Gergaji rantai makita dcs34 pembaikan DIY

Secara terperinci: Gergaji mesin Makita dcs34 Pembaikan DIY daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Hari ini saya cuba bekerja sedikit dengan gergaji mesin Makita DCS34. Gergaji terhenti semasa operasi. Saya menolak buku asas, tetapi bahan api tidak dibekalkan kepadanya. Saya fikir penapis itu tersumbat - tidak. Penapisnya bersih. Apabila saya menekan primer, udara memasuki tangki gas, tetapi bahan api tidak disedut keluar dari tangki gas. Apabila saya mengeluarkan penutup atas, saya menjumpai paip nipis, serupa dengan paip yang diturunkan ke dalam tangki gas, yang mungkin disambungkan ke suatu tempat. Nampaknya saya ada bahan api di atasnya, ke mana ia harus pergi dari suatu tempat, tetapi saya tidak dapat menyambungkannya kembali, saya tidak boleh merangkak. Seperti yang saya faham, anda perlu membuka gergaji dan menyambungkan paip cawangan, tetapi bagaimana untuk membongkarnya? Sebelum itu, saya tiada kaitan dengan gergaji.

Prinsip kerja primer gergaji - Pam bahan api melalui karburetor. Rantaian dibina seperti ini: Bahan api melalui saluran bahan api ke karburetor, dan dari karburetor ke primer, dari primer kembali ke tangki. Sehubungan itu, paip yang diterbangkan telah disambungkan ke karburetor. Sebagai peraturan, tempat itu agak mudah diakses, cukup untuk mengeluarkan penutup pelindung atau selongsong.

Bagaimana untuk memasang tayar dan rantai pada gergaji mesin Makita 35?

Menggunakan kunci allen yang dibekalkan dengan gergaji rantai, teruskan seperti berikut. Letakkan gergaji rantai pada permukaan yang stabil dan ikuti langkah di bawah untuk memasang bar dan rantai. Lepaskan brek rantai dengan menarik pengadang tangan ke arah anak panah. Buka skru kacang kunci. Tarik pelindung sproket. Kembalikan ketegangan rantai ke kiri (lawan arah jam) supaya bar penegang rantai berada di bawah pin berulir. Pasang tayar. Pastikan palang penegang rantai muat ke dalam lubang pada palang. Angkat rantai di atas gegancu. Tarik rantai di sekeliling gegancu hujung bar gergaji Makita ke arah anak panah. Gantikan pelindung sproket. Angkat rantai gergaji di atas hentian rantai. Ketatkan kacang kunci dengan selamat dengan tangan.

Video (klik untuk bermain).

Gergaji rantai Makita DCS34. Nampak macam cuai sikit - kena tukar tayar, ada tanda-tanda bakul klac terlalu panas. Jika tidak, ia berfungsi dengan baik dan memotong dengan cukup baik. Masalahnya ialah ini: ia bermula seperti biasa pada suhu sejuk dan berfungsi dengan baik pada melahu. selepas memanaskan badan dan beberapa luka apabila gas dilepaskan, kelajuan melahu menjadi lebih besar daripada semasa bekerja sebelum menggergaji (selepas memulakan gergaji berfungsi dengan pemanasan penuh pada kelajuan normal untuk masa yang lama tanpa masalah sehingga anda mengegas beberapa kali, yang , pada pendapat saya, membawa kepada sedikit gosokan pada bakul cakera klac - masih tidak ada daya yang cukup untuk memutar rantai, dan akibatnya bakul klac menjadi panas. Seperti ini. Bantu dengan nasihat, siapa yang akan berkata apa?

Periksa semua kawalan pendikit untuk mengikat. Jika batang pendikit ditolak ke belakang secara paksa, rpm akan jatuh.

Gergaji mesin Makita 34 - masalah dengan pam minyak, bosan menukar. Apa nak buat?

Masalahnya mungkin bukan pam, tetapi pemacu minyak atau pam. Pemacu adalah lingkaran logam pada aci engkol. Jika jarak antara selekoh patah atau serpihan telah jatuh, maka gigi akan haus secara intensif pada pam seterusnya.

Masalah dengan permulaan ditemui pada gergaji mesin Makita 35. Sangat sukar untuk menghidupkan gergaji dengan pemula, tidak ada revolusi yang cukup untuk dimulakan, iaitu, saya menarik, tetapi ia berjalan dengan sangat keras. Saya memadamkan lilin, kemudian ia bertukar dengan sempurna. Dia membalut lilin, gergaji dimulakan. Saya bekerja, lemas - sekali lagi, jangan tatal.Nampaknya saya tidak menatal enjin 45-kubus, tetapi sekurang-kurangnya enjin kereta 1.5 liter. Saya akan membawanya ke perkhidmatan, ini adalah perhimpunan Jerman. Adakah klac dia bergegar? Tiada siapa yang mengalami kerosakan seperti itu?

Bukan cengkaman. Konstruk sedemikian rupa sehingga ia tidak menjejaskan. Mungkin minyak dituang ke dalam petrol.

Bagaimana untuk memelihara gergaji mesin Makita DCS 34 dengan betul untuk penyimpanan jangka panjang, sebagai contoh, untuk musim sejuk, adakah lebih baik untuk mengalirkan minyak rantai?

Untuk berhenti lebih daripada 3 bulan: Kosongkan tangki bahan api di tempat yang mempunyai pengudaraan yang baik dan bersihkannya. Biarkan karburetor berjalan sehingga bahan api habis sepenuhnya, jika tidak, membran dalam karburetor mungkin melekat bersama. Tanggalkan rantai gergaji dan bar panduan, bersihkan dan sembur dengan minyak pelindung. Bersihkan alat dengan teliti, terutamanya tulang rusuk
silinder dan penapis udara. Apabila menggunakan minyak rantai ekologi, isikan tangki minyak sepenuhnya. Simpan peranti di tempat yang kering dan selamat. Semua yang ada dalam arahan dan tiada minyak dituang ke dalam CPG.

Gergaji rantai Makita DCS34. Minggu lepas saya mula menggergaji - saya membuat 2 potong - ia terhenti sehingga saya menukar lilin dan memulakannya. Lilin dalam jelaga, semuanya hitam. Sebelum tu, saya tukar candle setahun sekali (guna rumah). Selepas itu, ia bermula - lilin dituangkan, gergaji tidak akan bermula. Dia menanggalkan karburetor, membasuhnya dengan petrol, meniupnya - ia bermula selama 5 minit, kemudian perkara yang sama. Sekarang gergaji rantai tidak bermula sama sekali, lilin dibanjiri, tiada kilat dalam silinder sama sekali. Pendapat peribadi saya adalah seperti ini - sama ada kehausan gasket getah dalam karburetor, yang bertindak sebagai injap; atau kerosakan pencucuhan - perubahan dalam pemasaan pencucuhan mungkin berlaku. Mampatan adalah normal, seperti yang baru, percikan api sangat baik, petrol dibekalkan ke karburetor, karburetor bersih, saluran H dan L terputus, skru pelaras tidak terputus. Apa boleh jadi?

Dalam gergaji rantai, pemasaan pencucuhan tidak dikawal, hanya jurang antara magnet pada roda tenaga dan gegelung ditetapkan, jika terdapat percikan, maka pencucuhan tidak ada kena mengena, kecuali dalam kes yang jarang berlaku apabila gegelung itu sendiri adalah buggy. Karburator berkemungkinan besar rosak. Nasihat yang paling masuk akal hanya boleh diberikan oleh tuan yang cekap dan jujur selepas diagnosis.

Percikan pada gergaji mesin Makita telah hilang. Di manakah saya boleh mendapatkan arahan untuk menyediakan pencucuhan? Atau bolehkah seseorang memberitahu saya bagaimana untuk melakukan ini?

Sekiranya tiada percikan api, manakala wayar dari magneto tidak pendek ke tanah dan palam pencucuh diketahui dalam keadaan baik, maka magneto perlu diganti.

Kami membeli gergaji mesin Makita DCS34. Terdapat beberapa soalan. Adakah masuk akal untuk memasang 45 bar dan rantai 3/8 dengan enjin ini? Adakah enjin perlu dihidupkan? Apakah masa berjalan berterusan motor gergaji ini?

Menjalankan enjin dalam gergaji tidak diperlukan. Untuk meletakkan atau tidak meletakkan lebih banyak tayar pada gergaji adalah urusan anda sendiri. Gergaji ini akan menarik tayar 45 cm. Masa berjalan enjin berterusan dihadkan oleh isipadu tangki bahan api.

Gergaji mesin Makita 35 baharu telah berfungsi beberapa kali dan tidak akan dimulakan lagi. Terdapat percikan api. Selepas percubaan untuk memulakan, petrol dituangkan keluar dari muffler (ia tidak menitis, tetapi mencurahkan). Tiada butang untuk mengepam petrol. Habuk papan ditemui di bawah penapis udara. Adakah karburetor tersumbat dengan habuk papan, atau adakah ia kerosakan karburetor yang lebih serius? Saya melihat yang baru, selepas semua! Nasihatkan apa yang perlu dilakukan?

Baca juga: Pembaikan TV tcl DIY

Ini tidak lebih daripada lubang pada penutup tangki bahan api, yang dibersihkan dengan penusuk.

Campuran bahan api tidak dibekalkan atau dibekalkan tidak mencukupi.

Mungkin terdapat beberapa sebab untuk ini:

penapis udara tersumbat (dalam kes ini, ia mesti dikeluarkan, dibilas dengan air, dikeringkan dan diganti);
tetapan karburetor tidak teratur (yang bermaksud unit ini perlu dilaraskan semula);
integriti membran karburetor rosak (mesti diganti);
saluran karburetor tersumbat (ia mesti dibongkar dan semua bahagian dan pemasangan mesti dibersihkan).

Jika pada kelajuan rendah enjin gergaji berfungsi seperti biasa, tetapi pada kelajuan tinggi ia mula berhenti dan berasap, masalahnya mungkin tersembunyi dalam peredam.

Untuk menyemak kualiti kerjanya, anda harus melakukan:

pembongkaran (dengan penutupan wajib outlet);
pembongkaran (jika peredam boleh dilipat);
pembersihan dari deposit karbon menggunakan detergen khas atau kaedah kering;
pengeringan (menggunakan pengering rambut);
pemasangan semula dan pemasangan.

Cucian kering tanpa perlindungan pernafasan tidak disyorkan. Karsinogen yang terdapat dalam jelaga akan dilepaskan ke atmosfera sekeliling dalam bentuk habuk, penyedutan yang sangat berbahaya kepada kesihatan.

Untuk mengelakkan penyumbatan muffler semasa operasi gergaji, anda harus memantau dengan teliti komposisi campuran bahan api dan kualiti komponennya.

Jika enjin gergaji tidak dihidupkan atau tidak dapat menghasilkan kuasa biasa, kemungkinan tekanan yang mencukupi tidak terkumpul di dalam silinder enjin untuk pembakaran campuran bahan api. Sebab untuk ini mungkin haus unsur-unsur kumpulan silinder-omboh - omboh, gelang, galas, dll. Untuk menilai keadaan unit ini, ia harus diperiksa secara visual, setelah mengeluarkan muffler sebelum ini.

Untuk diagnosis yang lebih lengkap, tolok mampatan diletakkan di dalam lubang palam pencucuh enjin dua lejang gergaji. Ia mengukur mampatan dalam enjin. Berdasarkan keputusan semakan, seseorang boleh menilai keadaan CPG, bagaimanapun, fakta yang tepat hanya boleh diperolehi dengan pembongkaran lengkap unit.

Jika omboh tercalar atau tercalar, ia jelas perlu diganti. Perkara yang sama berlaku untuk gelang omboh yang cacat atau pecah - untuk operasi enjin biasa, ia mestilah utuh sepenuhnya dan bebas daripada mendapan karbon.

Karburator yang berfungsi dengan betul menjamin kecekapan maksimum gergaji, iaitu, adalah mungkin untuk membangunkan kuasa penuh dengan penggunaan campuran bahan api yang paling menjimatkan. Pelarasan unit ini biasanya dilakukan oleh pengilang, tetapi reka bentuknya menyediakan kemungkinan pelarasan semasa operasi.

Hakikat bahawa tetapan sedemikian perlu dilakukan oleh pemilik gergaji dibuktikan oleh:

Getaran kuat atau kerosakan pada penutup pelindung.
memakai CPG.
Karburator tersumbat.
Ketidakupayaan untuk menghidupkan enjin atau berhenti secara spontan selepas dihidupkan.
Meningkatkan penggunaan bahan api dan pelepasan sambil mengurangkan kuasa enjin.

Pelarasan karburetor gergaji dijalankan mengikut ketat arahan pengeluar menggunakan tiga skru khas, yang bertanggungjawab untuk revolusi maksimum ("M") dan minimum ("L"), serta kelajuan terbiar enjin ("T "). Untuk mengecualikan gangguan yang tidak diingini oleh pengguna yang tidak berpengalaman dengan operasi karburetor, sesetengah pengeluar memasang hanya satu skru terbiar.

Pelarasan karburetor dijalankan dalam dua peringkat:

Asas (dijalankan dengan enjin dimatikan).
Kemasan (dijalankan dengan enjin yang berjalan, pra-panas).

Untuk pelarasan asas, skru skru H dan L sejauh hentian dan undur 1.5 pusingan. Pelarasan akhir memerlukan enjin memanaskan badan selama 5-10 minit pada putaran rendah.

Penentukuran akhir dilakukan dengan membuka skru melahu sehingga kelajuan enjin minimum dicapai (dalam kes ini, operasinya mesti stabil, dan rantai mesti pegun). Jika enjin berhenti pada kelajuan melahu, skru mesti dipulangkan semula, dan jika rantai gergaji masih dalam gerakan, teruskan memusing mengikut lawan jam.

Pemeriksaan penentukuran dilakukan dengan ujian:

Pecutan (dengan tekanan yang lancar pada pemecut, enjin harus cepat meningkatkan kelajuan ke penunjuk maksimum).
Kelajuan maksimum (jika terdapat gangguan pencucuhan, skru H harus dilonggarkan sedikit).
Bekerja pada kelajuan terbiar (rantai tidak boleh bergerak, dan enjin mesti meningkatkan kelajuan secepat mungkin).

Jika pemilik gergaji tidak biasa dengan peranti karburetor dan tidak mempunyai alat yang diperlukan untuk menentukurnya, hubungi pakar. Karburator adalah unit yang sangat kompleks, jadi sebarang tindakan yang salah boleh membawa kepada akibat yang tidak dapat dipulihkan, sebagai contoh, kegagalan enjin yang lengkap.

Sekiranya diagnostik menunjukkan bahawa semuanya teratur dengan enjin dan sistemnya, maka punca kerosakan harus dicari di unit lain gergaji. Masalah yang paling biasa ialah:

kegagalan pemula;
operasi sistem pelinciran yang tidak betul;
operasi brek rantai yang salah;
memakai rantai gergaji, dsb.

Sekiranya punca kegagalan alat tidak dapat dilihat dengan mata kasar, seperti yang berlaku pada enjin, adalah perlu untuk melakukan diagnosis menyeluruh terhadap kerosakan dan menghapuskannya mengikut cadangan pengilang dan peraturan keselamatan.

Nampaknya, mengapa gergaji memerlukan penduduk musim panas yang menanam sayur-sayuran dan buah-buahan, atau pemilik rumah desa yang mempunyai taman kecil dan beberapa katil bunga? Persoalannya hilang apabila ada keinginan untuk membina rumah mandian, mengemas kini rumah hijau, membuang perniagaan lama, atau hanya membuat bangku untuk berehat. Malangnya, mana-mana mekanisme secara berkala memerlukan penyelenggaraan pencegahan dan penggantian alat ganti, dan untuk ini anda perlu mahir dalam peranti produk, selain itu, membaiki gergaji dengan tangan anda sendiri akan menjimatkan masa dan wang.

Semua gergaji adalah sama dalam struktur, tidak kira sama ada ia Eropah (ECHO, Stihl, Husqvarna) atau domestik (Kedr, Ural). Unsur utama terletak di dalam badan - tangki bahan api dan enjin, dan di luar pemula, pemegang, bahagian gergaji (tayar) dengan rantai. Satu jeritan tajam pada kabel menghidupkan enjin, yang memulakan mata gergaji.

Sebagai permulaan, kami mencadangkan agar anda membiasakan diri dengan klip video yang menunjukkan cara gergaji berfungsi dan cara ia berfungsi:

Dari semasa ke semasa, gergaji tidak berfungsi, yang memerlukan pembongkaran untuk dihapuskan. Apakah yang boleh berlaku kepada mekanisme mudah seperti gergaji? Sekurang-kurangnya yang berikut:

Berhenti bermula;
Bermula, tetapi tidak lama lagi berhenti;
Berhenti berfungsi dalam potongan;
Kehilangan kuasanya;

Kebanyakan kerosakan dikaitkan sama ada dengan gangguan dalam operasi enjin (sistem bekalan bahan api, sistem ekzos, pencucuhan, bahagian omboh silinder), atau dengan kerosakan sistem dan pemasangan lain (cluc, brek rantai, tayar, sistem pelinciran) . Mari kita pertimbangkan pecahan dan teknik yang paling biasa untuk penyingkirannya.

Gergaji rantai yang boleh diservis bermula dengan satu jerk dan tidak gagal dalam pemotongan

Perkara pertama yang perlu dilakukan jika gergaji rantai rosak ialah memeriksa palam pencucuh dengan mencabut wayar dan membuka skru dengan kunci khas dengan berhati-hati.

Komponen sistem pencucuhan gergaji: 1 - roda tenaga dengan magnet, 2 - modul pencucuhan, 3 - palam pencucuh, 4 - wayar voltan tinggi

Tanggalkan palam pencucuh untuk memeriksa keadaannya.

Penampilannya banyak mengatakan:

Kering. Kemungkinan besar, campuran bahan api tidak masuk ke dalam silinder. Ia bukan mengenai sistem pencucuhan, jadi palamnya disru masuk semula.
Kuat disimbah dengan bahan api. Sebab campuran bahan api yang berlebihan terletak sama ada pada pelanggaran peraturan permulaan, atau pada pelarasan karburetor yang salah. Palam pencucuh disapu dengan teliti, tutup bekalan bahan api dan hidupkan pemula - untuk mengeluarkan bahan api yang berlebihan dan mengalihkan ruang pembakaran. Kemudian lilin diletakkan di tempatnya dan mekanisme dimulakan semula.
Ditutup dengan karbon hitam. Ini mungkin menunjukkan penggunaan minyak berkualiti rendah, karburetor yang tidak diselaraskan dengan betul, atau nisbah petrol kepada minyak yang salah dikira. Lilin hendaklah dibasuh, dibersihkan daripada deposit karbon dengan objek tajam (awl atau jarum), lap elektrod dengan kertas pasir dan letakkan di tempatnya.

Apabila memeriksa lilin, anda perlu memberi perhatian kepada jurang antara elektrod: ia dianggap normal dari 0.5 hingga 0.65 mm. Gasket yang rosak atau haus mesti diganti.

Sejumlah besar karbon hitam pada palam pencucuh menunjukkan kerosakan pada enjin.

Untuk memastikan, anda juga harus menyemak percikan api. Untuk melakukan ini, letakkan kabel pencucuh pada palam pencucuh, sambungkan nat palam dan silinder dengan tang, mulakan pemula dan perhatikan percikan api. Jika ia hilang, palam mesti diganti. Jika palam pencucuh baru juga tidak mengeluarkan percikan, masalahnya adalah pada wayar voltan tinggi atau sambungan putus dengan palam pencucuh.

Bahan api tidak boleh masuk ke dalam silinder atas sebab-sebab berikut:

Penapis bahan api yang kotor. Tanggalkan hos bahan api dan periksa bagaimana bahan api mengalir. Jika jet lemah, penapis mungkin perlu dibersihkan. Ia dibawa keluar melalui lubang pengisi tangki bahan api dan dibersihkan; sekiranya berlaku pencemaran yang teruk, ia digantikan dengan yang baru. Sebagai langkah pencegahan, adalah disyorkan untuk menukar penapis bahan api setiap tiga bulan.
Nafas tersumbat (lubang pada penutup tangki bahan api). Ia juga diperiksa dengan mencabut hos, sekiranya tersumbat, bersihkannya dengan jarum.
Kekurangan atau jumlah bahan api yang tidak mencukupi. Mungkin terdapat beberapa sebab untuk kerosakan. Sebab pertama ialah penapis udara tersumbat. Udara berhenti mengalir ke dalam karburetor dalam jumlah yang diperlukan, dalam hal ini, disebabkan oleh campuran bahan api yang terlalu kaya, operasi enjin terganggu. Penapis yang tercemar dikeluarkan dengan teliti, dibersihkan dan dicuci dalam air, kemudian dikeringkan dan dipasang semula.

Sebab lain ialah pelarasan karburetor yang tidak betul. Pelarasan dibuat dengan tiga skru.

Penggantian penapis bahan api tepat pada masanya memastikan bekalan bahan api penuh

Hos bahan api dan penggerak pencekik mesti muat dengan kemas pada kelengkapan

Kabel tuas pendikit mesti berada di tempatnya

Semasa bekerja, anda mesti menggunakan arahan, jika tidak, anda hanya boleh memburukkan lagi.

Dan sebab terakhir adalah pelanggaran integriti membran atau penyumbatan saluran karburetor.

Untuk membaiki karburetor sendiri, anda perlu membiasakan diri dengan semua bahagiannya.

Semua bahagian mestilah bersih, kering dan dalam keadaan baik.

Jika enjin berfungsi dengan baik pada kelajuan rendah, dan pada kelajuan tinggi ia mula terhenti, sebabnya mungkin terletak pada penangkap percikan muffler, tersumbat dengan produk pembakaran.

keluarkan peredam;
buka (terdapat juga model yang tidak boleh dipisahkan);
keluarkan deposit karbon menggunakan detergen;
kering dengan pengering rambut;
pasang di tempatnya.

Cucian kering tidak boleh diterima, kerana jelaga mengandungi karsinogen, penyedutan yang berbahaya kepada kesihatan. Selepas mengeluarkan peredam, tutup saluran keluar dengan kain bersih.

Gangguan dalam operasi gergaji memberi isyarat kemungkinan penyumbatan pada peredam

Untuk mengelakkan penyumbatan muffler, adalah perlu untuk memantau komposisi campuran bahan api. Jumlah minyak tidak boleh melebihi kadar yang disyorkan oleh pengilang. Kualiti minyak yang buruk juga menjejaskan prestasi enjin secara negatif.

Selalunya enjin tidak akan dihidupkan atau berjalan pada kapasiti penuh kerana tekanan silinder yang rendah. Ia boleh disebabkan oleh haus omboh atau silinder, cincin omboh tenggelam, haus galas. Anda boleh memeriksa sebahagian keadaan kumpulan omboh silinder (CPG) dengan mengeluarkan peredam dan melihat ke dalam lubang yang terbuka.

Pemampat yang diletakkan di dalam lubang palam akan membantu untuk mengukur mampatan dalam enjin - mengikut hasil pengukuran, anda juga boleh bercakap tentang keadaan CPG. Data yang tepat diperoleh hanya selepas pembongkaran lengkap mekanisme.Jika omboh tercalar atau tercalar, ia mesti diganti. Gelang omboh mestilah bersih, bebas daripada mendapan karbon, dan berada tepat pada tempatnya.

Kehausan mekanisme omboh dan engkol dianggap sebagai masalah serius.

Mengikut hasil pengukuran mampatan, seseorang boleh menilai keadaan bahagian CPG

Mari kita pertimbangkan tiga kesalahan utama:

Kebocoran minyak. Periksa sama ada paip disambungkan rapat ke kesatuan pam dan ia tidak retak. Tiub masalah dimeterai dengan pengedap atau diganti.
Bekalan minyak tidak mencukupi. Kemungkinan besar, laluan pelinciran tersumbat.
Keretakan pada perumahan pam minyak. Bahagian perlu diganti.

Begini cara untuk mendiagnosis sistem pelinciran:

Brek rantai selalunya tidak berfungsi kerana tersumbat gris atau habuk papan di jalur brek dan ruang di bawah penutup. Semua bahagian hendaklah dibersihkan daripada tersumbat. Mungkin pita itu hanya haus, maka ia perlu diganti.

Brek rantai dipulihkan dengan pembersihan mekanikal

Sesetengah bahagian gergaji akan haus lebih cepat daripada yang lain. Ini termasuk gegancu pemacu, bar, rantai, elemen anti-getaran. Untuk penggantian cepat, sebaiknya sentiasa ada alat ganti di tangan. Mengasah rantai tidak boleh diabaikan.

Gergaji mesin Makita DCS34 sesuai untuk menggergaji kayu balak dan semasa mencantas dahan. Reka bentuk gergaji yang menyerap getaran, ditambah dengan pelinciran rantai automatik dan brek overrun, serta permulaan pantas dan penyalaan elektronik, akan menjadikan kerja pantas dan selamat. Skop penghantaran termasuk kepala gergaji dan sepana gabungan.
.Spesifikasi:

Lebar pemotongan: 260 mm
Panjang bar: 350mm
Padang rantai: 3/8
Lebar alur: 1.3
Bilangan pautan: 46
Kuasa: 1.3 kW
Anjakan: 33 cm3
Tangki (bahan api): 0.37 l
Tangki (minyak): 0.25 L
Berat: 4.7kg

Video Pembaikan Saluran Induk Makita DCS34 Benzo

Soalan: Gergaji mesin Makita DCS34. Nampak macam cuai sikit - kena tukar tayar, ada tanda-tanda bakul klac terlalu panas.

Jika tidak, ia berfungsi dengan baik dan memotong dengan cukup baik.

Masalahnya ialah ini: ia bermula seperti biasa pada suhu sejuk dan berfungsi dengan baik pada melahu.

Selepas memanaskan badan dan beberapa luka apabila gas dilepaskan, kelajuan terbiar menjadi lebih tinggi daripada semasa bekerja sebelum menggergaji.

Selepas dimulakan, gergaji berfungsi pada pemanasan penuh pada kelajuan normal untuk masa yang lama tanpa masalah, sehingga anda mendikit beberapa kali, yang, pada pendapat saya, membawa kepada sedikit gosokan cakera klac pada bakul - masih tidak ada daya yang cukup untuk memutar rantai, dan akibatnya bakul klac menjadi panas.

Macam ni. Bantuan nasihat, siapa yang akan berkata apa?

Jawapan: Periksa semua kawalan pendikit untuk mengikat. Jika batang pendikit ditolak ke belakang secara paksa, rpm akan jatuh.