Transmisi automatik Volkswagen Tuareg pembaikan DIY

Pembaikan kotak gear automatik Volkswagen Touareg di Stesen Servis profesional ialah:

1. Kelajuan servis kereta
2. Pemulihan penghantaran berkualiti terjamin
3. Pemilihan alat ganti asal untuk transmisi automatik Volkswagen

Kami hanya mengambil pakar yang berkelayakan yang terlatih dalam peralatan moden.

Dengan pendekatan profesional, gambarajah kotak gear Volkswagen yang sedang dibaiki diambil kira, perhatian diberikan kepada kawasan masalah dalam peranti kotak gear setiap kereta. Senarai besar jenama transmisi yang kami berurusan dengan membolehkan pakar muda syarikat kami memperoleh pengalaman yang diperlukan untuk melakukan pembaikan yang kompleks.

Kami bekerja tujuh hari seminggu dan menerima kereta walaupun dalam keadaan yang paling menyedihkan. Kos pembaikan kotak untuk Volkswagen Touareg adalah tetap; harga alat ganti transmisi automatik ditunjukkan dalam senarai harga, yang kami sediakan atas permintaan.

Anda boleh mendaftar untuk Stesen Perkhidmatan Teknikal dengan menghubungi nombor telefon kami, yang biasa digunakan untuk semua bahagian. 8 (495) 637-82-39. Pastikan untuk menghubungi! Kami akan menasihati anda tentang semua soalan anda.

Memutuskan apa yang diperlukan penggantian transmisi automatik Volkswagen Tuareg, diterima jika diperlukan untuk memasang semula lebih separuh daripada komponen transmisi automatik. Dalam kes ini, menggantikan kotak akan lebih murah daripada membina semula.

Beli transmisi automatik Volkswagen Tuareg anda boleh melalui kami. Mencari kotak gear terpakai untuk Volkswagen akan menjadi beberapa kali lebih murah. Walau bagaimanapun, adalah mustahil untuk menjamin bahawa Volkswagen Tuareg dengan transmisi sedemikian akan berfungsi untuk masa yang lama.

Kami memberi penekanan pada unit kontrak baharu, kami menawarkan pilihan hanya selepas ujian menyeluruh untuk operasi yang betul dan, sudah tentu, tanpa jaminan. Dan walaupun dalam kes ini, kami masih menumpukan pada unit yang dikilang semula, iaitu, dialih keluar, diperiksa dan diterima daripada pembekal yang bereputasi. Waranti hanya terpakai kepada unit kontrak.

Sila ambil perhatian bahawa maklumat yang diberikan di bawah adalah untuk tujuan maklumat sahaja. Kami akan cuba menggariskan untuk anda perkara utama dalam pendekatan kami untuk membaiki transmisi automatik Volkswagen Touareg.

Dalam kebanyakan kes, transmisi automatik boleh dibaiki, kecuali kotak gear kenderaan telah terbakar (dalam kes ini, unit perlu diganti). Anda perlu memahami bahawa terdapat bahagian yang boleh diganti, dan jika elemen tidak dapat dipulihkan. Ini adalah asas untuk bergantung semasa mengira kos langkah pembaikan.

Kami menawarkan kompleks berikut kerja pembaikan dan pemulihan:

• Baik pulih transmisi.
• Menggantikan kotak gear automatik yang rosak dengan yang baru atau diperbaharui.
• Pembaikan separa transmisi automatik.

Kepincangan utama yang wujud dalam transmisi Volkswagen Touareg menjadikan perkhidmatan berikut popular:

1. Hayat perkhidmatan yang agak terhad adalah ciri badan injap dan solenoid, yang fungsinya semakin merosot secara beransur-ansur mengikut kadar haus klac. Badan injap tersumbat adalah salah satu punca utama kerosakan, didiagnosis pada komputer.
2. Selalunya ia diperlukan untuk membaiki penukar tork, yang popular dipanggil bagel. Ia perlu diselesaikan untuk memulihkan kebolehkendalian, sepanjang jalan membersihkannya daripada serpihan logam dan kotoran.
3. Tugas asas ialah menggantikan kit pembaikan (Kit Overol atau Kit Induk), menukar kit klac, cakera keluli, memasang omboh baharu, sesendal dan komponen lain.
4. Penapis dan gasket kuali sering diganti.
5. Perhatian juga harus diberikan kepada pam minyak, yang kegagalannya dikaitkan dengan operasi dengan sesendal patah atau minyak kotor. Pengedap minyak yang bocor secara amnya merupakan salah satu tanda tipikal keperluan untuk pembaikan.

Selain menggantikan bahagian, kimpalan adalah ciri pembaikan transmisi automatik. Jadi, anda perlu bekerja dengan argon semasa pembaikan penukar tork atau jika perumah kotak gear retak.

Anda boleh memohon perundingan awal melalui telefon jika anda berminat dengan maklumat teknikal yang lengkap, dan memandu sehingga pembaikan atau penyelenggaraan transmisi automatik pada masa yang sesuai untuk anda. Jika matlamat anda adalah pembaikan buat sendiri, maka kami boleh memberikan maklumat tentang ketersediaan alat ganti yang sesuai. Jika tidak, kami menasihati anda untuk melawat mana-mana forum khusus mengenai Volkswagen.

Transmisi automatik yang dipasang pada Volkswagen Tuareg anda ditunjukkan pada plat yang terletak pada badan atau pada transmisi automatik itu sendiri. Dengan menetapkan data ini kepada pengurus kami apabila anda membuat panggilan, anda akan dapat menerima maklumat yang tepat tentang ketersediaan alat ganti dan pemilihan analog.

Berapa kos alat ganti adalah soal harga awal pengilang yang mereka tetapkan. Satu-satunya perkara yang sama untuk transmisi automatik bagi mana-mana kereta asing adalah mekanisme planet (kumpulan) adalah elemen yang paling mahal. Bagi harga untuk pemasangan elemen baharu pada Volkswagen Tuareg, kami menyediakan senarai harga atas permintaan.

Baik pulih mandatori adalah ciri. Kami akan membantu anda memilih semua butiran ini mengikut reka bentuk transmisi automatik Volkswagen Touareg bagi tahun pembuatan tertentu.

Kami sentiasa mempunyai satu set kit pembaikan kotak gear dalam stok, yang boleh anda beli:

• Kit Overhaol - Gasket, pengedap minyak dan gelang-o.
• Kit Induk - gasket dan cakera geseran / keluli, gelang-o.
• Kit Gasket - semua gasket.
• Kit Penapis - penapis dan gasket kuali.
• Kit Sesendal - satu set sesendal berjalan.
• Kit Galas - satu set galas gelek tujahan.
• Kit Banner - gasket dan cakera geseran, gelang-o, pengedap minyak.
• Kit Pencuci - satu set galas biasa tujahan.
• Kit Cincin Pengedap - satu set cincin-o.
• Kit Pembaikan - satu set elemen untuk pembaikan unit tunggal.

Secara lalai, kami menawarkan bahagian OEM asal daripada pengilang, namun, jika pelanggan mahu, pakar kami akan menasihati analog mana yang sesuai untuk menyelesaikan masalah. Kami cuba mengembangkan senarai bahagian yang berkualiti, tetapi murah.

Malah, untuk setiap transmisi automatik, senarai bahagian berjalan yang berasingan telah dibentuk, yang tidak perlu dicari secara berasingan - anda boleh segera memilih penyelesaian yang sedang berjalan. Dan kami menyediakan elemen unik untuk pengubahsuaian yang dipilih atas permintaan. Oleh itu, anda boleh membeli apa-apa jenis transmisi automatik Volkswagen Tuareg daripada kami.

Jika kotak tidak bertukar, membuat bising, melekat, bocor, tergelincir atau bahkan tendangan (tolak), maka terpulang kepada diagnostik. Ia boleh berkomputer atau mekanikal.

Semasa menilai keadaan kotak gear, juruteknik memberi perhatian kepada kerosakan yang boleh dilihat dan didengar. Versi pendengaran diagnosis adalah yang terpantas, visual dan mekanikal lebih sukar.

Membaca kod ralat dan memeriksa penghantaran secara sembarangan adalah tidak lengkap. Oleh itu, kita boleh mengandaikan bahawa perlu untuk memeriksa ECU dan litar elektrik kotak gear, membersihkan sensor dari minyak, dan sebagainya. Jenis utama diagnostik transmisi automatik memerlukan analisis. Selepas itu, mengikut data yang diperoleh, senarai kecacatan disediakan dan pembaikan dilakukan tanpa mengeluarkan penghantaran atau dengan penyingkiran.

Ia bagus jika anda boleh merumuskan simptom utama kerosakan dengan menghubungi pengurus kami. Maklumat tambahan tentang jenis transmisi automatik (kod) akan membantu untuk mengira dengan segera kos pembaikan yang mungkin berdasarkan ketersediaan alat ganti.

Bagaimana untuk menyemak semula transmisi automatik? Senarai tanda-tanda kecacatan tidak langsung:

• Masalah penukaran gear: selang panjang atau gelinciran pada rpm meningkat.
• Minyak transmisi automatik mengalir, masuk pada sambungan kotak atau ke dalam enjin.
• Warna minyak: minyak hampir hitam coklat, terdapat emulsi dalam cecair, terdapat gelembung pada dipstick (tanda berbuih) atau mekar hitam. Satu daripada perkara di atas sudah cukup untuk datang untuk pemeriksaan dan penyelenggaraan.
• Bau terbakar yang kuat (cengkaman atau "besi" hangus).
• Bunyi dalam kotak gear, benjol, tersentak.

Semasa diagnostik penghantaran automatik, kod ralat dibaca pada komputer, yang mesti ditafsirkan dengan betul. Kesukarannya terletak pada fakta bahawa mereka berbeza antara pengeluar, jadi anda tidak boleh melakukannya tanpa mengetahui senarai nama kesalahan untuk kereta Volkswagen. Diagnosis jenis ini adalah asas.

Penyelenggaraan kotak gear ialah senarai kerja yang dirancang untuk menggantikan bahan habis pakai (penapis transmisi automatik dan cecair transmisi). Sekiranya perlu, "pembaikan" kecil dilakukan - gantikan gasket dan pengedap minyak, satu set cakera dan klac, satu set solenoid, jalur brek, dan sebagainya. Mereka juga menjalankan pemeriksaan kawalan mod anjakan gear, yang disertakan dalam diagnostik transmisi automatik.

Tetapi peranan yang paling penting dalam perjalanan penyelenggaraan dimainkan dengan bekerja dengan minyak transmisi automatik, kerana kadar haus sistem berkurangan daripada minyak berkualiti tinggi. Jika cecair telah menjadi gelap, tetapi masih telus, maka anda tidak sepatutnya menukarnya lebih awal. Tetapi jika minyak telah menjadi keruh, maka kita akan bercakap tentang perubahan minyak separa. Penggantian lengkap ATF dilakukan mengikut peraturan pengilang, sementara palet perlu dikeluarkan.

Adalah penting untuk mengukur pada akhir kerja paras minyak dalam transmisi automatik Volkswagen Touareg, kerana kurang mengisi cecair mengancam untuk mengganggu tekanan dalam talian dan udara sistem. Di pusat teknikal, apabila melakukan perkhidmatan ini, secara lalai, mereka mengambil kira keanehan memeriksa paras minyak untuk kotak Volkswagen Touareg, kedua-dua "sejuk" dan "panas".

Sebelum menuang yang baru minyak dalam kotak mesin Volkswagen Touareg, anda perlu membuat keputusan mengenai pilihannya. Pakar kami akan membantu anda dengan ini, yang akan memilih pilihan yang tepat untuk transmisi automatik. Pada masa yang sama, adalah penting untuk tidak memberi tumpuan kepada ulasan minyak transmisi automatik, tetapi pada cadangan pengeluar.

Sekiranya pemilik telah mengendalikan transmisi automatik yang rosak untuk masa yang lama, maka tahap kerosakan mencapai tahap kritikal. Dan kerana ia terlalu mahal untuk menggantikan semua komponen, ia adalah lebih murah untuk memasang kotak gear baru.

Berikut ialah laporan foto tentang pembaikan dan dokumentasi terperinci tentang kereta:

Volkswagen Touareg (kod model: 7LA) 2003 - 2007
Volkswagen Touareg (kod model: 7L6) 2007 - 2010

Melawan draf kepak pusaran pengumpul, pada VW Touareg 3.0 TDi (rus.) Laporan foto
Bosan dengan tujahan yang berterusan dari pengumpul yang betul, saya memutuskan untuk diri saya sendiri bahawa masalah itu harus diselesaikan sekali dan untuk semua, kerana nasihat dengan memanaskan gas dan pemampatan berikutnya ternyata tidak berkesan. Dia bertahan kira-kira 4,000 km, selepas itu tujahan jatuh semula.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Enjin petrol 3.2 liter (AZZ, BAA, BKJ, BMV, BMX, BRJ) 162/177 kW (rus.) Manual pembaikan. Pembuangan, pemasangan enjin, penggantian tali pinggang masa, kepala blok, sistem pelinciran, sistem penyejukan, sistem bahan api, sistem ekzos, sistem pencucuhan.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Enjin petrol 3.2 liter (BHK, BHL) 206 kW (rus.) Manual pembaikan. Pembuangan, pemasangan enjin, penggantian rantai pemasaan, sistem pelinciran, sistem penyejukan, sistem bahan api, sistem penyerap, sistem suntikan, sistem ekzos.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Enjin petrol 4.2 liter (AXQ, BHX) 228 kW (rus.) Manual pembaikan. Pembuangan, pemasangan enjin, penggantian tali pinggang masa, kepala blok, sistem pelinciran, sistem penyejukan, sistem bahan api, sistem suntikan bahan api, sistem ekzos, sistem pencucuhan.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Enjin petrol 4.2 liter (BAR) 257 kW (rus.) Manual pembaikan. Pembuangan, pemasangan enjin, penggantian rantai pemasaan, kepala blok, sistem pelinciran, sistem penyejukan, sistem bahan api, sistem ekzos, sistem pencucuhan.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Enjin diesel 4.9 liter (AYH, BKW - hanya USA, BLE, BWF) 230 kW (rus.) Manual pembaikan. Pembuangan, pemasangan enjin, blok silinder, kereta api injap, sistem pelinciran, sistem penyejukan, sistem bahan api, sistem tekanan dengan pengecas turbo, pembaikan sistem suntikan bahan api terus, pam bahan api tekanan tinggi, sistem ekzos, sistem pra-cahaya.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Enjin petrol 6.0 liter (BJN) 331 kW (rus.) Manual pembaikan. Pembuangan dan pemasangan enjin, kepala silinder, blok silinder, pemacu rantai, sistem pelinciran, sistem penyejukan, sistem bahan api, sistem suntikan bahan api, sistem ekzos, sistem pencucuhan.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Enjin diesel 2.5 liter (BAC, BLC, BPD, BPE) 120/128 kW (rus.) Manual pembaikan. Pembuangan, pemasangan enjin, kepala silinder, sistem pelinciran, sistem penyejukan, sistem bahan api, sistem tekanan dengan pengecas turbo, pembaikan sistem suntikan bahan api terus, sistem ekzos, sistem pra-cahaya.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Enjin diesel 3.0 liter (BKS, BUN, CASA, CASB, CASC, CATA - USA sahaja) 155/165/175/176 kW (rus.) Manual pembaikan. Pembuangan, pemasangan enjin, penggantian rantai pemasaan, kepala silinder, sistem pelinciran, sistem penyejukan, sistem bahan api, sistem tekanan dengan pengecas turbo, pembaikan sistem suntikan bahan api terus, pam bahan api tekanan tinggi, sistem ekzos, sistem pra-cahaya.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Enjin diesel 4.9 liter (AYH, BKW - hanya USA, BLE, BWF) 230 kW (rus.) Manual pembaikan. Pembuangan, pemasangan enjin, blok silinder, kereta api injap, sistem pelinciran, sistem penyejukan, sistem bahan api, sistem tekanan dengan pengecas turbo, pembaikan sistem suntikan bahan api terus, pam bahan api tekanan tinggi, sistem ekzos, sistem pra-cahaya.

Volkswagen Touareg 2003-2006: Enjin Petrol dan Diesel (rus.) Enjin petrol 3.2 liter dipertimbangkan: AZZ, BAA, BKJ, BMV, BMX, BRJ, enjin petrol 4.2 liter: AXQ, BHX dan enjin diesel 5.0 liter: AYH, BKW, BLE, BWF.

Enjin FSI V6 3.2 l dan 3.6 l (rus.) Reka bentuk dan prinsip operasi. Program Pengajian Kendiri 360 VW / Audi.
Enjin 3.2l dan 3.6l FSI V6 baharu adalah yang terbaharu dalam siri VR. Buat pertama kalinya, Volkswagen Passat Eropah dilengkapi dengan enjin 3.2 liter, manakala Volkswagen Passat Amerika Utara dilengkapi dengan enjin 3.6 liter. Di Eropah, enjin 3.6L V6 FSI digunakan dalam Audi Q7 dan Volkswagen Touareg.
Kandungan: Mekanik enjin, teknologi FSI, penderia, penggerak, unit kawalan dalam bas CAN, gambar rajah berfungsi dan banyak lagi.

Enjin FSI V8 4 sel / silinder. 4.2 l (BAR) (rus.) Peranti dan prinsip operasi. Program belajar sendiri. Enjin FSI V8 4 sel / silinder. 4.2 L ialah ahli seterusnya siri enjin petrol suntikan terus. Ia bertujuan untuk menggantikan FSI V8 5 sel / silinder. 4.2 liter dipasang pada Touareg. Satu-satunya persamaan antara kedua-dua enjin ialah sudut camber 90 ° yang sama. Enjin ini telah pun digunakan dalam Audi Q7.
Kandungan: Data teknikal, Mekanik enjin, Pemacu rantai, Pemacu unit tambahan, Sistem bekalan udara, Blok silinder, Kepala silinder, Sistem pelinciran, Sistem pengudaraan kotak engkol, Sistem penyejukan, Sistem bahan api, Sistem ekzos, Pengurusan enjin, Gambaran keseluruhan sistem, Sambungan bas CAN rajah, Penderia, Penggerak, Rajah Fungsian, Penyelenggaraan.

Enjin Audi 4.2 l (BAR, BNS) V8 FSI (rus.) Reka bentuk dan prinsip operasi. Program belajar sendiri.
Kandungan: Data teknikal, Mekanik enjin Mekanisme engkol, Pengudaraan kotak engkol, Pemacu rantai, Pemacu tambahan enjin, Kepala silinder, Sistem pelinciran, Pam minyak dan modul penapis minyak, Kuali minyak Audi RS4, Sistem pelinciran, Sistem penyejukan Litar penyejuk Audi Q7, Audi RS4 litar penyejuk, Intake, Intake manifold flap, Paip vakum Audi RS4, paip vakum Audi Q7, Sistem bahan api Audi Q7 / RS4, Sistem ekzos, kawalan kepak ekzos Audi RS4, Sistem udara sekunder, Pengurusan enjin Sistem kawalan untuk Audi Q7 (Bosch MED 9.1.1 unit kawalan), Gambaran keseluruhan sistem kawalan Audi RS4 (unit kawalan Bosch MED 9.1), Mod pengendalian, antara muka bas data CAN (bas data Powertrain CAN) Audi Q7, antara muka bas data CAN (data bus Drive CAN ) Audi RS4, Mod mula Audi RS4, Mod Sukan Audi RS4.

Maklumat mengenai pembaikan enjin VAG / Pembaikan enjin
Maklumat pembaikan enjin ini digunakan untuk semua kenderaan VAG.Untuk mencari dokumentasi enjin anda dengan cepat, hanya tekan Ctrl-F pada papan kekunci dan taip huruf enjin anda. Contohnya: 2E atau BSE (Bahasa Inggeris sahaja!)

Sistem penyejukan, pemanasan, pengudaraan dan penyaman udara
(Sistem Penyejukan, Pemanasan, Penyaman Udara dan Kawalan Iklim)

Sistem termoregulasi yang inovatif (rus.) Peranti dan prinsip operasi. Program Pengajian Kendiri 497 VW / Audi. Sistem Pengurusan Terma (ITM) yang inovatif membolehkan permulaan sejuk dan pemanasan enjin dan transmisi yang fleksibel. Disebabkan kawalan aliran haba yang disasarkan, ia menyediakan enjin dan kotak gear yang lebih pantas mencapai mod terma paling ekonomik, dan juga mempercepatkan pemanasan ruang penumpang.
Akibatnya, pengoptimuman fluks pemindahan haba memungkinkan untuk mencapai perkara berikut:
penjimatan bahan api sehingga 0.3 liter setiap 100 km;
pecutan pemanasan petak penumpang;
pecutan pemanasan enjin;
pecutan pemanasan kotak gear.
Kandungan: Pengenalan, ITM sebagai Sistem, Litar Sistem Penyejukan, Operasi, Rajah Sistem Kawalan, Jadual Gambaran Keseluruhan Fungsi Khas, Soalan Ujian.

Pemanas tambahan Hidronik B5S-F dan D5S-F (rus.) Peranti dan prinsip operasi. Program Pengajian Kendiri 503 VW / Audi.
Program Belajar Kendiri ini menerangkan reka bentuk dan penggunaan pemanas air tambahan Eberspacher Hydronic B5S-F dan D5S-F dalam kenderaan Touareg. Program belajar kendiri menyediakan pengenalan kepada asas fizikal dan prinsip operasi pemanas tambahan ini.
Kandungan: Pengenalan, Kawalan pemanas tambahan, B5S-F / D5S-F, Bekalan bahan api, Sistem penyejukan, Kawalan pemanas.

Sistem kawalan diesel elektronik Bosch EDC 16 (rus.) Peranti dan prinsip operasi. Program belajar sendiri VW / Audi.

Sistem suntikan dan pencucuhan
Maklumat mengenai sistem suntikan ini digunakan untuk semua kenderaan VW, Skoda, SEAT, Audi.
Maklumat am mengenai sistem pencucuhan
Sesuai untuk banyak kereta VW, Skoda, SEAT, Audi

selamat hari! Berminat dengan kos pembaikan badan injap dari
Transmisi automatik 09D TR-60SN

Secara berasingan 25-30t.r, jika turnkey 45t.r

apakah maksudnya secara berasingan, secara turnkey?

Secara berasingan 25-30t.r, jika turnkey 45t.r

Hello. Tuareg 2.5 diesel. 300 km.
Masalahnya ialah ini. Anda berdiri dalam kesesakan lalu lintas dan apabila anda bertukar 1 kepada 2 dengan anda, pukulan tajam, baik, ia berlaku, tetapi jarang dari 2 hingga 3. Atau ia berlaku bahawa anda ingin berdiri secara tiba-tiba di barisan lain dan tekan pedal, dan mesin automatik berfikir selama 1.5 saat dan kemudian hanya beralih kepada yang lebih rendah dan pergi. Pagi-pagi bila pergi kerja semuanya sama sahaja iaitu yang sejuk dan panas. Jadi 4,5,6 semuanya bertukar dengan sempurna.
Saya berhenti oleh beberapa tuan, mereka berkata bahawa otak (dalam bahasa anda, seperti yang saya faham, ini adalah badan injap). Oleh kerana tiada ralat transmisi automatik sama sekali, dan simptomnya serupa dengannya. Apa kata awak?! Berapa lama masa yang diperlukan untuk membaiki badan injap dan dalam masa ?! Saya menggunakan mesin setiap hari dan oleh itu memerlukan masa yang singkat. Terima kasih

Hello, ya, ia kelihatan seperti badan injap, dari segi sehari, dua, dan dengan temujanji. Kami menjalankannya dalam kira-kira seminggu dua, kos turnkey 45t.r

Faham, terima kasih. Saya akan kembali dari bercuti dan menyediakan kereta untuk dibaiki.

Selamat petang. 3.2, perbatuan 230k. apabila memotong apabila menukar dari 1 kepada 2 gear, apabila saya menekan gas secara mendadak, rpm jatuh dan selepas 2 saat hentakan tajam dan semuanya baik-baik saja, saya memandu. penapis minyak ditukar baru-baru ini! pada asasnya semuanya berlaku panas. tiada kesilapan. apa yang boleh menjadi masalah? dalam badan injap atau penukar tork? bolehkah anda membuat diagnosis dan bagaimana ia biasanya berlaku? terima kasih!

Menurut keterangan, ia serupa dengan badan injap, diagnostik adalah percuma pada hari kerja dari 9: 00-19: 00, kami melakukan diagnostik com dan pandu uji

atau alamat anda! Adakah anda mempunyai janji temu atau bolehkah anda memandu pada bila-bila masa dari jam 9:00 hingga 19:00?

Pada bila-bila masa, lebuh raya Altufevskoe 31str1

terima kasih! Saya pasti akan datang

Halo, perbatuan Tuareg 3.6 adalah kira-kira 250 t.km, masalah berikut telah muncul:
Apabila D atau R dihidupkan dan brek digunakan, terdapat beban besar pada enjin (mereka duduk terlalu laju), kereta cuba memandu
Dan selepas tinggal lama, selepas memulakan, anda perlu menunggu seketika, kerana D atau R tidak dihidupkan serta-merta
Minyak bersih, tukar 10 t.km lepas, paras normal, tiada ralat

selamat petang, tolong beritahu saya, saya ada soalan, adakah perlu menukar atau membaiki penukar tork semasa menggantikan badan injap pada Tuareg? Saya hanya diberitahu bahawa jika saya menggantikan badan injap selepas 5 ribu, semuanya akan kembali dan salenoid akan mati semula. di dalam kereta kini terdapat sedikit kelewatan antara menukar 1 dan 2, dan pusingan juga terapung pada kelajuan 60 km, dan apabila anda brek dari 5 hingga 4, tendangan dan brek kereta terasa.

Minyak diperlukan apabila menggantikan g / w, tetapi pengetatan suis kemungkinan besar bukan masalah hydrobidoke.

Transmisi automatik 6-kelajuan yang inovatif ini TR60-SN (09D oleh VAG) Aisin dibangunkan dan pada tahun 2003 melancarkan siri untuk pacuan roda belakang Porsche Cayenne dengan enjin 4 liter atau lebih.

Dibangunkan serentak dengan transmisi automatik 6-kelajuan pertama untuk kereta pacuan roda hadapan - TF60-SN dan telah diuji sejak 2001 pada Altezza 2 liter di jalan raya Jepun.

Transmisi ini sepatutnya menuntut tempat pertamanya di dunia untuk jenama mewah seperti Porsche, Audi, Lexus dan menjadi pesaing kepada transmisi ZF6HP 6-kelajuan baharu. Tetapi ia hanya sebahagiannya berjaya. Penggunaan Audi 09D untuk SUV Q7 dengan enjin diesel dari 3 hingga 4.2 liter, tetapi hanya pada edisi terhad dan hanya kerana ia mempunyai tanggungjawab tertentu. Selepas keluaran siri ZF6HP Jerman, Audi menyerah sepenuhnya kepada kuasa 6HP26 -32.

Tetapi bukan kerana mesin Aisin tidak berjaya, sebaliknya kerana tetapannya dibuat dengan berhati-hati dan "tidak demokratik". TR60SN mendakwa sebagai peneraju dalam segmen "tidak boleh dibunuh" dan tidak membenarkan kereta itu ditarik keluar dari tempatnya dengan putaran roda, seperti yang dicadangkan oleh jurutera ZF6HP. TR60-SN direka untuk orang kaya dan setia kepada kuda mereka, bukannya untuk kuda gerombolan yang kaya dan mudah berubah.

Itulah sebabnya Volkswagen memilihnya untuk semua orang. Touareg-ov, dengan enjin dari 2.7L (diesel) hingga 6L. Pelanggan yang paling kerap dalam pembaikan penyakit kanak-kanak dengan transmisi automatik ini ialah Tuaregs 3.2l - 4.2l sehingga 2006. Sejak 2011 sudah dipenuhi 09D Ia juga dipasang pada Tiguanas dengan enjin dari 2l hingga 3.6l.

Dengan nama Aisin AW TR-60SN Toyota telah berjaya memasang sejak 2007 pada SUV Lexus dan Land Cruiser yang berkuasa (lebih 4.6L) pacuan belakang dan semua roda. Terdapat beberapa sub-ubah suai transmisi ini untuk kelas torknya, berbeza dalam set gear planet, bilangan klac dan cakera keluli, saiz beberapa unit dan bahagian. Dia digantikan oleh saudara 8-kelajuan TR80-SD.

Transmisi ini direka oleh Aisin Jepun supaya "tidak boleh dihancurkan" seperti semua transmisi automatik pacuan roda belakangnya. Tetapi setiap pembuat kereta telah menyediakan sendiri TCM (komputer transmisi automatik) "Demokratik", untuk memberi pemandu peluang untuk membuat keputusan sendiri dengan bantuan pedal - untuk melindungi mesin atau tidak menyesal untuk membakar klac dan klac penukar tork, menolak lantai kereta dengan pedal gas. Pakar komputer Volkswagen ternyata sangat "demokratik".

Penukaran minyak dan penapis

Penapis minyak dengan jaringan logam - No. 136010 ditutup, ia tidak dibasuh dan selepas 150-200 tkm sering diganti secara rutin, melainkan, sudah tentu, klac telah terbakar lebih awal. Termasuk dalam susunan baik pulih biasa.

Sarjana mengesyorkan memasang penapis halus utama - 100019 dalam sepasang penapis ini. Butiran lanjut - di sini.

Minyak dalam kotak itu sendiri termasuk lebih kurang. 9 liter. Selebihnya jatuh pada radiator. Setiap pengeluar kereta menggunakan minyaknya sendiri dan membuat semua penalaan halus TCM dan badan injap untuknya. Adalah disyorkan untuk menuangkan hanya minyak asli dan membuat pertukaran minyak separa setiap 40-60 tkm selepas tamat jaminan. Kotak itu juga boleh menerima minyak Toyota WS - transmisi ini tidak berubah-ubah untuk minyak seperti ZF6HP, malah terdapat penapis boleh guna semula dengan jaringan logam.

Bahagian untuk sekat dan baik pulih.

Angkat kit pembaikan - tekan butang di sebelah kiri.

Kit pembaikan lengkap untuk sekat kotak biasanya termasuk: penapis minyak - 136010, Masterkit - 136007 dan satu set sesendal - 136030. (di bawah)

Bersama-sama dengan penapis untuk sekat, sentiasa pesan Kit Pembaikan untuk gasket dan pengedap - No. 136002. Ia biasanya dipesan untuk menukar cincin Teflon, yang pastinya harus diganti untuk menyelamatkan cengkaman dan pam dengan solenoid. Jika kereta telah dimuatkan untuk masa yang lama dengan cincin yang usang, maka cengkaman geseran terbakar dan pengedap getah menjadi samak oleh suhu. Kit pembaikan lebih kerap dipesan dengan konfigurasi Precision.

Pastikan anda menyerahkan penukar tork untuk dibaiki bagi menggantikan kunci klac yang haus - 136001.

Baik pulih sentiasa disertakan dengan penggantian klac yang hangus dan cakera keluli untuk pakej K1, K2, B1. Beg ini terbakar bersama-sama dengan cakera keluli terutamanya kerana kekurangan tekanan. Sebab untuk ini paling kerap dipanggil badan injap tersumbat, solenoid dan pengedap sesendal, dan ini dinyatakan dalam gelinciran paket di bawah beban, atau kelewatan dalam memasukkan gear.

Cengkaman 3 bungkusan paling kerap terbakar: pakej K1 - 136106 A dan dengannya gantikan cakera keluli 136126 A.

Di tempat kedua dari segi pemakaian adalah cakera pakej K2 136104 – 136124 .

Dan pakej pek brek DALAM 1 - 136110 - 136130. Bahan guna guna pakej K3 dan B2 ditukar dua kali kurang kerap. Dan mereka menukarnya dengan penggantian keseluruhan set cakera geseran - No. 136003.

Selalunya, untuk membaik pulih kotak yang tidak boleh dihancurkan ini, mereka memesan set lengkap gasket, pengedap minyak klac dan cakera keluli - Masterkit 136007. Sekiranya sekurang-kurangnya 2-3 sesendal "dimakan" semasa pembongkaran, maka ia digantikan dengan keseluruhan set - 136030 untuk memanjangkan hayat perkhidmatan mesin yang terjamin selama beberapa tahun lagi.

Semasa membaiki badan injap, masalahnya ialah solenoid Audi-Aisin tidak dibekalkan untuk penggantian secara berasingan (sehingga 2013) dan badan injap baharu dengan solenoid perlu ditempah. Kadang-kadang ia membantu untuk membalikkan solenoid, dan ini menyelesaikan masalah. Sarjana memesan satu set untuk membaiki solenoid Aisin - No. 136419 untuk pemulihan solenoid.

Pada masa ini, untuk 09D dan 09G, pengawal selia solenoid-elektrik bukan asal Amerika (Rostra) dan Taiwan yang diselaraskan (di sebelah kanan) telah dikeluarkan, penggantian yang menyelesaikan masalah badan injap secara kekal dan tidak memerlukan peralatan tambahan untuk penggantian.

Apabila menyelesaikan masalah badan injap TR-60SN, biasanya ternyata solenoid pengunci penukar tork (TCC) - No. 136421 atau - 136431 adalah yang pertama gagal.

Dapur juga mengandungi 2 lagi injap solenoid hidup/mati (88 dan 89), yang tidak mengganggu masalah mereka dan, selepas mencuci, bekerja untuk tempoh lain sehingga baik pulih seterusnya. ( lebih lanjut mengenai solenoid PWM ).

Badan injap generasi pertama transmisi automatik 6-kelajuan mempunyai beberapa penyakit "kanak-kanak". Terutamanya berkaitan dengan tetapan TCM. Ini ditunjukkan oleh masalah dalam penukaran gear selepas berjalan lebih kurang. 100 tkm. Selain itu, masa kemunculan masalah dan jenisnya sangat bergantung pada tetapan komputer dan cara memandu kereta. Kemerosotan dan pencemaran solenoid dan injap plat hidraulik membawa kepada operasi sistem yang tidak normal dan, sebagai akibatnya, kepada operasi pakej K1 yang bermasalah, yang bertanggungjawab untuk menukar dari kelajuan pertama ke kelajuan ke-4.

TR60-SN mempunyai plat hidraulik yang diubah suai daripada pacuan roda hadapan saudara TF60-SN. Beberapa tahun selepas pembebasan, badan injap telah diubah suai secara aktif, diprogramkan semula, membetulkan penyakit yang biasa pada tahun-tahun tersebut: kehausan saluran yang cepat, kebocoran minyak, dan, akibatnya, penurunan tekanan dalam sistem. Oleh kerana kekurangan sesendal dan perkakasan itu sendiri telah pun mengalaminya.

Plat hidraulik keluaran pertama (sebelum 2006) telah dibaiki banyak dan tidak begitu berjaya dengan kit pembaikan Sonnax yang dikeluarkan segera untuk menggerudi saluran badan injap yang haus dan memasukkan lengan untuk pelocok baharu. Tetapi kerja halus ini ternyata memberangsangkan untuk kebanyakan perkhidmatan. Kerja yang paling rumit pada pemasangan dan konfigurasi sistem tidak membawa kepada penyelesaian kepada masalah dan mesin tidak lama lagi kembali dengan aduan. Solenoid tidak dihasilkan untuk mereka, iaitu solenoid adalah yang pertama gagal.Pada asasnya badan injap dihasilkan dari 2003 hingga 2006. selepas pembangunan sumber kecil mereka (lebih kurang 160-200 tkm), mereka digantikan. Pengubahsuaian kemudian dengan penyelenggaraan tepat pada masanya berfungsi dengan mudah untuk sepanjang hayat kereta.

Gasket palet - No. 136300 mesti dipesan untuk setiap operasi 09D.

Set bahan habis pakai yang kerap ditempah biasanya termasuk pengedap Pam (cuff) (# 136070A), dan pengedap batang 136074A. Dengan sekat penuh, sesendal ditukar dengan keseluruhan set - 136030.

Dalam model pertama, sesendal pam adalah titik lemah. Dalam pengubahsuaian kemudian transmisi automatik TR-60SN sesendal pam telah diganti dengan galas dan reka bentuk stator telah diubah sedikit. Mereka berubah bersama-sama dengan pembaikan penukar tork - 136001.

Bahagian mekanikal transmisi automatik daripada Aisin Jepun ini lazimnya boleh dipercayai untuk semua kereta pacuan roda belakang, dan elektrik mempunyai semua ciri yang wujud dalam transmisi automatik 6-kelajuan pertama 2000-2003, dan terutamanya TF60-SN yang berkaitan ( maklumat lanjut ).

Kadang-kadang punca masalah adalah pendawaian solenoid - 136446

Dalam mesin umur, tukang sering memasang penapis halus luaran - 100019,

Penapis sebaris membantu memastikan minyak bersih dan mengurangkan kehausan geseran. Ini amat disyorkan untuk semua mesin yang mempunyai penapis standard dengan jaringan logam.

Penapis sedemikian, sebagai tambahan kepada habuk halus dari cengkaman geseran, juga mengekalkan asas pelekat klac, dalam kes apabila lapisan dipadamkan ke bahagian paling bawah. Itu melindungi solenoid dan injap badan injap daripada tergantung dan haus.

Di samping itu, terdapat magnet yang mengekalkan habuk besi dan injap pintasan, yang dicetuskan jika penapis tidak ditukar selama bertahun-tahun dan tersumbat sepenuhnya dengan kotoran. Penapis ini perlu ditukar setiap tahun atau setiap 10 tkm. Butiran lanjut - di sini.

G idroblock 09D untuk semua kereta telah diubah suai secara asasnya pada akhir tahun 2005 dan tetapan komputer telah meningkatkan sumbernya dengan serius.

Plat injap berbeza mengikut tahun pembuatan (sebelum 2005 dan selepas) dengan suis tekanan tambahan (Suis Tekanan - kiri), serta kehadiran TURBO (Porsche).

Badan injap untuk Tuareg sering dibaiki. Dan mereka juga berbeza dalam kuasa enjin. Untuk Tuareg 4.6l - plat injapnya sendiri.

Untuk transmisi automatik ini, tuan sangat mengesyorkan pelbagai langkah untuk meningkatkan penyejukan transmisi automatik, sebagai contoh, pemasangan radiator tambahan (untuk sesetengah model di mana radiator standard tidak dapat menampung dan kotak terlalu panas setiap musim panas, ia patut menyemak kebolehservisan termostat standard).

Selain itu, pemandu yang agresif dinasihatkan untuk sentiasa memeriksa minyak dan menukarnya sebaik sahaja ia menjadi gelap dan kehilangan ketelusannya.

Kereta Jepun dengan transmisi ini diprogramkan dengan lebih tepat, ia mempunyai penyejukan yang mencukupi, dan tetapan elektronik mengehadkan keupayaan pemandu untuk menyala di jalan gunung dan berjaya melindungi minyak daripada terlalu panas melebihi 120 darjah dan kehausan kunci klac yang terlalu cepat.

Harga tepat dan ketersediaan alat ganti untuk transmisi automatik boleh dilihat di kedai dalam talian dengan mengklik nombor item yang dikehendaki yang diserlahkan dalam oren.

Volkswagen menghasilkan kereta yang boleh dipercayai dan murah dengan kualiti dan keselesaan Jerman. Semakin ramai orang di seluruh dunia memilih jenama ini. Sejak 1999, jualan Volkswagen telah meningkat sebanyak 20% setiap tahun. Sejak 2009, Volkswagen telah menjadi salah satu syarikat pengeluar kereta terbesar di dunia. Kebimbangan itu terdiri daripada lebih daripada tiga ratus syarikat. Audi, Bentley, Porsche, Skoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania - semua ini adalah sebahagian daripada kebimbangan Volkswagen. Pilihan kereta Volkswagen murah adalah popular. Di Rusia, mereka biasanya dibawa ke kesempurnaan teknologi dan tidak mempunyai penyakit "kanak-kanak".

Untuk kereta mereka, Volkswagen menggunakan transmisi automatik yang biasanya popular dan boleh dipercayai.Kebanyakan mereka dapat dengan jujur ​​meninggalkan keseluruhan hayat perkhidmatan kereta yang munasabah, jika, sudah tentu, mereka diservis tepat pada masanya dan tidak terdedah kepada tekanan yang tidak perlu. Pembaikan transmisi automatik Volkswagen jarang diperlukan, dikaji dengan baik dan tidak menimbulkan masalah serius untuk pakar stesen servis.

Kereta Volkswagen Passat B4

Untuk model Passat B4 dan Golf dengan transmisi automatik 096, ciri pembaikan berikut adalah ciri:

1. Lebih baik tempah gasket original dan oil seal untuk Passat B4 dan Golf, selebihnya tidak berkualiti, kecuali produk bajet dari Atok.
2. Pelapik getah pada omboh kehilangan sifatnya dari semasa ke semasa dan mula menahan tekanan dengan lemah. Keseluruhan set omboh mesti diganti atau kenderaan telah beroperasi selama lebih daripada sepuluh tahun.
3. Akibat pendedahan plat hidraulik kepada minyak tercemar, pengatur tekanan, solenoid pengunci penukar tork, injap kawalan tekanan, dan injap solenoid mungkin gagal. Selepas 150,000 berjalan pada Passat B4, adalah perlu untuk membersihkan badan injap transmisi automatik daripada minyak kotor.
4. Selepas sepuluh tahun Passat B4 dan Golf beroperasi, sifat pendawaian berubah, rintangan meningkat dan komputer mungkin mula memberikan ralat. Oleh itu, bersama-sama dengan solenoid dan sensor, semasa baik pulih, pendawaian mereka juga berubah.
5. Dari usia tua atau beban yang berlebihan, spring balik mungkin gagal, yang akan membawa kepada ketidakupayaan untuk menggunakan gear undur. Selepas sepuluh tahun, keadaan mereka pasti perlu diperiksa.

Transmisi automatik 096 untuk Volkswagen Passat B4 dan Golf

Untuk model Passat B5 dengan transmisi automatik 01M, ciri pembaikan berikut adalah ciri:

JANGAN KELUARKAN DUIT UNTUK MENGECIL SEMULA!
Kini anda sendiri boleh mengeluarkan sebarang calar pada badan kereta anda dalam masa 5 saat sahaja.

1. Adalah lebih baik untuk mengambil hanya gelang mampatan asal untuk Passat B5. Analognya cuma dari syarikat Atok.
2. Getah pada Passat B5 diperbuat daripada kualiti yang tidak baik, dalam keadaan sejuk ia cepat kehilangan sifatnya, kering dari masa ke masa. Selepas beberapa tahun, minyak mula bocor. Pada tanda pertama, anda perlu menukar omboh. Ini biasanya terpakai kepada mesin yang telah beroperasi selama lebih daripada 10 tahun.
3. Galas gelongsor pada Passat B5, dipasang pada dram hadapan, diperbuat daripada plastik. Lama kelamaan, ia kehilangan ciri-cirinya dan pada satu ketika ia hanya berselerak, merosakkan mesingan dengan sisanya. Anda boleh menyemak integritinya dengan memeriksa palet, jika ia berselerak dengan serpihan plastik - sudah tiba masanya untuk menukar galas.

Volkswagen Passat B5 dengan transmisi automatik 01M