Pembaikan DIY m4ta transmisi automatik

Transmisi automatik adalah komponen yang mahal. Tidak ada gunanya menangguhkan pembaikan jika ia mula berfungsi dengan tidak betul. Dalam perkhidmatan kereta, pembaikan sedemikian mahal. Anda perlu membayar untuk kerja pakar dan untuk butirannya. Setelah mengkaji pasaran dan julat harga perkhidmatan dalam segmen ini, pemandu membuat kesimpulan bahawa membaiki transmisi automatik dengan tangan mereka sendiri bukanlah satu usaha yang sia-sia. Harga tuan bengkel tidak boleh dipanggil sederhana, dan profesionalisme tidak selalu sesuai dengan harga. Dan, selepas beberapa pemikiran, pemandu boleh memutuskan untuk menyelesaikan masalah mereka sendiri.

Di mana sahaja anda memutuskan untuk membaiki kotak gear, keseluruhan proses berjalan mengikut skema berikut:

• diagnostik,
• membongkar kotak,
• pembongkaran kotak,
• set lengkap dengan alat ganti,
• pemasangan (pemasangan),
• pemasangan pada kereta,
• diagnostik selepas pembaikan.

Untuk menyelesaikan masalah itu sendiri, anda memerlukan beberapa kemahiran mekanik kereta, alatan, masa untuk bekerja, kesabaran dan ketekunan.

Semua transmisi automatik disusun sama, tetapi terdapat dua jenis kawalan penghantaran - hidraulik dan elektronik. Pengubahsuaian mereka mempunyai beberapa perbezaan.

Adalah penting untuk melihat masalah penghantaran pada peringkat yang paling awal. Kemudian, dengan diagnosis yang betul, pembaikan kompleks boleh dielakkan. Operasi transmisi automatik yang senyap dan lancar dianggap normal. Terdapat banyak tanda bahawa ada sesuatu yang tidak kena dengan kotak itu. Selalunya ini adalah bunyi luar semasa menukar gear atau semasa penghantaran robot. Ia boleh berdenyut, klik. Bau yang tidak menyenangkan juga bercakap tentang masalah. Ia boleh muncul semasa operasi jangka panjang atau jangka pendek kotak. Lebih teruk jika penukaran gear menjadi perlahan, atau salah satu daripadanya tidak berfungsi sama sekali. Kemudian campur tangan segera diperlukan.

Jangan malas nak tengok bawah kereta, mesti bersih kat situ. Tompok merah akan menunjukkan kebocoran minyak daripada transmisi. Memeriksa paras minyak dengan kerap adalah satu kemestian. Biasanya, ia mestilah lut sinar, berwarna kemerah-merahan. Tiada bau terbakar atau warna berlumpur! Jika ia muncul, sudah tiba masanya untuk menukar minyak.

Kerosakan transmisi automatik sering timbul kerana operasi yang tidak betul. Penghantaran menjadi tidak boleh digunakan kerana paras minyak tidak mencukupi atau terlalu panas. Atas sebab ini, gear haus, mesin boleh tersentak apabila menukar gear. Akibatnya, mana-mana bahagian transmisi automatik mungkin gagal. Kejutan semasa memandu menunjukkan minyak terlalu panas dan kemunculan masalah pada badan injap.

Pemanduan agresif dengan pecutan keras dan brek akan memadamkan butiran. Tidak menambah ketahanan pada kotak dan memandu dalam kesesakan lalu lintas, tergelincir. Semua ini membawa kepada terlalu panas kotak dan mempunyai kesan buruk pada keadaan umumnya.

Semua kesalahan dibahagikan kepada dua subkumpulan. Mereka boleh berlaku dalam

• sistem kawalan elektronik,
• bahagian mekanikal dan hidraulik kotak gear.

Jika kerosakan berlaku, transmisi automatik masuk ke mod kecemasan, iaitu, ia pergi ke kelajuan ketiga dan tidak bertukar. Ikon yang sepadan muncul pada paparan.

Jika masalah telah timbul dengan elektronik, maka tidak mungkin untuk memperbaikinya dengan membaiki transmisi automatik. Oleh itu, adalah penting untuk memahami sifat kerosakan.

Dalam diagnostik, perkara utama ialah mengumpul maklumat yang diperlukan dan mentafsirnya dengan betul. Oleh itu, adalah lebih baik untuk berunding dengan pakar. Tentukan masalah di stesen servis, dan uruskan pembaikan sendiri. Tanpa pengalaman dan peralatan yang betul, anda akan menghabiskan banyak masa untuk diagnostik. Terdapat diagnostik mekanikal dan komputer.

Skim umum prosedur diagnostik:

• periksa minyak,
• periksa operasi enjin pada kelajuan melahu, titik sambungan pendawaian dan kabel,
• tentukan kod ralat operasi unit kawalan (CU) kotak gear dan enjin,
• semak kotak pada kereta tanpa pergerakan,
• periksa transmisi automatik dalam gerakan,
• periksa tekanan di dalam sistem kawalan.

Jika punca kerosakan adalah masalah elektronik, kemungkinan besar anda tidak perlu membongkar dan membuka transmisi automatik. Diagnostik kerosakan dalam sistem ini dijalankan oleh unit kawalan. Ia memantau isyarat sensor, nisbah penghantaran dan rintangan litar keluaran. Kerosakan bahagian dan pemasangan sedemikian mungkin berlaku:

• penderia input,
• unit kawalan elektronik,
• peranti eksekutif sistem kawalan,
• pelanggaran integriti sambungan pendawaian elektrik.

Komputer penghantaran menerima isyarat daripada pelbagai sensor. Jika beberapa parameter tidak teratur, ia menulis kod masalah ini (DTC) ke dalam ingatan. Anda boleh menyahsulit nombor tersebut menggunakan pengimbas khas.

Ini adalah masalah utama transmisi automatik itu sendiri. Mereka secara konvensional dibahagikan kepada tiga subkumpulan:

1. Kerosakan pada kumpulan geseran, sesendal dan perumah, angkup, set gear planet, pam dan mekanik lain.
2. Transformer rosak. Ini termasuk:
   • pecah dalam spline wayar,
   • kemusnahan mekanikal bilah,
   • klac terlampau,
   • haus klac penghalang utama,
   • penyahtekanan pengedap minyak omboh.
   • Masalah dengan mekanik plat hidraulik.

Sekiranya diagnostik berjaya dan anda tidak boleh melakukannya tanpa membongkar, maka kami meneruskan ke peringkat pembaikan transmisi automatik ini.

Anda memerlukan lif khas, atau sekurang-kurangnya lubang tontonan. Serta bicu penghantaran dan satu set kunci. Adalah lebih baik untuk melakukan prosedur ini di garaj atau kotak yang dilengkapi khas. Tidak perlu menjemput beberapa lelaki yang kuat fizikal untuk membantu anda mengalihkan kotak yang dikeluarkan. Beratnya melebihi kekuatan orang yang sangat kuat sekalipun. Pelan tindakan selanjutnya:

1. cabut semua tiub dan kabel komunikasi;
2. buka skru bolt pelekap penukar tork, serta membran roda tenaga motor;
3. keluarkan dan gerakkan kotak gear;
4. menilai skala kerosakan dan mula membaiki.

Sebelum mengeluarkan kotak gear, minyak tidak perlu disalirkan daripadanya. Walau bagaimanapun, jangan lupa untuk menggantikan bekas di tempat di mana paip bekalan minyak dipasang apabila anda memutuskannya - jika tidak, anda akan mendapat lopak hodoh di bawah kaki anda.

Semua tindakan mesti berhati-hati. Pergerakan secara tiba-tiba boleh merosakkan spline pada aci input diafragma.

Adalah lebih baik untuk melakukan pembaikan transmisi automatik dengan tangan anda sendiri, mempunyai ia di tangan manual proprietari dan gambar rajah bercetak kotak gear. Mula-mula anda perlu memeriksa semua sistem yang menyediakan kotak gear, pelekap dan blok. Kemudian kami meneruskan pembaikan. Untuk ini:

1. Kami membuka kotak gear, mencuci dan mengeringkan bahagian dan memeriksanya untuk kecacatan.
2. Kami menukar semua gasket, pengedap, serta bahagian yang haus.
3. Keluarkan blok perencat dan bah. Kami membersihkan kotoran di dalam. Ia kelihatan seperti pencukur magnet logam.
4. Kami mengeluarkan pendawaian cincin dari palam dan menolaknya ke dalam palam.
5. Tanggalkan badan injap, longgarkan bolt jalur brek. Kami membasuh badan injap.
6. Kami memeriksa klac, gear dan gear planet untuk haus. Kami akan menggantikannya jika ada keperluan sedemikian. Semua gelang getah dalaman mesti ditukar!
7. Kami membuka pam minyak. Kami menyemak semua butiran, terutamanya penapis. Kami menukar apa yang telah memenuhi tempohnya. Kami menggunakan manual supaya tidak menukar bahagian.
8. Kami mengeluarkan injap dan mata air. Kami membasuh injap. Lekatan mereka boleh menjadi sebab untuk operasi transmisi automatik yang tidak betul. Gantikan spring akumulator jika ia rosak.
9. Meletakkan semuanya kembali ke tempatnya. Adalah penting untuk tidak mengelirukan apa-apa!
10. Kami menggantikan cincin dan bolt geseran.
11. Kami memeriksa pemasangan anjakan gear dan omboh besar dan meletakkan pam minyak di tempatnya.

Perhimpunan berlaku secara terbalik.

Terdapat beberapa perkara yang dinasihatkan untuk mengambil kira semasa membaiki. Selalunya masalah penghantaran berkaitan dengan penapis. Ia tidak mungkin untuk menukarnya tanpa mengeluarkan badan injap. Dan apabila ia dikeluarkan, gasket itu pecah. Untuk menggantikannya, anda perlu membuka badan injap sepenuhnya.Perkara yang sama berlaku untuk spring penumpuk dari gear pertama hingga kedua. Penyumbat khas tidak membenarkan anda mengeluarkannya tanpa membuka badan injap. Semua gasket badan injap sangat serupa, jangan campurkannya. Memasang badan injap, kami mengetatkannya dengan sepana tork. Adalah penting untuk tidak terlalu ketat di sini.

Jika semua kerosakan dihapuskan, kami memasang transmisi automatik. Masa bertanggungjawab, tergesa-gesa tidak sesuai di sini. Semasa kerja-kerja ini, cadangan berikut harus dipatuhi:

• Apabila memasang transmisi automatik di tempatnya, diafragma diperiksa untuk kehabisan akhir menggunakan kepala penunjuk. Sekiranya kecacatan sedemikian berlaku, maka ia mesti diganti.
• Radiator disiram sehingga petrol bersih. Kemudian satu liter minyak transmisi dituangkan ke dalam enjin turbin gas dan diletakkan pada aci input. Anda perlu mencapai sambungan yang selamat dan kesesuaian sepenuhnya. Kemudian anda perlu melabuhkan enjin dengan kotak di sepanjang pin pemusatkan panduan. Kotak engkol mesti bersempadan sepenuhnya.
• Mengetatkan bolt dalam kotak adalah langkah seterusnya. Selepas itu, ketiadaan jurang di sepanjang keseluruhan pesawat diperiksa. Selepas menyambung semua lebuh raya, ketepatan sambungan diperiksa.
• Pada peringkat akhir, minyak dituangkan dan operasi transmisi automatik diperiksa pada kelajuan enjin yang rendah.

Memulakan pemasangan kotak, pastikan anda memeriksa kehadiran pin pusat pada bebibir kotak engkol - harus ada dua daripadanya. Jika sekurang-kurangnya satu hilang, transmisi automatik tidak boleh dipasang.

Pembaikan dan diagnostik transmisi automatik lakukan sendiri - bukan tugas yang mudah, tetapi boleh dilaksanakan. Memilih kereta dengan transmisi automatik, pemandu pemula percaya bahawa pembaikan di rumah adalah mustahil. Ini tidak benar. Tetapi sebelum membuat keputusan untuk menjalankan kerja penting di rumah, anda perlu menimbang semua kemungkinan anda. Kemudian anda tidak akan mengalami kejutan yang tidak menyenangkan semasa pengubahsuaian.

Pembaikan mana-mana transmisi automatik dari 1 hari

CVT, DSG, penukar tork, transmisi automatik baharu dan dikilang semula, alat ganti

# 1 Siaran nikvt 06-03-07, 08:10

# 2 Siaran akppist 09-03-08, 09:47

# 3 Siaran nikvt 28 Mac 2010 6:06 petang

# 4 Siaran nikvt 01 Apr 2010 4:14 petang

# 5 Siaran warga Odessa 01 Apr 2010 4:31 petang

# 6 Siaran nikvt 01 Apr 2010 4:33 petang

# 7 Siaran warga Odessa 01 Apr 2010 4:37 petang

# 8 Siaran nikvt 01 Apr 2010 4:40 petang

# 9 Siaran warga Odessa 01 Apr 2010 4:50 petang

# 10 Siaran nikvt 01 Apr 2010 4:53 petang

# 11 Mesej warga Odessa 01 Apr 2010 5:07 petang

# 12 Siaran mihailrr Sab Apr 03, 2010 1:41 pm

# 13 Mesej nikvt Sab Apr 03, 2010 4:05 petang

# 14 Mesej mihailrr Sab Apr 03, 2010 6:27 petang

# 15 Siaran nikvt Sab Apr 03, 2010 11:11 malam

Pengguna yang melayari forum ini: tiada pengguna berdaftar dan 12 tetamu

AGGREGATKA ialah rangkaian pusat teknikal persekutuan, pengkhususan utamanya ialah pembaikan dan penyelenggaraan transmisi automatik semua jenis, termasuk transmisi robotik dengan klac berganda, transmisi variator dan transmisi automatik hidromekanikal klasik

AGGREGATKA ialah rangkaian pusat teknikal persekutuan, pengkhususan utamanya ialah pembaikan dan penyelenggaraan transmisi automatik semua jenis, termasuk transmisi robotik dengan klac berganda, transmisi variator dan transmisi automatik hidromekanikal klasik

Apa yang boleh dilakukan dengan kes penghantaran.

Anda boleh menukar galas sokongan aci, untuk ini anda perlu mengalihkan circlip dan berhati-hati bekerja dengan kepala diameter besar dan tukul.

Gear melahu ZX juga dipasang di sana. Terdapat juga aci tambahan dengan gear dan klac geseran yang dikurangkan. Ia digunakan apabila pemilih berada dalam "1" - anda akan melihat bahawa hanya dalam kedudukan ini dalam gear pertama terdapat brek enjin.
Secara umum, ia boleh dibongkar - hanya picit aci di dalam kotak, dan gerakkan gear, galas dan klac geseran ke tepi. Tidak perlu menanggalkan nat (ada satu).Basuh semuanya, gantikan pengedap minyak pada aci, buka dan basuh klac geseran, tukar gelang getah dan cakera di atasnya. Saya lakukan, kerana kit pembaikan mempunyai cakera keluli dan gelang getah untuk aci ini. Tetapi secara umum, anda boleh membiarkannya begitu sahaja. Apabila memasang semula, mengikut manual, anda perlu meletakkan penutup panduan ATP baharu (walaupun yang lama seperti tiada).

Pada kotak yang dikendalikan kabel, anda boleh menukar pengedap aci kecil kabel yang sama. Tukar pengedap minyak sambungan CV dalaman sebelah kanan.
Itu sahaja, rongga utama kotak telah terbuka.

Tanggalkan sesendal gear undur, galas jarum dan gear ZX dari aci keluaran. Tanggalkan bolt dari garpu anjakan ZX, keluarkan garpu bersama dengan gelang pemilih. Sekarang tarik keluar kedua-dua pemasangan aci bersama-sama.

Selanjutnya, pembezaan dikeluarkan dalam pemasangan

Tukar pengedap sambungan CV dalaman kiri, aci masukan dalam perumah penukar tork.
Berhati-hati apabila menanggalkan pengedap minyak! Jangan rosakkan kes itu, ia adalah aluminium, mudah berkedut dan tercalar. Calar kasar boleh dipadam dengan kertas pasir # 600 yang direndam dalam ATF selama setengah jam. Pelincir pengedap minyak baharu dengan ATF. Saya menggunakan tukul semasa pemasangan - perlahan-lahan mengetuk kedap minyak dalam bulatan, perkara yang paling membosankan ialah memasukkan milimeter pertama dengan keseluruhan bulatan.
Terdapat juga pengedap minyak aci kawalan (yang memindahkan penukaran mod daripada kabel pemilih ke injap manual kotak). Seal minyak ini boleh ditukar tanpa sebarang masalah.

Keluarkan penapis (ia boleh pada dasarnya dan segera dikeluarkan apabila bekas dibuka
Ia kelihatan seperti bersih, tetapi ia berbaloi untuk mencucinya seperti kotoran seperti dari but ...
Saya tidak akan membeli yang baru, saya membasuh diri saya sepenuhnya, dan di belakang dinding juga.
Dihidupkan bahagian bawah lampu suluh untuk pembersihan

secara umum, ramai yang mengesyorkan menukarnya, jika terdapat kotoran di dalam tong sampah di atasnya, saya mungkin akan melakukannya!
Memeriksa aci

mereka tidak sepatutnya mempengaruhi kerja, tetapi dari mana datangnya omong kosong itu?Saya melihat gambar siapa yang membaiki bagaimana - badass yang sama ... baik, mereka tidak kelihatan seperti yang kilang!
Seterusnya, kita melihat pengedap minyak pada aci

Dan perhatikan ke mana mereka pergi
untuk diteruskan dalam perkara berikut.

Apa yang boleh dilakukan dengan kes penghantaran.

Anda boleh menukar galas sokongan aci, untuk ini anda perlu mengalihkan circlip dan berhati-hati bekerja dengan kepala diameter besar dan tukul.

Gear melahu ZX juga dipasang di sana. Terdapat juga aci tambahan dengan gear dan klac geseran yang dikurangkan. Ia digunakan apabila pemilih berada dalam "1" - anda akan melihat bahawa hanya dalam kedudukan ini dalam gear pertama terdapat brek enjin.
Secara umum, ia boleh dibongkar - hanya picit aci di dalam kotak, dan gerakkan gear, galas dan klac geseran ke tepi. Tidak perlu menanggalkan nat (ada satu). Basuh semuanya, gantikan pengedap minyak pada aci, buka dan basuh klac geseran, tukar gelang getah dan cakera di atasnya. Saya lakukan, kerana kit pembaikan mempunyai cakera keluli dan gelang getah untuk aci ini. Tetapi secara umum, anda boleh membiarkannya begitu sahaja. Apabila memasang semula, mengikut manual, anda perlu meletakkan penutup panduan ATP baharu (walaupun yang lama seperti tiada).

Pada kotak yang dikendalikan kabel, anda boleh menukar pengedap aci kecil kabel yang sama. Tukar pengedap minyak sambungan CV dalaman sebelah kanan.
Itu sahaja, rongga utama kotak telah terbuka.

Perhatian! Rangkaian perkhidmatan kereta dengan harga yang berpatutan. Semakan camber adalah PERCUMA! Tiada beratur! Baiki pada hari yang sama!

Muat turun / Cetak topik
Muat turun tema dalam pelbagai format atau lihat versi tema yang boleh dicetak.

Kotak gear automatik adalah bahagian kereta yang paling mahal untuk dibaiki, oleh itu, apabila tanda-tanda pertama masalah muncul, perlu segera menghapuskan kecacatan itu. Jika ini tidak dilakukan tepat pada masanya, maka pada masa akan datang ia boleh berubah menjadi masalah yang lebih serius. Dan jika anda menghubungi perkhidmatan khusus, pembaikan di sana mungkin sangat mahal. Pemandu kenderaan, setelah mengkaji pasaran alat ganti, membuat satu kesimpulan - bahawa melakukannya sendiri adalah idea yang cukup bagus, kerana anda boleh menjimatkan banyak.

Kami telah menyediakan artikel ini khusus untuk mereka yang tidak pernah mengalami masalah dalam kotak gear, dan juga jika anda merancang untuk membaikinya sendiri.Kami akan memberitahu anda secara terperinci, menggunakan contoh, cara membaiki transmisi automatik srv rd1 dengan tangan anda sendiri. Kami juga akan berkongsi dengan anda beberapa ilmu yang menarik, pada masa hadapan ia akan membantu anda memanjangkan hayat kereta anda.

Pada abad ke-21, benar-benar semua kereta yang bergerak di lebuh raya diinsuranskan; sekiranya berlaku kerosakan, kebanyakan kos boleh ditanggung. Tetapi insurans juga menyatakan syarat pembaikan dan penyelenggaraan hanya boleh dilakukan di kedai pembaikan kereta khas. Jika tidak, jika tiba-tiba pembaikan dilakukan di tempat lain atau sendiri, maka semua jaminan akan hilang.

Dan jika anda masih memutuskan untuk melakukan pembaikan sendiri, maka anda harus sedar bahawa jika mana-mana bahagian kereta dibongkar, tiada siapa yang akan membayar anda kerosakan yang disebabkan olehnya.

Dilarang sama sekali memindahkan kereta dengan menunda, terutamanya jika terdapat lebihan minyak di dalam kotak. Jangan lupa menukar minyak di dalam kereta - disyorkan untuk melakukan ini setiap 20 ribu kilometer. Ini, sudah tentu, adalah penunjuk individu dan ia bergantung kepada banyak faktor lain, tetapi ia pasti perlu ditukar lebih kerap daripada sekali setahun. Terlalu banyak minyak di dalam kotak juga tidak baik, kerana ia akan mula berbuih dan tidak akan menghilangkan haba dengan baik dari penghantaran. Oleh itu, adalah dinasihatkan untuk memeriksa minyak apabila anda terutama dalam perjalanan jauh.

Keseluruhan proses berlaku mengikut rancangan berikut:

Mengeluarkan kotak dari kes itu.

Set lengkap baru dengan alat ganti.

Struktur semua ACKP adalah sama, dan oleh itu ia tidak akan menimbulkan kesulitan. Perbezaannya hanya pada peranti kawalan penghantaran, ia boleh sama ada elektronik atau hidraulik. Dan oleh itu, proses pembaikan akan mempunyai perbezaan kecil.

Kebanyakan masalah transmisi berpunca daripada penggunaan kenderaan yang tidak betul. Sekarang kami akan berkongsi dengan anda faktor utama yang seterusnya membawa kepada gangguan keseluruhan penghantaran:

Paras minyak yang tidak mencukupi atau berlebihan, kerana ini, gear cepat haus dan jeragat dan kerosakan mungkin berlaku apabila beralih;

Menunda, kami telah membincangkan perkara ini, dan anda perlu ingat bahawa anda tidak sepatutnya menunda kereta;

Brek tajam dan pecutan juga membawa kepada haus pantas bahagian;

Tombol gear tersekat - ketahui lebih lanjut tentang cara transmisi automatik sedang dibaiki

Adalah dinasihatkan untuk mengesan penyelewengan dalam operasi kotak gear pada peringkat pertama, jadi anda tidak perlu sepenuhnya melalui kotak gear dan menjadi sangat sia-sia. Terdapat banyak tanda masalah dalam kotak, tetapi kami akan memberitahu anda yang paling biasa:

Bunyi tersendiri apabila menukar gear, mungkin juga terdapat bau luar;

Jika gear tidak terlibat sama sekali, ini adalah tanda kerosakan yang serius, dan pembaikan kecemasan perlu dilakukan;

Anda harus sentiasa memeriksa permukaan di bawah kereta untuk sebarang kesan. Jika mereka ditemui, maka ini menunjukkan kebocoran, dan masalah ini perlu ditangani.

Pembaikan kereta ini boleh dilakukan oleh pakar dan dengan tangan. Seperti semua kereta, untuk membuka kotak, anda perlu mengeluarkannya. Untuk melakukan ini, anda perlu memutuskan sambungan bahagian subframe, buka penstabil bawah. Proses pembaikan terdiri daripada membongkar kotak, mengenal pasti masalah dan menghapuskannya, dan kemudian semua kerja ini dilakukan dalam urutan terbalik. Jangan lupa untuk menyemak operasi penukar tork, dan keseluruhan integriti perantinya. Kerana bahagian boleh haus di luar sana, dan ini tidak bagus.

Seterusnya, anda harus menyemak keadaan bahagian geseran, ia boleh gagal dengan kerap, terutamanya disebabkan oleh brek mengejut. Selepas semua langkah telah selesai, anda perlu memasang semula kotak ke dalam kereta.Pertama sekali, semua lampiran, dan kemudian penukar tork, dan pada akhirnya, betulkan kes pemindahan. Perlu diingatkan bahawa kerja sedemikian tanpa gagal memerlukan sekurang-kurangnya pengetahuan minimum dalam struktur kereta. Anda boleh membaiki kereta Honda CR-V dengan tangan anda sendiri, tetapi masih terdapat kes sedemikian yang anda perlu menghubungi profesional di stesen servis.

Kotak adalah mekanisme yang sangat kompleks yang mesti dijaga, jika tidak, ia boleh membawa kepada akibat negatif. Jika anda menjaga kereta dengan betul, maka pembaikan kotak mungkin tidak diperlukan walaupun selepas 250 ribu kilometer. Oleh itu, cuba memandu dengan betul dan jangan merogol kereta anda. Contoh kebolehservisan yang baik ialah kereta Jepun dari tahun 1980-an. Sebahagian daripada mereka telah menempuh kira-kira sejuta ribu kilometer. Jangan lupa tentang kereta anda, dan kemudian ia akan melayani anda selama bertahun-tahun tanpa pembaikan besar.

Kami berharap artikel kami berguna untuk anda, dan anda dapat mengetahui cara membaiki transmisi automatik "Honda" SRV RD-1 dengan tangan anda sendiri. Anda tidak sepatutnya menunggu isyarat paling dahsyat dari kereta anda supaya anda tidak perlu menukarnya. Beri perhatian walaupun pada tanda-tanda kecil, dan kemudian kereta akan berterima kasih kepada anda dengan hayat perkhidmatan yang panjang. Kami mendoakan kejayaan anda!

semua Kotak 4 peringkat mempunyai reka bentuk yang berkaitan - M4TA / S4TA / MDMA / MDLA / S4XA, SKWA

MRVA / MCVA ELEMENT BZKA / MZKA

MP1A, MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA

Mesin HONDA berdiri selain daripada pengeluar transmisi automatik lain.

Kotak gear Honda pada asasnya berbeza daripada seluruh dunia khususnya kerana ia tidak menggunakan gear planet. Mereka lebih mudah dari segi struktur, lebih besar dan, sebagai hasilnya, lebih dipercayai. Ia datang untuk pembaikan hampir seperti kotak gear manual - jarang dan dengan perbatuan yang sangat tinggi. Tetapi mesin automatik Honda, seperti seluruh dunia, mempunyai "titik lemah" kawalan elektronik pensuisan: Cakera geseran, solenoid, injap elektromekanikal dan badan injap.

Honda memberi nama kepada banyak pengubahsuaiannya secara sembarangan, menggunakan semua huruf (MDLA), seperti pada nombor pendaftaran kereta. Bersama-sama dengan huruf, nombor mula digunakan (seperti buku terlaris - M4TA). Satu-satunya keteraturan berguna yang boleh dikesan ialah untuk kereta pacuan semua roda dan pacuan roda hadapan, pengubahsuaian biasanya mempunyai huruf # 3 berbeza yang sama: MDMA (pacuan empat roda) dan MDLA (depan). Juga, kadangkala penggantian huruf sedemikian diperhatikan dalam mesin automatik untuk model kereta yang sama, tetapi dihasilkan di kilang yang berbeza (seperti, sebagai contoh, dalam kotak Accord popular '98: Pemasangan Amerika - BAXA, pemasangan Jepun - MAXA)

Di mana kereta Honda dipasang 4 mortar paling popular ini - lihat jadual di sebelah kiri. Kami paling kerap bertemu kelas mesin 4AT ini pada: Civic, Accord, CR-V, Odyssey, Prelude, Element dan pada Akurovsky 2.2CL - 3.5 RL, Integra, Legend, NSX.

Keluarga transmisi 3-aci 4-kelajuan yang paling popular ialah M4TA (MDMA / MRVA / MDLA) - Honda (CR-V) dengan enjin dari 2 hingga 2.4 liter dari 1997-2001. Mesin Honda dibezakan oleh kebolehpercayaan dan kesederhanaannya. Oleh itu, sesetengah pemilik terlupa untuk memantau kualiti minyak dan menukarnya tepat pada masanya bersama dengan penapis. Ini membawa kepada pencemaran injap badan injap dan solenoid, kebuluran minyak dan kehausan dipercepatkan cincin-O, cengkaman dan sesendal. Perbatuan biasa sebelum baik pulih pertama ialah 300-400 tkm.

Cari kit pembaikan

Dalam mesin Honda yang tidak boleh dibunuh, yang pertama biasanya memerlukan pembaikan (penggantian bahan habis pakai) ialah penukar tork - 380001.

Baik pulih biasa dengan sekat bermula pada usia tua dengan penukaran minyak dan penapis mesh logam - penapis M4TA 96-98. - No. 380010.

Dengan perubahan dalam badan injap, pelekap penapis telah berubah untuk pengubahsuaian berikutnya 99-2001 (Civic / CRV) - 380010AB.

Untuk mesin umur, tukang memasang penapis halus magnet luaran - 100019,

Penapis halus luaran dalam talian membantu memastikan minyak bersih dan menghilangkan haus pada unit geseran.Ini disyorkan untuk semua mesin yang mempunyai penapis standard dengan jaringan logam. Penapis luaran - 100019 pada mesin umur perubahan patut disemak setiap tahun atau setiap 10 tkm. Butiran lanjut - di sini .

Sejak 2002, menggunakan minyak sintetik untuk kotaknya, Honda telah bertukar kepada penapis plastik dengan membran terasa (MRMA / MRVA / MCTA) - 380010C.

Untuk baik pulih keluarga kotak dengan penapis ini, mereka sering memesan Kit Pembaikan Lengkap untuk gasket dan pengedap minyak dengan cengkaman dan cakera keluli - Masterkit, dikumpulkan bersama di sini - 380007.

Semua Overols

- Kit pembaikan untuk gasket dan pengedap untuk M4TAMDMA (pacuan empat roda) dan MDLA (depan) 1997-2001 - No 380002A. (S4XA / M4TA / MDMA / S4TA / MDLA / SKWA) - baik pulih paling popular CR-V.

Kotak berkaitan untuk keluarga ini telah dipasang pada Acura Integra pada tahun yang sama S4XA (96-99) dan SKWA (2000-02). Kit termasuk semua gasket dan gasket yang diperlukan dan wajib untuk sekat.

- Jarang ditemui dalam mesin pembaikan CR-V siri keluaran yang sama dari 2002-04 - MRVA untuk pacuan semua roda dan MCVA - untuk pacuan roda hadapan.

- Kit pembaikan untuk gasket dan pengedap - No. 380002C. (MRMA / MCVA / MRVA / MKZA / MKYA / GPPA / GPLA / MZJA / MZHA / BZJA / BCLA / MCLA / BZKA / MZKA / BZNA / MNZA / MCTA / MRCA / BZHA). Lebih kerap mereka memesan Overol daripada Preskripsi.

CR-V 02-04 MRVA / MCVA. Kit ini juga sesuai untuk automata berkaitan Honda Element BZKA-MZKA (2WD + 4WD) yang dihasilkan sebelum 2006.

- Untuk Kit Pembaikan Honda Civic untuk gasket dan pengedap - No. 380002B.

Ia dipadankan untuk semua edisi dari 97-98 (B4RA, B46A, M4RA), 99-2000 (BDRA, S4RA) dan 2001-05 (BMXA, SLXA).

- Kit Pembaikan Asing untuk gasket dan pengedap untuk 4AT Accord dan Acura 2.3 CL - # 380002D. (sesuai untuk mesin automatik Accord 98-02, pemasangan Amerika - BAXA dan Jepun - MAXA. Ia juga digunakan untuk sekat mesin automatik berkaitan Acura B6VA (98-99) dan Prelude M6HA dari 1997-2001).

Untuk versi mesin terdahulu sehingga 97 tahun (MP1A, MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA / PX4B / PX4B / APX4 / APXA / MP1A) Accord (MPZA.), Prelude (MP1A.) Dan Acura 2.2 CL (A6VA) dipilih Kit pembaikan untuk gasket dan pengedap - # 380002E.

Kit pembaikan untuk gasket dan pengedap No. 380002G (MPZA, B7VA, B7XA, M7ZA, B7YA, B7TA) dilengkapkan untuk kotak berkuasa Acura 3.0 CL M7ZA (96-99). Juga sesuai dengan Accord V6 (B7XA 98-02) dan Odyssey 99-2001 dengan kotak B7YAB7TA.

Overols yang lebih jarang berlaku untuk kotak gear automatik Honda / Acura 4-kelajuan yang lain, cari di bawah nombor (lihat nama transmisi automatik dalam keterangan kit) - 380002.

Pemilihan klac

Dengan setiap baik pulih, klac klac ditukar dengan set 380003 atau secara berasingan - 380100 dan cakera keluli dengan keseluruhan set - 380004.

Kit pembaikan paling lengkap untuk klac dan cakera keluli dengan set pengatur jarak - Masterkit № 380007 .

Klac Honda disatukan secara serentak (2-3 jenis popular digunakan dalam kebanyakan pakej klac dan pada kebanyakan mesin - di sebelah kanan) dan sangat individu (pelbagai besar pengubahsuaian transmisi automatik kumpulan kecil dengan beberapa cengkaman mereka sendiri yang berbeza).

Oleh itu, semua nombor klac dikumpul di bawah satu nombor (380100 - tekan nombor pada latar belakang oren untuk mencari klac anda) dan dipilih mengikut tiga parameter: diameter (luar), ketebalan dan bilangan gigi.

Kopling Honda hidup untuk masa yang sangat lama, tetapi selepas pembangunan sumber yang besar untuk cengkaman (lebih 300 tkm) atau direndam dalam minyak hangus, pengilang mengesyorkan menggantikannya dengan keseluruhan set, walaupun, selepas pemeriksaan luaran, yang lama lapisan kelihatan belum lusuh sepenuhnya. Mereka telah menyerap minyak terbakar dan mengurangkan ciri cengkaman dan pemindahan haba dengan ketara, yang membawa kepada tersentak yang tidak selesa apabila beralih dan beban dinamik yang tidak perlu pada komponen kotak gear yang haus. Kehausan klac geseran biasanya disebabkan oleh kebuluran minyak, jadi disarankan agar semua peringkat umur Honda menjejaki tahap dan kualiti minyak.

Klac asas Honda No. 380100BD - mempunyai ciri: [38Tx1,9x116x81,8] di mana keterangan bermaksud:

1.9 mm - ketebalan,

116 mm luaran diameter klac, dan

81.8 mm dalaman diameter kaunter keluli cakera.

Tukar solenoid pensuisan-pengawal selia elektrik yang haus: - No. 380423A (tekanan talian)

Solenoid kunci klac 380425B dan juga popular sebagai pengganti:

- solenoid kunci klac # 380425D.

Solenoid mempunyai dalam reka bentuknya elemen plat hidraulik anodized yang boleh diganti, yang terutamanya tertakluk kepada haus. Perubahan selepas larian selama 200 tkm.Bekerja dalam minyak kotor dan terlalu panas mengurangkan sumbernya dengan ketara.

- Perlu menyemak keadaan galas yang paling popular dalam penggantian, yang diserlahkan dalam Katalog ( dibiarkan ) dalam oren.

- Tukar pengawal selia badan injap yang dibangunkan (380924).

Untuk mengenal pasti alat ganti yang diperlukan untuk pembaikan - gunakan halaman sepadan kedai dalam talian (M4TA - sebagai contoh) bahagian "Kit pembaikan". Untuk pesanan yang tepat anda memerlukan kod VIN kereta.

Harga semasa dan ketersediaan boleh didapati dengan mengklik pada nombor bahagian.

hello! Saya memutuskan untuk menukar transmisi automatik, saya mempunyai pemacu kanan. 1997 menelefon Vladivostok untuk memesan, mereka memberitahu saya bahawa kemungkinan besar saya mempunyai kabel S4TA. Tetapi, untuk berjaga-jaga, saya memanjat di bawah penapis udara terdapat tanda pada kotak M4TA-3015384. Saya menelefon Vladivostok sekali lagi dan mereka memberitahu saya bahawa saya mempunyai kotak elektronik dan kosnya 3 kali ganda lebih tinggi dan mereka tidak mempunyai apa-apa, hanya ada kabel S4TA. Saya menelefon Omsk untuk menghuraikan di sana mereka memberitahu saya bahawa M4TA juga boleh dikabelkan dan mungkin untuk menggantikan M4TA dengan S4TA, tetapi jika didapati bahawa kedua-duanya berkabel dan dalam nombor kedua-dua transmisi automatik, digit pertama akan menjadi sama, kononnya ia menandakan penggerak beberapa injap : 1-kabel, 3-elektronik. Bagaimanakah anda boleh membezakan antara kabel M4TA dan kabel elektronik dan bolehkah kabel M4TA diganti dengan kabel S4TA?

М4ТА. Kotak ini mempunyai SDMA "kembar", tetapi ia diletakkan pada kereta pasaran Amerika. М4ТА telah dipasang pada kereta sehingga model tahun 98 termasuk, kemudian MDMA dipasang. Terdapat mesin yang mempunyai MDMA dan bukannya M4TA. Benar, mod D3 akan berhenti wujud akibat daripada penggantian sedemikian, tetapi ia memandu tanpa sebarang masalah. Jadi bagaimana pula dengan ketidakserasian M4TA adalah kebiasaan yang lengkap. Lebih mudah untuk mencari kabel S4TA yang dinyatakan di atas.

Jika anda pada mulanya mempunyai yang elektronik, maka soalan ini biasanya tidak sesuai.

Secara umum, bukannya S4TA, anda boleh meletakkan M4TA, MDTA tanpa masalah, tetapi sebaliknya tidak mungkin!

Terima kasih atas komen. Beritahu saya semua cara yang sama untuk membezakan kabel M4TA daripada yang elektronik? Mana nak cari? jika boleh dengan merujuk kepada foto. jika tidak penjual bertanya kepada saya jenis M4TA yang saya ada, tetapi saya bodoh tidak tahu.

dan adakah mungkin untuk menggantikan kabel M4TA dengan kabel S4TA

Huruf diikuti dengan nombor, contohnya M4TA-1. , atau M4TA-3. ... Begitu juga dengan S4TA. Jadi, nombor ini menandakan pemacu injap: 1-kabel, 3-elektronik.

Jika anda melihat mesin yang dipasang pada enjin, maka sama ada kabel atau penyambung harus berada di hadapan di bawah pelekap kusyen kiri bawah.

Tom079: dan adakah mungkin untuk menggantikan kabel M4TA dengan kabel S4TA #

Messir: Tom079: dan bolehkah kabel M4TA diganti dengan kabel S4TA # #
Messir: boleh. #

Saya tidak tahu . Jika kereta itu 4WD, sudah pasti TIDAK. Jika 2WD - maka pada dasarnya adalah mungkin. Tetapi mungkin ada kejutan dengan detik peralihan gear. Sama ada ia akan "menebuk" sedikit atau "mengejar". Dari pengalaman peribadi.

Secara umum, ternyata saya mempunyai segala-galanya, jadi terdapat kotak elektronik dalam nombor pertama M4TA-3015384 dan kedua, terdapat satu kabel pada pendikit, bukan dua. Pichal.

Dan terdapat S4TA elektronik ini sesuai dengan saya? Atau adakah perlu sama ada mencari M4TA atau SDMA yang sama?

kepada Tom079: Apa masalahnya? Tiada cara untuk membeli e-mel M4TA?

kepada vlad m: Di Vladik mereka menemui 1 kotak untuk 27 rubel di dua lagi tempat di Krasnoyarsk dan Omsk menyebut mereka tidak mempunyai kotak elektronik sama sekali. Di Omsk ia adalah 35 rubel. Dan untuk kabel S4TA yang mereka minta hanya 12, perbezaannya adalah ketara.

Cukup ? Saya fikir tidak ada gunanya dalam kulibnich - anda perlu mengambil sendiri dan memakai. Lebih-lebih lagi, anda mempunyai 4WD!

kepada vlad m: Beri saya beberapa kenalan.

kepada Tom079: Chelyabinsk

Kotak M4TA (tanpa kabel, kononnya elektronik) bertukar kepada S4TA (dengan kabel) yang diuji pada CR-V 1998 dan seterusnya, B20B, M4TA-3, saya akan memberikan laporan bertulis dalam masa terdekat.

Jika boleh dengan laporan foto, tambahkan FAQ topik B.

Andrez82: Kotak M4TA (tanpa kabel, kononnya elektronik) bertukar kepada S4TA (dengan kabel) yang diuji pada CR-V 1998 dan seterusnya, B20B, M4TA-3, 4WD Saya akan memberikan laporan bertulis dalam masa terdekat.

Segala-galanya seperti biasa, saya memandu ke garaj tanpa sebarang masalah, meninggalkannya di hadapan garaj selama dua jam, kemudian memulakan dan menghidupkan D4, dan kereta itu berguling menuruni bukit seolah-olah neutral.

Pencarian meriam mesin ringan M4TA-3 di halaman pembongkaran automatik Irkutsk tidak memberikan sebarang hasil, jadi diputuskan untuk cuba memasang S4TA-1. Kotak ini dibeli dengan harga 10,000 rubel. Pendakap juga ditemui untuk memasang kabel transmisi automatik dan tuil pendikit dua saluran.

Malangnya, saya tidak mengambil gambar pengganti.

Saya tidak akan menerangkan pembongkaran transmisi automatik sedia ada, semuanya mudah di sana.

Apabila memasang transmisi automatik baharu, pengedap minyak aci engkol, pengedap minyak penukar tork, dan dua pengedap minyak aci pemacu telah diganti di sepanjang jalan.

Selepas memasang kotak baru, kami menyambungkan semua penyambung elektrik, kecuali penyambung solenoid linear, kerana pada S4TA-1 ia tidak wujud dan penyambung aci utama tidak mencapai sensor, kerana sensor ini tidak terletak di sebelah solenoid linear, tetapi di sebelah solenoid aci kaunter. Untuk tidak merosakkan wayar, penyambung mengawan yang sepadan ditemui semasa pembongkaran dan kord sambungan dibuat. Supaya tiada kod ralat untuk solenoid linear, ia dikeluarkan dari kotak lama, dibalut dengan polietilena, dipasang di tempat yang mudah (supaya ia tidak menjuntai pada wayar) dan penyambung hanya disambungkan kepadanya.

Pada badan pendikit terdapat dua lubang berulir kosong di mana pendakap kabel transmisi automatik dipasang dan jaket kabel transmisi automatik dipasang, masing-masing, tuas pendikit bertukar kepada dua helai yang mana kabel pendikit dan kabel transmisi automatik berpaut. .

Mungkin selepas menghidupkan pencucuhan, D4 akan berkelip (ralat solenoid linear), maka perlu memadamkan memori ralat.

Unit kawalan asli mengambil kotak pengganti untuk dirinya sendiri. Walaupun terdapat perbincangan bahawa perlu memasang unit kawalan dari transmisi automatik S4TA.

Anda juga perlu melaraskan sedikit kabel transmisi automatik.

Kerja-kerja itu dilakukan di garaj sederhana sahaja.