Pembaikan enjin Audi a4 do-it-yourself

Enjin ADP dipasang pada kereta:

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Varian B5 / Volkswagen Passat Varian B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002
Audi A4 Cabriolet / Audi A4 Boleh Tukar (8G7) 1997 - 2000

salam tuan-tuan. Secara umum, saya terpaksa duduk dalam kasut mekanik kereta, kononnya. perkhidmatan sangat tamak. Saya mempunyai masalah, terdapat letupan berterusan pada silinder kedua. Tiba entah bagaimana di garaj, saya memutuskan untuk mengukur mampatan. Jumlah ukuran (data dalam kurungan ditunjukkan dengan penambahan 5 kiub minyak enjin tulen): 13.8 10.5 (14) 12.5 11.5 (12.5). Seperti yang anda lihat, pemampatan minyak, i.e. ini adalah gelang omboh. Ia telah memutuskan untuk membuka dviglo dan menukar cincin (akibatnya, saya menukar lebih banyak bahagian daripada yang diperlukan, boleh dikatakan, supaya tidak memanjat dua kali). Di sini saya membeli alat ganti:

1. Gelang Omboh Mahle (saiz nominal)
2. Gasket kuali minyak Victor Reinz
3. Gasket manifold masukan Victor Reinz
4. Gasket kepala silinder Victor Reinz
5. Gasket manifold ekzos Victor Reinz
6. Gasket penutup injap Victor Reinz
7. Penapis udara dan minyak Knecht / Mahle
8. Penutup Trambler dan Beru slider
9. galas rod penyambung Kolbenshmidt
10. Bolt kepala silinder Victor Reinz
11. Injap mengedap Victor Reinz
12. Semua yang lain (bolt palet VAG, pengedap minyak aci sesondol Victor Reinz, keropok VAG, bolt rod penyambung SWAG, Gasket, dsb.)
13. Satu set injap masuk dan keluar dari Freccia (Itali) (Mereka dibeli sebagai satu set, kerana injap lama, atau lebih tepatnya satu injap ternyata bengkok dan tidak menggosok sama sekali, ia telah memutuskan untuk menggantikan sepenuhnya semua injap)

Baik, mari kita pergi. Saya fikir saya akan menerangkan prosedur standard untuk membuka "muncung" Audi secara ringkas, sekali-sekala menambah gambar proses itu. Sebenarnya kami mengeluarkan palam bampar di sebelah kanan dan kiri. Di ruang palam terdapat dua skru heksagon pada setiap sisi, kami membuka skrunya. Sebenarnya, saya terlupa. Perkara pertama dahulu, sebelum membuka, anda mesti Pastikan anda memutuskan sambungan bateri, sebaik-baiknya dua terminal... Seterusnya, saya menanggalkan roda hadapan dan meletakkan kereta di atas prop. Kami membuka skru dalam setiap loker tiga skru untuk muncung TORX kecil (maaf, saya tidak ingat muncung apa yang diperlukan, saya menggunakan set Force). Kami mencabut bamper di kedua-dua belah, dan membawanya ke tepi. Kami melihat di hadapan kami kurungan di mana bumper dipasang

Kami skru bolt ke lubang kosong kurungan kiri, tetapi tidak sepenuhnya. Bolt yang ditanggalkan dari ruang palam dari bumper) Untuk mengekalkan muncungnya. Seterusnya, buka skru dan tanggalkan lampu depan sepenuhnya, pasangkan fender ke hadapan kereta. Secara umum, kami memutar semua yang mengganggu penyingkiran muncung dari kereta. Kami mengeluarkan penutup dari takungan stereng kuasa, di sana kami melihat penyambung pada pendakap. Kami memutuskan semuanya untuk kejelasan dan kesederhanaan yang lebih besar, kami juga memutuskan sambungan dari pemampat penghawa dingin di sebelah kiri kereta) By the way, saya terlupa untuk mengatakan, sebaik sahaja anda mengeluarkan bumper, buka skru cawan (jadi untuk bercakap, penutup plastik pada radiator penghawa dingin), anda akan melihat paip di bahagian bawah sebelah kanan radiator, letakkan sekeping hos yang sesuai di atasnya, dan gantikan bekas kosong. Ini akan mengalirkan antibeku, tetapi tidak semuanya. Antibeku boleh disalirkan dari blok dengan membuka skru bolt saliran di bawah pam. Toskan antibeku dan ketepikan, kita tidak memerlukannya lagi. Setelah menanggalkan semua bolt yang memegang muncung, dan setelah mencabut penyambung, kami mengeluarkan muncung dan meletakkannya di tepi supaya ia tidak mengganggu. Anda juga perlu membuka skru pengancing perlindungan dari bahagian bawah (siapa yang memilikinya).

Ini adalah dengan huruf besar pemasaan dialih keluar. Seterusnya, keluarkan tali pinggang. Untuk menanggalkan tali pinggang alternator, ambil kunci 17 ke dalam alur dan tarik penegang lawan jam, masukkan bolt atau paku yang sesuai ke dalam lubang khas dan tanggalkan tali pinggang alternator. By the way, sebelum itu anda perlu mengeluarkan kipas gandingan likat:

Seterusnya, keluarkan penegang tali pinggang pemampat A/C:

Segala-galanya mudah di sana, buka skru bolt tegangan pemampat, tanggalkan tali pinggang, dan buka skru bolt yang menahan penegang.Seterusnya, tanggalkan tali pinggang pam stereng kuasa. Pada takal pam terdapat 3 bolt untuk heksagon dalaman, buka skru bolt ini secara bergilir-gilir, pegang tali pinggang dengan tangan yang lain (memerah dua bahagiannya dengan tapak tangan atas dan bawah, seolah-olah membuat penyumbat), keluarkan separuh daripada pulley pam, keluarkan tali pinggang, keluarkan separuh kedua. Dengan cara ini, saya terlupa untuk mengatakan sekali lagi, apabila tali pinggang alternator ditanggalkan, adalah perlu untuk membuka skru bolt penegang ke alternator. Jadi, semua tali pinggang telah ditanggalkan. Sekarang kami membuka penutup huruf besar masa atas. Kami mengambil kepala sebanyak 20 dan mula memutar bolt aci engkol untuk menggabungkan tanda pada aci sesondol, aci engkol, pengedar dan dalam loceng roda tenaga / kotak gear:

Apabila tanda bertepatan di mana-mana, kemudian meminta seorang pembantu, menghentikan aci engkol, dengan kepala dan ratchet selama 20, buka skru bolt takal aci engkol. Seterusnya, buka skru pengikat selongsong tali pinggang masa yang lebih rendah: 2 bolt untuk heksagon dalaman, bolt untuk 13, dan mesin basuh untuk 10 (pencuci diskrukan pada penyepit rambut di kawasan perumahan pam). Tanggalkan selongsong bawah. Kini anda boleh mengalirkan minyak dengan menanggalkan palam longkang sebanyak 19 (seperti itu) dari kuali minyak. Selepas toskan minyak, ketepikan, ia tidak berguna kepada kita lagi. Saya juga mengeluarkan tangki penyejuk untuk mencucinya (iaitu saya tidak nampak bahawa saya mempunyai penyejuk atau air berkarat terapung di dalamnya). Saya telah membasuhnya.

Sekarang, seperti yang anda lihat, penyejuk berwarna merah (merah jambu), yang sangat menyenangkan.

Kini anda boleh membuka skru, tee plastik di belakang kepala blok. Dua bolt untuk 13) Antibeku mungkin mencurahkan (sekurang-kurangnya begitu bagi saya, kerana saya tidak menanggalkan atau mengalirkan penyejuk dari blok). Tali pinggang masa kini boleh ditanggalkan. Setelah menetapkan segala-galanya mengikut tanda, buka skru bolt penegang, dan buka skru penegang itu sendiri. Kami mengeluarkan tali pinggang, setelah menandakan arah putarannya (mengikut arah jam), kemudian meletakkan semuanya kembali). Kami membuka skru penggelek penegang, keluarkan penggelek dan ketepikannya:

Kami mula membuka skru bolt penutup injap. Tanggalkan penutup, keluarkan slinger

Kami mula membuka penutup aci sesondol. Mula-mula, buka penutup 5,1,3 bersilang, kemudian bersilang 2 dan 4, separuh pusingan setiap hantaran, sehingga ia boleh ditanggalkan dengan tangan. Seterusnya, tanggalkan kepala dari blok. Terdapat asterisk T55)

Ini adalah pakaian selam di atas dalam foto. Mereka masih dari kilang. Saya tidak merungut tentang kerja, jadi ia telah memutuskan untuk pergi. Menanggalkan kepala, inilah yang kita lihat

Semua jelaga, kepala tidak dikeluarkan sejak 1996)) Jadi keadaannya sangat baik. Berikut adalah gambar kepala dari sisi injap. Semua dalam jelaga

Seterusnya, saya mula cuba merangkak naik ke bolt palet. Saya ingin memberi jaminan dengan segera Tidak perlu menanggalkan sebarang pengusung. Ini adalah ADP... Satu-satunya perkara ialah melonggarkan bolt kusyen, sorongkan enjin melalui dua blok ke dalam pendakap penghawa dingin dan naikkan enjin. Kemudian kami buka skru "tapak kuda" ini

Ladam kuda ini adalah sokongan untuk enjin dan kotak pada masa yang sama. Pegangnya dengan tiga bolt untuk heksagon dalaman 16 kali 65, satu bolt dengan nat 45 dan dua bolt 95) Tanggalkan kasut kuda, dan mula buka skru bolt palet di sekeliling perimeter. Terdapat 18 daripadanya, yang belakang adalah yang paling sukar untuk dibuka, kerana tangan berada di antara usungan dan palet, insyaAllah, bicu akan terbang, anda akan ditinggalkan tanpa tangan, oleh itu. Keselamatan diutamakan. Muzhzhik yang lebih tepat)... Setelah membuka palet, keluarkannya. Kali pertama ia tidak akan berfungsi, hanya ketuk dengan tukul dengan tukul dan ia akan tertanggal. Kami melihat pemantul.

Tanggalkannya dengan lebih berhati-hati, ia boleh dengan mudah dipecahkan. Inilah rupa palet itu.

Sekarang, kami mengambil kepala pada 14 dan mula menanggalkan penutup rod penyambung omboh. Tarik keluar dengan berhati-hati, tolak keluar dari bawah, dan tanpa merosakkan jurnal aci engkol. Inilah omboh selepas 15 tahun bekerja.

Kami mengeluarkan cincin, cuba untuk tidak merosakkan tepi omboh, saya memecahkan pasangan)) Gyy)))

Kemudian kita mula mencuci omboh, atau lebih tepat untuk melapisinya dengan kimia, boleh dikatakan. Saya menggunakan pembersih ketuhar Amway

Kami mula bekerja dengan kepala. Kami mengambil sekeping botol plastik, potong kira-kira sekeping 20 * 20 cm, gulungkannya dengan tiub dan masukkan ke dalam perigi, selepas mengeluarkan pengangkat hidraulik (dengan berhati-hati, tanpa menggunakan sebarang usaha) dan lipatkannya. perintah semasa ia dikeluarkan, dengan injap ke atas supaya minyak tidak bocor keluar. Kami mula mengeringkan injap. Proses ini diterangkan di mana-mana di Internet, tidak ada yang rumit) Kami mengeluarkan injap:

Selepas mencuci kepala, lap kering dengan mengelapnya sebelum pelarut ini. Kerana injap baru, anda perlu mengisarnya. Kami mengambil pes lapping. Saya mengambil dua komponen, memberikan sesuatu kira-kira 50 rubel.Kami melincirkan batang injap dengan minyak enjin yang bersih, masukkan ke dalam panduan, sebaliknya, letakkan hos saiz yang sesuai pada batang injap, sapukan sedikit pes lapping pada chamfer injap dan mula mengisar injap secara bulat. pergerakan, menukar kedudukan injap sentiasa.

Begitu juga dengan setiap injap, saya dengan jelas mengatakan, tangan saya sakit selama seminggu selepas memukul. Kemudian kami masukkan injap ke tempatnya, pusingkan kepala dengan bahagian kerja (bahagian yang diarahkan ke dalam silinder), putar lilin ke dalam lubang lilin supaya minyak tanah tidak bocor, dan isi dengan minyak tanah, memeriksa kebocoran.

Kami mula memasang kepala. Kami memasukkan injap dengan batang minyak, letakkan penutup pelindung pada injap, ambil batang injap yang direndam dalam minyak enjin (hanya tuangkan semua penutup ke dalam tin minyak sebelum dipasang), dan letakkan pada batang. Kami mengambil penarik collet MSC dan menolak penutup sepanjang jalan (mengingat untuk meletakkan mandrel plastik di dalam telaga, yang kami buat dari botol plastik kosong agar tidak mencalarkan dinding telaga), kemudian mata air di dalam telaga yang sama perintah kerana mereka telah dikeluarkan, plat spring, dan kita mula kering))) Ia adalah lebih baik untuk melakukan ini bersama-sama, anda sebenarnya boleh menangkap buasir. Kami meletakkan pengangkat hidraulik di tempat yang sama dari tempat ia dirakam.

Ini saya) Tebal, saya gosok injap.

Kedap minyak pada aci sesondol mesti diganti. Kami meletakkan camshaft:

Dan kami mengikat dengan momen yang tepat, mula-mula menyilang penutup 2 dan 4, kemudian 1,3 dan 5 setelah melincirkan penutup pertama dengan sealant, tetapi tanpa fanatik dan di tempat sambungan pergi, lebih dekat dengan gear camshaft. Seterusnya, saya meletakkan kepala pada dadu kayu kecil supaya injap di bawah pengangkat hidraulik akan tertutup. Ia biasanya tidak disyorkan untuk memasang kepala dengan segera, atau lebih tepat untuk menghidupkan enjin. Omboh, bersih.

Kami mula meletakkan cincin pada omboh))) Kami memakai dengan berhati-hati agar tidak memecahkan cincin, kami sekali lagi memerlukan sebahagian daripada botol plastik, jalur 5 cm panjang dan lebar 1.5 cm. Gunakannya sebagai panduan, kami akan menurunkan cincin di sepanjang mereka. Oh ya, sebelum gelang didudukkan, pelincirkan alur untuk gelang dan gelang itu sendiri dengan minyak enjin yang banyak) Tukar galas rod penyambung, juga pelincir tempat duduk dan sisipan sendiri dengan banyak minyak. Letakkan cincin seperti yang ditunjukkan.

Memeriksa kedudukan cincin, mekanik kereta yang baik mencadangkan Lohan

Kami mengambil mandrel omboh (saya mengambil yang universal), letakkan omboh dengan berhati-hati, tolaknya ke dalam silinder, yang banyak dilincirkan dengan minyak, ketuk silinder dengan pemegang tukul, pacu omboh ke dalam silinder. Perhatikan cincin, mereka boleh keluar dari mandrel) Setelah meletakkan semua omboh di tempatnya, kami mula mengetatkan penutup rod penyambung dengan masa yang tepat. Menyatukan segala-galanya dalam susunan terbalik, membersihkan sisa-sisa gasket lama, mengelap kawasan sambungan dengan pelarut, dan meletakkan gasket baru. Saya juga menggantikan pengedap minyak pada aci perantaraan, aci engkol (terdapat kedap minyak dan gasket kertas, saya menghentikan aci engkol dengan menolak sebahagian aci engkol melalui plat ke dalam blok silinder dengan dua plat). Bolt aci engkol mesti diganti. Kami meletakkan semua tali pinggang di tempatnya, meletakkannya ke arah yang betul. Kami meletakkan manifold pengambilan, ekzos.

Kami menukar gasket di mana perlu, ketatkan semuanya pada masa yang tepat. Kami meletakkan kepala seperti ini:

1. Jajarkan omboh pada tahap yang lebih kurang sama

2. Kami meletakkan kepala silinder, meletakkan bolt baru dan mengetatkan dengan masa yang tepat, selepas membersihkan permukaan mengawan dan SENTIASA keluarkan sisa minyak dan penyejuk dari lubang bolt.
Tork mengetatkan: 1. 30 Nm 2. 60 Nm 3. Pusing 90 darjah 4. Pusing 90 darjah dalam susunan tertentu. Ia ada dalam mana-mana manual pembaikan.

3. Kami meletakkan tanda pada aci sesondol

4. Kami mengejar tanda pada aci engkol

Dengan cara ini, sesiapa yang sangat suka bahawa semua tanda sudah ada, maka perlu untuk menggabungkan tanda pada aci perantaraan (titik) dan takal aci engkol dan pada masa yang sama supaya peluncur melihat risiko pada badan pengedar. Nah, pada dasarnya itu sahaja.Pada permulaan pertama, kami membuka lilin, keluarkan penyambung dari sensor Hall, keluarkan fius No 28 (bertanggungjawab untuk pam gas), isi cecair dan minyak mengikut tahap. Lubricate dengan starter untuk beberapa pendekatan selama 40-50 saat. Kemudian kami meletakkan lilin, menyambungkan Sensor Dewan, meletakkan fius di tempatnya dan menghidupkan kereta. Selepas pembaikan, saya memutuskan untuk menggilap pesona saya.

Tidak selalu mudah untuk membuat kesimpulan tentang kesesuaian baik pulih sepenuhnya enjin, kerana ia perlu berdasarkan beberapa penunjuk objektif.

Perbatuan yang tinggi bukanlah penunjuk yang mencukupi keperluan untuk baik pulih, sebaliknya, perbatuan yang rendah tidak mengecualikan keperluan untuk baik pulih. Metrik yang paling penting nampaknya ialah ketepatan masa penyelenggaraan enjin rutin. Dengan penukaran minyak dan penapis yang tepat pada masanya, serta semua kerja penyelenggaraan lain yang diperlukan, enjin akan berfungsi dengan pasti untuk beribu-ribu kilometer. Sebaliknya, penyelenggaraan yang tidak mencukupi atau tidak tepat pada masanya boleh menyebabkan pengurangan mendadak dalam hayat enjin.

Penggunaan minyak yang meningkat menunjukkan gelang omboh yang haus, panduan injap dan pengedap batang injap. Pastikan kebocoran tidak menyebabkan penggunaan minyak meningkat, dan barulah membuat kesimpulan bahawa gelang omboh dan panduan injap tidak sesuai. Untuk menentukan kemungkinan punca kerosakan, ukur mampatan dalam silinder enjin.

Untuk menentukan jumlah kerja yang perlu dilakukan, periksa mampatan dalam silinder enjin. Juga jalankan ujian dengan tolok vakum dan tentukan sifat petunjuk peranti ini.

Periksa tekanan minyak dengan tolok tekanan diskrukan ke tempat penderia tekanan minyak dan bandingkan hasil semakan dengan nilai standard. Jika tekanan minyak rendah, haus pada galas utama, galas rod penyambung atau bahagian pam minyak mungkin menjadi punca.

Kehilangan kuasa, "penurunan" dalam operasi enjin, letupan atau ketukan logam, peningkatan bunyi dari mekanisme pengedaran gas, peningkatan penggunaan bahan api menunjukkan keperluan untuk baik pulih, terutamanya jika semua tanda operasi tidak normal ini muncul pada masa yang sama. Jika membuat semua pelarasan tidak membawa kepada peningkatan, maka satu-satunya ubat untuk operasi enjin yang tidak normal ialah baik pulih besar. Baik pulih terdiri daripada memulihkan bahagian enjin kepada keadaan yang dinyatakan dalam data teknikal untuk enjin baharu.

Semasa baik pulih, omboh dan gelang omboh diganti, silinder bosan atau diasah. Selepas pembaikan silinder, yang dijalankan di bengkel khusus, pemasangan omboh pembaikan akan diperlukan. Rod penyambung dan galas utama aci engkol, serta penutup jurnal galas aci sesondol, juga mesti diganti; jika perlu, jurnal aci engkol hendaklah dikisar sehingga kelegaan biasa dengan rod penyambung dan galas utama dipulihkan. Sebagai peraturan, injap juga tertakluk kepada pembaikan, kerana keadaan mereka pada masa pembaikan, sebagai peraturan, tidak sepenuhnya memuaskan. Semasa baik pulih enjin, unit seperti pemula, penjana dan pengedar penyalaan juga dibaiki. Akibatnya, enjin yang dibaiki mesti mempunyai kualiti unit baru dan menahan perbatuan yang ketara tanpa kegagalan. Amaran

Semasa baik pulih besar, bahagian penting sistem penyejukan seperti hos, tali pinggang pemacu, termostat dan pam penyejuk hendaklah diganti. Radiator mesti diperiksa untuk ketat dan kebersihan saluran dalaman. Jika anda membeli enjin pembaikan, atau blok silinder yang tidak lengkap, maka sesetengah pembekal tidak memberikan jaminan untuk operasi unit ini tanpa pembilasan radiator berkualiti tinggi. Apabila membaik pulih enjin, ia juga disyorkan untuk menggantikan pam minyak.

Sebelum memulakan baik pulih enjin, semak prosedur yang sesuai untuk mendapatkan gambaran tentang skop dan keperluan kerja yang akan datang. Tertakluk kepada semua peraturan dan peraturan, dengan semua alat dan peranti yang diperlukan, baik pulih tidak sukar dilakukan, tetapi ia akan mengambil pelaburan masa yang besar. Secara kasar ia akan mengambil masa sekurang-kurangnya dua minggu, terutamanya jika anda perlu pergi ke bengkel khusus untuk membaiki dan memulihkan bahagian. Semak ketersediaan alat ganti dan aturkan alat dan peralatan khas yang diperlukan untuk dibeli terlebih dahulu.

Hampir semua kerja boleh dilakukan dengan set alat standard, walaupun alat pengukur yang tepat akan diperlukan untuk memeriksa dan menentukan kesesuaian bahagian tertentu. Selalunya, keadaan bahagian diperiksa di bengkel khusus, yang juga menerima cadangan untuk menggantikan atau memulihkan bahagian tertentu.
Amaran

Anda harus menghubungi bengkel servis kereta hanya selepas membuka sepenuhnya enjin dan memeriksa keadaan semua bahagian, terutamanya blok silinder, untuk memutuskan operasi penyelenggaraan dan pembaikan yang akan dilakukan di bengkel.

Memandangkan keadaan blok silinder adalah faktor penentu dalam membuat keputusan mengenai pembaikan selanjutnya atau pembelian blok silinder baru (atau pembaikan), adalah perlu untuk membeli alat ganti atau melakukan operasi pemesinan pada bahagian yang berkaitan hanya selepas teliti. memeriksa keadaan teknikalnya. Jadikan peraturan bahawa kos sebenar pembaikan adalah masa, jadi anda tidak perlu membayar untuk memasang bahagian yang haus atau dikilang semula.

Sebagai kesimpulan, kami ambil perhatian bahawa pemasangan mana-mana unit harus dilakukan dengan berhati-hati di dalam bilik bersih untuk mengelakkan kegagalan enjin yang telah dibaiki dan memastikan operasi yang boleh dipercayai.

Tanpa pengecualian, semua kereta Audi merasuah pemiliknya dengan dinamik yang baik dan kebolehpercayaan unit dan pemasangan. Kereta jenama ini adalah gabungan inovasi teknikal yang paling maju dan keteguhan Jerman. Selain model baharu, kini yang terpakai agak mendapat permintaan. Kebanyakan mereka sudah berumur beberapa dekad. Dalam hal ini, pemilik Audi berdepan dengan pembaikan enjin. Bahan dalam bahagian ini akan membantu anda melakukan pembaikan enjin anda sendiri pada Audi a6.

Bagaimana untuk membaiki enjin Audi 80? Kereta sedan ini tidak dihasilkan selama lebih 15 tahun. Oleh itu, enjin memerlukan pemeriksaan berkala, penggantian beberapa bahagian dan cecair operasi.

Di bahagian yang sama, semua bahan latihan yang diperlukan untuk membuat pembaikan pada enjin Audi A6 dengan tangan anda sendiri. Model ini juga bukan baru. Baginya, mereka menawarkan pilihan unit kuasa yang agak luas yang direka untuk memandu dengan permintaan "pemandu" yang berbeza sama sekali. Contohnya, turbodiesel yang menjimatkan atau petrol 300 hp V8. Dengan. Secara umum, anda boleh menukar pam atau penapis sendiri, tetapi lebih baik untuk mempercayakan tuan untuk menjalankan kerja pembaikan yang lebih kompleks. Tidak perlu mengambil risiko bahagian yang mahal, dan beberapa jenis kerja memerlukan kemahiran dan peralatan khas.

Semua orang tahu kebolehpercayaan jenama kereta seperti Audi, tanpa mengira modelnya. Tetapi tidak kira betapa boleh dipercayai kereta itu, semasa operasi anda perlu menukar bahagian tertentu sama ada semasa servis atau sendiri. Terdapat ramai pemilik kereta sedemikian yang membaiki Audi A4 dengan tangan mereka sendiri... Seseorang mungkin hanya ingin melakukan sesuatu sendiri, tetapi bagi seseorang perkhidmatan perkhidmatan itu kelihatan terlalu mahal. Pada asasnya, perhatian perlu diberikan kepada penggantungan kereta, sistem bahan api, dan perkara kecil yang lain. Ada yang walaupun selepas kemalangan memulihkan kereta sendiri.

Perkara utama yang perlu diingat semasa membaiki Audi A4 dengan tangan anda sendiri ialah semua tindakan dilakukan dengan betul, dan kemudian anda tidak perlu menghubungi perkhidmatan dan membayar wang.Di bawah ini kita akan mempertimbangkan beberapa kerosakan kereta, khususnya, pembaikan unit ABS dan sensor auto-pembetulan lampu depan.

Unit ABS mungkin tidak berfungsi atas pelbagai sebab. Ia boleh gagal sepenuhnya dan ia perlu diganti, seseorang membeli kereta dengan unit yang tidak lagi berfungsi dan perlu dibaiki. Bagi mereka yang tidak mempunyai pengalaman dengan unsur mikro, lebih baik tidak pergi ke blok, kerana anda boleh membuatnya lebih teruk. Jika petunjuk ABS pada panel dimatikan, kami mula mencari masalahnya. Anda perlu membuat litar pintas dua wayar - kuning / merah dan coklat dan nyahpaterinya. Selepas itu, cahaya mula menyala. Tetapi walaupun selepas itu, adalah mustahil untuk masuk seperti ketulan. Unit itu sendiri perlu dibaiki.

Untuk melakukan ini, keluarkan roda kiri hadapan dan pelapik gerbang roda. Seterusnya, takungan mesin basuh dan cecair hidraulik dikeluarkan. Dua penyambung dikeluarkan - dari blok itu sendiri dan dari bawah. Ia perlu dengan bantuan T-20 untuk membuka 6 bolt dan mengeluarkan blok ABS. Akibatnya, kami mempunyai bahagian elektronik unit di tangan kami. Seterusnya, anda perlu membukanya dengan pisau pembinaan. Di dalam, anda perlu mencari dua wayar perak nipis. Selalunya ada kurang atau tiada kenalan di tempat ini. Pengoksidaan yang mungkin mesti dialihkan daripada titik sentuhan wayar ini. Untuk memulihkan sentuhan, dawai tembaga nipis diambil dan dipateri ke pad dari sisi penyambung. Wayar perak bertindih.

Seterusnya, anda perlu mengalihkan wayar tembaga ke perak dan mematerinya bersama-sama. Bakinya digigit berkeping-keping. Kemudian blok mesti dimeteraikan kembali, anda boleh menggunakan gam cair panas. Selepas itu, ia dipasang dalam susunan terbalik dan diperiksa oleh vag-lump. Jika ia jelas dengan unit ABS, maka kadangkala sensor auto-pembetul lampu depan pada Audi A4 boleh menyebabkan masalah. Dalam kebanyakan kes, penderia ini gagal disebabkan oleh pemeluwapan.

Walaupun Hella adalah salah satu yang terbaik, jika bukan pengeluar optik terbaik, ia masih tidak menjaga perlindungan kelembapan dengan baik. Ini bermakna bahawa papan tidak dipernis. Walaupun semua sendi padat, kelembapan, bagaimanapun, terbentuk di sana. Hanya terdapat lubang kecil di perumah untuk menyamakan tekanan apabila suhu berubah. Mungkin kelembapan secara beransur-ansur menembusi lubang ini. Akibatnya, selepas membuka kes itu, kelembapan diperhatikan di dalam.

Bagaimana untuk mengatur penggantian loji kuasa yang betul di Audi A4: petua untuk memilih penderma dan melakukan manipulasi

Tidak semua orang dapat mengekalkan kepimpinan dalam keadaan pasaran moden: jurutera perlu sentiasa menambah baik unit dan meringankan struktur secara keseluruhan. Percubaan yang kerap mempersoalkan ciri utama mesin - kebolehpercayaan. Organ yang paling kerap terdedah ialah loji kuasa.

Dua generasi pertama "empat" legenda dilengkapi dengan unit, hayat perkhidmatan yang agak tinggi. Dari segi kecekapan dan keramahan alam sekitar, unit petrol dan diesel adalah lebih rendah daripada unit moden, tetapi tahap kebolehpercayaannya masih dalam rangka konsep "kualiti Jerman" yang meluas.

Pada generasi B4 dan B5 Penggantian enjin Audi A4 dihasilkan hanya atas sebab-sebab berikut:

• haus lengkap bahagian enjin utama;
• keinginan untuk memberikan kereta itu watak yang lebih sporty.

Dalam amalan, terdapat sejumlah besar kes apabila loji kuasa telah kehabisan sepenuhnya sumbernya, dan badan kenderaan berada dalam keadaan sempurna. Oleh itu, jalan keluar yang logik dari situasi ini adalah untuk menggantikan unit dengan yang baru.

Penjelasan untuk sebab kedua adalah seperti berikut: versi dengan enjin berkuasa, sebagai peraturan, enam berbentuk V dengan jumlah 2.4 - 3.0 liter, dihasilkan dalam kuantiti terhad. Dalam hal ini, salinan ini tidak selalunya "bersinar" di pasaran sekunder, dan mereka yang ingin menyertai kuasa Jerman hanya berkembang.

Dengan penjanaan enjin baharu dengan teknologi TSI, TFSI, FSI, VW mula melengkapkan generasi B7 dan generasi B8 moden. Pemiliknya mencatatkan perubahan-perubahan loji kuasa dan kehadiran dalam reka bentuk mereka sejumlah besar kecacatan kecil. Walau bagaimanapun, hanya sebahagian kecil yang memutuskan untuk menstabilkan keadaan dengan memasang motor baru.

Anda tidak perlu risau tentang lokasi pelekap: jurutera sentiasa mengejar matlamat untuk menyeragamkan dimensi pendaratan utama. Topik yang paling "panas" di sini ialah kemungkinan menggabungkan sepasang "kotak gear - enjin" tertentu. Tidak kurang akut ialah persoalan untuk menampung sistem kawalan untuk motor lain.

Menganalisis perkara di atas, perlu diperhatikan bahawa gantikan enjin dalam mana-mana Audi A4 adalah mungkin tanpa masalah hanya jika syarat berikut dipenuhi:

• unit dan kenderaan - daripada generasi yang sama;
• loji kuasa sesuai untuk jenis kotak yang ada;
• ECM benar-benar sama dengan yang standard.

Perkara terakhir ialah ciri halus proses pemilihan. Menggantikan unit dengan yang serupa, sebagai peraturan, tidak menimbulkan sebarang persoalan dengan elektronik.

Masalah mula muncul apabila penderma sama ada kereta generasi baru, atau pengubahsuaian yang sama, tetapi dengan enjin yang lebih berkuasa. Dalam kes kedua, hanya perlu menggantikan ECU tambahan. Senario pertama mungkin tidak berlaku sama sekali, kerana sekurang-kurangnya ECU dan papan pemuka tidak akan dipautkan.

Pemilik B4 dan B5 harus berhati-hati apabila memilih: tempat duduk dalam transmisi manual dan transmisi automatik adalah berbeza. Reka bentuk organ timbal balik dalam motor, oleh itu, juga akan berbeza. Walau bagaimanapun, mekanik auto yang berpengalaman mendakwa bahawa kerja semula boleh dilakukan dalam beberapa kes.

Motor yang direka bentuk untuk berfungsi dengan transmisi manual boleh disesuaikan untuk transmisi automatik dengan mengalur hujung aci engkol. Elaun pemesinan adalah kira-kira 1.5 - 2 mm. Operasinya mudah dan berada dalam kuasa setiap pemutar. Dalam keadaan yang bertentangan, perlu memasang galas tambahan.

Menurut pemilik, boleh dikatakan bahawa operasi itu tidak mempunyai tahap kerumitan yang tinggi. Senarai peralihan agak mudah dan termasuk set manipulasi standard:

• cabut semua elektrik dan elektronik;
• bongkar saluran pengambilan;
• keluarkan manifold ekzos.

Ciri yang ketara di sini ialah proses mengeluarkan enjin dari petak enjin: loji kuasa dibawa keluar mengikut arah pergerakan kereta. Justeru, untuk menggantikan enjin pada mana-mana wakil keluarga Audi A4 adalah perlu terlebih dahulu membongkar bahagian hadapan, yang termasuk bampar, lampu depan dan bingkai radiator.

Menggantikan enjin pada "empat" dari Audi adalah operasi yang sangat nyata yang tidak mempunyai tahap kerumitan yang tinggi. Peranan yang paling penting dimainkan oleh pilihan penderma. Bergantung pada tahap koresponden loji kuasa antara satu sama lain, masalah proses teknologi bergantung: perbezaan ketara dihapuskan dengan bantuan peralatan kerja logam dan sistem kawalan baharu.

Laporan foto terperinci tentang menggantikan tali pinggang masa pada kereta pada AUDI A4 dengan enjin ANB 1.8T. Pertama sekali, semua komponen yang diperlukan untuk pembaikan telah dibeli.
Kit pembaikan masa (tali pinggang, takal penegang, penegang) - Ina 530007010
Pintasan roller masa - VAG 058109244
Tali pinggang V poli am - Contitech 5PK1300
Tali pinggang / pam stereng kuasa - Gates 6301MC
Takal tali pinggang V / bolt peredam 4 pcs - VAG N10303607

Sekarang kita meneruskan kepada penggantian pemasaan itu sendiri.
Tanggalkan bampar, sisi T25, tengah SW6.

Untuk memindahkan "mucung" ke kedudukan servis, saya mengeluarkan saluran udara, kedap bonet getah, saya membuka skru dua pengikat paip pemampat penghawa dingin, kepala adalah 10, dari bawah, pada kedua-dua belah paip pengambilan. , pemutar skru tolak, kemudian "TV", 4 keping teratas. Т30, sisi 2 pcs. Т30, asas 7 pcs. T45. Di sebelah kiri (ke arah kereta) lekap "TV" utama saya skru dalam beberapa sentimeter bolt panjang dari lampiran bampar supaya jurang besar muncul di antara lampu kiri dan sayap, dan saya tarik ke kanan. sisi ke hadapan, sejauh tiub pemampat penghawa dingin membenarkan dan menggantikan sokongan bata dan kayu.

Tanggalkan enjin plastik dan penutup masa.

Dia menanggalkan tali pinggang pemampat penghawa dingin dengan membuka skru roller, kunci SW6. Dengan sepana 17 dia memerah penegang dan mengeluarkan tali pinggang poli V, mengeluarkan penegang, kunci 13. Untuk menanggalkan gandingan likat, dia mengeluarkan paip dari pendikit, kunci SW8 + kunci buatan sendiri, pemutar skru tolak.

Kami mengeluarkan tali pinggang pam untuk penggantian.Untuk mengunci takal, saya memasukkan tombol antara bebibir segi tiga paksi pam dan takal stereng kuasa. kunci SW6.

Saya menetapkan tanda aci sesondol dan aci engkol, dipintal mengikut arah jam. Kepala dua belas muka 19.

Sambil memegang aci engkol dengan sepana, tanggalkan takal poli-V-tali pinggang, sepana SW6. Ini bukan masa yang baik untuk menggantikan pemasaan, jika tepi bergabung dalam bolt (dan mereka bergabung, undang-undang kekejaman), maka anda perlu mengeluarkan radiator penghawa dingin, radiator stereng kuasa, mengalirkan penyejuk, putuskan sambungan pendawaian dan tolak "TV" lebih jauh untuk sampai ke bolt ini. Kali ini bolt saya dibuka tanpa sebarang masalah, kerana saya telah mengeluarkan takal, memijak rake ini dan menukar bolt untuk yang baru. Dan kali ini dia meletakkan yang baru.

Foto lama, apabila takal tidak dibuka.

Tanggalkan pelindung masa plastik bawah, tiub 10, SW5, SW6. Kami meletakkan tanda pada tali pinggang lama dan arah pergerakan.

Seperti yang dikatakan Elsa, saya tidak dapat memerah penegang dengan heksagon dan memasukkan penyumbat, jadi saya membuka skru bolt tengah roller dan mengeluarkannya (kali pertama di dalam kereta saya, saya memerlukan kunci selama 14.), kemudian penegang ( tiub untuk 10, kepala pintasan roller untuk 13) dan tali pinggang ... Saya tidak dapat menyemak prestasi penegang lama, kerana maksiat saya tidak bergerak sejauh itu.

Saya mengira bilangan gigi antara tanda pada tali pinggang lama dan memindahkannya ke yang baru.

Saya skru pada roller baru tanpa tensioner, pertama sekali saya meletakkan tali pinggang pada takal aci engkol, pam minyak, roller dan terakhir semua takal aci sesondol. Saya menyemak label beberapa kali.

Kami memakai penegang, tarik keluar penyumbat.

Selepas memasang tali pinggang baru, tanda beralih ke lantai gigi, saya tidak mempunyai separuh gigi, tetapi saya mempunyai sedikit.

Untuk memastikan semuanya teratur, saya engkol aci engkol beberapa kali, periksa tanda.

Saya mengikat perlindungan masa, takal tali pinggang V dengan bolt baharu. Untuk mengetatkan takal pam dan mengetatkan tali pinggang secara sama rata, saya mengetatkan setiap bolt sedikit demi sedikit, memutar takal.

Saya mengikat gandingan likat, memakai tali pinggang V poli.

Saya tidak menukar tali pinggang pemampat penghawa dingin, kerana ia lebih hidup daripada semua makhluk hidup.

Saya skru pada "TV". Pertama, saya mengetatkan bolt atas, menetapkan jurang seragam antara lampu depan dan spatbor, kemudian sisi, yang utama. Saya mengikat pengikat paip penghawa dingin, dari bawah paip masuk, letakkan pada penutup bonet getah, letakkan saluran udara.

Saya memastikan bahawa penetasan kanan muncung mesin basuh lampu tidak terkeluar dari bampar. Semuanya, ITU sudah berakhir. Kini, apabila menghidupkan enjin sejuk pada waktu pagi, tiada bunyi berdecit / kerisik.

Nombor bahagian asal alat ganti yang diperlukan:
VAG 058109119C - Tali Pinggang Masa
VAG 058109243E - TAKAK, PENEGANG
VAG 058109244 - Penggelek pemalas
VAG 058109479B - Penegang Tali Pinggang Masa
VAG 06B903137E - Tali pinggang berrib V biasa
VAG 06B260849A - Tali Pinggang, Pemampat A / C
VAG 058145271 - Tali pinggang stereng kuasa / pam

Bagaimana untuk menggantikan tali pinggang masa kereta Audi A4 V6 secara bebas? Di bawah

Bagaimana untuk membaiki pemegang cawan sendiri

Bagaimana untuk menggantikan dan membaiki pam bahan api secara bebas

Bagaimana untuk menukar minyak secara bebas dalam enjin kereta jenama Audi 100 c3? Terperinci

Bagaimana untuk menggantikan tali pinggang masa kereta Audi A4 B5 1.8T sendiri? Di bawah

Bagaimana untuk menukar sendiri penapis udara kereta Audi A4 B6 anda? Di bawah

Bagaimana untuk menggantikan dan membaiki pam sendiri

Bagaimana untuk menggantikan tali pinggang masa kereta Audi secara bebas

Bagaimanakah saya boleh menukar sendiri penapis bahan api Audi A6 saya? Dengan santai

Bagaimana untuk menukar sendiri penapis udara

Bagaimana untuk menggantikan gasket itu sendiri

Bagaimana untuk menukar tip stereng sendiri

Bagaimana untuk menggantikan bahagian hadapan secara bebas

Cara menyervis suspensi hadapan secara bebas, dan lebih khusus lagi

Bagaimana untuk menggantikan lengan bawah

Audi A4 dan A4 Avant (Typ B5 / 8D) dengan enjin 4 silinder petrol: ADP / AHL / ARM / ANA 1.6 l (1595 cm³) 100 hp / 74 kW, ADR / APT / ARG / AEB / APU / ANB / AWT 1.8 l (1781 cm³) 125-150 hp / 92-110 kW, enam silinder AGA / ALF / APS / ARJ / AML 2.4 l (2393 cm³) 165 hp / 121 kW, ABC 2.6 l (2598 cm³) 1.8 l (1781 cm³) 110 kW, AGB / AZB 2.7 l (2671 cm³) 265 HP / 195 kW, AAH / ACK / ALG / APR / AQD 2.8 l (2771 cm³) 174-193 hp / 128-142 kW dan turbo diesel / 1Z / AHU / AFN / AVG / AJM / ATJ 1.9 l (1896 cm³) 90-110-115 hp / 66-81-85 kW, AFB / AKN 2.5 l (2460 cm³) 150 hp / 110 kW; Manual operasi, penyelenggaraan dan pembaikan, gambar rajah pendawaian, ciri teknikal, ciri reka bentuk, peranti, diagnostik.Edisi praktikal ilustrasi kereta penumpang kelas pertengahan Audi A4 (B5) dengan badan monocoque semua logam sedan empat pintu (11.1994-10.2000) dan lima pintu station wagon "Avant" (01.1996-09.2001) pacuan hadapan dan semua roda (Quattro) model generasi kelima keluaran dari November 1994 hingga September 2001 tahun

Penukaran minyak video Audi A4 / S4 Avant B5 dalam kotak gear 01E dan pembezaan, palam pencucuh V6 2.7 l (Audi A4 / C4 B5 94-01)

Nombor haba ditemui dalam penetapan palam pencucuh.
Mentafsir sebutan lilin:
Contoh Palam Pencucuh Bosch
F 7 L T С R
1 2 3 4 5 6
1) W - benang M 14 x 1.25 dengan pengedap rata. SW 21 (SW - saiz turnkey);
F - benang M 14 x 1.25 dengan pengedap rata, SW 16;
M - benang M 18 x 1.5 dengan pengedap rata, SW 25;
H - benang M 14 x 1.25 dengan meterai tirus, SW 16;
D - benang M 18 x 1.5 dengan meterai tirus, SW 21.
2) Nombor haba. Nilai skala haba ditunjukkan dari 06 (sejuk) hingga 13 (panas). Dalam kes ini, nombor 7 sepadan dengan nilai terma 175 (bekas sebutan), 6 - 200.5-225, dsb.
3) A - panjang benang 12.7 mm, trajektori normal nyahcas percikan;
B - panjang benang 12.7 mm, trajektori nyahcas percikan memanjang;
C - panjang benang 19 mm, trajektori normal nyahcas percikan;
D - panjang benang 19 mm, trajektori nyahcas percikan memanjang;
L - panjang benang 19 mm, trajektori nyahcas percikan memanjang jauh.
4) Reka bentuk elektrod: T - 3 elektrod bumi.
5) Bahan elektrod pusat: di
tiada sebutan - Cr-Ni - aloi;
C - Ni-Cu - aloi;
S - perak;
P ialah platinum;
O - lilin standard dengan elektrod pusat bertetulang.
6) Pelaksanaan: R - bermaksud kehadiran perintang pelindung (untuk mengurangkan pembakaran elektrod).

Menanggalkan dan memasang palam pencucuh
Palam pencucuh diganti setiap 60,000 km sebagai sebahagian daripada penyelenggaraan.
Nota: Untuk enjin 4-silinder menegak satu blok (RS4) yang mengandungi huruf ASJ / AZR, palam pencucuh diganti setiap 30,000 km. Penggantian palam pencucuh untuk enjin ini tidak diterangkan di sini.
Perhatian: Gantikan palam pencucuh hanya apabila enjin sejuk atau cair apabila disentuh. Jika palam pencucuh ditanggalkan semasa enjin panas, benang untuk palam pencucuh dalam kepala silinder aloi ringan mungkin tertanggal.

Buku dan manual Audi A4 (B7) percuma

Manual pembaikan dan penyelenggaraan untuk Audi A4 (B7)

- pembaikan Audi A4 (B7) dalam foto
- komponen dan pemasangan kereta diterangkan secara terperinci
- penyelesaian masalah lakukan sendiri bagi kerosakan biasa Audi A4 (B7).
- gambar rajah pendawaian berwarna

Manual Pemilik dan Manual Servis Audi A4 (B7).

- panduan operasi
- manual servis Audi A4 (B7)
- penyelesaian masalah
- gambarajah pendawaian interaktif

- pinout penyambung elektrik Audi A4 (B7)
- ciri peralatan elektrik
- penghapusan kerosakan peralatan elektrik
- gambar rajah elektrik terperinci

Katalog bahagian dan unit pemasangan Audi A4 (B7)

- jadual kebolehtukaran bahagian kereta Audi A4 (B7)
- bertujuan untuk pekerja stesen servis dan pemilik kereta
- katalog bahagian

Manual pembaikan untuk enjin Audi A4 (B7).

- spesifikasi teknikal lengkap enjin Audi A4 (B7).
- ciri reka bentuk dan pembaikan enjin
- penyelesaian masalah sendiri bagi enjin Audi A4 (B7).
- penerangan terperinci tentang proses pembongkaran, penyelesaian masalah dan pemasangan enjin dengan gambar

Membaiki kotak gear transmisi manual Audi A4 (B7)

- ciri teknikal penuh pusat pemeriksaan
- ciri reka bentuk dan pembaikan pusat pemeriksaan
- penghapusan kotak gear dan kerosakan transmisi Audi A4 (B7)
- penerangan terperinci tentang proses pembongkaran, penyelesaian masalah dan pemasangan kotak gear Audi A4 (B7) dengan gambar

Kod Ralat Penyuntik Audi A4 (B7)

- penerangan dan gambar rajah penyuntik
- penyahkodan kod kerosakan enjin
- penghapusan kerosakan penyuntik
- pinout suntikan dan pendawaian

- penalaan Audi A4 (B7) lakukan sendiri
- penalaan enjin, penalaan badan, penalaan suspensi
- panduan penalaan multimedia