Secara terperinci: juara penjana gas gg3300 pembaikan DIY daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Penjana gas ialah radas yang menukarkan tenaga pembakaran dalaman bahan api kepada tenaga elektrik. Sebagai contoh, stesen seperti Hyundai HHY3000FE, FUBAG BS 1000 i, FUBAG BS 6600 A ES terdiri daripada 2 bahagian: enjin pembakaran dalaman (enjin pembakaran dalaman) dan penjana elektrik. Prinsip operasi unit: motor petrol (dua atau empat lejang) memutar aci penjana, yang menjana tahap voltan yang diperlukan melalui penapis. Ringkasnya, loji kuasa mini. Dalam pengeluaran, terdapat juga penjana gas penyongsang, yang berbeza dengan kehadiran penyongsang dan unit modulasi lebar denyut. Tujuan mereka adalah untuk mencipta voltan yang stabil pada output penjana.
Tiada yang kekal. Dan penjana anda juga, lambat laun akan berhenti berfungsi. Mari kita lihat kemungkinan punca kegagalan penjana dan cara membetulkannya. Kerana peranti terdiri daripada dua bahagian, maka kami akan membahagikan petua pembaikan kepada dua bahagian:
Kerosakan termasuk kekurangan minyak, bahan api, penapis udara bersih. Ini adalah elemen utama kerja yang baik, tanpa mereka banyak model tidak akan bermula (perlindungan akan berfungsi), gerai tanpa bekalan bahan api dan oksigen. Oleh itu, adalah perlu untuk memantau kebersihan mesh penapis bahan api dan penapis udara (tidak sepatutnya dalam minyak)
Satu lagi masalah yang mungkin adalah kekurangan percikan api. Untuk menghapuskan masalah ini, tanggalkan lilin (anda perlu menggunakan kunci khas untuk ini), keluarkan deposit karbon dengan kertas pasir dan berus besi, lap dengan alkohol (petrol) dan keringkan. Seterusnya, anda perlu menyemak percikan dan cuba memulakan penjana. Ingat bahawa deposit karbon terbentuk apabila membekalkan bahan api berkualiti rendah, disebabkan oleh pembakaran bahan api yang tidak lengkap.
Video (klik untuk bermain).
Ia juga mungkin bahawa pelarasan tambahan karburetor akan diperlukan, jelaga mungkin belum muncul apabila peranti tidak beroperasi pada kuasa penuh. Kerosakan utama - kerosakan karburetor, omboh, pengawal selia kelajuan.
Jika tiada voltan, buka dan periksa peranti, dalam kes ini apa-apa boleh. Disebabkan kekurangan sentuhan, kerosakan berus sebelum kehabisan kapasitor, unit PWM, dsb. Jika kelajuan motor malar dan voltan melonjak, maka AVR (pengatur pengujaan) mungkin rosak. Sebelum menggantikan unit yang rosak, anda perlu menentukan sebab sebenar kegagalannya.
Penjana petrol, walaupun ia dibuat di China, sangat boleh dipercayai dengan penjagaan yang betul... Walau bagaimanapun, semasa operasi mereka, masalah kecil boleh timbul yang biasanya boleh diselesaikan dengan cepat dengan tangan anda sendiri. Kerosakan serius dengan pengetahuan pemilik peranti dan prinsip operasi penjana juga tidak akan dapat melumpuhkannya untuk masa yang lama.
Jika anda mengatur kemungkinan kerosakan penjana gas dalam jenis penarafan, anda mendapat senarai berikut:
Kegagalan atau pencemaran palam pencucuh: sukar atau mustahil dimulakan, operasi tidak stabil.
Karburator tersumbat: permulaan yang sukar, penggunaan bahan api yang berlebihan, operasi yang tidak stabil di bawah beban berterusan.
Kegagalan gegelung pencucuhan: tiada percikan api, ketidakupayaan untuk dimulakan.
Kerosakan gabenor kelajuan: kelajuan enjin terapung, menurun apabila menukar beban.
Kehausan galas aci engkol dan pemutar penjana - peningkatan bunyi operasi, kebocoran minyak.
Haus silinder, gelang omboh - enjin sejuk yang sukar dihidupkan, penggunaan minyak yang berlebihan.
Ia tidak mengambil kira kerosakan yang disebabkan oleh pelanggaran kasar peraturan untuk mengendalikan penjana: sebagai contoh, sawan pada leher aci engkol akibat tahap minyak yang tidak mencukupi, kelesuan belitan penjana atau penukar voltan (pada penjana gas penyongsang) dengan lebihan beban yang kerap.
Malah, kerosakan penjana petrol boleh dibahagikan kepada tiga kumpulan: kerosakan mekanikal, elektrik dan sistem bahan api / pencucuhan.
Kesukaran memulakan penjana, yang muncul secara tiba-tiba dan tidak disertai dengan peningkatan bunyi enjin, adalah tanda jelas sama ada penyelewengan dalam operasi karburetor (campuran terlalu kurus atau kaya), atau sistem pencucuhan yang rosak (lemah atau terputus-putus). pembentukan percikan). Oleh kerana diagnostik keadaan sistem ini saling berkaitan, ia digabungkan menjadi satu bahagian.
Tanggalkan palam pencucuh dan periksa mendapan karbon pada elektrod.
Mendapan karbon hitam padat dan kering - tanda campuran yang kaya (karburator rosak, penapis udara tersumbat);
Karbon hitam berminyak - tanda haus teruk gelang omboh, minyak memasuki kebuk pembakaran;
Jelaga putih - tanda berjalan pada campuran tanpa lemak, adalah perlu untuk memeriksa karburetor.
Mendapan karbon coklat bata - biasa untuk enjin karburetor.
Mendapan karbon merah, hijau-merah - akibat daripada bekerja pada bahan api berkualiti rendah.
Prestasi sistem penyalaan itu sendiri hanya diperiksa kerana kesederhanaannya yang melampau: hidupkan penyalaan, masukkan palam pencucuh yang diketahui baik ke dalam penutup palam dan, meletakkannya pada bahagian logam terdekat enjin dengan skirtnya, putar mundur. pemula secara tiba-tiba. Jika tiada percikan, cabut suis pencucuhan dan penderia aras minyak dari gegelung pencucuh secara bergilir-gilir: jika, apabila kedua-dua elemen diputuskan sambungan, masih tiada percikan api, gantikan gegelung pencucuh.
Jika percikan itu ada dan mempunyai kekuatan yang mencukupi (putih atau biru-putih), tanggalkan palam pencucuh selepas beberapa kali percubaan dimulakan. Lilin yang diisi dengan petrol adalah tanda pengayaan berlebihan campuran, yang kering adalah kekurangan bahan api.
Kadang-kadang, selepas disimpan lama, jarum karburetor dan terapung melekat dan menghalang petrol daripada mengalir ke dalam. Beberapa kali secara mendadak, tetapi jangan pukul penutup ruang apungan dengan kuat dan mulakan semula.
Kerosakan karburetor yang paling biasa ialah pencemaran. Kemasukan kotoran ke dalam saluran udara membawa kepada pengayaan berlebihan campuran, ke dalam jet bahan api - kepada penyusutan. Kotoran pada jarum tutup apungan membawa kepada kehilangan kekejangan dan terlalu banyak pengisian ruang apungan, yang akan serta-merta ketara oleh kebocoran bahan api dari karburetor.
Mari kita lihat penyelenggaraan karburetor menggunakan contoh enjin Honda GX yang dipasang - reka bentuknya adalah tipikal penjana petrol.
Tanggalkan penutup ruang apungan (4). Basuh dalam petrol atau pembersih semburan karburetor - kotoran dan mendapan terkumpul di bahagian bawah.
Teruskan dengan cara yang sama dengan bah injap gas (22).
Periksa sama ada injap gas ditiup dalam kedudukan "terbuka".
Keluarkan aci apungan (3), keluarkan apungan dan jarum tutup (2). Tiupkan saluran dengan udara.
Tiup jet bahan api (25), tiub emulsi (11) dan semua laluan karburetor dengan pembersih aerosol atau udara termampat.
Tanggalkan skru pelaras (5), tiup salurannya. Kemudian skru sehingga ia berhenti dan longgar, bergantung pada jenis penapis udara, sebanyak 2 (buih, penapis kertas) - 2.5 pusingan (penapis siklon).
Pasang karburetor.
Sistem elektrik penjana gas agak boleh dipercayai. Selalunya, anda boleh menghadapi dua masalah: kekurangan pengecasan bateri pada penjana dengan permulaan elektrik atau kekurangan voltan pada output penjana.
Kekurangan pengecasan bateri adalah akibat daripada kegagalan penerus atau belitan voltan rendah. Mudah untuk memeriksa sistem ini dengan tangan anda sendiri: sambungkan mentol lampu 12 volt selari dengan penggulungan voltan rendah penjana dan mulakannya. Lampu yang menyala bermakna penjana itu sendiri berfungsi dengan baik, dan perlu menggantikan penerus.
Ketiadaan voltan pada keluaran penjana selalunya disebabkan oleh haus pada berus. Tanggalkan mereka dan nilai tahap kehausan, ganti jika perlu. Jika penjana anda ialah jenis penyongsang, semak sama ada voltan datang ke input penukar dengan menyambungkan lampu 220 V kuasa rendah selari dengannya.
Video tentang pembaikan langkah demi langkah penjana gas
Salah satu penyelenggaraan rutin yang disediakan oleh manual arahan untuk penjana gas ialah kawalan dan pelarasan, jika perlu, kelegaan mekanisme injap. Peningkatan kelegaan melebihi norma akan membawa kepada penurunan kuasa enjin, peningkatan bunyi semasa operasi. Yang paling berbahaya ialah pengurangan dalam jurang, kerana ia tidak boleh didengar semasa operasi, tetapi injap yang tersepit, terutamanya ekzos, mula terbakar dengan cepat. Akibatnya, enjin mula berfungsi dengan tidak stabil dan, apabila plat terbakar, ia berhenti dihidupkan.
Prosedur Pelarasan Injap cukup mudah:
Tanggalkan semua komponen yang mengganggu pelepasan penutup injap enjin.
Tanggalkan palam pencucuh.
Tanggalkan penutup injap.
Tetapkan aci engkol ke bahagian tengah mati atas lejang mampatan dengan tanda pada roda tenaga (jika ada) atau dengan mengawal pergerakan omboh melalui lubang palam pencucuh. Jangan mengelirukan TDC mampatan (kedua-dua injap ditutup) dengan isu TDC (injap keluar ditutup, injap masuk terbuka).
Longgarkan kacang pengunci skru pelaras dan, menggunakan perasa rata yang dimasukkan di antara lengan goyang dan hujung injap, tetapkan kelegaan dengan memutar skru. Biasanya, kelegaan 0.2 mm digunakan untuk injap keluar, dan 0.15 untuk injap masuk (semak dalam arahan pengendalian).
Ketatkan kacang kunci dan pusingkan aci engkol dua kali kepada TDC. Jika semuanya dilakukan dengan betul, di pusat mati seterusnya kedua-dua jurang akan hilang, selepas giliran lain mereka akan mengambil nilai yang ditetapkan. Peningkatan jurang selepas revolusi pertama adalah tanda bahawa ia telah dilaraskan pada TDC lejang ekzos.
Pasang penjana.
Kerosakan pemula manual - mungkin masalah mekanikal yang paling biasa... Sama ada kabel putus, atau starter enggan memundurkannya kerana spring balik yang rosak, atau ratchet tidak memusingkan aci engkol.
Tanggalkan starter dengan membuka skru bolt di sekeliling selongsongnya. Dengan membuka skru (1), ratchet boleh dikeluarkan. Periksa sesondolnya (4) dan spring balik (5). Kemudian berhati-hati mengeluarkan takal dengan spring (7). Gantikan kabel yang rosak atau spring yang rosak, yang mana menyebabkan pembaikan.
Semasa memasang semula starter, penjagaan mesti diambil untuk memastikan spring kekal bercantum dengan kain kafan dan takal semasa pemasangan. Kabel mesti dililit sepenuhnya di sekeliling takal. Dengan ratchet dipasang, periksa perjalanan kabel dan cara pemula kembali ke kedudukan asalnya.
