleh menilai keadaan bahagian CPG

Mari kita pertimbangkan tiga kesalahan utama:

• Kebocoran minyak. Periksa sama ada paip disambungkan rapat ke kesatuan pam dan ia tidak retak. Tiub masalah dimeterai dengan pengedap atau diganti.
• Bekalan minyak tidak mencukupi. Kemungkinan besar, laluan pelinciran tersumbat.
• Keretakan pada perumahan pam minyak. Bahagian perlu diganti.

Begini cara untuk mendiagnosis sistem pelinciran:

Brek rantai selalunya tidak berfungsi kerana tersumbat gris atau habuk papan di jalur brek dan ruang di bawah penutup. Semua bahagian hendaklah dibersihkan daripada tersumbat. Mungkin pita itu hanya haus, maka ia perlu diganti.

Brek rantai dipulihkan dengan pembersihan mekanikal

Sesetengah bahagian gergaji akan haus lebih cepat daripada yang lain. Ini termasuk gegancu pemacu, bar, rantai, elemen anti-getaran. Untuk penggantian cepat, sebaiknya sentiasa ada alat ganti di tangan. Mengasah rantai tidak boleh diabaikan.

Gergaji telah menjadi alat yang biasa dan diperlukan di tangan seorang lelaki yang mahir sehingga jika gagal, kita mula berasa tidak selesa. Tetapi reka bentuk unit ini sangat mudah sehingga kami boleh membuat hampir semua pembaikan komponennya sendiri. Tetapi apa yang diperlukan dan bagaimana anda membaiki gergaji dengan tangan anda sendiri?

Anda perlu mempunyai set alat yang sangat kecil untuk ini:

• satu set kunci (termasuk kunci khas untuk palam pencucuh);
• gambar rajah peranti gergaji (biasanya ia termasuk dalam set penghantaran).

Anda juga tidak boleh melakukannya tanpa pengetahuan asas dari kursus fizik. Tambah pada itu keupayaan untuk menaakul secara logik dan anda hampir bersedia untuk membaiki gergaji anda.

Kami akan memulakan pembaikan dengan "diagnosis" - definisi kerosakan. Mula-mula anda perlu menanggalkan lilin dan periksa dengan teliti. Masalah yang mungkin berlaku disenaraikan di bawah.

Jenis palam pencucuh untuk gergaji rantai.

Lilin itu lembap. Kami membuat kesimpulan logik bahawa campuran bahan api di dalam kebuk pembakaran tidak menyala. Sebab kedua mungkin air terperangkap dalam silinder. Walau apa pun, anda perlu mengeringkan lilin, meniup silinder. Kami melakukan perkara yang sama seperti semasa memulakan gergaji.Satu-satunya perbezaan ialah injap bekalan bahan api mesti ditutup dan injap pendikit mesti terbuka sepenuhnya. Selepas itu, kami meletakkan buaian dari wayar pada lilin dan periksa percikan api dengan menekan lilin pada badan silinder dan cuba menghidupkan enjin. Jika percikan api adalah baik, sebabnya mungkin bahan api - ia perlu diganti. Sekiranya percikan tidak muncul atau kelihatan tidak sekata, maka punca kerosakan harus dicari dalam sistem penyalaan. Mungkin terdapat kerosakan pada wayar voltan tinggi atau kerosakan pada palam pencucuh itu sendiri. Cukuplah mencuba menggunakan palam ganti untuk memastikan palam pertama masih boleh digunakan. Jika palam ganti tidak bertindak balas kepada ujian permulaan, maka sistem pencucuhan harus diperiksa dengan lebih teliti.

Lilin kering, tetapi banyak bersalut jelaga. Fakta ini menunjukkan bahawa keseimbangan antara bahan api dan minyak tidak seimbang (terlalu banyak minyak!) Atau salah satu penapis tersumbat (bahan api atau udara). Penapis tersumbat mula-mula membawa kepada kehilangan kuasa gergaji, dan kemudian berhenti sepenuhnya. Habuk yang masuk ke dalam silinder tidak boleh dibakar sepenuhnya dan mendap di bahagian dalam silinder dalam bentuk lapisan jelaga yang padat.

Sistem bahan api gergaji: 1 - penapis bahan api, 2 - karburetor, 3 - pam pra-penyebuan manual.

Kelemahan ini dihapuskan seperti berikut: bahan api diganti, penapis bahan api dibersihkan (mengikut arahan), penapis udara dibasuh dan dikeringkan. Lilin itu sendiri dibersihkan secara mekanikal daripada jelaga menggunakan penusuk, kenalannya dibersihkan dengan kertas pasir halus.

Lilin kering dan bersih. Nampaknya, tiada bahan api yang masuk ke dalam silinder sama sekali. Puncanya mungkin sama ada tiub pengalir tersumbat atau masalah dengan karburetor. Ia adalah perlu untuk membersihkan saluran bahan api gergaji dan periksa operasi pam bahan api dan karburetor. Membaiki unit gergaji yang dinamakan di rumah hampir mustahil, jadi ia hanya diganti.

Mengenai karburetor gergaji, adalah perlu untuk menjelaskan beberapa perkara penting: pengeluar meminimumkan kemungkinan menyesuaikannya, meninggalkan akses hanya untuk melaraskan kelajuan terbiar. Tetapi walaupun jumlah yang kecil memungkinkan untuk mencapai kuasa maksimum dari gergaji.

Dengan melaraskan kelajuan melahu dengan betul, anda akan melihat bahawa enjin berfungsi dengan lebih dipercayai.

Tetapi lebih baik untuk mempercayakan pembaikan karburetor kepada pakar servis, kerana ia boleh dilakukan secara bebas hanya dengan banyak pengalaman dan pengetahuan tertentu.

Gambar rajah enjin dua lejang gergaji.

Kami akan menganggap bahawa anda dapat melakukan segala-galanya dengan tepat dan gergaji anda mula menunjukkan tanda-tanda kehidupan, tetapi terdapat masalah dengan kuasa. Ia sering berlaku bahawa enjin berfungsi dengan baik semasa melahu, tetapi kelajuan rantai meningkat dengan sangat perlahan apabila tuil pemecut ditekan, atau gergaji rantai hanya berhenti. Masalahnya mungkin saluran keluar gas ekzos tersumbat. Tidak sukar untuk menghapuskan kekurangan ini.

Mula-mula anda perlu membuka skru peredam. Omboh mesti ditetapkan pada kedudukan paling atas supaya ia menghalang saluran dan tidak termasuk kemungkinan jelaga masuk ke dalam silinder. Dan kini jelaga mesti dikikis dengan teliti dari dinding. Anda boleh menggunakan kedua-dua pemutar skru dan pahat nipis untuk tujuan ini. Semasa membersihkan, kami cuba untuk tidak berusaha keras, kerana anda boleh merosakkan silinder atau omboh secara mekanikal dengan mudah. Selepas mengeluarkan plak, kami mengelap permukaan yang dibersihkan dengan bahan api diesel atau petrol, dan muffler sudah boleh diskrukan. Sebelum ini, muffler yang tidak boleh dipisahkan hendaklah dibasuh dengan bahan api diesel atau petrol oktana rendah dan dikeringkan. Mengeluarkan jelaga akan meningkatkan kuasa.

Ada kemungkinan bahawa tiada kaedah pembaikan rumah yang diterangkan telah membawa kepada hasil yang diinginkan dan gergaji masih tidak berfungsi.Kemungkinan besar, anda mengalami kerosakan pada sistem pencucuhan. Ternyata kedua-dua bahan api masuk, dan percikan pada palam pencucuh sangat baik, dan enjin enggan berfungsi.