Secara terperinci: Pembaikan Audi 80 b4 do-it-yourself angkup belakang daripada master sebenar untuk tapak my.housecope.com.
AUDI 80 B4 MEMBAIKI SOKONGAN BELAKANG B4 AUDI 80 MEMBAIKI SOKONGAN BELAKANG.
semoga berjaya dalam usaha anda, dan dengan cara ini, nasihatkan syarikat apa yang anda ambil kerana mereka berkata murah dan marah)))
Namun, dalam bahasa Inggeris lebih tepat: "pembaikan kaliper brek belakang"
Atas sebab tertentu, ia hampir tidak boleh didengari. Ia akan menjadi lebih kuat.
Pada b4 saya (92g), pad kiri belakang tersekat. Apakah sebabnya dan bagaimana untuk memperbaikinya?
Saya akhirnya membukanya. But omboh dan kepala sari pemandu terkoyak. Seorang pemandu telah naik ke dalam dan tidak mahu memanjat keluar. Dia memanaskan silinder gas. Dengan sepana gas, berpusing mengikut arah jam dan lawan jam dan pshykaya dengan roda VD, dia melonggarkannya dan menariknya keluar, semuanya sama. Satu rel panduan, tetapi saya bimbang tentangnya). Saya menarik keluar omboh. Nampaknya teratur. Tetapi brek mencurigakan, seolah-olah dengan air (apabila Keputusan adalah untuk menukar! Tetapi video itu membantu. Walaupun saya tahu bagaimana rupanya. Ternyata tiada yang rumit. Ia kekal untuk membilas dan menggantikan brek. Cakera telah pun dimesin, ternyata 7mm setiap satu. Baru 10mm. Saya perlu melalui untuk masa yang lama.
Lupa nak tambah. Omboh terkeluar dan tersekat. Tiada lapik pada pad dalam. Besi tergores pada besi. Sudah ada cakera biru dari dalam. Tetapi di luar ada lapisan norma. Kerana pemandu, yang telah naik dan tersekat, omboh tidak dapat bergerak dari cakera. Mungkinkah ini punca brek roda belakang tersekat? Tidak lama sebelum itu, tiga kali brek seolah-olah hilang ke dalam pedal, tetapi ia perlahan-lahan pergi, tetapi tiada brek. Apa itu? Sebelum tahun lepas saya melalui, atau lebih tepatnya pad dan anthers pemandu. Tiada kebocoran di mana-mana.
 |
Video (klik untuk bermain). |
Saya tidak berapa faham kenapa omboh anda terkeluar / masuk ke dalam angkup ketika menatal? Lagipun, mekanisme skru, yang dipasang di omboh itu sendiri, dipasang hanya dengan cincin penahan melalui galas, dan bebas berputar dengan tang berbanding dengan omboh. Saya cuba memulas omboh, hasilnya sifar.
Kemas kini: 2016-11-23
Keadaan keseluruhan kenderaan bergantung kepada keadaan dan operasi keseluruhan sistem brek. Di samping itu, berlakunya masalah yang paling kecil dan penyelewengan dalam operasi sistem brek boleh membawa kepada akibat negatif yang serius dan pembaikan yang mahal bagi keseluruhan kereta. Apatah lagi, jika sistem brek rosak setiap kali kenderaan digunakan, nyawa pemandu dan penumpang terancam.
Terutama yang patut diberi perhatian ialah kajian soalan: audi 80 b4 bagaimana angkup belakang berfungsi. Kami akan mencari jawapannya dengan memahami apakah caliper belakang, bagaimana ia berfungsi dan bahagian tertentu yang bertanggungjawab. 
Mari kita lihat jenis peranti itu, angkup belakang. Angkup belakang Audi 80 B4, seperti model lain, adalah peranti dengan silinder brek khas. Silinder ini, bersama-sama dengan omboh, adalah sama menggerakkan angkup di sepanjang pendakap. Apabila pemandu menekan pedal brek, tekanan terkumpul dalam talian brek, menyebabkan silinder menolak omboh. Selepas itu, blok itu diapit oleh omboh. Terima kasih kepada pergerakan yang perlahan dan lancar di sepanjang pendakap, semua keadaan dicipta yang diperlukan untuk berkongsi beban secara sama rata pada kedua-dua pad. Selanjutnya, tekanan daripada pad sudah dipindahkan ke cakera sistem brek.
Selepas kita mengetahui cara sistem brek berfungsi dan apakah peranan yang dimainkan oleh angkup belakang dalam fungsinya, mari kita bincangkannya. Lagipun, adalah mustahil untuk memahami bagaimana caliper belakang Audi 80 b4 berfungsi, jika anda tidak tahu bagaimana ia berfungsi dan apa keadaannya.
Pertama sekali, periksa brek belakang anda. Ramai pemandu memilih untuk meninggalkan memeriksa brek belakang yang berfungsi untuk kemudian, memikirkan bahawa kes itu menderita.Jika anda melihat tanda-tanda awal sebarang kerosakan pada brek, jangan berlengah-lengah untuk membaiki kecacatan dan membina semula brek. Jika anda menghubungi perkhidmatan kereta, maka sekat sistem brek, pemeriksaan kaliper dan perkhidmatan lain yang timbul daripada aktiviti ini boleh keluar dengan jumlah yang baik. Walau bagaimanapun, terdapat jalan keluar - angkup belakang Audi 80 b4 boleh diselesaikan sendiri. Jadi kami menyimpan kesabaran kami dan pergi ke garaj.
Foto daripada laporan Vitek7778812 daripada pemacu:
Untuk membina semula peranti, kami memerlukan:
- Heksagon untuk pembongkaran terperinci peralatan kepada bahagian terkecil.
- Pengekstrak khas untuk circlips.
- Sepana dalam saiz 15, 14 dan saiz 13. Ini sahaja yang anda perlukan untuk sekat yang berkualiti, tetapi anda mungkin memerlukan lebih banyak cecair pada 40.
Sekarang kita teruskan ke prosedur itu sendiri. Mula-mula, dia menaikkan kereta pada bicu, dan berhati-hati mengeluarkan roda. Selepas itu, kami mengeluarkan kereta dari brek letak kereta, meletakkan penekanan di bawah roda hadapan, tekan bendera brek letak kereta dan secara beransur-ansur mengeluarkan hujung kabel dari pertunangan. Seterusnya, anda perlu menanggalkan mesin basuh kunci dan keluarkan kabel brek letak kereta. Selepas itu, adalah perlu untuk memisahkan caliper belakang itu sendiri dari pendakap, iaitu untuk membuka skrunya. Selepas angkup ditanggalkan dari mesin basuh, anda perlu menanggalkan pad dan menghapuskan omboh daripada peralatan. Nampaknya mengeluarkan omboh dari angkup adalah tugas yang sangat mudah. Malah, semuanya berbeza.
Untuk menghilangkan omboh, kami duduk di belakang roda dan menekan pedal brek beberapa kali, ini membolehkan kami mengepam tekanan, mengedit arah tindakannya. Kami menekan ini kira-kira sepuluh kali, dan kemudian kembali ke peranti yang ingin kami ulangi. Anda akan perasan bahawa omboh terkeluar hampir sepenuhnya selepas beberapa pukulan dengan kekuatan penuh pada brek. Ia kekal hanya untuk menanggalkannya dengan betul. Untuk membuka skru omboh, kami meneruskan untuk memutuskan sambungan peranti dari hos brek. Kami melakukan ini menggunakan kunci keempat belas. Untuk membuka skru angkup, ia mesti diputar perlahan-lahan dan selembut mungkin di sekeliling hos. Selepas itu, menggunakan heksagon, tanggalkan bolt yang memegang pendakap dan tanggalkannya. Seterusnya, tanggalkan omboh dari pendakap.
Sila ambil perhatian bahawa cecair brek biasanya terkumpul di dalam kaliper. Oleh itu, mula-mula mengalirkan cecair dari peralatan, dan kemudian keluarkan omboh dengan berhati-hati.Selepas kami memutuskan sambungan angkup, kami mula menyusunnya.
Sekat peranti, atau pembaikan angkup belakang pada Audi, jika perlu, bermula dengan fakta bahawa anda perlu mengeluarkan cincin penahan. Sila ambil perhatian bahawa penyumbat cukup dalam di dalam peranti dan sukar untuk dicapai. Keadaan ini diburukkan lagi oleh fakta bahawa terdapat sedikit ruang di dalam peranti, dan anda juga tidak dapat melihat apa sebenarnya yang anda lakukan. Disebabkan ini, proses mengeluarkan cincin boleh mengambil masa yang lama. Untuk memudahkan tugas, anda boleh menggunakan pemutar skru berlubang. Selepas anda mengeluarkan gelang penyumbat, tanggalkan nat dengan sepana 13.
Nat yang kami perlukan digunakan untuk mengamankan bendera caliper. Mengalih keluarnya boleh menimbulkan sedikit masalah, kerana semasa operasi peranti, ia boleh melekat dengan kuat pada bendera. Untuk mengasingkannya, anda boleh cuba menyikatnya, atau rendam dalam cuka. Walau bagaimanapun, ia akan menjadi paling berkesan untuk menggunakan cecair VD 40. Kami merendam peranti dalam cecair VD 40 selama kira-kira 20-30 minit, bergantung pada kerumitan keadaan. Selepas itu, kami menggunakan beberapa lagi usaha dan buka skru nat.
Kami memukul saham beberapa kali, di mana terdapat kacang sebelum ini. Selepas itu, bahagian yang kita perlukan akan tercicir, dan kemudian keluarkan but. Selepas itu, anda boleh mula membersihkan badan peranti cat, jika anda bercadang untuk berbuat demikian. Jika anda perlu membawa pembongkaran ke penyiapan muktamad, kami membuka bahagian yang telah kehabisan stok. Iaitu, kami mengeluarkan cincin penahan, tiga pencuci di bawahnya dan satu galas. Dan kemudian kami mengeluarkan stok itu sendiri. Ini melengkapkan pembongkaran. Seterusnya, kami membuat pembersihan menyeluruh dan memasang peranti itu.
- Model Audi: 80an
- Badan: B4
- Enjin: AVT-mono-jet
- Isipadu (V): 2.0
- Kotak: MKPP
- Jenis pemanduan: hadapan
- Tahun terbitan: 1994
- Bandar: Rybinsk
- 1.JPG57.39K 559 Bilangan muat turun:
- 2.JPG50.56K 524 Bilangan muat turun:
- 4.JPG56.13K 543 Bilangan muat turun:
- 5.JPG50.55K 530 Bilangan muat turun:
- 6.JPG49.44K 515 Bilangan muat turun:
- 8.JPG54.4K 538 Bilangan muat turun:
- 9.JPG56.85K 541 Bilangan muat turun:
- 10.JPG56.96K 537 Bilangan muat turun:
- 11.JPG53.78K 542 Bilangan muat turun:
- 12.JPG57.3K 502 Bilangan muat turun:
1.JPG57.39K 559 Bilangan muat turun:
- Model Audi: AUDI 80 - Dijual.
- Badan: B4
- Enjin: AVT-mono
- Isipadu (V): 2.0
- Kotak: MKPP
- Jenis pemanduan: hadapan
- Tahun terbitan: 1992
- Bandar: Cherepovets
Terima kasih neshtyag
Saya faham, tetapi kaca baru itu cantik: rolleyes3:
Yang lama tidak begitu mati, tetapi ada keraguan: ups:
- Model Audi: AUDI A6 1.9 TDI 1996 1Z
- Bandar: Latvia, Riga - Daugavpils
- Model Audi: Audi 80
- Badan: B4
- Enjin: ADA
- Isipadu (V): 1.6
- Kotak: MKPP
- Jenis pemanduan: hadapan
- Tahun terbitan: 1994
- bandar Moscow
- Model Audi: A4 B5 ADR 1.8 96GV
- Bandar: MO Korolyov
- Model Audi: 80an
- Badan: B4
- Enjin: AVT-mono-jet
- Isipadu (V): 2.0
- Kotak: MKPP
- Jenis pemanduan: hadapan
- Tahun terbitan: 1994
- Bandar: Rybinsk
to dooh: persoalannya - bagaimana untuk melincirkan?
kepada Cheburashka: Saya melakukannya, letakkan pengapit sebelum membuka hos, keluarkannya selepas skru pada caliper, sebelum mengepam.
kepada Zork: sudah sia-sia bagi saya untuk mengisar, lubang itu akan menjadi. Kaca itu hanya disapu, deposit karbon adalah disebabkan oleh lubang di cuff di tepi alurnya, dan pada chamfer. hanya tuangkannya dengan VDshkoy, mengikis karbon dengan pemutar skru tajam kecil, kemudian sekeping kulit halus, tetapi tanpa fanatik, supaya tidak gagal saiz. By the way, piston baru lebih sedikit, tetapi saya tidak ingat berapa banyak.
- Model Audi: AUDI A6 1.9 TDI 1996 1Z
- Bandar: Latvia, Riga - Daugavpils
1. Bersihkan bahagian luar angkup. Jangan benarkan objek asing memasuki bukaan hos hidraulik.
2. Ikat caliper dalam ragum, omboh ke atas.
3. Tanggalkan penutup habuk omboh dari alur dalam angkup.
4. Pada angkup Teves, letakkan ram pada rahang angkup pada omboh, kemudian gunakan udara termampat untuk meniup omboh keluar dari lubang. Sapukan udara melalui salur masuk bendalir brek.
5. Pada angkup Girling, gunakan sepana soket untuk membuka skru omboh dari lubang.
6. Tanggalkan pengedap omboh dari lubang, berhati-hati agar tidak mencalar permukaan lubang. Tanggalkan penutup habuk dari omboh.
7. Buka skru puting yang berdarah.
8. Bersihkan semua bahagian dengan metil alkohol dan biarkan kering.
9. Periksa keadaan permukaan omboh dan lubang. Periksa benang pelaras automatik. Periksa selongsong caliper untuk mengesan tanda-tanda kebocoran bendalir di sekeliling tuil kawalan brek tangan. Periksa kehausan pada pin panduan, pengedap dan sesendal. Gantikan bahagian mengikut keperluan. Pada angkup Girling, rangka ampaian sudah dilincirkan dengan pin panduan.
10. Jika angkup dan omboh berada dalam keadaan baik, sediakan kit pembaikan kedap dan tampal silinder brek.
11. Sapukan tampal pada permukaan gerek dan omboh.
12. Letakkan pengedap omboh di dalam alur dalam lubang.
13. Untuk memasang omboh pada angkup Teves, mula-mula tekan klip ke dalam angkup sehingga berhenti menggunakan pemutar skru. Letakkan penutup habuk pada hujung licin omboh, kemudian letakkan omboh pada angkup, pusingkannya sedikit supaya benang terlibat. Gunakan pemutar skru untuk mengangkat penutup habuk ke dalam alur dalam angkup. Tolak omboh sepenuhnya ke dalam lubang, pastikan ia masuk terus dan tidak merosakkan pengawal selia automatik. Untuk melaksanakan operasi ini, alat Audi yang ditunjukkan dalam Rajah 9.20 digunakan.Pengapit G juga boleh digunakan untuk tujuan ini. Sebaik sahaja omboh memasuki lubang, penutup habuk terkunci ke dalam alur di hujung luar omboh.
14. Untuk memasang omboh pada angkup Girling, letakkan penutup habuk pada hujung licin omboh, kemudian luncurkan omboh terhadap angkup. Gunakan pemutar skru untuk mengangkat penutup habuk ke dalam alur dalam angkup. Gunakan sepana soket untuk skru omboh ke dalam lubang. Penutup habuk akan tersepit ke dalam alur di hujung luar omboh.
15. Pasang penutup getah baru pada puting berdarah. Sapukan tampal pada benang, kemudian pasangkan puting berdarah ke dalam angkup.
16. Angkup Girling baharu sudah diisi dengan minyak brek. Audi juga mengesyorkan mengisi dan mengeluarkan angkup Girling selepas sekat. Prosedur yang sama juga boleh dilakukan pada kaliper Teves.
17. Ikat caliper dalam ragum dengan salur masuk menghadap ke atas. Longgarkan bleed union, sambungkan hos bekalan bendalir brek kepadanya. Isi caliper sehingga cecair bebas daripada gelembung udara, kemudian ketatkan puting berdarah. Pasangkan salur masuk jika perlu.
Jadi, masalah yang timbul dengan sistem brek, menggunakan contoh Audi 80 B3 anda dan penerangan tentang cara untuk menyelesaikan masalah ini. Kesimpulan dan cadangan berdasarkan pengalaman peribadi membaiki kereta anda.
Masalah yang paling biasa:
bau terbakar (terbakar) dari pad hadapan, jamming pad hadapan
apabila ditekan, pedal brek mempunyai perjalanan bebas yang besar atau apabila ditekan perlahan-lahan pergi ke lantai
brek roda belakang yang tidak rata (sebagai peraturan, ia didapati apabila lulus pemeriksaan tetamu)
banyak masa terluang
bersama-sama
Perkara pertama dan prasyarat ialah ketiadaan kebocoran cecair brek dalam keseluruhan sistem (iaitu, keutuhan paip hos, dsb.) pad sifat operasinya, dan kemungkinan herotan dan kehausan yang tidak sekata pada cakera brek itu sendiri.
Di sebelah kanan adalah kasut yang terlalu panas, di bawah adalah sepana paip brek.
Dalam kes yang paling teruk, terlalu panas angkup hadapan boleh menjejaskan kesihatan galas roda.
Sebab yang mungkin:
baji pad brek itu sendiri dalam angkup.
Diagnosis: apabila mengeluarkan caliper, pad tidak bergerak bebas di sepanjang rak bahagian tetap caliper. Punca yang mungkin: kakisan rak caliper - karat secara literal mengganggu pergerakan pad.
Bagaimana untuk menghapuskan: berus logam dan fail kecil - kami membersihkan karat, sambil memberi perhatian kepada ketiadaan senaman yang kelihatan di rak ini dalam bentuk lubang.
Sekiranya terdapat perkembangan, maka anda tidak sepatutnya bergantung pada kerja yang sangat baik, blok itu boleh ditekan dengan teruk ke bawah dan menjauhkan diri dari cakera di bawah beban. Saya mengeluarkan lubang dengan fail rata, sebagai alternatif menggantikan bahagian tetap pada caliper.
Adalah dinasihatkan untuk melincirkan rak caliper dengan gris suhu tinggi untuk elemen sistem brek.
Satu lagi sebab yang mungkin: pad yang dipasang dibuat dengan tidak mematuhi dimensi yang betul dan dimasukkan ke dalam angkup yang dibersihkan daripada kakisan dengan sangat ketat - apabila dipanaskan, pad akan menjadi lebih panas daripada angkup dan, disebabkan peningkatan dalam dimensi geometri. , ia hanya akan jem (ia berlaku dengan pad murah daripada pengeluar yang kurang dikenali).
Bagaimana untuk menghapuskan: kami mengambil fail (pengisar) dan berhati-hati memotong bahagian logam blok yang terletak di rak sokongan, supaya jumlah kelegaan 1 - 1.5 mm diperolehi (iaitu, kami menyediakan blok dengan pergerakan bebas pada rak).
Adalah dinasihatkan untuk melincirkan rak caliper dengan gris suhu tinggi untuk elemen sistem brek.
Baji panduan caliper didiagnosis seperti berikut: keluarkan pad, pasang kembali caliper tanpa pad dan gerakkannya di sepanjang panduan. Sekiranya pergerakan itu sukar, kami menyemak sama ada panduan itu bengkok, bersih, melincirkan, secara umum, kami mencapai pergerakan bebas.
Baji omboh caliper dalam badan angkup didiagnosis seperti berikut: selepas pad tersekat, kami melepaskan pemasangan bleed, tetapi baji tidak berfungsi.Selepas menanggalkan angkup, sangat sukar untuk menekan omboh ke dalam angkup.
Sebelum ini, apabila menggantikan pad pada keretanya, dia mengehadkan dirinya untuk memandu omboh ke dalam dengan skru panjang beberapa kali, kemudian menggunakan pedal untuk membawa omboh keluar, tetapi tidak termasuk silinder daripada jatuh dari badan angkup. Pada masa yang sama, kerosakan pada but caliper di sebelah kiri diperhatikan. Kali ini dia mengambil langkah yang lebih drastik.
Sebab lain: pencemaran atau kakisan permukaan kerja omboh angkup disebabkan oleh operasi yang berpanjangan atau kerosakan pada integriti but.
Bagaimana untuk menghapuskan: prosedurnya adalah untuk yang berani dan terdesak - kami membeli kit pembaikan untuk caliper depan dan teruskan untuk membongkar caliper. Pertama sekali, anda harus memastikan bahawa tiub, hos dan kelengkapan bleed boleh ditanggalkan. Jika anda boleh menanggalkan sambungan antara tiub dan hos, maka anda mempunyai sepana pengapit yang baik untuk tiub (lihat foto pertama), jika tidak, maka anda tidak bernasib baik dan anda harus menyimpan tiub brek baharu. Lebih buruk lagi, jika pemasangan tidak membuka skru, saya memecahkan satu - saya terpaksa mengimpal pada kacang dengan 17 dengan bantuan mesin kimpalan semiautomatik, pada percubaan ketiga adalah mungkin untuk memulihkan mobiliti pemasangan. Sekiranya tiada peranti semiautomatik, terdapat pilihan untuk menggerudi sisa pemasangan, yang dilakukan dengan berhati-hati agar tidak merosakkan benang dalam caliper dan memerlukan pemasangan baru.
Selepas memastikan tiub dan hos boleh ditanggalkan, kami mengembalikan sistem kepada kekejangan asalnya dan, menggunakan pedal brek, tolak omboh keluar dari badan angkup. Tanggalkan skru hos brek / sambungan paip dan palamkan dengan palam untuk mengelakkan kehilangan semua cecair brek. Selepas itu, kami mengeluarkan manset lama dari badan caliper (dalam kedua-dua kaliper manset dipintal, dan pada masa yang sama jelas kelihatan bahawa ia berfungsi seperti itu), tetapi pada masa yang sama kebocoran TK tidak pernah disedari). Dalam kes saya, dalam angkup kanan pada permukaan omboh dan terdapat salutan kecil karat di dalam angkup - kami mengeluarkan manset dan but lama dan berhati-hati mengeluarkan kotoran pada mesin penggilap atau menggunakan gerudi dengan lampiran penggilap dan pes Goy.
Selepas itu, kami mencuci semuanya dengan teliti dengan brek lama dan berus gigi dan memasang manset pembaikan, serta menggantikan but caliper, yang telah sangat letih sejak 20 tahun yang lalu. Selepas semua ini, kami memasang caliper: pertama, kami meletakkan omboh di but, dan kemudian di cuff. Saya menyapu semuanya dengan bendalir brek dan memacu omboh mengikut arah jam dengan playar (gunakan playar untuk menahannya di tepi omboh, jangan sekali-kali dengan permukaan kerja omboh). Kami memasang caliper di tempat asalnya dan menyambungkan hos dan tiub. Kami mengeluarkan udara dari caliper dengan pemasangan, jika tidak, tidak mungkin untuk membawanya ke pad. Angkup pertama mesti diganti, jika tidak omboh angkup kedua tidak boleh ditanggalkan.
Ulangi prosedur dengan sokongan kedua. Dalam kes saya, angkup kedua mempunyai but yang rosak, dan selepas mengeluarkan omboh, saya hanya terkejut: omboh mempunyai banyak kesan kakisan, salutan bersalut krom pada permukaan kerja telah pecah dan dinaikkan oleh karat. Selepas membersihkan karat dan menggilap, rongga kekal di tempat kakisan. Adalah lebih baik untuk tidak menggunakan omboh sedemikian.
dan pasaran kereta ditawarkan omboh terpakai, yang asal ialah 25 ribu rubel Belarus (kira-kira $ 12) dan $ 25 untuk yang baru. Omboh terpakai yang dibeli sedikit berbeza daripada yang asli dalam ketinggian dan lokasi alur untuk but, tetapi ia berjaya dipasang. Sebagai alternatif, gantikan caliper dengan yang terpakai, tetapi prosedur untuk memulihkan caliper tetap sama.
Kami memasang caliper di tempatnya, mengapit semua sambungan dan mengepam sistem.
Sumber laporan
Dia mula menyusun caliper, menghadapi masalah, secara umum, saya membongkar sepenuhnya caliper, di bawah bendera brek letak kereta terdapat pengedap minyak, dari semasa ke semasa ia secara semula jadi berubah menjadi sekeping Mr.
di sini saya mengoreknya sedikit
anda fikir ia boleh diganti dengan apa?
cepat adakah anda terlibat dalam melancap, saya fikir mereka akan berbaring selama seminggu lagi, bir lazat
Kenapa tarik, tangan kecil itu disikat dan kini, ia bermula
Saya menghadapi masalah untuk tidak membuka skru 2 bolt hex yang memasang angkup pada rasuk belakang.
sedikit dimasukkan ke dalam kepala pada kord sambungan yang baik (dari setengah meter) membantu.
Setahun kemudian, caliper yang dibaiki semula mula menegangkan otak.
Pada semua kereta saya yang kiri dilindungi, tetapi kereta anda?
jika mengenai bahagian depan, maka selepas sekat 2 tahun tanpa masalah (mmm), bahagian belakang kini memilih, kita akan lihat.
kualiti gelang getah febi atau lucas trw atau vag sangat berbeza.
anda fikir ia boleh diganti dengan apa?
Saya memesan sendiri kit pembaikan LUCAS TRW untuk kaliper belakang, secara teorinya ia penuh dan harus ada cincin seperti itu, saya akan berhenti melanggan, anda akan membeli dan menggantikannya.
Kiri belakang dah 3-4 atau empat audiuhah, macam macam sistem =)))
Luar topik.
Beritahu saya mengapa acuan pintu lebih rendah (gelang getah) A6 (C4), jika tidak, mereka menawarkan beberapa yang dibuat sendiri untuk 2000-2500 rubel.
Penjana Gelombang 25 Mac 2009
tetapi saya mendapat masalah apabila menanggalkan kabel brek letak kereta. dan mengumpulnya tanpa membukanya..
Baiklah, mungkin dalam keadaan perut kosong saya cuba melihat, jadi, pemutar skru dan playar menjalankan tugasnya
Saya memesan sendiri kit pembaikan LUCAS TRW untuk kaliper belakang, secara teorinya ia penuh dan harus ada cincin seperti itu, saya akan berhenti melanggan, anda akan membeli dan menggantikannya.
Cincin ini kemungkinan besar pergi ke batang skru, dan di bawah bendera terdapat pengedap minyak sepenuhnya, walaupun dengan spring
kepada Den261
Saya menjumpai kit pembaikan sedemikian, jika anda percaya foto itu, yang tidak ada di sana, ia tetap meletakkan caliper itu))
Bosch 1 987 470 040
Kit itu nampaknya universal untuk semua kaliper berturut-turut, separuh daripada apa yang dilukis di sana tidak diperlukan, satu-satunya perkara yang menarik perhatian ialah kehadiran pelincir khas, IMHO MAHAL
Penjana Gelombang 26 Mac 2009
RALAT . dimensi kotak pemadat 24X15X7 (jenis 2)
Saya yakin kedalaman lubang gerek ialah 7mm, selepas menggilap dan membersihkan bendera 15, ia akan menjadi
Penjana Gelombang 27 Mac 2009
anda boleh berhujah, anda tidak boleh, dalam asal ada saiz sedemikian, kemudian menari seperti yang anda mahu
Terima kasih atas maklumat yang berharga, cuma tiada apa-apa yang tertinggal dari pengedap minyak saya dan anda tidak boleh melihat nombor padanya, anda perlu meneka dengan dimensi pendaratan
Dia mula menyusun caliper, menghadapi masalah, secara umum, saya membongkar sepenuhnya caliper, di bawah bendera brek letak kereta terdapat pengedap minyak, dari semasa ke semasa ia secara semula jadi berubah menjadi sekeping Mr.
di sini saya mengoreknya sedikit
anda fikir ia boleh diganti dengan apa?
cepat adakah anda terlibat dalam melancap, saya fikir mereka akan berbaring selama seminggu lagi, bir lazat
Kenapa tarik, tangan kecil itu disikat dan kini, ia bermula
Saya menghadapi masalah untuk tidak membuka skru 2 bolt hex yang memasang angkup pada rasuk belakang.
sedikit dimasukkan ke dalam kepala pada kord sambungan yang baik (dari setengah meter) membantu.
Setahun kemudian, caliper yang dibaiki semula mula menegangkan otak.
Pada semua kereta saya yang kiri dilindungi, tetapi kereta anda?
jika mengenai bahagian depan, maka selepas sekat 2 tahun tanpa masalah (mmm), bahagian belakang kini memilih, kita akan lihat.
kualiti gelang getah febi atau lucas trw atau vag sangat berbeza.
anda fikir ia boleh diganti dengan apa?
Saya memesan sendiri kit pembaikan LUCAS TRW untuk kaliper belakang, secara teorinya ia penuh dan harus ada cincin seperti itu, saya akan berhenti melanggan, anda akan membeli dan menggantikannya.
Kiri belakang dah 3-4 atau empat audiuhah, macam macam sistem =)))
Luar topik.
Beritahu saya mengapa acuan pintu lebih rendah (gelang getah) A6 (C4), jika tidak, mereka menawarkan beberapa yang dibuat sendiri untuk 2000-2500 rubel.
Penjana Gelombang 25 Mac 2009
tetapi saya mendapat masalah apabila menanggalkan kabel brek letak kereta. dan mengumpulnya tanpa membukanya..
Baiklah, mungkin dalam keadaan perut kosong saya cuba melihat, jadi, pemutar skru dan playar menjalankan tugasnya
Saya memesan sendiri kit pembaikan LUCAS TRW untuk kaliper belakang, secara teorinya ia penuh dan harus ada cincin seperti itu, saya akan berhenti melanggan, anda akan membeli dan menggantikannya.
Cincin ini kemungkinan besar pergi ke batang skru, dan di bawah bendera terdapat pengedap minyak sepenuhnya, walaupun dengan spring
kepada Den261
Saya menjumpai kit pembaikan sedemikian, jika anda percaya foto itu, yang tidak ada di sana, ia tetap meletakkan caliper itu))
Bosch 1 987 470 040
Kit itu nampaknya universal untuk semua kaliper berturut-turut, separuh daripada apa yang dilukis di sana tidak diperlukan, satu-satunya perkara yang menarik perhatian ialah kehadiran pelincir khas, IMHO MAHAL
Penjana Gelombang 26 Mac 2009
RALAT . dimensi kotak pemadat 24X15X7 (jenis 2)
Saya yakin kedalaman lubang gerek ialah 7mm, selepas menggilap dan membersihkan bendera 15, ia akan menjadi
Penjana Gelombang 27 Mac 2009
anda boleh berhujah, anda tidak boleh, dalam asal ada saiz sedemikian, kemudian menari seperti yang anda mahu
Terima kasih atas maklumat yang berharga, cuma tiada apa-apa yang tertinggal dari pengedap minyak saya dan anda tidak boleh melihat nombor padanya, anda perlu meneka dengan dimensi pendaratan
Jadi, masalah yang timbul dengan sistem brek, menggunakan contoh Audi 80 B3 anda dan penerangan tentang cara untuk menyelesaikan masalah ini. Kesimpulan dan cadangan berdasarkan pengalaman peribadi membaiki kereta anda.
Masalah yang paling biasa:
bau terbakar (terbakar) dari pad hadapan, jamming pad hadapan
apabila ditekan, pedal brek mempunyai perjalanan bebas yang besar atau apabila ditekan perlahan-lahan pergi ke lantai
brek roda belakang yang tidak rata (sebagai peraturan, ia didapati apabila lulus pemeriksaan tetamu)
banyak masa terluang
bersama-sama
Perkara pertama dan prasyarat ialah ketiadaan kebocoran cecair brek dalam keseluruhan sistem (iaitu, keutuhan paip hos, dsb.) pad sifat operasinya, dan kemungkinan herotan dan kehausan yang tidak sekata pada cakera brek itu sendiri.
Di sebelah kanan adalah kasut yang terlalu panas, di bawah adalah sepana paip brek.
Dalam kes yang paling teruk, terlalu panas angkup hadapan boleh menjejaskan kesihatan galas roda.
Sebab yang mungkin:
baji pad brek itu sendiri dalam angkup.
Diagnosis: apabila mengeluarkan caliper, pad tidak bergerak bebas di sepanjang rak bahagian tetap caliper. Punca yang mungkin: kakisan rak caliper - karat secara literal mengganggu pergerakan pad.
Bagaimana untuk menghapuskan: berus untuk logam dan fail kecil - kami membersihkan karat, sambil memberi perhatian kepada ketiadaan kerja yang kelihatan di rak ini dalam bentuk lubang.
Sekiranya terdapat perkembangan, maka anda tidak sepatutnya bergantung pada kerja yang sangat baik, blok itu boleh ditekan dengan teruk ke bawah dan menjauhkan diri dari cakera di bawah beban. Saya mengeluarkan lubang dengan fail rata, sebagai alternatif menggantikan bahagian tetap pada caliper.
Adalah dinasihatkan untuk melincirkan rak caliper dengan gris suhu tinggi untuk elemen sistem brek.
Satu lagi sebab yang mungkin: pad yang dipasang dibuat dengan tidak mematuhi dimensi yang betul dan dimasukkan ke dalam angkup yang dibersihkan daripada kakisan dengan sangat ketat - apabila dipanaskan, pad akan menjadi lebih panas daripada angkup dan, disebabkan peningkatan dalam dimensi geometri. , ia hanya akan jem (ia berlaku dengan pad murah daripada pengeluar yang kurang dikenali).
Bagaimana untuk menghapuskan: kami mengambil fail (pengisar) dan berhati-hati memotong bahagian logam blok yang terletak di rak sokongan, supaya jumlah kelegaan 1 - 1.5 mm diperolehi (iaitu, kami menyediakan blok dengan pergerakan bebas pada rak).
Adalah dinasihatkan untuk melincirkan rak caliper dengan gris suhu tinggi untuk elemen sistem brek.
Baji panduan caliper didiagnosis seperti berikut: keluarkan pad, pasang kembali caliper tanpa pad dan gerakkannya di sepanjang panduan. Sekiranya pergerakan itu sukar, kami menyemak sama ada panduan itu bengkok, bersih, melincirkan, secara umum, kami mencapai pergerakan bebas.
Baji omboh caliper dalam badan angkup didiagnosis seperti berikut: selepas pad tersekat, kami melepaskan pemasangan bleed, tetapi baji tidak berfungsi. Selepas menanggalkan angkup, sangat sukar untuk menekan omboh ke dalam angkup.
Sebelum ini, apabila menggantikan pad pada keretanya, dia mengehadkan dirinya untuk memandu omboh ke dalam dengan skru panjang beberapa kali, kemudian menggunakan pedal untuk membawa omboh keluar, tetapi tidak termasuk silinder daripada jatuh dari badan angkup. Pada masa yang sama, kerosakan pada but caliper di sebelah kiri diperhatikan. Kali ini dia mengambil langkah yang lebih drastik.
Sebab lain: pencemaran atau kakisan permukaan kerja omboh angkup disebabkan oleh operasi yang berpanjangan atau kerosakan pada integriti but.
Bagaimana untuk menghapuskan: prosedurnya adalah untuk yang berani dan terdesak - kami membeli kit pembaikan untuk caliper depan dan teruskan untuk membongkar caliper.Pertama sekali, anda harus memastikan bahawa tiub, hos dan kelengkapan bleed boleh ditanggalkan. Jika anda boleh menanggalkan sambungan antara tiub dan hos, maka anda mempunyai sepana pengapit yang baik untuk tiub (lihat foto pertama), jika tidak, maka anda tidak bernasib baik dan anda harus menyimpan tiub brek baharu. Lebih buruk lagi, jika pemasangan tidak membuka skru, saya memecahkan satu - saya terpaksa mengimpal pada kacang dengan 17 dengan bantuan mesin kimpalan semiautomatik, pada percubaan ketiga adalah mungkin untuk memulihkan mobiliti pemasangan. Sekiranya tiada peranti semiautomatik, terdapat pilihan untuk menggerudi sisa pemasangan, yang dilakukan dengan berhati-hati agar tidak merosakkan benang dalam caliper dan memerlukan pemasangan baru.
Selepas memastikan tiub dan hos boleh ditanggalkan, kami mengembalikan sistem kepada kekejangan asalnya dan, menggunakan pedal brek, tolak omboh keluar dari badan angkup. Tanggalkan skru hos brek / sambungan paip dan palamkan dengan palam untuk mengelakkan kehilangan semua cecair brek. Selepas itu, kami mengeluarkan manset lama dari badan caliper (dalam kedua-dua kaliper manset dipintal, dan pada masa yang sama jelas kelihatan bahawa ia berfungsi seperti itu), tetapi pada masa yang sama kebocoran TK tidak pernah disedari). Dalam kes saya, dalam angkup kanan pada permukaan omboh dan terdapat salutan kecil karat di dalam angkup - kami mengeluarkan manset dan but lama dan berhati-hati mengeluarkan kotoran pada mesin penggilap atau menggunakan gerudi dengan muncung penggilap dan pes Goy.
Selepas itu, kami mencuci semuanya dengan teliti dengan brek lama dan berus gigi dan memasang manset pembaikan, serta menggantikan but caliper, yang telah sangat letih sejak 20 tahun yang lalu. Selepas semua ini, kami memasang caliper: pertama, kami meletakkan omboh di but, dan kemudian di cuff. Saya menyapu semuanya dengan bendalir brek dan memacu omboh mengikut arah jam dengan playar (gunakan playar untuk menahannya di tepi omboh, jangan sekali-kali dengan permukaan kerja omboh). Kami memasang caliper di tempat asalnya dan menyambungkan hos dan tiub. Kami mengeluarkan udara dari caliper dengan pemasangan, jika tidak, tidak mungkin untuk membawanya ke pad. Angkup pertama mesti diganti, jika tidak omboh angkup kedua tidak boleh ditanggalkan.
Ulangi prosedur dengan sokongan kedua. Dalam kes saya, angkup kedua mempunyai but yang rosak, dan selepas mengeluarkan omboh, saya hanya terkejut: omboh mempunyai banyak kesan kakisan, salutan bersalut krom pada permukaan kerja telah pecah dan dinaikkan oleh karat. Selepas membersihkan karat dan menggilap, rongga kekal di tempat kakisan. Adalah lebih baik untuk tidak menggunakan omboh sedemikian.
dan pasaran kereta ditawarkan omboh terpakai, yang asal ialah 25 ribu rubel Belarus (kira-kira $ 12) dan $ 25 untuk yang baru. Omboh terpakai yang dibeli sedikit berbeza daripada yang asli dalam ketinggian dan lokasi alur untuk but, tetapi ia berjaya dipasang. Sebagai alternatif, gantikan caliper dengan yang terpakai, tetapi prosedur untuk memulihkan caliper tetap sama.
|
Video (klik untuk bermain). |
Kami memasang caliper di tempatnya, mengapit semua sambungan dan mengepam sistem.
Sumber laporan
