Transmisi automatik v4a51 pembaikan DIY

Transmisi automatik Mitsubishi R4A51 mempunyai empat peringkat dan direka untuk digunakan dengan pacuan roda belakang kenderaan luar jalan Montero dengan kapasiti enjin 3 liter.

Pengubahsuaian pertama kotak gear ini muncul pada tahun 1997. Selepas itu, pembeli ditawarkan versi yang dinaik taraf yang menerima satu peralatan tambahan. Perbezaan antara kotak gear ini ialah saluran keluar untuk kotak pemindahan. Secara umum, bahagian-bahagiannya adalah sama dan boleh ditukar ganti. Satu ciri pengubahsuaian kotak gear ini ialah peningkatan kuasa pam minyak, yang diperlukan untuk penyejukan dan pelinciran transmisi bersaiz besar. Reka bentuk penghantaran itu sendiri dicirikan oleh kesederhanaan dan minimum penderia elektrik yang digunakan. Ini meningkatkan kebolehpercayaan dan memudahkan kerja pembaikan. Pengilang mengesyorkan menukar elemen minyak dan penapis dalam transmisi setiap 50,000 kilometer. Jika tidak, mungkin terdapat masalah dengan pengedap pam dan solenoid. Perlu diingatkan bahawa kerja pembaikan dengan badan injap adalah peningkatan kerumitan dan mempunyai kos yang agak tinggi.

Penghantaran automatik R4A51 telah mengukuhkan dirinya sebagai transmisi yang boleh dipercayai yang, dengan penyelenggaraan yang betul dan penjagaan yang betul, boleh dikendalikan dengan mudah untuk beratus-ratus kilometer. Oleh kerana kerosakan biasa, masalah dengan pam minyak boleh dibezakan. Pecahan sedemikian dijelaskan oleh ciri reka bentuk pam minyak, yang cepat rosak apabila menggunakan minyak berkualiti rendah. Dalam sesetengah kes, kebocoran minyak mungkin muncul dari bawah gasket yang gagal. Pembaikan dalam kes ini terdiri daripada menggantikan minyak dan gasket getah yang rosak.

4 peringkat R4A51 (V4A51) digunakan sejak 1997 untuk pacuan roda belakang Monteros dengan enjin 3 liter atau lebih. Beberapa tahun kemudian, mereka melancarkan 5-kelajuan R5A51 (2000-2006) dan pacuan semua roda V5A51, hanya berbeza dalam output kepada pengedar, dan bukan pada aci engkol. Pelekat boleh diletakkan di bawah tudung, di bawah cermin depan, atau timbul pada badan.

Reka bentuk ini digabungkan secara maksimum dengan keluarga pacuan roda hadapan F4A51 ... Pam, dram, planet yang diubah suai (kecuali O.D.). Klac dalam semua pakej juga sama.

Penandaan Mitsubishi R4A51 (V4A51) bermaksud: R4.. - pacuan roda belakang (belakang), transmisi automatik 4-kelajuan.

V5... - pacuan empat roda, berdasarkan transmisi 5-kelajuan belakang (berbanding dengan W - apabila pengubahsuaian pacuan semua roda adalah berdasarkan reka bentuk transmisi pacuan roda hadapan)

. 51 - beberapa nombor pengeluar menunjukkan kelas tork yang mampu dihantar oleh transmisi automatik ini. 51 ialah kelas tugas berat (torsi maksimum).

Keluarga kotak ini bersaing dengan pacuan roda belakang Aisin ke-4 AW30-40LE... Untuk model Pajero yang lebih mahal di pasaran Jepun, mereka memasang kotak Aisin, dan untuk pelanggan yang kurang menuntut di Asia Tenggara dan Amerika Latin, mereka memasang V4A51 mereka sendiri. Keluarga mesin automatik ini telah menjadi "lagu angsa" transmisi Mitsubishi. Selepas kerja-kerja di atasnya selesai, bahagian AT (transmisi automatik) Mitsubishi menyertai seluruh kakitangan di Jatko.

Keluarga mesin ini berjalan untuk masa yang sangat lama dan dengan baik pulih tepat pada masanya serta pematuhan peraturan pengendalian yang mudah, ia boleh melepasi setengah jutanya dan masih kekal sebagai usaha keras.

Angkat kit pembaikan - tekan butang di sebelah kiri.

Biasanya, baik pulih terancang bajet keluarga ini terdiri daripada membersihkan badan injap, membaiki enjin turbin gas - 363001 dan menukar minyak.Ini cukup untuk 2-3 tahun lagi, jika gasket masih utuh dan tekanan minyak dalam beg berada dalam norma mengikut manual.

Kit pembaikan untuk sekat 4 mortar dan 5 mortar, yang terdiri daripada gasket dan pengedap minyak -No. 363002С (R4 / V4A51, R5 / V5A51) - adalah sama berbeza dengan saudara pacuan roda hadapan. Dan bersama-sama dengan penapis, ia adalah alat ganti yang paling banyak ditempah untuk baik pulih mesin yang tidak boleh dibunuh ini.

Sekat kotak biasanya termasuk, sebagai tambahan kepada kit Pembaikan untuk gasket dan pengedap minyak:

- Satu set cengkaman No. 363003 dan

- Set cakera keluli, No. 363004. (Tiga set ini menambah kepada Masterkit 363007 .)

Klac pengunci penukar tork yang agak tahan lama juga tertakluk kepada haus. Bagi sesetengah pemilik, dia hidup sehingga 200 tkm. Penggantian klac yang tidak pada masanya membawa kepada rentak, kerosakan pada pengedap minyak pam, dan kemudian - ke lengan pam 363034. Jalur brek 363020A juga ditempah untuk baik pulih.

Transmisi itu sendiri adalah mudah dan agak boleh dipercayai, dan hanya selepas 6-8 tahun operasi keras, perkara berikut boleh muncul.

Penyakit tipikal R4A51 (V4A51)

Penapis tersumbat dengan produk haus dan mempunyai dua pengubahsuaian untuk kereta pacuan roda belakang automatik:

- sejak 97 363010C - dengan kuali pengambilan cetek,

dan 363010CC - kuali dalam (sejak 1999). Paling popular.

Penapis boleh guna dengan membran terasa nipis. Adalah disyorkan untuk menukar dengan setiap pertukaran minyak selepas larian 100 tkm. Keluarga tidak bersahaja dengan minyak, disyorkan untuk menukar minyak kerana ia menjadi kotor.

Masalah klac terbalik diperhatikan (363110B). Mereka tertidur, memalu badan injap dengan kertas. Oleh itu, adalah disyorkan untuk menukarnya kepada cengkaman geseran daripada Borg Warner.

Cengkaman dan cakera keluli pakej Overdrive pertama dibangunkan dan dibakar terlebih dahulu. No. 363100, 363120.

Dalam kes operasi jangka panjang dengan minyak hangus, disyorkan untuk menggantikan semua klac sebagai set dan jalur brek - No. 363020A.

- Kebocoran kotak pemadat pam kemungkinan besar merupakan penanda haus penyekatan klac turbin gas dan lengan pam No. 363034.

Jika anda mula memakai ini, maka anda perlu menukar semua sesendal kotak dengan set - 363030.

Barisan planet

Di bawah beban yang melampau dan kerap menghampiri had tork, ia gagal - Baris planet (O.D.) termasuk 363580 di sebelah kanan Gandar memecahkan badan kapal.

sedikit kemudian tamat sumbernya siri Planetary Outgoing 363584 (4 sat.). Bersama-sama dengan mereka dia memecahkan - gear Matahari - 363614.

Logam itu runtuh kerana usia, beban tinggi dan minyak kotor. Ini biasanya ditunjukkan oleh landak pada magnet palet. Jika, semasa menukar minyak, serbuk besi dalam palet lebih besar daripada 1 mm - penanda untuk sekat mesin.

- Badan injap dibasuh keluar semasa sekat dan berjalan sehingga akhir hayat mesin.

Semasa baik pulih pertama, beberapa pengawal selia solenoid-elektrik tertakluk kepada penggantian, yang berfungsi paling kuat pada setiap suis (solenoid tekanan utama EPC - 362431)

dan beroperasi dalam minyak paling kotor dan terpanas, solenoid pengunci klac penukar tork V5A51 - No. 362421. Boleh ditukar ganti dengan solenoid plat hidraulik lain yang berjalan lebih lama. (dibiarkan)

- Pemisah klac sehala (Low Sprag) -No. 363652A.

- Kotak gear planet dengan aci keluaran untuk transmisi automatik 5-kelajuan, (Direct Planet) V5A51 AWD - No. 363586.

Dari usia tua, minyak tercemar dengan habuk papan keluli dan terlalu panas daripada sistem elektrik, sensor aci input - Input Sensor -No. 363438 - gagal.

dan Pengesan Kelajuan Output (VSS) # 363436.

Dan juga - Suis-suis (Perencat) MLPS - No. 363410.

Bahan habis pakai peringkat pertama ialah

- 363342A. Mereka rosak kerana usia tua dan terlalu panas, disertakan dalam Kit Pembaikan. Tetapi secara berasingan daripada Overol, kit itu dipesan kerana ralat pembongkaran: jika anda membuka "besi" kotak tanpa terlebih dahulu mengeluarkan badan injap dengan tiub ini, hujung kedua-dua tiub pecah.

Termasuk dalam kit Pembaikan untuk gasket dan pengedap minyak - 363002.

Harga tepat dan ketersediaan alat ganti untuk transmisi automatik boleh dilihat di bahagian bawah halaman atau di kedai dalam talian dengan mengklik nombor item yang diperlukan yang diserlahkan dalam oren dalam medan carian.

kereta: Mitsubishi Pajero GLS, tahun 2004, jarak tempuh 311,000 km.
Model penghantaran automatik: V4A51
Masalah: kereta tidak pergi, tiba dengan trak tunda.

Dan sekali lagi, kami dihadkan oleh bilangan foto yang dibenarkan dalam siaran (20 jumlahnya), tetapi kami akan cuba menunjukkan sebanyak mungkin apa yang ada di dalam kotak. Jadi, mari kita mulakan…

- Koyakkan gear matahari dari hab. Ini disebabkan haus pada set gear planet atas dan bawah.

- Paksi satelit telah memecahkan kotak set gear planet. Kegagalan standard kotak ini. Jurang jelas kelihatan dalam foto.

- Kes set gear planet bawah juga rosak. Jurang kelihatan.

- Pek geseran dan cakera keluli terbakar.

- Kepingan logam telah memasuki dram terbalik.

- Pam juga mendapatnya. Kejang logam.

Kos membaiki transmisi automatik dalam kes ini.
Kompleks kerja pembaikan (penyingkiran transmisi automatik, pemasangan, analisis, penyelesaian masalah, pengumpulan, pemasangan transmisi automatik pada kereta) dan pembaikan penukar tork - 26,000 rubel.
Alat ganti diperlukan: set gasket dan pengedap minyak, set cakera geseran, set cakera keluli, set gear planet belakang, set gear planet hadapan, hab dengan gear matahari, hab set gear planet hadapan, gear matahari, minyak penghantaran. Jumlah alat ganti - 83 180 rubel.

Waranti pembaikan transmisi automatik - 12 bulan tanpa had perbatuan!

Transmisi automatik adalah komponen yang mahal. Tidak ada gunanya menangguhkan pembaikan jika ia mula berfungsi dengan tidak betul. Dalam perkhidmatan kereta, pembaikan sedemikian mahal. Anda perlu membayar untuk kerja pakar dan untuk butirannya. Setelah mengkaji pasaran dan julat harga perkhidmatan dalam segmen ini, pemandu membuat kesimpulan bahawa membaiki transmisi automatik dengan tangan mereka sendiri bukanlah satu usaha yang sia-sia. Harga tuan bengkel tidak boleh dipanggil sederhana, dan profesionalisme tidak selalu sepadan dengan harga. Dan, selepas beberapa pemikiran, pemandu boleh memutuskan untuk menyelesaikan masalah mereka sendiri.

Di mana sahaja anda memutuskan untuk membaiki kotak gear, keseluruhan proses berjalan mengikut skema berikut:

• diagnostik,
• membongkar kotak,
• pembongkaran kotak,
• set lengkap dengan alat ganti,
• pemasangan (pemasangan),
• pemasangan pada kereta,
• diagnostik selepas pembaikan.

Untuk menyelesaikan masalah itu sendiri, anda memerlukan beberapa kemahiran mekanik kereta, alatan, masa untuk bekerja, kesabaran dan ketekunan.

Semua transmisi automatik disusun sama, tetapi terdapat dua jenis kawalan penghantaran - hidraulik dan elektronik. Pengubahsuaian mereka mempunyai beberapa perbezaan.

Adalah penting untuk melihat masalah penghantaran pada peringkat yang paling awal. Kemudian, dengan diagnosis yang betul, pembaikan kompleks boleh dielakkan. Operasi transmisi automatik yang senyap dan lancar dianggap normal. Terdapat banyak tanda bahawa ada sesuatu yang tidak kena dengan kotak itu. Selalunya ini adalah bunyi luar semasa menukar gear atau semasa penghantaran robot. Ia boleh berdenyut, klik. Bau yang tidak menyenangkan juga bercakap tentang masalah. Ia boleh muncul semasa operasi jangka panjang atau jangka pendek kotak. Lebih teruk jika penukaran gear menjadi perlahan, atau salah satu daripadanya tidak berfungsi sama sekali. Kemudian campur tangan segera diperlukan.

Jangan malas nak tengok bawah kereta, mesti bersih kat situ. Tompok merah akan menunjukkan kebocoran minyak daripada transmisi. Memeriksa paras minyak dengan kerap adalah satu kemestian. Biasanya, ia mestilah lut sinar, berwarna kemerah-merahan. Tiada bau terbakar atau warna berlumpur! Jika ia muncul, sudah tiba masanya untuk menukar minyak.

Kerosakan transmisi automatik sering timbul kerana operasi yang tidak betul. Penghantaran menjadi tidak boleh digunakan kerana paras minyak tidak mencukupi atau terlalu panas. Atas sebab ini, gear haus, mesin boleh tersentak apabila menukar gear. Akibatnya, mana-mana bahagian transmisi automatik mungkin gagal. Kejutan semasa memandu menunjukkan minyak terlalu panas dan kemunculan masalah pada badan injap.

Pemanduan agresif dengan pecutan keras dan brek akan memadamkan butiran. Tidak menambah ketahanan pada kotak dan memandu dalam kesesakan lalu lintas, tergelincir. Semua ini membawa kepada terlalu panas kotak dan mempunyai kesan buruk pada keadaan umumnya.

Semua kesalahan dibahagikan kepada dua subkumpulan. Mereka boleh berlaku dalam

• sistem kawalan elektronik,
• bahagian mekanikal dan hidraulik kotak gear.

Jika kerosakan berlaku, transmisi automatik masuk ke mod kecemasan, iaitu, ia pergi ke kelajuan ketiga dan tidak bertukar. Ikon yang sepadan muncul pada paparan.

Jika masalah telah timbul dengan elektronik, maka tidak mungkin untuk memperbaikinya dengan membaiki transmisi automatik. Oleh itu, adalah penting untuk memahami sifat kerosakan.

Dalam diagnostik, perkara utama ialah mengumpul maklumat yang diperlukan dan mentafsirnya dengan betul. Oleh itu, adalah lebih baik untuk berunding dengan pakar. Tentukan masalah di stesen servis, dan uruskan pembaikan sendiri. Tanpa pengalaman dan peralatan yang betul, anda akan menghabiskan banyak masa untuk diagnostik. Terdapat diagnostik mekanikal dan komputer.

Skim umum prosedur diagnostik:

• periksa minyak,
• periksa operasi enjin pada kelajuan melahu, titik sambungan pendawaian dan kabel,
• tentukan kod ralat operasi unit kawalan (CU) kotak gear dan enjin,
• semak kotak pada kereta tanpa pergerakan,
• periksa transmisi automatik dalam gerakan,
• periksa tekanan di dalam sistem kawalan.

Jika punca kerosakan adalah masalah elektronik, kemungkinan besar anda tidak perlu membongkar dan membuka transmisi automatik. Diagnostik kerosakan dalam sistem ini dijalankan oleh unit kawalan. Ia memantau isyarat sensor, nisbah penghantaran dan rintangan litar keluaran. Kerosakan bahagian dan pemasangan sedemikian mungkin berlaku:

• penderia input,
• unit kawalan elektronik,
• peranti eksekutif sistem kawalan,
• pelanggaran integriti sambungan pendawaian elektrik.

Komputer penghantaran menerima isyarat daripada pelbagai sensor. Jika beberapa parameter tidak teratur, ia menulis kod masalah ini (DTC) ke dalam ingatan. Anda boleh menyahsulit nombor tersebut menggunakan pengimbas khas.

Ini adalah masalah utama transmisi automatik itu sendiri. Mereka secara konvensional dibahagikan kepada tiga subkumpulan:

1. Kerosakan pada kumpulan geseran, sesendal dan perumah, angkup, set gear planet, pam dan mekanik lain.
2. Transformer rosak. Ini termasuk:
   • pecah dalam spline wayar,
   • kemusnahan mekanikal bilah,
   • klac terlampau,
   • haus klac penghalang utama,
   • penyahtekanan pengedap minyak omboh.
   • Masalah dengan mekanik plat hidraulik.

Sekiranya diagnostik berjaya dan anda tidak boleh melakukannya tanpa membongkar, maka kami meneruskan ke peringkat pembaikan transmisi automatik ini.

Anda memerlukan lif khas, atau sekurang-kurangnya lubang tontonan. Serta bicu penghantaran dan satu set kunci. Adalah lebih baik untuk melakukan prosedur ini di garaj atau kotak yang dilengkapi khas. Tidak perlu menjemput beberapa lelaki yang kuat fizikal untuk membantu anda mengalihkan kotak yang dikeluarkan. Beratnya melebihi kekuatan orang yang sangat kuat sekalipun. Pelan tindakan selanjutnya:

1. cabut semua tiub dan kabel komunikasi;
2. buka skru bolt pelekap penukar tork, serta membran roda tenaga motor;
3. keluarkan dan gerakkan kotak gear;
4. menilai skala kerosakan dan mula membaiki.

Sebelum mengeluarkan kotak gear, minyak tidak perlu disalirkan daripadanya. Walau bagaimanapun, jangan lupa untuk menggantikan bekas di tempat di mana paip bekalan minyak dipasang apabila anda memutuskannya - jika tidak, anda akan mendapat lopak hodoh di bawah kaki anda.

Semua tindakan mesti berhati-hati. Pergerakan secara tiba-tiba boleh merosakkan spline pada aci input diafragma.

Adalah lebih baik untuk melakukan pembaikan transmisi automatik dengan tangan anda sendiri, mempunyai ia di tangan manual proprietari dan gambar rajah bercetak kotak gear. Mula-mula anda perlu memeriksa semua sistem yang menyediakan kotak gear, pelekap dan blok. Kemudian kami meneruskan pembaikan. Untuk ini:

1. Kami membuka kotak gear, mencuci dan mengeringkan bahagian dan memeriksanya untuk kecacatan.
2. Kami menukar semua gasket, pengedap, serta bahagian yang haus.
3. Keluarkan blok perencat dan bah. Kami membersihkan kotoran di dalam. Ia kelihatan seperti pencukur magnet logam.
4. Kami mengeluarkan pendawaian cincin dari palam dan menolaknya ke dalam palam.
5. Tanggalkan badan injap, longgarkan bolt jalur brek. Kami membasuh badan injap.
6. Kami memeriksa klac, gear dan gear planet untuk haus. Kami akan menggantikannya jika ada keperluan sedemikian. Semua gelang getah dalaman mesti ditukar!
7. Kami membuka pam minyak. Kami menyemak semua butiran, terutamanya penapis. Kami menukar apa yang telah memenuhi tempohnya. Kami menggunakan manual supaya tidak menukar bahagian.
8. Kami mengeluarkan injap dan mata air. Kami membasuh injap. Lekatan mereka boleh menjadi sebab untuk operasi transmisi automatik yang tidak betul. Gantikan spring akumulator jika ia rosak.
9. Meletakkan semuanya kembali ke tempatnya. Adalah penting untuk tidak mengelirukan apa-apa!
10. Kami menggantikan cincin dan bolt geseran.
11. Kami memeriksa pemasangan anjakan gear dan omboh besar dan meletakkan pam minyak di tempatnya.

Perhimpunan berlaku secara terbalik.

Terdapat beberapa perkara yang dinasihatkan untuk mengambil kira semasa membaiki. Selalunya masalah penghantaran berkaitan dengan penapis. Ia tidak mungkin untuk menukarnya tanpa mengeluarkan badan injap. Dan apabila ia dikeluarkan, gasket itu pecah. Untuk menggantikannya, anda perlu membuka badan injap sepenuhnya. Perkara yang sama berlaku untuk spring penumpuk dari gear pertama hingga kedua. Penyumbat khas tidak membenarkan anda mengeluarkannya tanpa membuka badan injap. Semua gasket badan injap sangat serupa, jangan campurkannya. Memasang badan injap, kami mengetatkannya dengan sepana tork. Adalah penting untuk tidak terlalu ketat di sini.

Jika semua kerosakan dihapuskan, kami memasang transmisi automatik. Masa bertanggungjawab, tergesa-gesa tidak sesuai di sini. Semasa kerja-kerja ini, cadangan berikut harus dipatuhi:

• Apabila memasang transmisi automatik di tempatnya, diafragma diperiksa untuk kehabisan akhir menggunakan kepala penunjuk. Sekiranya kecacatan sedemikian berlaku, maka ia mesti diganti.
• Radiator disiram sehingga petrol bersih. Kemudian satu liter minyak transmisi dituangkan ke dalam enjin turbin gas dan diletakkan pada aci input. Anda perlu mencapai sambungan yang selamat dan kesesuaian sepenuhnya. Kemudian anda perlu melabuhkan enjin dengan kotak di sepanjang pin pemusatkan panduan. Kotak engkol mesti bersempadan sepenuhnya.
• Mengetatkan bolt dalam kotak adalah langkah seterusnya. Selepas itu, ketiadaan jurang di sepanjang keseluruhan pesawat diperiksa. Selepas menyambung semua talian, ketepatan sambungan diperiksa.
• Pada peringkat akhir, minyak dituangkan dan operasi transmisi automatik diperiksa pada kelajuan enjin yang rendah.

Memulakan pemasangan kotak, pastikan anda memeriksa kehadiran pin pusat pada bebibir kotak engkol - harus ada dua daripadanya. Jika sekurang-kurangnya satu hilang, transmisi automatik tidak boleh dipasang.

Pembaikan dan diagnostik transmisi automatik lakukan sendiri - bukan tugas yang mudah, tetapi boleh dilaksanakan. Memilih kereta dengan transmisi automatik, pemandu pemula percaya bahawa pembaikan di rumah adalah mustahil. Ini tidak benar. Tetapi sebelum membuat keputusan untuk menjalankan kerja penting di rumah, anda perlu menimbang semua kemungkinan anda. Kemudian anda tidak akan mengalami kejutan yang tidak menyenangkan semasa pengubahsuaian.

Perhatian! Rangkaian perkhidmatan kereta dengan harga yang berpatutan. Semakan camber adalah PERCUMA! Tiada beratur! Baiki pada hari yang sama!

Muat turun / Cetak topik
Muat turun tema dalam pelbagai format atau lihat versi tema yang boleh dicetak.

Topik itu dibincangkan dalam bahagian beberapa ratus kali. Tetapi kerana ini adalah soalan yang mahal, saya ingin bertanya kepada anda secara khusus.

Saya memandu Pajero 3 2000, Enjin Arab 6g72. Mesin automatik di bawah hud v4a51 4636. Oleh ABC (oleh vin japancats) Saya mempunyai v4a51-7-DCA1

Selepas beberapa operasi, bahagian belakang mula menolak (daripada perkataan sama sekali) dan sebelum ia mula dihidupkan dengan jerk dan bertukar dengan jerk. Tiada ralat, lampu kelajuan menyala mengikut keperluan.

Dibuka - minyak dengan serutan (berkilauan), landak pada magnet. Saya memutuskan untuk meletakkan kontrak, kerana saya merasakan bahawa selama 17 tahun dengan kotak ini, mereka tidak berdiri di majlis. Ya, dan pada dasarnya, semasa operasi, hentakan apabila dihidupkan pada mulanya.

Timbul persoalan - kotak mana dari v4a51_______ yang sesuai untuk saya.Di beberapa cawangan mereka menulis bahawa mana-mana dengan indeks ini, mereka berkata, hanya menukar loceng, palet dan loceng.
Tetapi sekali lagi, kontraktor datang dengan penukar tork, saya mahu segala-galanya diubah. Adakah pakaian selam yang baru sesuai dengan loceng lama.

Kotak v4a51_______ telah dipasang bermula dari pencabar P2 dan vski. Pada pembongkaran, mereka memberikan gigi yang dari P2 tidak akan berfungsi. Enjin diesel mengatakan nisbah gear yang berbeza.

Itu soalannya. Walaupun dalam fikiran terdapat v4a512dja. Adakah ini akan berfungsi, dan adakah benar Semuanya tidak peduli selepas V4A5 ********************************* * ** (. 8 # p2286371) dan kotak itu sendiri boleh ditukar ganti. Ia hanya perlu untuk menyusun semula elemen peralihan dan palet. (. 8 # p2260668)

Jika ya, elemen peralihan yang manakah, selain palet dan loceng, perlu diubah.

Pembaikan mana-mana transmisi automatik dari 1 hari

CVT, DSG, penukar tork, transmisi automatik baharu dan dikilang semula, alat ganti

Nah, di sini jelas tentang apa perbualan itu.

# 1 Siaran seregasan 01 Apr 2013 12:24 pagi

# 2 Siaran machucha 01 Apr 2013 12:31 pagi

# 3 Siaran seregasan 01 Apr 2013 2:12 pagi

# 4 Siaran arsas 01 Apr 2013 2:43 pagi

# 5 Siaran seregasan Isn Apr 01, 2013 3:03 am

# 6 Siaran seregasan 01 Apr 2013 3:22 pagi

# 7 Siaran machucha Isn Apr 01, 2013 4:06 pagi

Kotak gear 4- dan 5-kelajuan R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) ialah mekanisme yang agak boleh dipercayai dan kukuh dengan hayat kerja yang panjang. Masalah pertama boleh disebabkan oleh pertukaran minyak yang tidak tepat pada masanya, jadi jika anda mengambil isu ini di bawah kawalan yang boleh dipercayai, maka masalah dengan transmisi automatik tidak akan muncul tidak lama lagi.

Secara purata, masalah serius dengan kotak R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) membuatkan diri mereka dirasai selepas 6-8 tahun dalam keadaan operasi kenderaan yang keras. Mereka menunjukkan diri mereka seperti berikut:

Badan injap tersumbat... Dalam transmisi automatik R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51), masalah badan injap tersumbat adalah salah satu sebab yang paling biasa untuk menghubungi pakar. Sikap berhati-hati dan prihatin terhadap kenderaan akan membantu mengenal pasti masalah ini pada peringkat awal, yang akan menyelesaikan masalah dalam masa yang singkat dan tanpa banyak wang.

Penderia aci input dan output yang rosak... Daripada elektrik dalam kotak gear R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51), penderia aci input dan output adalah yang pertama gagal akibat penuaan. Dibetulkan dengan menggantikannya dengan mekanisme baru.

Pakai cengkaman... Di bawah pengaruh operasi jangka panjang, cengkaman kotak gear mula runtuh, menyumbat badan injap dengan kertas. Anda boleh menghapuskan kerosakan sedemikian dengan memasang klac baharu.

Pakai set gear planet... Kotak gear R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) mempunyai dua gear planet: input dan output. Dengan pendedahan yang berpanjangan, set gear planet masuk dan kemudian keluar adalah yang pertama gagal. Masalahnya "dirawat" dengan memasang gear planet baru.

Ambil pendatang baru ke Drom.ru))).

Mengambil kerja pembaikan transmisi automatik FN4A-EL (4F27E) daripada rakan di Premasi. Saya akan siarkan laporan sepanjang perjalanan di sini:.

Petua dan petua dari pakar dialu-alukan 🙂

setakat yang saya faham - pegangan lelaki adalah buruh. kita perlukan e. turut serta! Hormat dan hormat. Awak grab repair, bukan dengan masya kita pun, tapi saya tengok pengalaman awak walaupun dari kereta orang lebih daripada kita. Kami sangat gembira untuk mengalu-alukan anda dalam barisan kami.

Setakat yang saya faham, jika simptomnya tiada gear 4, maka perlahan-lahan kita jatuh sakit kepada L dalam tinju.

Kami memesan tudung dan 4 jalur elastik (semacam) dan sebagai permulaan kami hanya menukar tudung.

Adakah saya faham dengan betul bahawa penutup boleh ditanggalkan tanpa menurunkan enjin pada bicu? Di gereja (ada di bahagian bawah pautan) ini dilakukan. Dan kita ada?

Dan kerana ini berlaku, bolehkah anda beritahu saya nombor penutup dan pengedap minyaknya (dan nombornya?)?

Untuk berjaga-jaga, nombor badan ialah CP8W-404953. tahun 2002. 1.8 l.

Saya fikir untuk memesan, kerana begitulah keadaannya. Pada penukaran minyak seterusnya dalam kotak, saya akan meminta anda menggantikannya.

Ditambah oleh: Saya telah menemui anggaran. Apakah yang wajar diubah daripada ini? Seperti yang saya faham, penutup dengan gelang getah di atasnya, serta cengkaman 3-4 gear. Tunjukkan titik demi titik. Terima kasih!

Tunggu kolupalis pada kewujudan.

Jadi, katalog menawarkan 4 sampul, bergantung pada bulan-tahun. Untuk tahun 2002, dua perlindungan ditawarkan bergantung pada bulan.Bagaimana untuk menentukan dengan lebih tepat? 🙂

Dengan pengedap minyak pada penutup, saya menyedari:
FN11-19-762 (atau -212 digit terakhir) - 2 pcs., Ini adalah pengedap minyak kecil;
FN01-19-655 - 2 pcs - pengedap minyak besar.

Karbofos Terima kasih! Menemui sampul saya)))

Soalan kepada pemula teratas. kereta 2005. Mileage kecik je rupanya sebab tudung tersusun.

Dan apakah yang boleh menyebabkan kehausan gelang getah omboh?

Saya juga membaca beberapa pautan yang sudah terkenal di sini.

Jika kotak anda kembali, dan ia berlaku baru-baru ini, buka, lihat penutup dan tukar cincin FN01-19-655 (2 pcs). Ini adalah yang terletak di atas tudung dan diameternya lebih besar. Kami memesan penutup itu sendiri mengikut keperluan (jika terdapat haus di bawah cincin atau tepi paksi penutup).

Jika kotak itu ditendang ke hadapan dengan 3-4 dan ia berlaku baru-baru ini, begitu juga, tetapi FN11-19-762 (atau -212 digit terakhir) - 2 pcs. Ini adalah cincin kecil pada tudung. Sama seperti kes sebelumnya - kami memesan penutup itu sendiri mengikut keperluan (jika terdapat haus di bawah cincin atau tepi paksi penutup).

Jika kita menunggang untuk masa yang lama dengan kerosakan sedemikian, anda perlu mengeluarkan bungkusan, lihat pada cengkaman, "omboh" (saya tidak tahu cara memanggilnya dengan betul) dan jalur brek.

Perhatian, soalan (sekali lagi :-).
Apakah jenis pengedap penutup untuk digunakan? mereka tidak menulis mengenainya di mana-mana.

Transmisi automatik Hyundai- Mitsubishi V5A51 (R5A51), V4A51 (R4A51)

4 peringkat R4A51 (V4A51) digunakan sejak 1997 untuk pacuan roda belakang Monteros dengan enjin 3 liter atau lebih. Beberapa tahun kemudian, mereka melancarkan 5-kelajuan R5A51 (2000-2006) dan pacuan semua roda V5A51, hanya berbeza dalam output kepada pengedar, dan bukan pada aci engkol. Decal boleh diletakkan di bawah hud di bawah cermin depan atau timbul pada badan.

Keseluruhan reka bentuk adalah serupa dengan keluarga pacuan roda hadapan F4A51... Pam, dram, planet yang diubah suai (kecuali O.D.). Klac dalam semua pakej juga sama.

Penandaan Mitsubishi R4A51 (V4A51) bermaksud: R4.. - pacuan roda belakang (belakang), transmisi automatik 4-kelajuan.

V5... - pacuan empat roda, berdasarkan transmisi 5-kelajuan belakang (berbanding dengan W - apabila pengubahsuaian pacuan semua roda adalah berdasarkan reka bentuk transmisi pacuan roda hadapan)

. 51 - beberapa nombor pengeluar menunjukkan kelas tork yang mampu dihantar oleh transmisi automatik ini. 51 ialah kelas tugas berat (torsi maksimum).

Keluarga kotak ini bersaing dengan pacuan roda belakang Aisin ke-4 AW30-40LE... Untuk model Pajero yang lebih mahal di pasaran Jepun, mereka memasang kotak Aisin, dan untuk pelanggan yang kurang menuntut di Asia Tenggara dan Amerika Latin, mereka memasang V4A51 mereka sendiri. Keluarga automata ini telah menjadi "lagu angsa" Mitsubishi. Selepas selesai kerja di atasnya, bahagian AT Mitsubishi menyertai seluruh kakitangan di Jatko.

Kit pembaikan untuk 4 mortar dan 5 mortar -No. 363002С (R4 / V4A51, R5 / V5A51) - adalah sama berbeza dengan saudara pacuan roda hadapan. Dan bersama dengan penapis, ia adalah alat ganti yang paling banyak dipesan untuk kotak yang tidak boleh dihancurkan ini. Biasanya, pembaikan keluarga ini terdiri daripada membersihkan badan injap, membaiki enjin turbin gas dan menukar minyak.

Sekat kotak standard biasanya termasuk, sebagai tambahan kepada kit pembaikan untuk gasket dan pengedap minyak:

- Satu set cengkaman No. 363003 dan

- Set cakera keluli, No. 363004. (Tiga set ini menambah kepada Masterkit 363007.)

Klac pengunci penukar tork yang agak tahan lama juga tertakluk kepada haus. Bagi sesetengah pemilik, dia hidup sehingga 200 tkm. Penggantian klac yang tidak pada masanya membawa kepada degupan, kerosakan pada pengedap minyak pam, dan kemudian kepada lengan pam 363034.

Transmisi itu sendiri adalah mudah dan agak boleh dipercayai, dan hanya selepas 6-8 tahun operasi keras, perkara berikut boleh muncul.

- (O.D.) masuk 363580 di sebelah kanan dan - Output Planet 363584 dibiarkan... Axis memecahkan badan kapal mereka.

sedikit kemudian - Siri Planetary Outgoing 363584 (4 sat.). Bersama-sama dengan mereka dia memecahkan - gear Matahari - 363614.

Logam itu runtuh kerana usia, beban tinggi dan minyak kotor. Penunjuk ini biasanya landak pada magnet palet. Jika, apabila menukar minyak, serbuk lebih besar daripada 1 mm - gejala keperluan untuk pembaikan.

- Pemisah klac sehala (Low Sprag) -No. 363652A.

- Kotak gear planet dengan aci keluaran untuk transmisi automatik 5-kelajuan, (Direct Planet) V5A51 AWD - # 363586.

Disebabkan usia tua dari elektrik, sensor aci input gagal - Input Sensor -No. 363438.

dan aci keluaran Kelajuan Keluaran (VSS) -No. 363436.

Dan juga - Suis Suis MLPS - No. 363410.

Penapis untuk kotak kereta pacuan roda belakang mempunyai dua pengubahsuaian:

- dari 97 tahun 363010E - dengan kuali pengumpul cetek,

dan 363010F - dengan dulang dalam - dari 1999. Paling popular.

Penapis boleh guna dengan membran terasa nipis. Adalah disyorkan untuk menukar dengan setiap pertukaran minyak selepas larian 100 tkm.

Masalah klac terbalik diperhatikan (363110B). Mereka tertidur, memalu badan injap dengan kertas. Oleh itu, adalah disyorkan untuk menggantikannya dengan cengkaman Borg Warner.

Cengkaman dan cakera keluli pakej Overdrive pertama dibangunkan dan dibakar terlebih dahulu. No. 363100, 363120.

Dalam kes operasi jangka panjang dengan minyak hangus, disyorkan untuk menggantikan semua klac sebagai set dan jalur brek - No. 363020A.

Bahan habis pakai peringkat pertama ialah Cuff tiub antara plat hidraulik dan badan - 363342A. Mereka rosak kerana usia tua dan terlalu panas, disertakan dalam Kit Pembaikan. Tetapi secara berasingan daripada Overol, kit itu dipesan kerana ralat pembongkaran: jika anda membuka "besi" kotak tanpa terlebih dahulu mengeluarkan badan injap dengan tiub ini, hujung kedua-dua tiub pecah.

Termasuk dalam kit Pembaikan untuk gasket dan pengedap minyak - 363002.

Menukar minyak dalam variator Mitsubishi ACH CVT - Tempoh: 7 Pembaikan bahagian transmisi automatik Mitsubishi V4A51 2 - Tempoh: 6 Bagaimana anda mematikan transmisi automatik, dengan tangan anda sendiri - Tempoh: AkerMehanik 1 tontonan.

pembaikan transmisi automatik f4a mitsubishi p1. Kelengkapan semula Opel Vivaro buat sendiri. Pelancongan Skoda Octavia memangkas penutup batang.

Memulakan dan memampatkan enjin 4G93 | AK MITSUBISHI RVR pembaikan transmisi automatik f4a mitsubishi p1. Pembaikan hidroblog Mitsubishi RVR (galand).

Oh ya, semua tuan ini tidak suka membaca apa-apa - ini adalah kewajipan dan banyak bukaf dan membaca manual apabila tiada apa-apa untuk dibaca atau semuanya sudah rosak…. Mengenai hakikat bahawa mereka tidak menanggung apa-apa jaminan untuk kerja mereka, saya yakin secara peribadi. Dan alamatnya, jangan beritahu saya di mana kotak itu dibaiki, jika tidak, saya sudah pecah kepala saya kepada siapa untuk membaiki penukar tork. Dan tentang rintihan yang menyedihkan, anda menapisnya!

Sila log masuk atau daftar. Tidak menerima e-mel pengaktifan anda? Transmisi automatik apabila overdrive hidup - tergelincir. Biysk Altai Kereta saya: Kereta mula bergerak dan kemudian berlepas sebagai laju. Shariot Grandis - enjin: Lakukan diagnosis diri, dan ia akan jelas di sana. Apakah gear transmisi automatik yang berfungsi?

Secara umum, ia sangat serupa dengan jalur brek. Nikolay 45 tahun Lokasi: Ya, semuanya tidak berfungsi. Jadi semua sama, penyingkiran dan pembaikan? Kepincangan sistem penguncian penukar tork - Tekanan sistem penguncian penukar tork - Injap solenoid pengunci penukar tork - Kepincangan fungsi ECU transmisi automatik Jadi dari mana hendak bermula? Letakkan donat pada blok, dan anda boleh menunggang tanpanya, komputer juga berfungsi, tanpanya hanya ada gear ke-3.

Saya menetapkan semula ralat, saya memandu sedikit tanpa menghidupkan OD, ralat 54 keluar Penyambung sensor atau sensor kelajuan itu sendiri, di mana anda boleh melihatnya dan bagaimana untuk menyemak?

Tergelincir klac melampau siapa tahu benang mana dan nak order kat mana? Terpaksa brek downshift tergelincir. Ya, mereka berfungsi dengan baik, saya akan melihat pada pendawaian, saya akan membuka ECU. Saya hanya fikir jika 4 sudah tergelincir, anda masih tidak boleh melakukannya tanpa pengganti. Dan penapis mungkin perlu ditukar.