Pembaikan kereta DIY uaz 469

Ramai pemilik model ini mempunyai pengalaman peribadi dalam membaiki badan UAZ 469 dengan tangan mereka sendiri. Penciptaan kilang kereta di Ulyanovsk telah lama menjadi legenda dalam keluasan ruang pasca-Soviet. UAZ, walaupun kelihatan kekok syahid, mempunyai banyak kualiti positif, di antaranya peningkatan keupayaan merentas desa.

Adalah diketahui bahawa pada zaman Soviet, kereta itu digunakan untuk mengangkut komander tentera lapangan, oleh itu, ia dikurniakan kualiti pemanduan yang sangat baik - kereta bawah tanah yang hampir tidak dapat dibunuh. Tetapi, seperti mana-mana unit yang dipasang dari besi, kereta ini juga mempunyai masalah dengan badan.

Pengalaman peribadi pembaikan badan UAZ 469 DIY dikaitkan dengan beberapa faktor, sebab-sebab yang diperlukan untuk menjalankan kerja yang sesuai. Pertama, ia adalah persekitaran operasi yang agak agresif (lagi pun, bukan rahsia lagi bahawa kereta memandu terutamanya dalam keadaan luar jalan yang liar). Kedua, adalah penting juga bahawa kebanyakan salinan milik persendirian adalah kereta yang agak lama, yang, dengan semua kekuatan fizikal mereka, mula menua dengan perlahan.

Pembaikan sedemikian, sebagai peraturan, dibahagikan kepada yang kecil, dijalankan walaupun tanpa bantuan unit kimpalan, dan global, yang besar, memerlukan kos yang agak besar (apabila seluruh sayap diubah, sebagai contoh, atau, lebih sukar lagi. , bahagian badan yang menanggung beban).

Pada dasarnya, dengan kemahiran tertentu, kedua-duanya boleh dihasilkan di garaj peribadi, akan ada alat yang sesuai di tangan. Tetapi bagaimanapun, adalah disyorkan untuk pemula untuk menjalankan kerja pembaikan besar di bawah bimbingan tuan yang berpengalaman supaya tidak melanggar geometri badan (jika tidak, kereta anda tidak akan kelihatan sangat estetik pada akhir prosedur).

Mengeluarkan lapisan cat lama dari memancing dan memburu UAZ kami dengan rakan (kami memutuskan untuk membuat cat penyamaran berbintik-bintik yang bergaya), kami menemui tempat kakisan dan juga beberapa lubang di badan badan. Sudah tentu, kami agak kecewa. Dengan tempat di mana terdapat karat, jelas apa yang perlu dilakukan: dibersihkan ke logam, diproses, seperti yang diharapkan, dempul dan diampelas. Semuanya berjalan lancar dan tidak dapat dilihat. Tetapi apa yang perlu dilakukan dengan lubang? Tidak mengubah keseluruhan sayap kerana beberapa lubang: ia mahal, dan, terus terang, ia bukan sebahagian daripada rancangan kami untuk melaksanakan kerja global sedemikian.

Koum menasihatkan bahawa lubang (setiap satu sentimeter hingga dua sentimeter diameter) perlu dibaiki dengan gentian kaca dan dempul. Pembaikan sedemikian, tentu saja, agak mudah dilakukan, dan dengan cara mereka ia adalah yang paling murah, mungkin. Tetapi saya membaca di suatu tempat bahawa kaedah ini dianggap oleh pakar sebagai jangka pendek, sesuatu seperti pilihan memadam kebakaran sementara (walaupun, kadangkala kita tidak mempunyai apa-apa yang lebih kekal daripada yang sementara). Kerana, secara aktif terdedah kepada kelembapan (dan mesin dikendalikan di lapangan), tidak lama lagi tempat itu mula menggelembung, membengkak, yang membawa kepada pengembangan kawasan yang terjejas. Dan akibatnya, lubang itu lebih besar daripada sebelumnya. Dan siapa yang memerlukannya?

Selepas berunding semula, kami memutuskan untuk memasang tampalan yang lebih tahan lama pada kerja badan (logam). Logam itu diambil dari sisa kepingan kepingan, agak baik dan tahan lama. Dalam ketebalan - sedikit lebih tebal daripada kerja badan standard (baik, hanya potongan sedemikian ditemui di tangan). Tompok dipotong dengan pengisar mengikut dimensi yang diukur terlebih dahulu (dengan margin untuk menutup lubang dengan baik). Pada mulanya, bahagian-bahagian itu telah diampelas dengan teliti dan mengisarnya ke tempat-tempat terkehel. Kemudian mereka mengambil besi pematerian yang kuat dan menyinari sambungan.

Tampalan lapped dipanaskan dengan besi pematerian dan diletakkan di tempat tin yang dirancang. Dipateri dengan berhati-hati supaya permukaan tidak mempunyai tonjolan. Kami melaraskannya sedikit dengan tukul. Kami menunggu sebentar dan memeriksa kekuatan pateri. Digenggam erat! Bahagian atas dikisar lagi.

Jadi, tampalan kami ternyata sekata, dan tidak menonjol terutamanya di atas permukaan umum sayap. Prosedur yang sama dilakukan dengan lubang seterusnya di dalam badan. Semuanya dilakukan mengikut skema yang ditetapkan, jadi prosedur mengambil masa yang lebih singkat.

Kemudian tempat-tempat di mana mereka meletakkan patch degreased, letak dempul, gosok, diampelas, disapu lagi, tweak dan diampelas bersih. Selanjutnya - mengikut rancangan (tetapi sebelum itu, mereka juga melihat lebih dekat pada seluruh badan untuk kemungkinan kelemahan: pah-pah, di tempat lain semuanya baik-baik saja di mana-mana) - buku asas, melukis dalam nada asas, melapisi noda beberapa warna, berkaitan dalam skala. Dan inilah impian kita dalam daging: ia kering - mari pergi memancing segera!

Seperti yang anda boleh lihat: segala-galanya tidak begitu sukar seperti yang kelihatan pada pandangan pertama. Jadi jangan takut segera, tetapi pengalaman peribadi kami dalam membaiki badan UAZ 469 dengan tangan kami sendiri, saya harap, akan membantu anda dalam mendapatkan keyakinan diri!

UAZ 469 adalah cetusan legenda Loji Automobil Ulyanovsk dengan peningkatan keupayaan merentas desa. Pada zaman Soviet, kereta itu digunakan untuk mengangkut komander tentera, kerana memiliki ciri-ciri pemanduan yang sangat baik, kebolehpercayaan dan keselesaan yang diperlukan untuk pemanduan luar jalan.

Seperti mana-mana kereta, "UAZ" akhirnya mempunyai masalah dengan badan. Selalunya, pemulihan dikaitkan dengan kualiti jalan yang tidak mencukupi, keadaan operasi yang agresif. Pada asasnya, semua keseronokan pemanduan luar jalan mempengaruhi casis, bahagian bawah dan spatbor. Pembaikan badan adalah sangat penting untuk prestasi pemanduan kenderaan dan penampilan estetik. Pembaikan badan UAZ 469 buat sendiri tidak akan menjadi masalah, walaupun tanpa peralatan khas atau bahan mahal.

Selalunya, peminat kereta, setelah memandu kereta kegemaran mereka ke dalam garaj untuk melakukan pembaikan badan, dan setelah menanggalkan lapisan cat, mencari lubang pada logam yang terbentuk daripada kakisan atau kesan. Tetapi jangan putus asa, anda boleh menutup lubang tanpa kimpalan, menggunakan gentian kaca dan dempul. Tetapi kaedah ini digunakan untuk menghapuskan kerosakan sementara, kerana tempat dempul akan mula membengkak dari semasa ke semasa. Anda boleh menggunakan tampalan logam, pateri dan besi pematerian untuk menutup lubang kecil. Skim ini sangat mudah - anda perlu memproses permukaan, degrease, pasangkan sekeping logam ke lubang dan panaskannya dengan besi pematerian yang kuat. Jika penyelewengan telah terbentuk, anda boleh memangkasnya dengan tukul dan tutup dengan dempul khas.

Apabila membaiki badan UAZ 469 sendiri, mengeluarkan sayap dan pintu, anda boleh menghadapi masalah yang lebih serius - elemen badan busuk, seperti rak, ambang, dan lain-lain, yang menjejaskan ciri kekuatan struktur. Kecacatan tersebut mesti dikeluarkan dengan pengisar dan diganti dengan memasang logam baru menggunakan kimpalan. Perkara yang paling penting dalam pembaikan badan adalah untuk menjalankan kerja kimpalan, setelah sebelumnya menetapkan mod kimpalan optimum dan berlatih pada sekeping logam dengan ketebalan yang sama dengan badan, untuk mengelakkan terbakar.

Peringkat seterusnya, menyelesaikan pembaikan badan, adalah mengecat. Bagi perkara ini, lebih baik untuk memindahkan perkara ini ke tangan pakar, tetapi, sudah tentu, anda boleh melakukan kerja itu sendiri. Sebelum mengecat, perlu mengeluarkan lapisan cat lama, mengisar permukaan, bilas dan degrease, dan merawat tempat dengan kakisan pitting dengan agen khas. Jika ini tidak dilakukan terlebih dahulu, semua kerja akan menjadi sia-sia, kerana di tempat-tempat ini gelembung akan terbentuk dan cat akan retak.Selepas itu, menggunakan dempul kereta khas, kami mula mengeluarkan ketidaksamaan badan. Sebelum mengecat, sapukan lapisan primer fosfat dan beberapa lapisan akrilik pada badan, kemudian kisar ketidakteraturan dengan pengisar dan cat. Adalah lebih baik untuk menggunakan cat dalam 3 lapisan, biarkan setiap lapisan kering.

UAZ Patriot ialah kenderaan luar jalan Rusia moden dengan pacuan semua roda, yang memudahkan untuk mengemudi di luar jalan semasa memancing, memburu atau hanya untuk berjalan-jalan.

Pembaikan kereta ini dijalankan mengikut skema yang sama seperti pembaikan badan UAZ 469. Pembaikan UAZ Patriot bermula dengan penyingkiran lengkap lapisan cat dan pemeriksaan teliti Patriot untuk kerosakan, dan jika dikesan, ia mesti dibaiki menggunakan kimpalan atau dempul, diikuti dengan mengecat.

Kereta ini ditala terutamanya untuk menambah baik keadaan keselesaan untuk perjalanan luar jalan, selepas membeli atau melakukan pembaikan badan yang besar. Tetapi untuk keupayaan merentas desa yang baik, anda perlu bermula dengan menukar roda. Rim boleh dipasang dengan diameter 15 inci, tetapi lebih baik menggantikan tayar sendiri dengan diameter yang lebih besar dengan corak bunga yang membolehkan anda melepasi bahagian jalan yang berlumpur. Jika kereta itu tersangkut, elemen penalaan yang diperlukan ialah winch yang akan membantu menarik SUV keluar atau mengalih keluar, contohnya, pokok yang menghalang jalan. Memasang rak bumbung tambahan di atas bumbung akan membolehkan anda membawa basikal dan sejumlah besar keperluan perjalanan bersama anda.

Untuk memastikan pergerakan yang selesa dalam gelap, adalah perlu untuk menggantikan sistem optik dengan yang lebih baru dan lebih berkuasa, dan sistem pemesong angin dan trim fender dengan kepingan aluminium timbul akan melindungi badan daripada calar dan kerosakan yang tidak diingini. Pemasangan pemesong angin akan mengambil masa beberapa jam, dan untuk ini anda perlu membeli hanya 2 kacang mata, bolt mata, pengikat dan sepasang kabel dengan diameter sekurang-kurangnya 3 mm.

Untuk membuat enjin "bernafas" semasa memandu melalui lopak yang dalam atau sungai kecil, anda boleh memasang pengambilan udara khas di atas bumbung, dan untuk tidak merosakkan elektronik, anda perlu menaikkannya sedikit lebih tinggi dan memasang kalis air. Juga, jangan lupa tentang pusat pemeriksaan, yang mesti dimeteraikan dengan ketat. Peranti stereng kuasa dan redaman akan membantu memberikan kebolehgerakan dan kebolehkawalan yang lebih baik, dan pra-pemanas akan membantu memanjangkan hayat enjin.

Untuk meningkatkan keselesaan pemandu dan penumpang, tidak perlu melapisi kabin dengan kulit, memasang tempat duduk yang dipanaskan atau TV. Anda hanya boleh memasang pengangkat tingkap elektrik dan bumbung matahari, yang akan membolehkan udara segar memasuki kabin dan membantu menjejaki haiwan dalam pemburuan, dan menggantikan tempat duduk kilang akan membolehkan anda memanfaatkan perjalanan anda sepenuhnya.

SUV UAZ begitu popular di negara kita seperti Niva. Kedua-dua kereta lagenda ini tidak mungkin hilang dari jalan raya Rusia dalam beberapa dekad akan datang. Pada masa yang sama, perlu diingatkan bahawa walaupun versi kilang SUV itu sesuai untuk memandu di medan kasar dan laluan di tempat di mana beberapa SUV moden tidak dapat dicapai. Walaupun begitu, pemilik kereta kadangkala berfikir untuk meningkatkan prestasi pemanduan kenderaan UAZ mereka. Mari fikirkan apa yang anda boleh modenkan dengan tangan anda sendiri.

Adalah lebih baik untuk memulakan pemodenan SUV UAZ sendiri dari bahagian teknikal. Sudah tentu, dialah yang menjejaskan kebolehlaluan kereta. Malah terdapat beberapa jenis piawaian, terima kasih kepada kereta yang hampir sempurna dari segi ciri luar jalan mula muncul.

Seperti yang anda ketahui, kereta UAZ lama dilengkapi di kilang dengan motor ZMZ-402, masalah utamanya ialah kebocoran minyak yang berterusan. Ia adalah mungkin untuk menyelesaikan masalah ini, tetapi ia tidak begitu mudah. Ia adalah perlu untuk menggantikan semua gasket dengan memasang analog gabus di tempatnya, dan mengisi galas aci engkol belakang dengan gris Mercedes.

Terdapat juga SUV UAZ dengan enjin tiga liter. Unit-unit ini melakukan kerja yang sangat baik dengan tugas utama mereka dan tidak perlu dipaksa. Peningkatan biasanya terhad kepada pemasangan palam iridium, yang meningkatkan kestabilan motor dengan ketara. Keputusan terbaik boleh diperolehi dengan membosankan silinder enjin, tetapi jangan terbawa-bawa, kerana membosankan yang berlebihan cenderung menipiskan dinding kapal yang berfungsi. Memandangkan beban tinggi yang dialami oleh enjin SUV, ini boleh menyebabkan terlalu panas dan dinding biru.

Perkara penting yang perlu dipertimbangkan ialah bekalan kuasa motor dan pengudaraan silinder. Semua orang tahu bahawa faktor terakhir mempunyai kesan yang besar terhadap prestasi motor. Untuk memperbaiki keadaan, anda boleh membeli dan memasang snorkel, yang dipaparkan di atas bumbung dan membolehkan anda mengatasi walaupun ford dalam.

Selalunya, enjin standard ditambah dengan penyuntik, yang meningkatkan kuasa unit kepada 130 hp. Untuk melakukan ini, anda perlu menggantikan kepala silinder dengan satu suntikan dan memasang bahagian tambahan, seperti sensor kedudukan aci engkol dan probe lambda. Pemilik kereta yang telah melakukan operasi sedemikian memastikan ia berbaloi.

Seperti menala mana-mana kereta, memodenkan SUV UAZ melibatkan penukaran transmisi, iaitu pemasangan pasangan utama yang lain. Untuk ini, jambatan jenama Bars biasanya digunakan, yang berharga kira-kira 150 ribu rubel.

Ini terpakai kepada kedua-dua gandar - depan dan belakang. Julat transmisi standard yang dikurangkan ialah 1 hingga 2, dan penghantaran yang ditala mempunyai julat yang dikurangkan 1 hingga 2.88. Terima kasih kepada ini, SUV mengatasi halangan yang serius dengan lebih mudah tanpa tergelincir. Oleh itu, risiko tergelincir dari bukit dan penyelewengan lain adalah minimum.

Gelaran "kenderaan luar jalan" mesti diperolehi terlebih dahulu, dan UAZ 469 berjaya melakukannya. Di samping itu, dia dapat melakukan ini walaupun dalam konfigurasi kilang, dan hanya selepas itu pemilik kereta mula mengubah sesuatu di dalam kereta mereka. Bagi badan SUV, ia boleh diangkat. Apa yang dipanggil facelift adalah fenomena yang sangat popular yang membolehkan roda besar dipasang. Pada masa yang sama, subframe diperkukuh, dan gasket diletakkan di bawah pelekap badan. Mereka boleh dibuat daripada keping hoki. Daya angkat badan boleh mencapai sehingga 250 mm atau lebih.

Pemilik UAZ sering memasang peralatan tambahan pada SUV mereka, yang menjadikannya lebih mudah untuk mengatasi medan luar jalan. Antara elemen utama yang tersedia untuk anda hari ini, anda boleh menyerlahkan:

• Bampar bertetulang dengan win dan palang bampar. Win hanya boleh berada di hadapan, tetapi yang belakang tidak akan menyakiti anda sama ada.
• Perlindungan kotak engkol unit kuasa dan kotak gear. Apabila memandu di luar jalan, sangat tidak menyenangkan untuk menembusi palet.
• Batang ekspedisi. Reka bentuk ini membolehkan anda membawa hampir apa sahaja. Anda juga boleh secara pilihan memasang tangga bumbung yang memudahkan penggunaan rak bumbung.
• Lampu hadapan pencari. Peralatan tambahan ini tidak diperlukan. Selalunya ia digunakan oleh pemilik SUV yang sering memandu pada waktu senja atau malam.

Secara berasingan, kita boleh mengatakan beberapa perkataan tentang pembaikan sendiri UAZ 469. Kelebihan utama SUV berbanding rakan sejawat asing ialah SUV domestik sangat mudah, dan anda boleh membaikinya sendiri. Jika Toyota Land Cruiser yang legenda itu tersangkut dalam lopak atau paya akibat kerosakan enjin, anda tidak akan berbuat apa-apa dengannya. Tidak begitu dengan UAZ: anda boleh membongkar sebarang komponen dan pemasangan tanpa alat dan peralatan khas. Anda memerlukan satu set sepana mudah untuk sebarang pembaikan.

Mengenai buku : Pengurusan. edisi 1983.
Format buku : fail djvu dalam arkib zip
muka surat : 217
Bahasa : Rusia
Saiz : 13 mb.
Muat turun : percuma, tiada sekatan dan tiada kata laluan

Manual ini bertujuan untuk kakitangan kemudahan pembaikan tentera yang melakukan pembaikan rutin dan sederhana kenderaan UAZ-469 dan pengubahsuaiannya. Manual termasuk:

- arahan am;
- Bahagian I - kad operasi untuk penggantian unit utama, pemasangan, peranti dan bahagian, menunjukkan alasan untuk penggantian dan keadaan teknikal untuk pemasangan, serta keperluan untuk mengecat dan menguji kereta;
- Bahagian II - carta operasi untuk pembaikan unit, pemasangan dan peranti dengan syarat teknikal untuk penyelesaian masalah dan pembaikan bahagian, pemasangan unit, unit atau peranti;
- aplikasi.

Kad pengendalian menunjukkan semua kerja yang dilakukan semasa penggantian, pembongkaran dan pemasangan unit dan pemasangan. Jika, apabila menggantikan mana-mana unit atau unit, perlu terlebih dahulu mengalih keluar atau memasang unit atau unit lain, maka kad operasi ini menyediakan pautan ke kad yang sepadan.

Pada masa yang sama, kad pengendalian ini menunjukkan jumlah masa yang dibelanjakan untuk pelaksanaan semua kerja (kecuali masa untuk pelarasan yang dilakukan jika perlu), dan semua peranti dan alat yang diperlukan diberikan. Masa dalam carta operasi diberikan tanpa mengambil kira masa untuk kerja persediaan.

Perubahan konstruktif kepada unit, pemasangan dan bahagian diberikan dalam bentuk nota kepada peralihan sepadan peta operasi. Alat dan peranti yang diperlukan untuk melaksanakan kerja penggantian atau pembaikan unit, pemasangan dan bahagian yang mempunyai perubahan struktur diberikan dalam kurungan.

Lebih daripada seribu artikel mungkin telah ditulis mengenai penalaan siri 469 UAZ. Saya menemui yang ini di UAZbook dan membezakannya daripada semua yang lain dengan warna-warninya, kehadiran sejumlah besar foto, harga penalaan UAZ dan bahasa penulisan yang mudah. Pada masa akan datang saya akan menulis cerita saya, tetapi buat masa ini ...

Idea, bagaimana untuk menekankan khususnya kereta 30 - "Jubli", yang disediakan di Bengkel Pelancongan Luar Jalan - "MVT" - telah masak untuk masa yang lama.

Dan sebaik sahaja tawaran diterima daripada Dmitry Volkov, pengasas Syarikat OJ, untuk mempromosikan siri bampar kuasa hadapan baharu di pasaran, sepadan dengan Teknologi baharu. Keperluan dan mereka yang mempunyai beberapa idea asal yang terkandung dalam logam - keputusan telah dibuat.

UAZ baharu - 469 baharu dari pusat pemeriksaan DYMOS telah dibeli di bilik pameran kereta, dan selepas pendaftaran dihantar kepada Syarikat MVT. Berikut ialah beberapa foto UAZ 469 "lama".

Mengapa anda memilih 469?

Pada pendapat kami, ini nisbah kualiti kos yang paling menguntungkan.

Jambatan "kolkhoz" lama yang baik dengan GP 4.625, jika dikehendaki, tanpa masalah dan pengubahsuaian, adalah mungkin untuk memasang 5.125, yang tidak dapat dicapai untuk "penyedap", brek cakera dan suspensi spring memberikan tahap keselesaan yang sama seperti "Hunter" .

Enjin derated "Euro-1", tanpa pedal gas elektronik, dengan mekanisme penegang tali pinggang pemacu konvensional dan elektronik yang lebih ringkas.

Kotak gear DYMOS lima kelajuan memastikan gandingan yang betul pada enjin berputar dan transmisi.

Pintu belakang atau pintu, yang mana lebih mudah? Persoalannya kontroversial, boleh dikatakan: "dalam rasa dan warna, tidak ada kawan", tetapi nampaknya kami pilihan pintu belakang untuk ekspedisi adalah lebih mudah.

Bampar logam mudah, yang semuanya adalah satu untuk pelepasan, dan anda tidak perlu membayar lebih untuk kosnya.

Kos kereta dalam konfigurasi sedemikian adalah 339 ribu, sudah tentu, kami dengan pertarungan meninggalkan "peringkat khas" yang dikenakan secara aktif, kami berjaya melakukan ini, dengan hanya menggambarkan jumlah kerja yang akan datang, yang jelas membangkitkan rasa hormat daripada pengurus.

Konsep penyediaan kereta: Memburu - Pilihan ekspedisi, bagaimanapun, tidak kira apa, ia akan memalukan untuk memandu ke restoran dengan seorang wanita muda.

Para pengrajin bersedia untuk bekerja dengan penuh semangat, terutamanya kerana, seperti biasa pada permulaan proses pembinaan, keghairahan untuk kemusnahan yang hidup dalam setiap orang direalisasikan.Segala-galanya telah dibongkar dari kereta, yang mana sesuatu, oleh seseorang - dipasang dan diskrukan pada "tidak perlu", iaitu: roda standard, bampar, bahagian dalam bersama-sama dengan upholsteri lembapan yang sentiasa mendapat, dapur, lebih-lebih lagi, headlining telah dibongkar untuk keselamatan. Kereta itu diletakkan pada roda pelbagai warna dan saiz, dipasang di seluruh bengkel. Tayar standard, dalaman, kemasan dan bampar belakang menemui pemilik baharu pada kelajuan yang agak tinggi.

Selepas membongkar bahagian dalam, lubang besar telah dipotong di siling dengan tangan kami sendiri, di mana, dengan memasang penguat, sebuah palka memburu besar dimasukkan, yang boleh dibuka ke kedudukan: ditayangkan, dan juga mengeluarkan pin cotter (yang kekal tergantung pada rantai, dan tidak hilang), menetas sepenuhnya bersandar ke belakang, dan 2 ratus kilogram bapa saudara dalam pakaian musim sejuk dengan mudah boleh diletakkan di pembukaan yang terhasil. Hatch disarung dengan aluminium dan terlindung untuk mengelakkan pemeluwapan daripada terbentuk.

Hatch bersandar sepenuhnya ke belakang dan dalam kedudukan senget dipasang sendiri pada pasangan yang dipasang pada batang.

Di atas, terdapat kedudukan pengudaraan, di bahagian bawah palka dicondongkan sepenuhnya.

Lantai dan dinding sisi dalaman kereta, pintu ekor dan rongga pintu, diletakkan sepenuhnya, pertama dengan penebat getaran, kemudian dengan kalis bunyi, dan hanya kemudian disarung dengan aluminium, semua sambungan dimeteraikan, dan lantai rata dibuat sebagai ganti " penyu". Loji UAZ mungkin tidak mengetahui teknologi rintangan bunyi dan air ini!

Rak atas telah dibuat, di mana, sebagai tambahan kepada ceruk untuk kad, rokok dan lain-lain, terdapat: perakam pita radio, walkie-talkie, lampu navigasi, blok geganti dan fius untuk lampu tambahan cahaya. bumper.

Torpedo itu ditutup dengan trim keluli tahan karat yang bergaya, struktur mengulangi corak dalaman kulit, lebih-lebih lagi, kafan tiang stereng telah direka semula dan ditutup dengan vinil. Foto berkenan:

Penalaan salun UAZ 469 tidak berakhir di sana! Dapur standard, digantikan dengan dapur NAMI-7 dengan penapis kabin, untuk pengguna tambahan, bilangan soket pemetik api rokok pada torpedo telah ditingkatkan kepada 3.

Bahagian dalaman kulit daripada Honda CRV telah dipasang, dengan penyelarasan membujur dan condong yang berasingan bagi tempat duduk belakang dan tempat duduk hadapan yang dipanaskan, bahagian dalam mempunyai banyak peluang untuk perubahan dan mudah bertukar menjadi tempat tidur yang selesa untuk 2 orang. Sudah tentu! Ini adalah keseluruhan penalaan bahagian dalam UAZ. Mereka mengambil dan membuang bahagian dalam dan memasukkan segala-galanya dari Honda! Biasa, cho! Juga, terima kasih kepada pelarasan membujur yang besar pada sofa belakang, adalah sangat mudah untuk berdiri dengan ketinggian penuh di dalam palka, dan semasa pergerakan penumpang belakang boleh pergi dengan kaki mereka dipanjangkan sepenuhnya. Dengan tempat duduk belakang dilipat sepenuhnya, terdapat ruang simpanan yang mencukupi.

Stereng telah diganti dengan yang lebih ergonomik dan selesa. Di tengah, yang secara organik sesuai dengan lambang syarikat MVT.

Tingkap separuh bulatan belakang diwarnakan.

Petak pengudaraan untuk bateri kedua dipasang di lantai bahagian belakang badan, butang untuk mencabut kedua-dua bateri terletak di sebelah kiri stereng dan mempunyai petunjuk untuk menghidupkan.

Snorkel dibawa keluar dari petak enjin ke aras bumbung.

Dalam suspensi kereta. Keputusan juga dibuat untuk membuat perubahan ketara. Penalaan agresif UAZ 469, begitu agresif hingga akhir!

Spring, penyerap hentak, spring dan blok salent telah digantikan dengan satu set syarikat Australia DOBINSONS, yang dibangunkan khusus untuk kereta UAZ, yang memberikan daya angkat penggantungan + 5 sentimeter dan meningkatkan kelakuan kereta di jalan raya dengan ketara.

Di bahagian hadapan bampar OJ - dilindungi, lampu halogen kalis kejutan dengan fokus boleh ubah daripada LIGHTFORCE dipasang.

Di bawah adalah mungkin untuk melihat perbezaan dalam memfokus m / y lampu hadapan kanan dan kiri - yang kiri dilaraskan kepada cahaya meresap, yang kanan dikumpulkan dalam rasuk, pada foto kanan lampu depan LIGHTFORCE ditetapkan pada jarak yang jauh. cahaya dan dibawa ke dalam rasuk.

Sebagai perbandingan, foto dari titik dan sudut yang sama, dengan pancaran dekat dan tinggi standard pada:

Selain lampu hadapan pada bumper, pada batang ekspedisi OJ terdapat candelier untuk lampu utama dan lampu kerja.

Jejak pasir juga dipasang pada batang.

Selepas lif badan 5 cm dan lif suspensi, roda NOKIAN dengan dimensi 285x75x16 telah dipilih, yang dipasang pada roda aloi oleh syarikat Korea SWIGER.

Untuk memastikan pemindahan dengan yakin, win U4x4 yang telah terbukti dengan alat kawalan jauh dan tarikan seberat 12,500 paun dipasang di bampar belakang dan hadapan.

Selepas, kerana semua bahagian telah dipasang bersama, pemasangan kit badan kuasa yang disediakan oleh Syarikat OJ bermula, dan lampiran peralatan tambahan pada kit badan.

Pertama, kami memasang ambang kuasa dengan pelindung tangki bahan api.

Kemudian, bampar depan dipasang, dengan platform untuk win, jeriji pelindung, tanduk untuk penggulungan cepat kabel. Bampar dan skirt sisi disambungkan m / y dengan gerbang pelindung yang boleh ditanggalkan.

Perlindungan rod stereng dan tingkap sisi juga dipasang, dengan cara itu, perlindungan tingkap sisi (dengan pengancing yang betul) - dengan sempurna berfungsi sebagai langkah untuk mengakses batang.

Di bahagian belakang, bampar OJ yang eksklusif pada masa ini dipasang, yang menggabungkan: bampar kuasa, platform untuk win, wiket, platform untuk bicu tinggi, pendakap untuk bar tunda boleh tanggal, bingkai plat lesen dengan pencahayaan dan pemegang cawan (di mana tanpa pemegang cawan, masuk semasa berhenti).

Akibatnya, setelah mengumpul semua komponen bersama-sama, kami telah mendapat: praktikal, mudah untuk beroperasi, sangat mudah, mengekalkan semua kualiti positif dan memperoleh kelebihan baharu - UAZ-469 BARU yang lama, baik, cantik kejam daripada Syarikat MVT.
(Sangat menarik untuk membandingkan foto yang dilampirkan di bawah, dengan gambar kereta yang sama pada permulaan artikel.)

Di bawah ialah perintah kerja untuk kerja yang dilakukan dan kos bahan habis pakai.

Pada pandangan pertama, tanda harga bukan manusia, tetapi ia berbaloi! Harga penalaan:

Mana-mana kereta perlu dibaiki dari semasa ke semasa, dan kebanyakannya haus mekanikal melibatkan badan. Kerosakan berlaku terutamanya disebabkan oleh kualiti permukaan jalan yang tidak baik. Bahagian badan sangat terdedah kepada kakisan, kerana kereta tidak selalu disimpan di garaj. Dan operasi dalam keadaan agresif membuatkan dirinya terasa.

Salah satu kereta ini ialah UAZ 469, atau pada orang biasa "bobby". Juga, "roti" agak biasa - ia adalah minivan yang dibina berdasarkan model 469. Kereta ini biasanya dikendalikan dalam keadaan luar jalan, yang sangat mempercepatkan haus bukan sahaja casis, tetapi juga sayap dan bahagian bawah badan, pembaikan yang agak mudah dilakukan dengan tangan anda sendiri.

Dengan bantuan beberapa kunci, UAZ 31512 boleh diperbaiki di tengah lapangan, dan jika anda menggunakan peralatan khas, hasilnya akan mengagumkan. Adalah dinasihatkan untuk menonton pembaikan pada video terlebih dahulu - ini akan membantu menentukan apa dan bagaimana untuk dilakukan. Adalah tidak realistik untuk membaiki beberapa kerosakan sendiri, tetapi terdapat beberapa yang boleh ditangani sendiri.

Kadangkala, dengan mengeluarkan lapisan cat lama dari badan UAZ 469, orang ramai menemui lubang sebenar. Masalahnya boleh diselesaikan dengan dua cara - dengan menghubungi pakar atau dengan menunda kereta ke bengkel. Ini perlu dilakukan jika anda tidak mempunyai pengimpal atau rakan pengimpal. Tetapi jika saiz lubang lebih kecil daripada kotak mancis, anda boleh melakukannya sendiri, tanpa mengimpal.

Cara paling mudah ialah menutup lubang dengan gentian kaca dan dempul. Pembaikan sedemikian adalah mudah, tetapi mereka juga mempunyai kelemahan. Oleh kerana tempat itu akan terdedah kepada kelembapan, ia akan mula menggelembung. Dengan cara itu, lubang itu hanya boleh dibaiki selama beberapa minggu sebelum bobby atau roti anda sampai ke tangan pakar.

Terdapat cara lain, banyak yang boleh dilihat dalam video.Satu pilihan ialah memasang tampalan logam. Untuk membuat pembaikan sedemikian sendiri, anda memerlukan:

• sekeping yang menutup sepenuhnya lubang di badan,
• besi pematerian yang kuat,
• asid pematerian.

Sambungan ditindih, selepas itu tampalan diletakkan pada badan dan dipateri, dipanaskan dengan besi pematerian. Segala-galanya mesti dilakukan sedemikian rupa sehingga permukaannya tidak mempunyai tonjolan. Sekiranya perlu, anda boleh membetulkan kecacatan dengan tukul - dempul akan menyembunyikan semua penyelewengan, dan roti akan kelihatan hebat.

Peringkat kedua pembaikan badan UAZ 31512 melibatkan pengisian dan pengecatan. Sebelum anda mula menutup penyelewengan dengan tangan anda sendiri, anda perlu menyediakan permukaan. Ini melibatkan pembersihan dan membilasnya. Kemudian, menggunakan pelarut, permukaannya dicairkan.

Kawasan kerja mesti dilapisi sebelum menggunakan dempul, yang mana pelelas P240 digunakan. Ini akan membolehkan anda mengesan kecacatan kecil yang sebelum ini tidak kelihatan. Kemudian calar diampelas, dan ini harus dilakukan dengan berhati-hati dan berhati-hati untuk menghilangkan semua sudut tajam dan unsur mengelupas.

Permukaan berpasir mesti dibasuh dan dinyah nyahgris semula. Sekiranya terdapat karat, ejen khas mesti digunakan untuk mengelakkan kakisan pada masa hadapan. Jangan lakukan ini - dan selepas beberapa ketika anda akan mendapati riak atau bengkak di tempat sedemikian. Sekarang anda boleh mulakan terus dengan dempul.