Pembaikan mitsubishi DIY

Secara terperinci: lakukan sendiri pembaikan transmisi automatik Mitsubishi daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Menukar minyak dalam variator Mitsubishi ACH CVT - Tempoh: 7 Pembaikan bahagian transmisi automatik Mitsubishi V4A51 2 - Tempoh: 6 Bagaimana anda mematikan transmisi automatik, dengan tangan anda sendiri - Tempoh: AkerMehanik 1 tontonan.

pembaikan transmisi automatik f4a mitsubishi p1. Kelengkapan semula Opel Vivaro buat sendiri. Pelancongan Skoda Octavia memangkas penutup batang.

Memulakan dan memampatkan enjin 4G93 | AK MITSUBISHI RVR pembaikan transmisi automatik f4a mitsubishi p1. Pembaikan hidroblog Mitsubishi RVR (galand).

Oh ya, semua tuan ini tidak suka membaca apa-apa - ini adalah kewajipan dan banyak bukaf dan membaca manual apabila tiada apa-apa untuk dibaca atau semuanya sudah rosak…. Mengenai hakikat bahawa mereka tidak menanggung apa-apa jaminan untuk kerja mereka, saya yakin secara peribadi. Dan alamatnya, jangan beritahu saya di mana kotak itu dibaiki, jika tidak, saya sudah pecah kepala saya kepada siapa untuk membaiki penukar tork. Dan tentang rintihan yang menyedihkan, anda menapisnya!

Sila log masuk atau daftar. Tidak menerima e-mel pengaktifan anda? Transmisi automatik apabila overdrive hidup - tergelincir. Biysk Altai Kereta saya: Kereta mula bergerak dan kemudian berlepas sebagai laju. Shariot Grandis - enjin: Lakukan diagnosis diri, dan ia akan jelas di sana. Apakah gear transmisi automatik yang berfungsi?

Secara umum, ia sangat serupa dengan jalur brek. Nikolay 45 tahun Lokasi: Ya, semuanya tidak berfungsi. Jadi semua sama, penyingkiran dan pembaikan? Kepincangan sistem penguncian penukar tork - Tekanan sistem penguncian penukar tork - Injap solenoid pengunci penukar tork - Kepincangan fungsi ECU transmisi automatik Jadi dari mana hendak bermula? Letakkan donat di atas blok, dan anda boleh menunggang tanpanya, komputer juga berfungsi, tanpanya hanya ada gear ke-3.

Video (klik untuk bermain).

Saya menetapkan semula ralat, saya memandu sedikit tanpa menghidupkan OD, ralat 54 keluar Penyambung sensor atau sensor kelajuan itu sendiri, di mana anda boleh melihatnya dan bagaimana untuk menyemak?

Tergelincir klac melampau siapa tahu benang mana dan nak order kat mana? Terpaksa brek downshift tergelincir. Ya, mereka berfungsi dengan baik, saya akan melihat pada pendawaian, saya akan membuka ECU. Saya hanya fikir jika 4 sudah tergelincir, anda masih tidak boleh melakukannya tanpa pengganti. Dan penapis mungkin perlu ditukar.

Tidak asli

Ditambah selepas 30 minit
Saya membeli pengedap minyak aci engkol belakang dan menggantikannya, dua tong 4 liter. Automatik-Getriebeol ATF Jenis J2 / S Bendalir, pengedap pelekat untuk memasang transmisi automatik Silikon Permatex Hitam

Dihantar dari SM-A520F saya melalui Tapatalk

Dan ya krasava, sekurang-kurangnya seorang yang sebenar menyiarkan foto dan melakukan kerja yang hebat 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍menghormati dan menghormati

Dihantar daripada GT-P5200 saya melalui Tapatalk

Alat ganti datang dan saya mula memasang transmisi automatik. Menghabiskan kuarza garaj untuk kemandulan, kot putih berpakaian, sarung tangan pembedahan lateks

dan mula berhimpun. Menggantikan semua gasket, pengedap minyak, geseran dan cakera keluli. Selepas 3 jam, transmisi automatik telah dipasang dan sedia untuk dipasang. Ia kekal untuk memasangnya pada kereta dan menjalankan ujian laut. Semoga 100,000 km lagi. akan lari.

Akhirnya kami dapat menyusun senapang mesin dan menulis jawatan. Penggambaran tidak begitu sukar. Perkara utama ialah pergi ke bolt yang berada di sisi pengedar. Terletak di dalam opera! Untuk membawa pengedar ke tepi, anda perlu mendapatkan aci yang menghubungkan kotak ke pengedar! Stud untuk 8, dan prinsip tukul terbalik. Mengumpul peranti daripada alatan yang tersedia. Penapis dalaman tersumbat dengan sampah! Secara umum, lihat foto!
Saya rasa semuanya jelas!

Mitsubishi Endeavour 2004, enjin petrol 3.8 l., 218 l. sec., pacuan empat roda, transmisi automatik - pembaikan DIY

Oleg, dalam foto pertama nampaknya saya, atau adakah pengedap minyak pemacu yang betul perlu ditukar (sebelah pada pengedap minyak dimakan)?

ulasan pada foto 2,3,4:
dalam foto 2, ia disesuaikan untuk menarik keluar aci perantaraan dari sebelah kiri transmisi automatik (ia keluar dengan mudah);
dalam foto 3 anda dapat melihat bahawa jepit rambut melalui lubang untuk sambungan CV pada roda dan sejauh mana aci keluar dari transmisi automatik;
dalam foto 4 aci itu sendiri, spline di hujungnya berbeza, di mana terdapat hanya spline dalam transmisi automatik, di mana permukaan licin peralatan transmisi automatik (apabila dipasang, ia datang ke tempatnya dengan tangan)

Ya, nampaknya biasa))) mungkin foto sedemikian!

perhatikan, dia sepatutnya mempunyai, seolah-olah, skirt yang diperbuat daripada elastik di sekeliling semua lilitan, foto itu seolah-olah menunjukkan bahawa dari skirt ini hanya sehelai kira-kira 2.5 cm kekal di sebelah kanan di tengah.

Nah, apa itu)))) okay, ini adalah perkara kecil! Meterai minyak boleh berharga $ 3-5. Jom tukar!

Oleg, dalam foto pertama nampaknya saya, atau adakah pengedap minyak pemacu yang betul perlu ditukar (sebelah pada pengedap minyak dimakan)?

Ia duduk di tempatnya dengan tangan.

ya, saya terlupa, membaiki hanya di tangan dengan manual dari kotak ini, terdapat banyak perkara yang berguna

Tahniah atas penyempurnaan pengubahsuaian!

Saya mengucapkan terima kasih dalam hati saya lebih daripada sekali. Saya boleh ulangi di sini.
Terima kasih banyak-banyak!

PERHATIAN! Teks ini tidak membawa sebarang maklumat penting mengenai pembaikan transmisi automatik, tiada gambar rajah, nasihat tentang apa dan bagaimana untuk dilakukan. Terdapat banyak teks yang masuk akal, hampir tiada butiran khusus. Anda tidak akan menemui apa-apa yang berguna di sini. Ini hanyalah alasan penulis mengenai kemungkinan membaiki transmisi automatik dengan tangannya sendiri dan pendapatnya mengenai pendekatan untuk perkara ini.

TRANSMISI AUTOMATIK F4A232 MITSUBISHI DIPERTIMBANGKAN. Dengan kotak lain, keadaan mungkin berbeza sama sekali.
Jadi.
Selepas memasang transmisi automatik kontrak, bukannya yang patah, kotak sebelumnya kekal di tangan. Sememangnya mati.
SEMUA PILIHAN MEMANDANGKAN ANDA MEMPUNYAI KOTAK KERJA PADA KERETA ANDA DAN TERDAPAT KEADAAN TIDAK OPERASI KEDUA, KESEDIAAN, KETIADAAN YANG TIDAK KRITIKAL UNTUK ANDA.

Seperti biasa, terdapat beberapa pilihan:
1. Tidak berbuat apa-apa. Ada tempat nak letak dalam garaj, biar berkarat. Mungkin suatu hari nanti, atas sebab tertentu ia akan berguna.

2. Buang, serahkan untuk sekerap. Nah, semuanya jelas. Tidak kelihatan dan tidak kelihatan, boleh dikatakan, mungkin 500 rubel akan diberikan.

3. Hantar untuk analisis. Di sini, betapa bertuahnya, mungkin seseorang memerlukannya (mereka mengatakan ia agak terhad), atau mungkin tiada siapa yang akan mengambilnya. Dan jika mereka lakukan, maka kemungkinan besar pada harga besi buruk.

4. Buka untuk alat ganti untuk kotak yang dipasang. Ini bukan pilihan yang buruk, anda boleh menjimatkan wang pada masa hadapan jika pecahan tidak sama dalam kedua-duanya, ia akan bertukar menjadi boleh ditukar ganti dan seseorang akan mengambil sekat dua kotak sekaligus untuk memasang salah satu daripadanya ... Ia adalah tidak mungkin anda akan diberi jaminan untuk pembaikan sedemikian, tetapi mereka pasti akan mengambil wang. Dan kemungkinan besar sama seperti semasa pembaikan biasa transmisi automatik sedemikian

Baca juga: Pembaikan kabel Internet DIY

5. Untuk memberikan transmisi automatik mati untuk pemulihan / pembaikan dalam perkhidmatan. Ia sudah masuk akal. Jika bukan untuk satu tetapi. Harga pembaikan adalah

10,000 rubel atau lebih untuk kerja, tidak termasuk alat ganti. Dan alat ganti yang sama ini boleh diambil dari 5 hingga 25 ribu. Dengan harga purata penghantaran automatik kontrak model sedemikian sebanyak 20 ribu rubel, pilihan itu boleh dianggap tidak menguntungkan.
Perkataan berasingan tentang jaminan. Tempoh jaminan akan dikira dari saat kotak diserahkan kepada anda.
Dan ini bermakna bahawa pada saat kemungkinan kerosakan transmisi automatik yang dipasang pada anda, jaminan untuk yang dipulihkan mungkin akan berakhir dan anda mungkin ditinggalkan dengan dua kotak yang tidak berfungsi dan menggandakan kos membaikinya, atau malah satu pertiga perlu dibeli.Jika waranti dikira dari saat transmisi automatik dipasang (waranti perbatuan), maka waranti hanya diberikan apabila dipasang dalam perkhidmatan syarikat yang membaikinya. jika anda bertaruh dengan orang lain, anda akan kehilangan jaminan. Oleh itu, anda harus segera meletakkan kotak yang dibaiki. Pada masa yang sama, setelah membayar kepada perkhidmatan juga untuk pemasangan. ... Mereka tidak akan menyimpannya untuk anda "atas permintaan" di rumah, dan walaupun mereka melakukannya, selepas setahun syarat jaminan akan tamat tempoh. Bawa ia berbaring dengan anda, sehingga yang dipasang rosak - anda kehilangan jaminan. (Siapa tahu apa yang anda lakukan di sana dengannya semasa dia berbaring dengan anda!)

6. Pembaikan transmisi automatik daripada "tukang". Dengan tukang, saya maksudkan tukang tempatan, pelurus, pengawas dari garaj, yang, untuk 2 rubel, akan "menyelesaikan segala-galanya dengan lebih baik daripada dalam perkhidmatan". Saya tidak menafikan bahawa ia benar-benar berlaku. Tetapi anda perlu tahu tempat dan orang. Dan sekali-sekala ia tidak perlu. Secara umum, sama seperti pilihan 5, hanya harganya lebih rendah, dan tiada jaminan dalam apa jua keadaan.

7. Baiki sendiri transmisi automatik. Pilihan yang paling tegar dan menarik, pada pendapat saya,. Sudah tentu, dia bermaksud banyak syarat, yang pertama dan paling penting daripada mereka adalah keinginan untuk melakukannya. Kalau ada keinginan pasti ada peluang, saya rasa begitu. Semestinya, tiada jaminan kejayaan perniagaan ini, lebih-lebih lagi jika anda tidak pernah terlibat dalam pembaikan transmisi automatik sebelum ini. Tetapi kosnya juga minimum (kami tidak akan mengambil kira bahawa wang atau masa anda lebih disayangi oleh anda). Sekali lagi, jika pembaikan tidak berjaya, anda sentiasa boleh menggunakan pilihan 1 hingga 4, dan jika anda tidak memecahkan apa-apa / kehilangan apa-apa, maka 5.6.
Malah, anda hanya membelanjakan wang untuk alat ganti jika anda mempunyai:
Masa lapang.
Tempat untuk kerja-kerja pengubahsuaian.
Otak.
lengan.
Alatan
Ia juga memerlukan pemikiran analitikal dan logik untuk menggunakan masa, tempat, otak, tangan dan alatan yang betul :-).

Syarat telah dipenuhi dan saya sedang berfikir untuk melakukan ini apabila mereka meletakkan kotak kerja pada saya, dan yang mati akan dikeluarkan dari kereta. Dan jika seseorang berminat dengan peluang untuk membetulkan sendiri transmisi automatik, di sinilah saya akan bermula:

1. Perkara pertama yang perlu dilakukan ialah memahami cara transmisi automatik berfungsi. Terdapat mitos bahawa transmisi automatik itu kononnya adalah mesin graviti, di mana hanya orang asing dalam perkhidmatan dan orang Jepun di kilang memahami dan kemudian hanya kerana mereka telah mengkajinya sepanjang hidup mereka. Saya tidak fikir begitu. Ya, strukturnya lebih rumit daripada transmisi manual, tetapi ini lebih berkemungkinan kerana ia disusun secara berbeza, dan tidak sama sekali kerana beberapa jenis teknologi ruang rahsia. Bukan tuhan yang membakar periuk itu.
Bagi mereka yang berminat, berikut adalah pautan kepada ulasan video bermaklumat tentang peranti transmisi automatik 3-kelajuan daripada Toyota.

2. Cari maklumat sebanyak mungkin tentang transmisi automatik tertentu (dalam kes saya, F4A232). Untuk kotak saya, saya menjumpai buku yang menarik, yang dipanggil "Manual pembaikan untuk transmisi automatik Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 untuk kenderaan pacuan roda hadapan." Saya mempunyai satu dalam bentuk elektronik dalam bahasa Rusia dan Inggeris.3. Cari pembekal alat ganti. Terdapat banyak pilihan, yang paling betul dan menjimatkan, nampaknya saya, adalah untuk mendiagnosis kerosakan, semak dengan rajah dan pilih nombor bahagian / alat ganti yang dikehendaki dari katalog eksistensi. Nah, setelah mengumpulkan artikel dalam longgokan, sudah kumpulkan kit pembaikan anda untuk kotak itu. Dan pesan di tempat yang lebih senang dan lebih murah untuk anda. Jika tidak, anda berisiko membeli alat ganti yang tidak sesuai dengan anda atau tidak diperlukan, bermakna anda akan membazir.4. Boleh berunding. Dalam perniagaan yang tidak dikenali, situasi selalu timbul apabila anda tidak tahu apa yang perlu dilakukan dan bagaimana. Di sini anda tidak boleh melakukannya tanpa bantuan orang yang berpengalaman. Sebaik-baiknya, adalah bagus untuk mempunyai pembaikan transmisi automatik yang biasa, tetapi saya tidak mempunyainya. Saya akan menggunakan internet dan banyak komuniti keretanya. Saya juga mempunyai kenalan pemusing, pelurus, mekanik dan semua jenis pakar bukan profil dalam kereta.5. Anda perlu mula melakukan sesuatu. Ianya sangat penting.Dan pada akhirnya, satu set pautan, seperti itu, untuk "inspirasi":
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64 ialah tapak yang sangat berguna untuk mereka yang memutuskan untuk membaiki transmisi automatik dengan tangan, rajah, manual, dsb.
pembaikan transmisi automatik Nissan Primera P10 1991 dalam keadaan garaj
- Baik pulih transmisi automatik Town Ace
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141/forum/150825 Pembaikan transmisi automatik DIY. (Audi A6 dengan kotak gear 01N)Nah, sesuatu seperti ini. Terdapat banyak teks. Jika anda telah membacanya, terima kasih. Saya mengharapkan komen dan nasihat anda. Jika anda belum membacanya, terima kasih juga kerana sudi singgah.Transmisi automatik adalah komponen yang mahal. Tidak ada gunanya menangguhkan pembaikan jika ia mula berfungsi dengan tidak betul. Dalam perkhidmatan kereta, pembaikan sedemikian mahal. Anda perlu membayar untuk kerja pakar dan untuk butirannya. Setelah mengkaji pasaran dan julat harga perkhidmatan dalam segmen ini, pemandu membuat kesimpulan bahawa membaiki transmisi automatik dengan tangan mereka sendiri bukanlah satu usaha yang sia-sia. Harga tuan bengkel tidak boleh dipanggil sederhana, dan profesionalisme tidak selalu sepadan dengan harga. Dan, selepas beberapa pemikiran, pemandu boleh memutuskan untuk menyelesaikan masalah mereka sendiri.Di mana sahaja anda memutuskan untuk membaiki kotak gear, keseluruhan proses berjalan mengikut skema berikut:

diagnostik,

membongkar kotak,

pembongkaran kotak,

set lengkap dengan alat ganti,

pemasangan (pemasangan),

pemasangan pada kereta,

diagnostik selepas pembaikan.

Untuk menyelesaikan masalah itu sendiri, anda memerlukan beberapa kemahiran mekanik kereta, alatan, jumlah masa tertentu untuk bekerja, kesabaran dan ketekunan.Semua transmisi automatik disusun sama, tetapi terdapat dua jenis kawalan penghantaran - hidraulik dan elektronik. Pengubahsuaian mereka mempunyai beberapa perbezaan.Adalah penting untuk melihat masalah penghantaran pada peringkat yang paling awal. Kemudian, dengan diagnosis yang betul, pembaikan kompleks boleh dielakkan. Operasi transmisi automatik yang senyap dan lancar dianggap normal. Terdapat banyak tanda bahawa ada sesuatu yang tidak kena dengan kotak itu. Selalunya ini adalah bunyi luar semasa menukar gear atau semasa penghantaran robot. Ia boleh berdenyut, klik. Bau yang tidak menyenangkan juga bercakap tentang masalah. Ia boleh muncul semasa operasi jangka panjang atau jangka pendek kotak. Lebih teruk jika penukaran gear menjadi perlahan, atau salah satu daripadanya tidak berfungsi sama sekali. Kemudian campur tangan segera diperlukan.

Jangan malas nak tengok bawah kereta, mesti bersih kat situ. Tompok merah akan menunjukkan kebocoran minyak daripada transmisi. Memeriksa paras minyak dengan kerap adalah satu kemestian. Biasanya, ia mestilah lut sinar, berwarna kemerah-merahan. Tiada bau terbakar atau warna berlumpur! Jika ia muncul, sudah tiba masanya untuk menukar minyak.Kerosakan transmisi automatik sering timbul kerana operasi yang tidak betul. Penghantaran menjadi tidak boleh digunakan kerana paras minyak tidak mencukupi atau terlalu panas. Atas sebab ini, gear haus, mesin boleh tersentak apabila menukar gear. Akibatnya, mana-mana bahagian transmisi automatik mungkin gagal. Kejutan semasa memandu menunjukkan minyak terlalu panas dan kemunculan masalah pada badan injap.Pemanduan agresif dengan pecutan keras dan brek akan memadamkan butiran. Tidak menambah ketahanan pada kotak dan memandu dalam kesesakan lalu lintas, tergelincir. Semua ini membawa kepada terlalu panas kotak dan mempunyai kesan buruk pada keadaan umumnya.Semua kesalahan dibahagikan kepada dua subkumpulan. Mereka boleh berlaku dalam

sistem kawalan elektronik,

bahagian mekanikal dan hidraulik kotak gear.

Jika kerosakan berlaku, transmisi automatik masuk ke mod kecemasan, iaitu, ia pergi ke kelajuan ketiga dan tidak bertukar. Ikon yang sepadan muncul pada paparan.Jika masalah telah timbul dengan elektronik, maka tidak mungkin untuk memperbaikinya dengan membaiki transmisi automatik. Oleh itu, adalah penting untuk memahami sifat kerosakan.Dalam diagnostik, perkara utama ialah mengumpul maklumat yang diperlukan dan mentafsirnya dengan betul. Oleh itu, adalah lebih baik untuk berunding dengan pakar.Tentukan masalah di stesen servis, dan uruskan pembaikan sendiri. Tanpa pengalaman dan peralatan yang betul, anda akan menghabiskan banyak masa untuk diagnostik. Terdapat diagnostik mekanikal dan komputer.Skim umum prosedur diagnostik:

periksa minyak,

periksa operasi enjin pada kelajuan melahu, titik sambungan pendawaian dan kabel,

tentukan kod ralat operasi unit kawalan (CU) kotak gear dan enjin,

semak kotak pada kereta tanpa pergerakan,

periksa transmisi automatik dalam gerakan,

periksa tekanan di dalam sistem kawalan.

Jika punca kerosakan adalah masalah elektronik, kemungkinan besar anda tidak perlu membongkar dan membuka transmisi automatik. Diagnostik kerosakan dalam sistem ini dijalankan oleh unit kawalan. Ia memantau isyarat sensor, nisbah penghantaran dan rintangan litar keluaran. Kerosakan bahagian dan pemasangan sedemikian mungkin berlaku:

penderia input,

unit kawalan elektronik,

peranti eksekutif sistem kawalan,

pelanggaran integriti sambungan pendawaian elektrik.

Komputer penghantaran menerima isyarat daripada pelbagai sensor. Jika beberapa parameter tidak teratur, ia menulis kod masalah ini (DTC) ke dalam ingatan. Anda boleh menyahsulit nombor tersebut menggunakan pengimbas khas.Ini adalah masalah utama transmisi automatik itu sendiri. Mereka secara konvensional dibahagikan kepada tiga subkumpulan:

Kerosakan pada kumpulan geseran, sesendal dan perumah, angkup, set gear planet, pam dan mekanik lain.

Transformer rosak. Ini termasuk:

pecah dalam spline wayar,
kemusnahan mekanikal bilah,
klac terlampau,
haus klac penghalang utama,
penyahtekanan pengedap minyak omboh.
Masalah dengan mekanik plat hidraulik.

Sekiranya diagnostik berjaya dan anda tidak boleh melakukannya tanpa membongkar, maka kami meneruskan ke peringkat pembaikan transmisi automatik ini.Anda memerlukan lif khas, atau sekurang-kurangnya lubang tontonan. Serta bicu penghantaran dan satu set kunci. Adalah lebih baik untuk melakukan prosedur ini di garaj atau kotak yang dilengkapi khas. Tidak perlu menjemput beberapa lelaki yang kuat fizikal untuk membantu anda mengalihkan kotak yang dikeluarkan. Beratnya melebihi kekuatan orang yang sangat kuat sekalipun. Pelan tindakan selanjutnya:

cabut semua tiub dan kabel komunikasi;

buka skru bolt pelekap penukar tork, serta membran roda tenaga motor;

keluarkan dan gerakkan kotak gear;

menilai skala kerosakan dan mula membaiki.

Sebelum mengeluarkan kotak gear, minyak tidak perlu disalirkan daripadanya. Walau bagaimanapun, jangan lupa untuk menggantikan bekas di tempat di mana paip bekalan minyak dipasang apabila anda memutuskannya - jika tidak, anda akan mendapat lopak hodoh di bawah kaki anda.

Semua tindakan mesti berhati-hati. Pergerakan secara tiba-tiba boleh merosakkan spline pada aci input diafragma.

Adalah lebih baik untuk melakukan pembaikan transmisi automatik dengan tangan anda sendiri, mempunyai ia di tangan manual proprietari dan gambar rajah bercetak kotak gear. Mula-mula anda perlu memeriksa semua sistem yang menyediakan kotak gear, pelekap dan blok. Kemudian kami meneruskan pembaikan. Untuk ini:

Kami membuka kotak gear, mencuci dan mengeringkan bahagian dan memeriksanya untuk kecacatan.
Kami menukar semua gasket, pengedap, serta bahagian yang haus.
Keluarkan blok perencat dan bah. Kami membersihkan kotoran di dalam. Ia kelihatan seperti pencukur magnet logam.
Kami mengeluarkan pendawaian cincin dari palam dan menolaknya ke dalam palam.
Tanggalkan badan injap, longgarkan bolt jalur brek. Kami membasuh badan injap.
Kami memeriksa klac, gear dan gear planet untuk haus. Kami akan menggantikannya jika ada keperluan sedemikian. Semua gelang getah dalaman mesti ditukar!
Kami membuka pam minyak. Kami menyemak semua butiran, terutamanya penapis. Kami menukar apa yang telah memenuhi tempohnya. Kami menggunakan manual supaya tidak menukar bahagian.
Kami mengeluarkan injap dan mata air. Kami membasuh injap. Lekatan mereka boleh menjadi sebab untuk operasi transmisi automatik yang tidak betul. Gantikan spring akumulator jika ia rosak.
Meletakkan semuanya kembali ke tempatnya. Adalah penting untuk tidak mengelirukan apa-apa!
Kami menggantikan cincin dan bolt geseran.
Kami memeriksa pemasangan anjakan gear dan omboh besar dan meletakkan pam minyak di tempatnya.

Perhimpunan berlaku secara terbalik.

Terdapat beberapa perkara yang dinasihatkan untuk mengambil kira semasa membaiki. Selalunya masalah penghantaran berkaitan dengan penapis. Ia tidak mungkin untuk menukarnya tanpa mengeluarkan badan injap. Dan apabila ia dikeluarkan, gasket itu pecah. Untuk menggantikannya, anda perlu membuka badan injap sepenuhnya. Perkara yang sama berlaku untuk spring penumpuk dari gear pertama hingga kedua. Penyumbat khas tidak membenarkan anda mengeluarkannya tanpa membuka badan injap. Semua gasket badan injap sangat serupa, jangan campurkannya. Memasang badan injap, kami mengetatkannya dengan sepana tork. Adalah penting untuk tidak terlalu ketat di sini.

Jika semua kerosakan dihapuskan, kami memasang transmisi automatik. Masa bertanggungjawab, tergesa-gesa tidak sesuai di sini. Semasa kerja-kerja ini, cadangan berikut harus dipatuhi:

Apabila memasang transmisi automatik di tempatnya, diafragma diperiksa untuk kehabisan akhir menggunakan kepala penunjuk. Sekiranya kecacatan sedemikian berlaku, maka ia mesti diganti.
Radiator disiram sehingga petrol bersih. Kemudian satu liter minyak transmisi dituangkan ke dalam enjin turbin gas dan diletakkan pada aci input. Anda perlu mencapai sambungan yang selamat dan kesesuaian sepenuhnya. Kemudian anda perlu melabuhkan enjin dengan kotak di sepanjang pin pemusatkan panduan. Kotak engkol mesti bersempadan sepenuhnya.
Mengetatkan bolt dalam kotak adalah langkah seterusnya. Selepas itu, ketiadaan jurang di sepanjang keseluruhan pesawat diperiksa. Selepas menyambung semua talian, ketepatan sambungan diperiksa.
Pada peringkat akhir, minyak dituangkan dan operasi transmisi automatik diperiksa pada kelajuan enjin yang rendah.

Memulakan pemasangan kotak, pastikan anda memeriksa kehadiran pin pusat pada bebibir kotak engkol - harus ada dua daripadanya. Jika sekurang-kurangnya satu hilang, transmisi automatik tidak boleh dipasang.

Pembaikan dan diagnostik transmisi automatik lakukan sendiri - bukan tugas yang mudah tetapi boleh dilaksanakan. Memilih kereta dengan transmisi automatik, pemandu pemula percaya bahawa pembaikan di rumah adalah mustahil. Ini tidak benar. Tetapi sebelum membuat keputusan untuk menjalankan kerja penting di rumah, anda perlu menimbang semua kemungkinan anda. Kemudian anda tidak akan mengalami kejutan yang tidak menyenangkan semasa pengubahsuaian.

Tiada apa-apa yang sangat rumit dalam pembaikan transmisi automatik. Adalah berbaloi untuk mencuba sendiri jika:1. Dijamin tiada perkhidmatan yang pasti mampu melakukannya.
2. Anda boleh melakukan segala-galanya dengan pedantry Jerman semasa membuka dan memasang.
3. Terdapat tempat yang bersih dan terang untuk kerja kemas dengan transmisi automatik.
4. Kehadiran buku dengan penerangan transmisi automatik diperlukan.
Saya akan, sebagai permulaan, menanggalkan kuali transmisi automatik dan melihat apa yang berlaku di sana dari bawah. Dalam kes ini, anda tidak kehilangan apa-apa (kecuali minyak dan gasket), pada masa yang sama anda akan melihat penapis dan apa yang sudah ada dalam palet dari transmisi automatik
Mungkin ini sahaja.Alat yang baik ialah sepana tork yang diimport, kepala yang baik yang sesuai dengan bolt, pemampat dengan pemisah lembapan, kit pembersihan, saya akan menyesuaikannya untuk membilas bahagian dengan petrol di bawah tekanan. Tiada alat khas diperlukan. Pemahaman lengkap tentang bahagian apa yang diperlukan untuk apa (walaupun sebelum dibuka) hanya perlu, serta keupayaan untuk membuat kecacatan dengan betul. Adalah tidak realistik untuk membaiki penukar tork tanpa ketiadaan mesin pelarik dan keupayaan untuk menjalankan kimpalan yang lancar dan berterusan tanpa fistula. Sastera khas boleh didapati melalui Internet Elsa, Mitchell dan lain-lain.Tangan mencapai kotak itu. Ia mengambil masa 10-12 jam dari panggilan kedua ke sekat, semuanya sudah biasa, segala-galanya sudah tersedia. Yang pertama tidak berfungsi, tk. kehilangan beberapa alat, serta dua orang aneh dalam kit pembaikan.Sekali lagi saya memisahkannya ke bolt, membasuh bekas dengan kimia untuk bersinar:Orang aneh itu menjalani prosedur rendaman semula, bahagian dalam telah diminyaki dengan banyak minyak, kelegaan diperiksa mengikut manual, gasket semuanya segar, ia hanya dibongkar dengan sepana tork. Secara umum, semuanya adalah seperti yang diperintahkan oleh doktor.Saya tahu bahawa ia dilarang sama sekali untuk memasang mesin automatik pada sealant, oleh itu saya melakukannya dengan berhati-hati dan dalam jumlah minimum.Ia masih belum diketahui dengan tepat bila untuk meletakkannya. Jadi korobas adalah mothballed dan menunggu di sayap 🙂Ambil pendatang baru ke Drom.ru))).Mengambil kerja pembaikan transmisi automatik FN4A-EL (4F27E) daripada rakan di Premasi. Saya akan siarkan laporan sepanjang perjalanan di sini:.Petua dan petua dari pakar dialu-alukan 🙂setakat yang saya faham - pegangan lelaki adalah buruh. kita perlukan e. turut serta! Hormat dan hormat. Awak grab repair, bukan dengan masya kita pun, tapi saya tengok pengalaman awak walaupun dari kereta orang lebih daripada kita. Kami sangat gembira untuk mengalu-alukan anda dalam barisan kami.Setakat yang saya faham, jika simptomnya tiada gear 4, maka perlahan-lahan kita jatuh sakit kepada L dalam tinju.Kami memesan tudung dan 4 jalur elastik (semacam) dan sebagai permulaan kami hanya menukar tudung.Adakah saya faham dengan betul bahawa penutup boleh ditanggalkan tanpa menurunkan enjin pada bicu? Di gereja (ada di bahagian bawah pautan) ini dilakukan. Dan kita ada?Dan kerana ini berlaku, bolehkah anda beritahu saya nombor penutup dan pengedap minyaknya (dan nombornya?)?Untuk berjaga-jaga, nombor badan ialah CP8W-404953. tahun 2002. 1.8 l.Saya fikir untuk memesan, kerana begitulah keadaannya. Pada penukaran minyak seterusnya dalam kotak, saya akan meminta anda menggantikannya.Ditambah oleh: Saya telah menemui anggaran. Apakah yang wajar diubah daripada ini? Seperti yang saya faham, penutup dengan gelang getah di atasnya, serta cengkaman 3-4 gear. Tunjukkan titik demi titik. Terima kasih!Tunggu kolupalis pada kewujudan.Jadi, katalog menawarkan 4 sampul, bergantung pada bulan-tahun. Untuk tahun 2002, dua perlindungan ditawarkan bergantung pada bulan. Bagaimana untuk menentukan dengan lebih tepat? 🙂Dengan pengedap minyak pada penutup, saya menyedari:
FN11-19-762 (atau -212 digit terakhir) - 2 pcs., Ini adalah pengedap minyak kecil;
FN01-19-655 - 2 pcs - pengedap minyak besar.Karbofos Terima kasih! Menemui sampul saya)))Soalan kepada pemula teratas. kereta 2005. Mileage kecik je rupanya sebab tudung tersusun.Dan apakah yang boleh menyebabkan kehausan gelang getah omboh?Saya juga membaca beberapa pautan yang sudah terkenal di sini.Jika kotak anda kembali, dan ia berlaku baru-baru ini, buka, lihat penutup dan tukar cincin FN01-19-655 (2 pcs). Ini adalah yang terletak di atas tudung dan diameternya lebih besar. Kami memesan penutup itu sendiri mengikut keperluan (jika terdapat haus di bawah cincin atau tepi paksi penutup).Jika kotak itu ditendang ke hadapan dengan 3-4 dan ia berlaku baru-baru ini, begitu juga, tetapi FN11-19-762 (atau -212 digit terakhir) - 2 pcs. Ini adalah cincin kecil pada tudung. Sama seperti kes sebelumnya - kami memesan penutup itu sendiri mengikut keperluan (jika terdapat haus di bawah cincin atau tepi paksi penutup).Jika kita menunggang untuk masa yang lama dengan kerosakan sedemikian, anda perlu mengeluarkan bungkusan, lihat pada cengkaman, "omboh" (saya tidak tahu cara memanggilnya dengan betul) dan jalur brek.Perhatian, soalan (sekali lagi :-).
Apakah jenis pengedap penutup untuk digunakan? mereka tidak menulis mengenainya di mana-mana. Imej - Pembaikan mitsubishi DIY

Daftar untuk mendapatkan diagnostik transmisi automatik PERCUMA

Hanya tulis nama dan nombor telefon anda dan klik "Daftar". Kami akan menghubungi anda semula dan mendaftarkan kereta anda untuk diagnostik pada masa yang sesuai untuk anda. Ini bukan aksi publisiti. Ia benar-benar PERCUMA!

Pertimbangkan ciri utama transmisi automatik Misubishi.

Semua yang berikut hanya digunakan untuk transmisi automatik hidromekanikal dan tiada kaitan dengan variator!

Mari kita mulakan dengan nuansa. Banyak kenderaan luar jalan keluarga Pajero dan Delica dilengkapi dengan transmisi automatik daripada Toyota. Dan, oleh itu, masalah dengan unit ini nampaknya berada di alamat yang salah. Sekali lagi, kebimbangan Toyota mempunyai pengeluaran tahunan kereta yang begitu besar sehingga nampaknya perlu belajar cara membuat "mesin automatik", seperti segala-galanya. Oleh itu, apabila membincangkan transmisi automatik, kami, pertama sekali, bermaksud sedan, mesin "automatik" yang dibangunkan dalam "Mitsubishi" itu sendiri.

Tidak mustahil untuk mengatakan bahawa ini adalah "automata" yang buruk. Orang Jepun, seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman semua pembaikan kereta kami, secara amnya, jarang melakukan apa-apa yang buruk. Tetapi terdapat kehalusan dalam operasi mereka.

Yang pertama ialah tahap cecair (atau minyak, yang tidak sepenuhnya tepat) dalam transmisi automatik diukur hanya dalam kedudukan pemilih "N". Jika anda melakukan ini dalam kedudukan "P", yang dibenarkan oleh manual untuk kotak dari syarikat lain, tahap itu akan dianggarkan terlalu tinggi. Di sana, di dalam "automaton" ini, pada kedudukan "P", air pancut kecil "berdenyut", yang mana tahap peningkatan ini diperolehi.

Ciri kedua "mesin automatik" Mitsubishi ialah kehadiran penapis boleh ganti sekali di dalamnya.Hampir seperti Mercedes. Ini, seterusnya, menghapuskan semua jenis "penggantian ekspres" dextron dalam masa lima minit. Benar, "penggantian ekspres" ini boleh, dalam keadaan tertentu, mempunyai kesan yang sangat negatif pada kotak mana-mana syarikat. Pada kereta Mitsubishi, menukar cecair juga bermakna menukar penapis, dan untuk ini, anda sendiri faham, anda perlu membongkar sekurang-kurangnya bah "mesin". Baik atau buruk sukar untuk dikatakan. Mungkin baik selepas semua. Sekurang-kurangnya kebanyakan transmisi automatik moden pelbagai syarikat (termasuk, seperti yang telah disebutkan, Mercedes) juga mempunyai penapis yang boleh diganti. Nah, untuk lelaki kita, sudah tentu, lebih baik untuk mempunyai penapis yang boleh digunakan semula. Dia menanggalkannya, membasuh mesh dalam minyak tanah dan boleh dipasang semula. Tidak perlu membelanjakan wang untuk penapis baru.

Pemilik "Mitsubishi", jika mereka akan mematuhi keperluan manual pengendalian Jepun, perlu membeli penapis baharu apabila menukar bendalir dalam "mesin". Satu saguhati ialah jika syarikat menyediakan penggantian dextron dalam 15 - 20 ribu, maka penapis selepas 30 ribu kilometer, yang tidak terlalu membebankan.

Keanehan ketiga transmisi automatik Mitsubishi ialah "lokap" mereka dimusnahkan agak kerap dan tanpa sebab yang jelas. "Kunci" adalah perkara sedemikian yang mengunci gandingan bendalir pada arahan unit kawalan. Dalam usaha, boleh dikatakan, untuk meningkatkan kecekapan transmisi automatik. Selepas menyekat gandingan hidraulik, enjin dan transmisi disambungkan terus, dan tiada lagi kerugian untuk memanaskan bendalir dalam gandingan bendalir. Apabila kemusnahan ini berlaku, anda mungkin tidak melihat apa-apa dalam kelakuan mesin. Tetapi bahan lapisan "kunci" ini ditaburkan, menyumbat bukan sahaja penapis, tetapi juga radiator penyejuk transmisi automatik dan injap kawalannya. Dan hanya kemudian ia menyebabkan pelbagai kerosakan dalam kotak itu sendiri. Pemandu yang sangat memerhati mungkin menyedari bahawa syif telah menjadi "berlumur". Kemudian, kemungkinan besar, gear keempat akan hilang. Yang, bagaimanapun, boleh hilang dengan sendirinya.

Ini adalah ciri keempat mesin Mitsubishi. Benar, kecacatan ini dibaiki agak cepat dan walaupun tanpa mengeluarkan keseluruhan kotak. Tetapi anda masih perlu membayar untuk cakera baharu. Nah, untuk buku tentang memasang cakera ini. Jika kotak anda telah runtuh ("ditaburkan") "kunci", maka anda tidak boleh mengelakkan pembaikan serius di bengkel kereta khusus. Walaupun selalunya pemilik memilih untuk tidak membaiki transmisi automatik mereka yang gagal, tetapi untuk membeli yang lain, yang digunakan. Ini biasanya jauh lebih murah.

Nah, dan, mungkin, perkara terakhir yang diperhatikan oleh pakar firma Tekhnokhim, dengan siapa kami berunding. Ini adalah kesan yang dipanggil "laluan hujan". Ia terdiri daripada fakta bahawa apabila memandu secara intensif di atas asfalt basah atau licin, apabila roda bergantian melanda sama ada kawasan kering atau licin, "telinga" tali pinggang brek putus dalam transmisi automatik. Dan gear ke-2 dan ke-4 hilang di dalam kereta.

Secara umum, semua pakar menyatakan bahawa transmisi automatik Mitsubishi lebih menuntut kualiti cecair (minyak) yang dituangkan ke dalamnya. Jika Toyota biasa akan menguruskan ATF tanpa sebarang masalah daripada Shell atau Mobil, maka kotak Mitsubishi memerlukan Mitsubishi SP3 yang disyorkan oleh ATF. Nah, atau "TransmaxZ" oleh "Castrol". Yang sangat mahal (seliter untuk kira-kira $ 15-20). Ciri ini disebabkan oleh fakta bahawa kotak gear Mitsubishi lebih dimuatkan secara terma, yang membawa kepada pencairan ATF konvensional dan ia tidak lagi melincirkan galas dengan betul.

Jadi tuan-tuan, yang bertuah, pemilik pelbagai jenis Mitsubishi, sila memandu dengan lebih berhati-hati. Mesin anda akan menjadi lebih utuh.

Pembaikan transmisi automatik Mitsubishi berlaku dalam beberapa peringkat:

Perundingan awal melalui telefon +7 (495) 795-16-69, +7 (903) 001-30-99
Diagnostik komputer Mitsubishi
Pandu Uji
Angkat diagnostik
Membongkar pusat pemeriksaan Mitsubishi. Penyelesaian masalah kotak (mungkin berlaku di hadapan anda).
Selepas bersetuju dengan anda jumlah pembaikan dan syarat jaminan, pusat pemeriksaan dibaiki.

Kami membaiki transmisi automatik Mitsubishi bagi keseluruhan rangkaian model: pembaikan transmisi automatik Mitsubishi Pajero, Montero, Outlander, Galant, Lancer, Colt, Diamant, Eclipse, Mirage, dsb.

Apabila membaiki transmisi - pemindahan percuma kereta.

Waranti untuk pembaikan kotak gear automatik Mitsubishi adalah dari enam bulan hingga 2 tahun!

Model Mitsubishi

Model transmisi automatik

Kos pembaikan transmisi automatik *

* kos membaiki transmisi automatik tanpa alat ganti

Mitsubishi Montero Sport 2003 Setelah memandu kira-kira 20 km dengan kereta, atau apabila berada di luar suhu udara dari 5 darjah Celcius, pengedar secara spontan menghidupkan kedudukan 4H, atau lebih tepatnya apabila memusingkan roda, ia dirasakan pengedar dihidupkan, memacunya ke angkat, putar roda, hujung hadapan dihidupkan, tergantung selama kira-kira 40 minit, ia menyejukkan transmisi automatik dan razdatka, hujung hadapan dinyahdayakan. Apa boleh jadi, apa sebabnya, tuas kes pemindahan berada dalam kedudukan AWD sepanjang masa.

Jawapan: Menurut penerangan anda, mungkin sebabnya terletak pada sensor pada kes pemindahan. Masalah sedemikian tidak dapat diselesaikan dari jauh; ia perlu melakukan sekurang-kurangnya diagnostik komputer.

Mitsubishi Lancer 10 2008 Variator memerlukan pembaikan. Berapakah harga isu tersebut?

Jawapan: Kompleks kerja pembaikan variator (pembuangan / pemasangan, pembongkaran / pengumpulan, penyelesaian masalah) ialah 14,000 rubel. Pada kos ini akan ditambah alat ganti yang diperlukan untuk memulihkan variator kepada keadaan berfungsi.

Tentukan model kotak Mitsubishi:

Membaiki mesin automatik kotak Mitsubishi Pajero di Stesen Servis ialah:

Kelajuan servis kereta
Pemulihan penghantaran berkualiti terjamin
Pemilihan hanya alat ganti berkualiti tinggi untuk transmisi automatik Mitsubishi Pajero

Semasa kerja, gambarajah kotak gear Mitsubishi yang sedang dibaiki diambil kira, perhatian diberikan kepada tempat "lemah" dalam peranti kotak gear setiap kereta. Kami hanya mengambil pakar yang berkelayakan yang telah dididik dan dilatih mengenai peralatan moden. Rangkaian jenama transmisi yang agak luas yang kami berurusan dengan membolehkan pakar muda syarikat kami memperoleh pengalaman yang diperlukan untuk melakukan pembaikan yang kompleks. Kami berani ambil perhatian bahawa memulihkan kotak automatik adalah kerja yang teliti yang memerlukan kesabaran. Dan kekhususan kerja yang menjadi jaminan kualiti - dalam bidang pembaikan agregat, hanya kerja pakar yang teliti membuahkan hasil.

Kos membaiki kotak untuk Mitsubishi Pajero adalah tetap; harga alat ganti transmisi automatik ditunjukkan dalam senarai harga, yang kami sediakan atas permintaan. Kami bekerja tujuh hari seminggu dan menerima kereta walaupun dalam keadaan yang paling menyedihkan.

Anda boleh mendaftar untuk Stesen Perkhidmatan Teknikal dengan menghubungi nombor telefon kami, yang biasa digunakan untuk semua bahagian. 8 (495) 637-82-39. Pastikan untuk menghubungi! Kami akan menasihati anda tentang semua soalan anda.

Memutuskan apa yang diperlukan penggantian transmisi automatik Mitsubishi Pajero, diterima jika lebih murah untuk menggantikan kotak daripada memulihkannya. Sebagai contoh, anda perlu memasang semula lebih separuh daripada komponen kotak.

Beli transmisi automatik Mitsubishi Pajero anda boleh melalui kami. Ia akan menjadi beberapa kali lebih murah untuk memilih kotak gear terpakai untuk Mitsubishi. Walau bagaimanapun, adalah mustahil untuk menjamin bahawa Mitsubishi Pajero dengan transmisi sedemikian akan berfungsi untuk jangka masa yang lama.

Kami memberi penekanan pada unit kontrak baharu, kami menawarkan pilihan hanya selepas ujian menyeluruh untuk operasi yang betul dan, sudah tentu, tanpa jaminan. Dan walaupun dalam kes ini, kami masih menumpukan pada unit yang dikilang semula, iaitu, dialih keluar, diperiksa dan diterima daripada pembekal yang bereputasi. Waranti hanya terpakai kepada unit kontrak.

Sila ambil perhatian bahawa maklumat yang diberikan di bawah adalah untuk tujuan maklumat sahaja.Kami akan cuba menggariskan untuk anda perkara utama dalam pendekatan kami untuk membaiki transmisi automatik Mitsubishi, iaitu kotak model kereta tertentu - Mitsubishi Pajero.

Transmisi automatik boleh dibaiki dalam kebanyakan kes. Pengecualian adalah situasi apabila, sebagai contoh, kotak gear kereta terbakar (dalam kes ini, perlu menggantikan unit). Anda perlu memahami bahawa terdapat bahagian yang boleh diganti, dan jika elemen tidak dapat dipulihkan. Mungkin ini adalah asas untuk bergantung semasa mengira kos langkah pembaikan.

Selain menggantikan bahagian, kimpalan adalah ciri pembaikan transmisi automatik. Jadi, anda perlu bekerja dengan argon jika perumah kotak gear retak atau semasa pembaikan penukar tork.

Kami menawarkan kompleks kerja pembaikan dan pemulihan berikut:

Pembaikan separa transmisi automatik.
Baik pulih transmisi.
Menggantikan kotak gear automatik yang rosak dengan yang baru atau diperbaharui.

Kepincangan utama yang wujud dalam transmisi Mitsubishi Pajero menjadikan perkhidmatan berikut popular:

Hayat perkhidmatan yang agak terhad adalah ciri badan injap dan solenoid, yang fungsinya semakin merosot secara beransur-ansur mengikut kadar haus klac. Badan injap tersumbat adalah salah satu punca utama kerosakan, didiagnosis pada komputer.
Selalunya ia diperlukan untuk membaiki penukar tork, yang popular dipanggil bagel. Ia perlu diselesaikan untuk memulihkan kebolehkendalian, sepanjang jalan membersihkannya daripada serpihan logam dan kotoran.
Tugas asas ialah menggantikan kit pembaikan (Kit Overol atau Kit Induk), menukar kit klac, cakera keluli, memasang omboh baharu, sesendal dan komponen lain.
Penapis dan gasket kuali sering diganti.
Perhatian juga harus diberikan kepada pam minyak, yang kegagalannya dikaitkan dengan operasi dengan sesendal patah atau minyak kotor. Pengedap minyak yang bocor secara amnya merupakan salah satu tanda tipikal keperluan untuk pembaikan.

Anda boleh memohon perundingan awal melalui telefon jika anda berminat dengan maklumat teknikal penuh, dan memandu sehingga pembaikan atau penyelenggaraan transmisi automatik pada masa yang sesuai. Jika matlamat anda adalah pembaikan buat sendiri, maka kami boleh memberikan maklumat tentang ketersediaan alat ganti yang sesuai. Jika tidak, kami menasihati anda untuk melawat mana-mana forum khusus mengenai Mitsubishi.

Transmisi automatik yang dipasang pada Mitsubishi Pajero anda ditunjukkan pada plat yang terletak pada badan atau pada transmisi automatik itu sendiri. Dengan menetapkan data ini kepada pengurus kami apabila anda membuat panggilan, anda akan dapat menerima maklumat yang tepat tentang ketersediaan alat ganti dan pemilihan analog.

Kami cuba mengembangkan senarai bahagian yang berkualiti, tetapi murah. Secara lalai, kami menawarkan bahagian OEM asal daripada pengilang, namun, jika pelanggan mahu, pakar kami akan menasihati analog mana yang sesuai untuk menyelesaikan masalah.

Berapa kos alat ganti adalah persoalan harga pengeluar asal, masing-masing mempunyai sendiri. Satu-satunya perkara yang sama untuk transmisi automatik bagi mana-mana kereta asing adalah mekanisme planet (kumpulan) adalah elemen yang paling mahal. Bagi harga pemasangan elemen baru pada Mitsubishi Pajero, kami menyediakan senarai harga atas permintaan.

Biasa untuk baik pulih. Kami akan membantu anda memilih semua butiran ini mengikut reka bentuk transmisi automatik Mitsubishi bagi tahun pembuatan tertentu.

Kami sentiasa mempunyai satu set kit pembaikan kotak gear dalam stok, yang boleh anda beli:

Kit Galas - satu set galas gelek tujahan.
Kit Banner - gasket dan cakera geseran, gelang-o, pengedap minyak.
Kit Pencuci - satu set galas biasa tujahan.
Kit Cincin Pengedap - satu set cincin-o.
Kit Pembaikan - satu set elemen untuk pembaikan unit tunggal.
Kit Overhaol - Gasket, pengedap minyak dan gelang-o.
Kit Induk - gasket dan cakera geseran / keluli, gelang-o.
Kit Gasket - semua gasket.
Kit Penapis - penapis dan gasket kuali.
Kit Sesendal - satu set sesendal.

Malah, senarai berasingan bahagian berjalan telah dibentuk untuk setiap transmisi automatik. Oleh itu, anda boleh segera mengambil penyelesaian yang sedang berjalan. Kami membekalkan elemen unik untuk pengubahsuaian yang dipilih atas permintaan. Oleh itu, kita boleh membeli elemen dan kit pembaikan apa-apa jenis untuk transmisi automatik Mitsubishi Pajero.

Jika kotak itu menendang (menolak), tidak bertukar, membuat bising, melekat, bocor, atau tergelincir, maka terpulang kepada diagnostik. Ia boleh berkomputer atau mekanikal.

Semasa diagnostik penghantaran automatik, kod ralat dibaca pada komputer, yang mesti ditafsirkan dengan betul. Kesukarannya terletak pada fakta bahawa mereka berbeza daripada pengeluar, jadi anda tidak boleh melakukannya tanpa pengetahuan tentang senarai penunjuk kerosakan untuk kereta Mitsubishi. Diagnosis jenis ini adalah asas.

Semasa menilai keadaan kotak gear, juruteknik memberi perhatian kepada kerosakan yang boleh dilihat dan didengar. Versi pendengaran diagnosis adalah yang terpantas, visual dan mekanikal lebih sukar.

Membaca kod ralat dan memeriksa penghantaran secara sembarangan adalah tidak lengkap. Oleh itu, kita boleh mengandaikan bahawa perlu untuk memeriksa ECU dan litar elektrik kotak gear, membersihkan sensor dari minyak, dan sebagainya. Jenis utama diagnostik transmisi automatik memerlukan analisis. Selepas itu, mengikut data yang diperoleh, senarai kecacatan disediakan dan pembaikan dilakukan tanpa mengeluarkan penghantaran atau dengan penyingkiran.

Ia bagus jika anda boleh merumuskan simptom utama kerosakan dengan menghubungi pengurus kami. Maklumat tambahan tentang jenis transmisi automatik (kod) akan membantu untuk mengira dengan segera kos pembaikan yang mungkin berdasarkan ketersediaan alat ganti.

Bagaimana untuk menyemak semula transmisi automatik? Senarai tanda-tanda kecacatan tidak langsung:

Minyak transmisi automatik mengalir, masuk pada sambungan kotak atau ke dalam enjin.
Warna minyak: minyak hampir hitam coklat, terdapat emulsi dalam cecair, terdapat gelembung pada dipstick (tanda berbuih) atau mekar hitam. Satu daripada perkara di atas sudah cukup untuk datang untuk pemeriksaan dan penyelenggaraan.
Bau terbakar yang kuat (cengkaman atau "besi" hangus).
Bunyi dalam kotak gear, benjol, tersentak.
Masalah penukaran gear: selang panjang atau gelinciran pada rpm meningkat.

Penyelenggaraan transmisi ialah senarai kerja yang dirancang untuk menggantikan bahan habis pakai (bendalir penghantaran dan penapis transmisi automatik). Sekiranya perlu, "pembaikan" kecil dilakukan - satu set klac dan cakera, satu set solenoid, jalur brek, pengedap minyak dan gasket diganti, dan sebagainya. Mereka juga menjalankan pemeriksaan kawalan mod anjakan gear, yang disertakan dalam diagnostik transmisi automatik.

Tetapi peranan besar dalam perjalanan penyelenggaraan dimainkan dengan bekerja dengan minyak transmisi automatik, kerana kadar haus sistem berkurangan daripada minyak berkualiti tinggi. Jika minyak menjadi keruh, maka kita akan bercakap tentang perubahan minyak separa. Tetapi jika cecair telah menjadi gelap, tetapi masih telus, maka anda tidak sepatutnya menukarnya lebih awal. Penggantian lengkap ATF dilakukan mengikut peraturan pengilang, sementara palet perlu dikeluarkan.

Adalah penting untuk mengukur pada akhir kerja paras minyak dalam transmisi automatik Mitsubishi Pajero, kerana kurang mengisi cecair mengancam untuk mengganggu tekanan dalam talian dan udara sistem. Di pusat teknikal, apabila melakukan perkhidmatan ini, secara lalai, mereka mengambil kira keanehan memeriksa paras minyak untuk kotak, kedua-dua "sejuk" dan "panas".

Sekiranya pemilik telah mengendalikan transmisi automatik yang rosak untuk masa yang lama, maka tahap kerosakan mencapai tahap kritikal. Dan kerana ia terlalu mahal untuk menggantikan semua komponen, ia adalah lebih murah untuk memasang kotak gear baru.

Video (klik untuk bermain).

Sebelum menuang yang baru minyak dalam kotak mesin Mitsubishi Pajero, anda perlu membuat keputusan mengenai pilihannya. Pakar kami akan membantu anda dengan ini, yang akan memilih pilihan yang tepat untuk transmisi automatik Mitsubishi Pajero. Pada masa yang sama, adalah penting untuk tidak memberi tumpuan kepada ulasan minyak transmisi automatik, tetapi pada cadangan pengeluar.