Selalunya berlaku bahawa semasa operasi yang berpanjangan, dinding paip ekzos ditutup dengan deposit karbon, yang menghalang keluar bebas gas ekzos.
Dalam kes ini, keluarkan muffler (jika boleh) dan basuh dengan detergen, kemudian keringkan dengan teliti dengan pengering rambut.
PERHATIAN! Mendapan karbon mengandungi karsinogen. Semasa memberus kering, ia boleh memasuki paru-paru dan menimbulkan ancaman kepada kesihatan anda.
Mendapan karbon biasanya disebabkan oleh nisbah petrol-minyak yang tidak betul atau penggunaan minyak yang tidak berkualiti dan tidak serasi.
Baca manual arahan untuk gergaji anda dengan teliti untuk mengelakkan perkara ini berlaku pada masa hadapan.
Silinder dan omboh yang haus, rupa calar dan sawan pada permukaannya, haus gelang omboh atau galas aci engkol - semua ini adalah kerosakan yang sangat serius. Akibatnya, ia membawa kepada penurunan tekanan dalam silinder. Dalam kes ini, ia akan menjadi sangat sukar untuk menghidupkan enjin.
Tanpa pembongkaran, anda boleh menyemak keadaan CPG seperti berikut. Keluarkan peredam dan lihat ke luar tingkap yang terbuka. Sebahagian daripada permukaan silinder akan kelihatan. Untuk mendapatkan maklumat tentang keadaan CPG, mampatan dalam enjin diukur menggunakan tolok mampatan, yang mesti dipasang di dalam lubang palam pencucuh. Pusingkan aci engkol (anda boleh menggunakan pemula), ukur bacaan peranti. Bacaan pemampat mestilah sekurang-kurangnya 8-9 kgf / cm2 (atau 0.8-0.9 MPa).
Jika tiada tolok mampatan, anda boleh menganggarkan kehadiran mampatan menggunakan mata dengan hanya menyumbat lubang pada soket palam menggunakan jari anda dan menarik pemula, seperti yang ditunjukkan dalam foto di bawah:
Cincin omboh coked atau haus boleh menjadi punca mampatan rendah.
Setiap manual arahan menunjukkan keperluan untuk memantau keadaan sistem pelinciran rantai.
Biasanya, kerosakan sistem berlaku disebabkan saluran tersumbat yang melaluinya pelincir dibekalkan. Sekiranya terdapat sedikit kebocoran minyak, anda boleh terus beroperasi. Tetapi jika kebocoran minyak cukup besar, maka anda perlu menyemak ketat sambungan paip ke kesatuan pam. Kebocoran boleh dihapuskan dengan menggunakan sealant atau dengan menggantikan tiub.
Anda juga harus memberi perhatian kepada keadaan pam minyak. Sekiranya terdapat keretakan pada perumahnya, penggantian diperlukan.
VIDEO
Jika brek rantai tidak berfungsi, maka sebabnya mungkin pencemaran jalur brek dengan gris atau habuk papan dengan resin pokok atau di bawah ruang penutup.
Masalahnya boleh dibetulkan dengan membersihkan kotoran dan menggantikan jalur brek.
***
Harga gergaji sedang jatuh dan ini menjadikannya lebih popular dan berpatutan bukan sahaja untuk profesional, tetapi juga untuk mudah, boleh dikatakan, amatur. Walau bagaimanapun, pergantungan yang meluas - semakin rendah harga, semakin kurang dipercayai peranti dan lebih kerap kerosakan muncul, juga relevan untuk gergaji. Tetapi untuk gergaji rantai mana-mana julat harga, kebanyakan kerosakan boleh dielakkan dengan operasi yang betul, penjagaan dan penyelenggaraan peralatan yang tepat pada masanya. Tetapi dari kerosakan gergaji, serta peralatan lain, tiada siapa yang diinsuranskan. Oleh itu, adalah dicadangkan untuk dipertimbangkan jenis utama kerosakan gergaji, kaedah diagnosis, penghapusan dan pembaikan mereka .
Semua kerosakan utama gergaji boleh dibahagikan secara kasar kepada dua kategori utama:
Berikut adalah pelbagai gangguan dalam operasi enjin gergaji yang paling kerap berlaku. Kepincangan utama sedemikian dikurangkan kepada gejala berikut:
enjin tidak dihidupkan (ia agak umum dan sebabnya mungkin agak berbeza);
bermula, tetapi sering terhenti;
tidak mengembangkan kuasa, i.e. berfungsi seperti biasa semasa terbiar, tetapi gerai atau "tercekik" di bawah beban.
Merokok sangat banyak, kuasa jatuh.
Adalah sangat penting untuk menentukan dengan betul punca kerosakan, kerana jika tidak, kita tidak dapat menghapuskannya. Jika, apabila cuba memulakan gergaji, tidak ada bunyi luar (mengetuk, mengisar, dll.), Maka selalunya ternyata tidak ada kerosakan. Sebagai contoh, jika tidak betul untuk memulakan gergaji dan menarik sedutan untuk masa yang lama, maka enjin hanya banjir dan sangat sukar untuk menghidupkannya.
Untuk menghidupkan enjin gergaji sejuk dengan betul, tetapkan tuil atau tukar ke kedudukan "tercekik tertutup".Kemudian anda perlu mengepam campuran ke dalam karburetor, jika terdapat pam bahan api yang tersedia. Tarik keluar cengkaman pemula sehingga rintangan enjin dirasai, dan tarik dengan kuat dalam amplitud sambil menggerakkan tangan ke sisi. Selepas dua atau tiga pergerakan sedemikian, enjin mesti dihidupkan dahulu dan kemudian berhenti. Jika ini tidak berlaku, maka perlu untuk menggerakkan tuil ke kedudukan separuh pendikit atau hanya ke kedudukan kerja dan terus memulakan gergaji dalam mod ini. Dalam kebanyakan gergaji, "separuh pendikit" dipasang secara automatik apabila peredam udara ditarik. Sesetengah model mempunyai suis rocker pencucuhan, adalah penting untuk memastikan ia dihidupkan.
Jika enjin tidak dapat dihidupkan, perkara pertama yang perlu dilakukan ialah menanggalkan dan memeriksa palam pencucuh. Terdapat kes, di kilang pada musim sejuk, kebuk pembakaran dituangkan dengan bahan api. Kemudian anda juga perlu menanggalkan lilin, keringkan kebuk pembakaran dengan loji terbiar, bersihkan lilin, skru masuk dan mulakan semula. Adalah dinasihatkan untuk segera memeriksa kehadiran percikan api - kami meletakkannya pada penutup dengan wayar voltan tinggi pada lilin berpintal, meletakkannya pada silinder dan tarik starter. Secara visual, kami melihat percikan biru yang kerap - bagus. Kami skru lilin ke tempatnya dan mulakannya. Jika tiada percikan api, tukar lilin dan cuba lagi. Sekali lagi, tidak - kami menyemak sambungan wayar voltan tinggi ke palam pencucuh, gegelung dan sistem pencucuhan.
Secara umum, keadaan lilin boleh digunakan untuk menilai jenis kerosakan.
Kering. Kemungkinan besar, campuran bahan api tidak masuk ke dalam silinder. Ia bukan mengenai sistem penyalaan, jadi palamnya diskrukan semula dan sistem bekalan bahan api diperiksa.Basah dan disimbah dengan bahan api. Sebab campuran bahan api yang berlebihan terletak sama ada pada pelanggaran peraturan permulaan, seperti yang diterangkan di atas, atau pada pelarasan karburetor yang salah.Ditutup dengan karbon hitam. Ini mungkin menunjukkan penggunaan minyak berkualiti rendah, karburetor yang tidak dilaraskan dengan betul, atau nisbah petrol kepada minyak yang salah dikira. Lilin hendaklah dibasuh, dibersihkan daripada deposit karbon dengan objek tajam (awl atau jarum), lap elektrod dengan kertas pasir dan letakkan di tempatnya.Apabila memeriksa lilin, anda perlu memberi perhatian kepada jurang antara elektrod: ia dianggap normal dari 0.5 hingga 0.65 mm. Gasket yang rosak atau haus mesti diganti.
Karburator gergaji yang dilaraskan dengan betul memastikan bahawa gergaji anda beroperasi dengan cekap pada kuasa penuh sambil menggunakan bahan api yang paling cekap.
Keperluan untuk melaraskan karburetor gergaji berantai jarang timbul, kerana pelarasan pada mulanya dilakukan oleh pengilang untuk mencapai operasi yang optimum. Skru pelaras direka untuk pelarasan karburetor gergaji yang lebih tepat, jika perlu.
Bila dan mengapa keperluan ini timbul?
Antara sebab kegagalan membetulkan skru pelaras, yang paling biasa ialah yang berikut:
Getaran kuat atau kerosakan pada penutup pelindung. Ini jarang berlaku, tetapi ia berlaku.
Kehausan enjin yang serius (omboh). Sudah tentu, dalam kes ini, perlu lebih berhati-hati untuk membaiki enjin gergaji, tetapi masih melaraskan karburetor boleh meningkatkan fungsinya untuk seketika.
Tersumbat dalam karburetor akibat penapis udara yang rosak, petrol berkualiti rendah, atau pembentukan skala. Dalam kes ini, selain melaraskan karburetor, membilas karburetor tidak dapat dielakkan.
Apakah tanda-tanda yang menunjukkan keperluan untuk melaraskan karburetor gergaji?
Pertama, enjin tidak dihidupkan, atau ia dihidupkan, tetapi kemudian ia terhenti. Ini paling kerap disebabkan oleh campuran bahan api tanpa lemak.
Kedua, peningkatan ketara dalam penggunaan bahan api dan pelepasan ekzos. Peningkatan dalam pelepasan ekzos menunjukkan bahawa bahan api tidak terbakar sepenuhnya, yang bermaksud bahawa lebihan tepu campuran bahan api mungkin menjadi punca.
Skim pelarasan karburetor gergaji rantai mungkin berbeza sedikit bergantung pada pengilang (proses melaraskan karburetor gergaji rantai bagi jenama dan model tertentu diterangkan secara terperinci dalam arahan pengendalian), tetapi prinsip umum tetap sama untuk semua jenama. Tujuan pelarasan gergaji adalah untuk mengubah kuantiti dan kualiti (kekayaan) campuran bahan api yang dibekalkan kepada silinder enjin.
Untuk mengetahui cara menyesuaikan karburetor pada gergaji, anda perlu belajar membezakan antara tiga skru (sesetengah model hanya mempunyai satu).
Skru L dan H hanya serupa dari segi rupa, sebenarnya ia berbeza
Setiap skru mempunyai sebutan huruf sendiri:
"L" adalah untuk menetapkan rpm rendah;
"H" diperlukan untuk melaraskan kelajuan atas;
"T" diperlukan untuk melaraskan kelajuan melahu (hanya satu terdapat pada model dengan satu skru).
Terdapat keperluan keselamatan mandatori yang mesti dipatuhi apabila melaraskan karburetor mana-mana gergaji:
Pastikan rantai itu menghadap ke arah anda.
Gergaji mesti diletakkan dengan kukuh pada permukaan yang rata, dan mata pemotongnya tidak boleh menyentuh sebarang objek.
Sila ambil perhatian: nilai tepat sudut putaran skru pelaras boleh didapati dalam arahan pengendalian untuk model gergaji khusus anda. Pematuhan ketat kepada arahan pengilang akan membantu anda mengelakkan kerosakan enjin.
Proses menala karburetor gergaji terdiri daripada dua peringkat: asas (enjin mati) dan akhir (menjalankan enjin panas).
Putar perlahan-lahan skru pelaras kelajuan maksimum dan minimum (H dan L) mengikut arah jam sehingga ia berhenti, kemudian pusing 1.5 pusingan lawan jam.
Sebelum peringkat pelarasan ini, perlu memanaskan enjin selama 5-10 minit, mengelakkan putaran tinggi.
Putar skru pelarasan kelajuan melahu (T / LA / S) lawan jam sehingga kelajuan enjin minimum dicapai. Pastikan rantai tidak bergerak. Iaitu, jika enjin berhenti melahu, putar skru pelarasan melahu mengikut arah jam. Jika rantai sedang bergerak, keluarkan skru mengikut arah lawan jam.
Untuk melengkapkan pelarasan karburetor gergaji, perlu memeriksa enjin untuk pecutan dan rpm maksimum.
Untuk memeriksa enjin untuk pecutan, perlahan-lahan tekan pemecut dan pastikan enjin cepat mengambil kelajuan dari melahu kepada maksimum (dari 2800 hingga 11500-15000 rpm - bergantung pada jenama dan model gergaji). Jika enjin berputar perlahan-lahan, buka skru L mengikut arah lawan jam (tidak lebih daripada 1/8 pusingan).
Bilangan pusingan maksimum dilaraskan menggunakan skru H. Putaran bertambah apabila ia dipusingkan mengikut arah jam, dan berkurangan apabila ia dipusingkan mengikut lawan jam.
Kelajuan putaran tertinggi enjin gergaji berbeza dari 11,500 hingga 15,000 rpm. Kelajuan yang lebih tinggi boleh membahayakan enjin dan tidak disediakan oleh penyalaan. Oleh itu, rpm maksimum boleh ditentukan dengan berlakunya misfire. Jika ia kelihatan, buka sedikit skru H mengikut arah lawan jam.
Selepas anda melaraskan pecutan dan kelajuan enjin maksimum, pastikan anda menguji semula operasi gergaji pada kelajuan melahu. Dengan karburetor yang dilaraskan dengan betul, syarat berikut mesti dipenuhi:
pada kelajuan terbiar, rantai tidak boleh bergerak;
enjin mesti meningkatkan kelajuan dengan cepat;
pengendalian enjin hendaklah menyerupai enjin empat lejang.
Jika operasi gergaji tidak memenuhi sekurang-kurangnya satu daripada syarat ini, prosedur pelarasan (dengan pengecualian peringkat asas) perlu diulang semula.
Anda juga perlu menyemak muffler. Jika ia boleh dilipat, maka kami buka dan periksa, keluarkan semua deposit karbon.Dalam sesetengah model gergaji, peredam perlu dipintal, jika tidak, tidak mungkin untuk diperiksa. Peredam yang tidak boleh ditanggalkan dikeringkan dengan pengering rambut selepas dicuci. Ingat bahawa endapan karbon mengandungi bahan yang karsinogenik dan tidak boleh dicuci kering yang boleh menyebabkan ia tersedut. Apabila mengeluarkan muffler, pasangkan alur keluar enjin dengan kain bersih. Jangan memandang rendah kerosakan ini - peredam akan tersumbat, gergaji akan kehilangan kuasa atau tidak akan bermula sama sekali. Salah satu sebab muffler boleh tersumbat ialah penggunaan campuran bahan api dengan jumlah minyak yang berlebihan (jumlah minyak lebih daripada yang disyorkan oleh pengeluar), dan penggunaan mana-mana minyak yang tidak dimaksudkan untuk enjin dua lejang. atau minyak berkualiti rendah.
Manual pembaikan gergaji rantai yang jarang berlaku menunjukkan kerosakan sistem pelinciran rantai, yang agak biasa. Mereka biasanya menunjukkan diri mereka dalam kekurangan atau tidak mencukupi bekalan pelincir ke rantai dan dalam kebocoran minyak. Jika rantai kering, langkah pertama ialah memeriksa dan membersihkan saluran yang membekalkan minyak ke bar. Memandu mereka bukan perkara biasa.
Sekiranya berlaku kebocoran minyak yang ketara (kecil dianggap biasa), adalah perlu untuk memeriksa ketat sambungan paip ke kesatuan pam. Mereka boleh mereda atau retak. Pelanggaran keketatan saluran minyak, sebagai tambahan kepada titisan, boleh menyebabkan pelinciran rantai yang tidak mencukupi. Pam mula menyedut udara, yang menjejaskan prestasinya. Pelanggaran ketat dihapuskan dengan menggantikan tiub atau menutupnya dengan sealant.
Pam minyak mempunyai reka bentuk yang berbeza dan pemacunya juga boleh dijalankan dengan cara yang berbeza. Selalunya tidak perlu menukar keseluruhan pam minyak, cukup untuk menukar bahagian bergeraknya yang dipanggil plunger, selalunya ia gagal kerana kemasukan sejumlah besar kotoran dan habuk papan, ia hanya menjilat dan menjilatnya. tepi. Pam minyak biasanya digerakkan oleh gegancu pemacu atau gear khas pada aci engkol.
Kegagalan sistem pelinciran yang paling serius ialah keretakan pada perumahan pam minyak. Dalam kes ini, ia perlu diganti.
Kegagalan brek rantai boleh berlaku disebabkan oleh pencemaran ruang bawah penutup dan jalur brek dengan habuk papan atau gris. Pemakaian tali pinggang juga membawa kepada perkara yang sama. Dalam kes pertama, anda perlu membersihkan ruang penutup, pada yang kedua, ganti jalur brek.
Jika terdapat pemotong berus dalam rumah - gunakan, penyelenggaraan dan pembaikan - untuk membantu anda. Selain itu, anda boleh membuat mesin pemotong rumput sendiri dari gergaji, dengan itu menyatukan alat itu.
Gergaji adalah pengganti yang layak untuk gergaji tangan dan kapak. Hari ini, alat ini tersedia di hampir setiap isi rumah - ia sangat diperlukan untuk menyediakan plot peribadi, pembinaan dan kerja pembaikan. Penggunaan intensif dan penjagaan alat yang tidak betul boleh menyebabkan kegagalan pramatang. Walau bagaimanapun, pemilik gergaji tidak perlu pergi ke bengkel segera - banyak kesalahan yang boleh berlaku padanya semasa operasi boleh dihapuskan sepenuhnya dengan sendirinya.
Diagnosis yang betul adalah penting untuk pembaikan yang berjaya. Oleh itu, untuk menentukan mengapa gergaji gagal dan, yang paling penting, bagaimana untuk membuatnya berfungsi semula, anda perlu terlebih dahulu mengetahui ciri reka bentuknya.
Perlu diingatkan bahawa ia tidak berbeza dalam kerumitan tertentu, kerana ia termasuk:
enjin (petrol dua lejang);
bahagian berfungsi (bar gergaji dan rantai);
sistem yang memastikan operasi bersama kedua-dua unit ini (pencucuhan, penapisan, pelinciran, dll.), iaitu alat secara keseluruhan.
Untuk memudahkan diagnosis kerosakan, adalah kebiasaan untuk membezakannya kepada dua kategori utama:
kerosakan enjin;
kerosakan bahagian lain gergaji berantai.
Selalunya, kegagalan berlaku dalam sistem enjin, bagaimanapun, alat yang lain, disebabkan penggunaan intensif atau penjagaan yang tidak betul, boleh gagal pada bila-bila masa. Bagaimana untuk menentukan dengan tepat di mana kerosakan berlaku? Logik mudah akan membantu kita dengan ini.
Jika masalah adalah pada enjin, ia akan:
jangan mulakan;
memekakkan telinga;
kerja tidak stabil;
terlalu panas;
asap;
membangunkan kuasa yang tidak mencukupi.
Bagi semua kerosakan lain, sebagai peraturan, mereka menunjukkan diri mereka dengan motor yang beroperasi secara normal.
Jika gergaji anda tidak dapat dihidupkan, perkara pertama yang perlu dilakukan ialah memeriksa campuran bahan api di dalam tangki. Ngomong-ngomong, ia mesti disediakan dalam perkadaran yang ditunjukkan oleh pengilang enjin, jika tidak, alat itu tidak akan bermula.
Selepas mengesahkan bahawa campuran bahan api adalah betul dan tersedia, sistem pencucuhan hendaklah diperiksa. Untuk melakukan ini, anda perlu memeriksa palam pencucuh.
Keadaannya boleh mengatakan banyak perkara:
menunjukkan bahawa campuran bahan api tidak memasuki karburetor, yang bermaksud bahawa masalahnya bukan dalam penyalaan;
adalah hasil daripada lebihan campuran bahan api, yang terletak sama ada dalam pelanggaran algoritma permulaan enjin, atau dalam pelarasan karburetor yang salah;
ini adalah isyarat tentang kehadiran minyak berkualiti rendah dalam sistem pelinciran enjin, tetapan karburetor yang salah, atau campuran bahan api yang tidak disediakan dengan betul.
Jika palam pencucuh terpercik dengan bahan api, lap dengan teliti selepas mengeluarkannya. Sistem bekalan bahan api juga perlu dibersihkan. Untuk melakukan ini, ia bertindih, selepas itu pemula dihidupkan. Lilin berkarbonat mesti dibersihkan dengan teliti dengan penusuk dan ampelas.
Apabila memeriksa palam pencucuh, anda harus memberi perhatian kepada jarak antara elektrod (jurang biasa ialah 0.5-0.65 mm), serta keadaan gasket dan kehadiran percikan. Gasket yang rosak atau haus perlu diganti, dan percikan api boleh diperiksa dengan memasang kabel pencucuhan, menyambungkan silinder dan nat palam, dan menghidupkan pemula.
Jika pelepasan tidak berlaku, palam mesti diganti. Sekiranya percikan api tidak muncul dengan lilin baru, maka masalahnya adalah dalam sambungan ke wayar voltan tinggi atau di dalamnya sendiri.
Jika campuran bahan api tidak mengalir ke dalam silinder, tetapi palam pencucuh berfungsi dengan baik, ini mungkin bermakna:
Penapis bahan api tersumbat.
Untuk membersihkan unit ini, keluarkan hos bahan api dan periksa jet. Jika ia lemah, penapis mesti dikeluarkan melalui lubang pengisi tangki bahan api dan dibersihkan atau diganti jika benar-benar haus.
Sebagai langkah pencegahan, adalah disyorkan untuk menukar penapis bahan api sekurang-kurangnya sekali setiap 3 bulan.
Ini tidak lebih daripada lubang pada penutup tangki bahan api, yang dibersihkan dengan penusuk.
Campuran bahan api tidak dibekalkan atau dibekalkan tidak mencukupi.
Mungkin terdapat beberapa sebab untuk ini:
penapis udara tersumbat (dalam kes ini, ia mesti dikeluarkan, dibilas dengan air, dikeringkan dan diganti);
tetapan karburetor tidak teratur (yang bermaksud unit ini perlu dilaraskan semula);
integriti membran karburetor rosak (mesti diganti);
saluran karburetor tersumbat (ia mesti dibongkar dan semua bahagian dan pemasangan mesti dibersihkan).
Jika pada kelajuan rendah enjin gergaji berfungsi seperti biasa, tetapi pada kelajuan tinggi ia mula berhenti dan berasap, masalahnya mungkin tersembunyi dalam peredam.
Untuk menyemak kualiti kerjanya, anda harus melakukan:
pembongkaran (dengan penutupan wajib outlet);
pembongkaran (jika peredam boleh dilipat);
pembersihan dari deposit karbon menggunakan detergen khas atau kaedah kering;
pengeringan (menggunakan pengering rambut);
pemasangan semula dan pemasangan.
Cucian kering tanpa perlindungan pernafasan tidak disyorkan. Karsinogen yang terdapat dalam jelaga akan dilepaskan ke atmosfera sekeliling dalam bentuk habuk, penyedutan yang sangat berbahaya kepada kesihatan.
Untuk mengelakkan penyumbatan muffler semasa operasi gergaji, anda harus memantau dengan teliti komposisi campuran bahan api dan kualiti komponennya.
Jika enjin gergaji tidak dihidupkan atau tidak dapat menghasilkan kuasa biasa, kemungkinan tekanan yang mencukupi tidak terkumpul di dalam silinder enjin untuk pembakaran campuran bahan api. Sebab untuk ini mungkin haus unsur-unsur kumpulan silinder-omboh - omboh, gelang, galas, dll. Untuk menilai keadaan unit ini, ia harus diperiksa secara visual, setelah mengeluarkan muffler sebelum ini.
Untuk diagnosis yang lebih lengkap, tolok mampatan diletakkan di dalam lubang palam pencucuh enjin dua lejang gergaji. Ia mengukur mampatan dalam enjin. Berdasarkan keputusan semakan, seseorang boleh menilai keadaan CPG, bagaimanapun, fakta yang tepat hanya boleh diperolehi dengan pembongkaran lengkap unit.
Jika omboh tercalar atau tercalar, ia jelas perlu diganti. Perkara yang sama berlaku untuk gelang omboh yang cacat atau pecah - untuk operasi enjin biasa, ia mestilah utuh sepenuhnya dan bebas daripada mendapan karbon.
Karburator yang berfungsi dengan betul menjamin kecekapan maksimum gergaji, iaitu, adalah mungkin untuk membangunkan kuasa penuh dengan penggunaan campuran bahan api yang paling menjimatkan. Pelarasan unit ini biasanya dilakukan oleh pengilang, tetapi reka bentuknya menyediakan kemungkinan pelarasan semasa operasi.
Hakikat bahawa tetapan sedemikian perlu dilakukan oleh pemilik gergaji dibuktikan oleh:
Getaran kuat atau kerosakan pada penutup pelindung.
memakai CPG.
Karburator tersumbat.
Ketidakupayaan untuk menghidupkan enjin atau berhenti secara spontan selepas dihidupkan.
Meningkatkan penggunaan bahan api dan pelepasan sambil mengurangkan kuasa enjin.
Pelarasan karburetor gergaji dijalankan mengikut ketat arahan pengeluar menggunakan tiga skru khas, yang bertanggungjawab untuk revolusi maksimum ("M") dan minimum ("L"), serta kelajuan terbiar enjin ("T "). Untuk mengecualikan gangguan yang tidak diingini oleh pengguna yang tidak berpengalaman dengan operasi karburetor, sesetengah pengeluar memasang hanya satu skru terbiar.
Pelarasan karburetor dijalankan dalam dua peringkat:
Asas (dijalankan dengan enjin dimatikan).
Kemasan (dijalankan dengan enjin yang berjalan, pra-panas).
Untuk pelarasan asas, skru skru H dan L sejauh hentian dan undur 1.5 pusingan. Pelarasan akhir memerlukan enjin memanaskan badan selama 5-10 minit pada putaran rendah.
Penentukuran akhir dilakukan dengan membuka skru melahu sehingga kelajuan enjin minimum dicapai (dalam kes ini, operasinya mesti stabil, dan rantai mesti pegun). Jika enjin berhenti pada kelajuan melahu, skru mesti dipulangkan semula, dan jika rantai gergaji masih dalam gerakan, teruskan memusing mengikut lawan jam.
Pemeriksaan penentukuran dilakukan dengan ujian:
Pecutan (dengan tekanan yang lancar pada pemecut, enjin harus cepat meningkatkan kelajuan ke penunjuk maksimum).
Kelajuan maksimum (jika terdapat gangguan pencucuhan, skru H harus dilonggarkan sedikit).
Bekerja pada kelajuan terbiar (rantai tidak boleh bergerak, dan enjin harus meningkatkan kelajuan secepat mungkin).
Jika pemilik gergaji tidak biasa dengan peranti karburetor dan tidak mempunyai alat yang diperlukan untuk menentukurnya, hubungi pakar. Karburator adalah unit yang sangat kompleks, jadi sebarang tindakan yang salah boleh membawa kepada akibat yang tidak dapat dipulihkan, contohnya, kegagalan enjin yang lengkap.
Sekiranya diagnostik menunjukkan bahawa semuanya teratur dengan enjin dan sistemnya, maka punca kerosakan harus dicari di unit lain gergaji. Masalah yang paling biasa ialah:
kegagalan pemula;
operasi sistem pelinciran yang tidak betul;
operasi brek rantai yang salah;
memakai rantai gergaji, dsb.
Sekiranya punca kegagalan alat tidak dapat dilihat dengan mata kasar, seperti halnya dengan enjin, adalah perlu untuk melakukan diagnosis menyeluruh terhadap kerosakan dan menghapuskannya mengikut cadangan pengilang dan peraturan keselamatan.
VIDEO
Gergaji rantai boleh didapati di ladang hampir setiap penduduk kampung dan banyak pemilik kotej musim panas. Ia mudah digunakan dan boleh dibaiki dengan tangan. Mengetahui sebab mengapa peranti tidak dimulakan, troit, mempunyai masalah dengan melahu tidak begitu sukar. Walaupun jenis gergaji, prinsip pembaikan adalah sama.
Gergaji rantai dibahagikan mengikut kelas dan tujuan.
Tujuan alat mempengaruhi kuasa, berat dan dimensi. Gergaji mempunyai tiga tujuan:
Sebelum anda mula membuka dan membaiki gergaji anda, sediakan alat dan aksesori yang diperlukan:
Keseluruhan.
Sarung tangan.
Ruang kosong di atas meja.
Sepana lilin dengan pemutar skru.
Masalah gergaji boleh terdiri daripada dua jenis:
Kerosakan pada enjin, sistem pencucuhan, bekalan bahan api dan ekzos.
Kerosakan komponen lain.
Penunjuk berikut akan menunjukkan bahawa diagnosis enjin diperlukan:
Alat tidak akan bermula atau akan bermula dan terhenti.
Ia tidak stabil.
Ia berfungsi semasa melahu, dan di bawah beban, kelajuan menurun atau terhenti.
Masalah sistem pelinciran.
Brek rantai tidak berfungsi.
Rantai yang rosak atau usang.
Asterisk telah usang.
Penampilan palam pencucuh perlu diperiksa.
Ambil KUNCI LILIN. Tanggalkan penutup penebat dengan kabel kuasa. Tanggalkan lilin dengan kunci.
Bahan api tidak mengalir kerana tiga sebab:
Terdapat lubang pada penutup pengisi bahan api yang boleh tersumbat. Jika ini berlaku, vakum telah terbentuk, yang menghalang bahan api daripada mengalir keluar.
Penapis bahan api dipasang di dalam tangki. Ia menjadi kotor dari semasa ke semasa.
Bahan api kurang dibekalkan dari karburetor ke silinder.
Dua sebab pertama dikenal pasti dengan cara yang sama. Untuk melakukan ini, anda mesti memutuskan sambungan hos di mana bahan api mengalir dari karburetor. Dan semak dengan tekanan apa yang mengalir. Sekiranya terdapat sedikit atau tiada kebocoran sama sekali, maka penutup tangki dibersihkan dengan jarum, dan penapis bahan api diganti. Tetapi pertama-tama anda perlu mengalirkan campuran mudah terbakar dan keluarkan penapis dari tangki dengan cangkuk wayar. Jika bahan api mengalir dengan baik dari hos yang terputus, maka penapis udara tersumbat atau karburetor rosak. Penapis udara menjejaskan aliran udara ke dalam karburetor dan pengayaan campuran mudah terbakar. Apabila ia tersumbat, campuran terlalu kaya, kerana udara tidak masuk. Ini menjejaskan fungsi enjin yang betul.
Keluarkan penapis udara dengan berhati-hati untuk mengelakkan habuk daripada bertaburan. Tutup bukaan dalam kebuk pembakaran dengan kain bersih.
Tiup penapis dan bersihkan dengan berus lembut. Jika penapis tidak bersih, bilas ia. Letakkan semula selepas kering.
Sebelum melaraskan karburetor, pastikan penapis udara bersih dan rantainya cukup ketat. Baca arahan. Pengilang menerangkan cara melaraskan karburetor dengan betul. Jika tiada arahan, cari tiga skru berlabel:
H - skru untuk kelajuan maksimum.
L - skru kelajuan minimum.
S - skru untuk pelarasan halus kelajuan melahu.
Ambil pemutar skru untuk melaraskan karburetor dan mulakan.
Pelarasan asas. Dihasilkan dengan enjin dimatikan dan sejuk. Putar skru H dan L ke kanan, iaitu mengikut arah jam. Kemudian satu setengah pusing ke kiri.Pelarasan kelajuan terbiar. Sebelum menghidupkannya, hidupkan dan panaskan enjin. Memusing skru S ke kanan meningkatkan kelajuan, dan ke kiri mengurangkannya. Anda perlu memperlahankan dan mengawal supaya enjin berjalan dengan stabil, tanpa jeda. Pastikan rantai masih ada. Jika enjin tiba-tiba berhenti, tingkatkan kelajuan sedikit. Dan apabila menggerakkan rantai, kurangkan ia.Memeriksa enjin untuk pecutan. Tekan butang bahan api dengan perlahan.Enjin yang dilaraskan harus cepat dan yakin meningkatkan kelajuan maksimum. Jika enjin ketinggalan dan berjalan tidak stabil, pusingkan skru L ke kiri tidak lebih daripada satu perlapan pusingan.Pelarasan kelajuan maksimum. Gangguan pencucuhan berlaku apabila rpm maksimum dicapai. Putar skru H perlahan-lahan ke kiri sehingga kestabilan dicapai.Selepas semua pelarasan, periksa sama ada enjin melahu. Ia harus berfungsi dengan stabil dengan pegun rantai. Jika anda tidak mencapai hasil yang diingini, ulangi semua pelarasan, tidak termasuk yang asas.Apabila muffler tersumbat, gas ekzos tidak mempunyai tempat untuk pergi. Gergaji tidak akan berjalan dan tidak akan bermula. Reka bentuk gergaji membolehkan anda dengan cepat mengeluarkan muffler. Anda mungkin memerlukan kunci Allen atau sepana soket, bergantung pada kaedah pemasangan.
Tanggalkan skru. Ayunkan sedikit peredam, keluarkannya dari kancing. Palamkan lubang pada enjin dengan kain bersih.
Peredam kotor kerana minyak yang tidak berkualiti atau campuran bahan api yang tidak betul.
VIDEO
Kehausan dan kerosakan pada kumpulan omboh silinder menjadikannya mustahil untuk menghidupkan enjin.
Keluarkan peredam untuk mencari kerosakan. Anda akan melihat lubang ekzos, di mana anda akan melihat sebahagian daripada permukaan silinder.
Sebahagian daripada silinder dalam port ekzos
Sebagai tambahan kepada omboh, yang mungkin tidak mempunyai kerosakan yang boleh dilihat melalui lubang ini, periksa gelang omboh. Sekiranya terdapat kecacatan, maka adalah perlu untuk membongkar keseluruhan kumpulan omboh untuk menilai sepenuhnya keadaannya. Kepincangan fungsi boleh dihapuskan hanya dengan penggantian lengkap kumpulan.
Ambil tolok tekanan untuk mengukur mampatan. Skru ke dalam lubang palam pencucuh dengan menekan perlahan gusi pengedap.
Tarik pemula, perhatikan anak panah peranti.
Tekanan mestilah sekurang-kurangnya 8 atmosfera.
Jika tiada peranti sedemikian, cuba kaedah rakyat. Tanggalkan palam pencucuh.
Semakan mampatan mengikut cara rakyat
Palamkan lubang palam pencucuh dengan jari anda dan tarik pemula. Jika jari tersedut, bermakna ada mampatan.
VIDEO
Pelanggaran integriti pautan pemotongan.
Celah-celah, melecet dan rekahan pada rivet dan sisi penghubung.
Pautan pemotong telah haus sehingga sukar untuk dipotong.
Pautan penyambung rosak.
Tukar gegancu tayar dan pemacu selepas menukar 3 rantai.
Untuk menggantikan sproket, anda memerlukan: sepana palam pencucuh, penyumbat omboh, penarik klac.
Tanggalkan penutup untuk mendapatkan akses kepada lilin. Tanggalkan lilin dengan kunci.
Gunakan penarik klac untuk memusing klac mengikut arah jam untuk menaikkan omboh ke pusat mati atas. Ini boleh diperiksa melalui lubang palam.
Pasang penyumbat omboh dan bukannya palam pencucuh. Jika tiada, putar seikat tali yang tebal dan masukkan ke dalam lubang lilin.
Gunakan penarik untuk memusingkan klac ke kanan dan anda akan membuka skrunya.
Tanggalkan semua bahagian pemasangan klac dan plat dengan asterisk mengikut turutan. Gantikan dengan yang baru.
VIDEO
Jika tayar tidak dibekalkan dengan pelincir atau kurang dibekalkan, maka rantai dan palang terlalu panas, geseran teruk dan haus berlaku. Periksa lubang dan laluan di mana gris mengalir. Sekiranya ia tersumbat, ia mesti dibersihkan.
Perumahan pam minyak retak. Dalam kes ini, pam mesti diganti.
Sambungan bocor antara pam dan tiub.
Terdapat rekahan pada tiub.
Semua gergaji mempunyai pelarasan bekalan minyak. Sentiasa ada rantai rantai dan titisan minyak berhampiran lokasi skru pelaras pada perumah. Berpusing ke kanan akan mengurangkan aliran minyak. Untuk musim sejuk, bekalan minyak meningkat, untuk musim panas, ia dikurangkan. Tidak mustahil untuk menurun dengan kuat, kerana tayar akan terbakar.
Brek berhenti berfungsi atas sebab berikut:
Penutup brek cair. Gantikan penutup.
Video (klik untuk bermain).
Gergaji mesin memerlukan pembersihan tetap habuk papan, habuk, kotoran, deposit karbon dan penggantian alat ganti. Jika anda boleh melakukannya sendiri, anda akan menjimatkan masa dan wang.
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
82
