Harus dikatakan bahawa sebelum memandu, anda harus memanaskan SEBARANG mesin, jangan "koyak" sehingga kereta dipanaskan sepenuhnya. Peranti automatik DP0, AL4 dibantu dalam hal ini oleh termostat khas, ia adalah mekanikal dan elektrik, bergantung pada tahun pembuatan.
Dalam artikel ini, kami akan cuba mempertimbangkan salah satu cara untuk menyelesaikan masalah kejutan transmisi automatik, peralihan kepada mod kecemasan dan keseronokan lain seperti penyebaran tekanan.
Saya ingin mengulangi dan menegaskan bahawa kotak ini adalah BIASA (lagipun, ini adalah perkembangan sejak tahun 80-an, ia sentiasa dimodenkan)
• Toskan minyak transmisi automatik.
• Putuskan sambungan penyambung injap pemisah elektromagnet (berjujukan) dengan mengangkatnya dengan berhati-hati menggunakan pemutar skru;
Pengilang lama ACUTEX, Borg Warner baharu.
• Apabila menggantikan injap dengan sampel baru, ia mesti diaktifkan melalui Peugeot Planet 2000. Versi perisian lama komputer AL4 tidak serasi dengan EMC baharu!
• Buka skru 8 torks, keluarkan, basuh. Di bawah tudung akan ada penapis kecil dan modulator injap elektro, keluarkan, basuh.
• Meletakkannya dalam susunan terbalik.
3. Memasang semula badan injap
• Sebelum memasang GB, kotak servis mengesyorkan agar kedua-dua gelang getah ini diganti;
• Berhati-hati agar tidak mendapat pendawaian di bawah badan injap, jika tidak, ia boleh rosak dan anda akan mengalami litar pintas ke badan.
PERHATIAN: Pastikan injap mekanikal (6) sesuai dengan bahu (A) sektor bergigi (16).
• Kami meletakkan pada tempatnya, jika tidak, gear tidak akan berubah, sekali lagi berhati-hati kami menyemak bahawa wayar berada di dalam;
• Pasang semula bolt penetap unit hidraulik (Tork pengetatan 0.8 da.Nm) Ikut urutan yang ditunjukkan;
4. Isi minyak, periksa parasnya
Selepas pemasangan, isi minyak baru. Mobil ATF LT 71141 (terdahulu mereka dikeluarkan di bawah esso dan jumlah jenama, tetapi jumlah dibeli melalui mudah alih).
• Isi minyak, 4.5 liter. Bawa suhu minyak transmisi automatik kepada 58-68 darjah (Biasanya menghidupkan kelajuan kipas pertama atau menggunakan Peugept Planet 2000);
Seperti yang anda lihat, pada asasnya hanya satu injap haus. Foto 2.
Injap yang dibongkar. Jadi injap tidak perlu dibongkar hanya untuk ditanggalkan, dibilas dan ditukar. Adalah disyorkan untuk menggantikan seni cincin O. 2578.13 Foto 1.
Lokasi sensor suhu, jika dachik ini tidak berfungsi dengan baik, maka transmisi automatik juga boleh masuk ke mod kecemasan. Perubahan dengan sabit.2529 26
Jika anda membeli yang baharu, anda menukar injap kawalan tekanan EVM.
Ternyata, GB ini bukan sahaja masalah dengan dua injap, tetapi juga rod itu sendiri, di beberapa tempat mereka tidak ketat. Untuk membetulkannya, pembekal Eropah kepada penghantar gergasi automotif dan pengeluar alat ganti, SONNAX, membuat kit pembaikan, satu TETAPI, ia boleh dihantar dalam teknologi berketepatan tinggi, kerana membosankan beberapa saluran dan penggantian penolak standard dengan yang lebih maju dan tertutup akan dilakukan.
VIDEO
Sejak kereta Perancis datang ke pasaran kami, populariti teknologi sentiasa berkembang. Gergasi automotif Kumpulan PSA (Peugeot Citroen) dan Kumpulan Renault membekalkan produk ke 200 negara di dunia, termasuk rantau kita.
Hari ini terdapat kecenderungan untuk membeli kereta dengan pacuan roda hadapan, dilengkapi dengan loji kuasa dengan jumlah sehingga dua liter, dan transmisi automatik. Pengeluar Perancis memerlukan transmisi sedemikian. Ciri-ciri yang dikehendaki kotak gear yang direka, dimensi dan berat yang kecil, tetapi tidak dengan mengorbankan kebolehpercayaan dan keserasian dengan loji kuasa popular.
Selepas kerja yang dijalankan, dengan usaha bersama pereka PSA dan Renault, transmisi hidromekanik automatik yang dilengkapi dengan kawalan elektronik, berlabel AL4, dilancarkan di pasaran.Sehingga kini, bilangan kotak gear model yang dihasilkan melebihi pengeluaran produk serupa untuk kereta dengan pacuan roda hadapan dan enjin dengan volum 1.4 - 2.0 liter dari segi penunjuk.
Transmisi automatik AL4 telah diperkenalkan ke pasaran automotif pada tahun 1999. Pada mulanya, unit itu bertujuan untuk pemasangan pada kereta Renault, mengikut klasifikasi syarikat, transmisi ditandakan sebagai DP0. Kotak gear dipasang pada model Renault yang popular dan tidak lama kemudian mula digunakan pada penghantar Kumpulan PSA, transmisi mula dilabel sebagai AL4 (HP16), terdapat sebutan BVA yang jarang berlaku.
Transmisi automatik AL4 (DP0) telah dipasang pada kereta:
Transmisi direka untuk digunakan pada kenderaan pacuan roda hadapan, dipasangkan dengan unit 1.4 hingga 2.0 liter. Sesetengah pengubahsuaian transmisi automatik berbeza antara mereka dalam kes, gear pemacu dan tetapan. Transmisi automatik adalah mudah dan boleh dipercayai, reka bentuk tidak menyediakan bahagian dan mekanisme yang tidak perlu. Margin keselamatan yang ditetapkan dalam pengiraan mampu memberikan mekanisme keupayaan untuk menahan impuls dengan daya sehingga 210 Nm, bagaimanapun, untuk meningkatkan sumber, penunjuk ini dihadkan oleh tetapan.
Ciri teknikal ringkas transmisi automatik AL4 (DP0) dibentangkan dalam jadual:
Kelebihan utama, transmisi, kos yang berpatutan, ini membolehkan mesin automatik menjadi popular di kalangan kereta dengan anjakan enjin yang kecil. Kotak gear menerima ulasan dan populariti positif, yang kemudiannya memungkinkan untuk mengambil transmisi automatik sebagai asas untuk pengubahsuaian yang lebih baik. Bersama-sama dengan Siemens, model AL4 yang lebih baik telah dikeluarkan, yang dilengkapi dengan Sistem Porsche Tiptronic, manakala mekanik mesin itu tidak berubah
Slaid penghantaran terletak di tengah-tengah petak penumpang. Tujuan, pemilihan mod yang dikehendaki, dengan bertindak pada peranti khas penyentuh dan kili, yang menukar mod hidraulik. Rocker dilengkapi dengan enam kedudukan; pensuisan berlaku dengan bergerak di sepanjang alur panel pemilih.
Kedudukan tuil pemilih gear:
P - mod letak kereta, penghantaran dikunci, permulaan loji kuasa adalah mungkin;
R - mod undur, apabila dihidupkan, lampu undur serentak menyala;
N - mod neutral, permulaan loji kuasa adalah mungkin;
D - mod penyesuaian automatik "Drive", mengalihkan gear ke hadapan dari pertama ke keempat dan sebaliknya;
3 - Mod automatik, terhad kepada tiga gear (1-2-3 dan sebaliknya);
2 - Mod automatik, terhad kepada dua gear (1-2 dan sebaliknya);
Mod "2" dan "3" dihadkan secara automatik kerana ia dikawal oleh komputer.
Penting! Untuk membuka kunci tuil gear dari kedudukan "P", hidupkan pencucuhan dan tekan pedal brek, fungsi "Shift-Lock".
Kotak gear dilengkapi dengan mekanisme perlindungan mekanikal khas yang menghalang kerosakan pada bahagian transmisi sekiranya berlaku peralihan yang salah dari satu kedudukan sayap ke yang lain. Peralihan daripada peruntukan berikut tanpa gagal berlaku melalui peruntukan:
Bagi memenuhi keperluan pemandu dalam pemanduan dengan penggunaan mod kelajuan tambahan, pemilih program disediakan secara struktur. Mekanisme ini dilengkapi dengan tiga kunci dan terletak di sisi pentas.
Shift rocker dipasangkan dengan pemilih program:
Program standard (tiada kekunci ditekan, rocker dalam kedudukan "D"):
Program ini dianggap sebagai yang utama; apabila menggunakannya, komputer menganalisis gaya pemanduan dan menyesuaikannya dengan keadaan jalan raya dan beban kereta. Matlamat utama adalah untuk mencapai penggunaan bahan api yang lebih rendah dan pengagihan usaha yang optimum;
Program "Sukan" (kekunci "S" ditekan, slaid dalam kedudukan "D"):
Penggunaan program ini menganggap peralihan gear automatik, tetapi pada masa yang sama komputer memberi keutamaan kepada gaya sporty dan tidak memberi perhatian kepada jumlah bahan api yang digunakan;
Program salji (kekunci "*" ditekan, langsir dalam kedudukan "D"):
Menggunakan program ini, komputer menyesuaikan diri dengan keadaan permukaan jalan yang licin. Pemanduan bermula dengan gear kedua atau ketiga, dengan anjakan ke bawah yang jarang berlaku. Mod ini membolehkan anda mengurangkan haus mekanisme kotak gear dan meningkatkan hayat perkhidmatannya;
Mod pengehadan paksa gear pertama (kunci "1" ditekan, rocker berada dalam kedudukan "2"):
Transmisi hanya akan beroperasi dalam gear pertama.
Apabila anda menggerakkan sayap ke kedudukan "P" tanpa menekan pedal brek, pemilih transmisi automatik akan dikunci. Apabila kenderaan tidak bergerak dan kelajuan enjin melebihi 2000 rpm, tiada anjakan gear apabila tuil dialihkan ke kedudukan "D".
Penting! Apabila pencucuhan dimatikan dan kemudian dihidupkan, komputer secara automatik bertukar kepada program standard.
Petunjuk pada papan maklumat:
Semasa operasi kotak, panel program lampu belakang memberitahu pemandu:
Maklumat tentang kedudukan lengan rocker;
Maklumat tentang program yang digunakan;
Maklumat tentang peralihan kepada mod siap sedia.
Paparan panel instrumen:
Walaupun ulasan positif dan populariti transmisi, transmisi automatik AL4 mempunyai kelemahan. Kepincangan yang diperhatikan pada mekanisme, sebagai peraturan, berlaku dengan kebanyakan kotak jenis ini.
Ketukan yang membosankan dan tersentak pada permulaan. Gejala berlaku jika anda mula memandu tanpa memanaskan kotak terlebih dahulu. Sebab untuk manifestasi ini terletak pada perbezaan dalam penunjuk tekanan minyak. Data yang digunakan oleh komputer untuk mengira mod yang diperlukan tidak sepadan dengan ciri sebenar. Punca, kerosakan pengatur tekanan dalam plat injap. Di samping itu, sebab yang mungkin adalah tahap cecair penghantaran yang tidak mencukupi, dan pelanggaran tork pengetatan bolt yang menahan badan injap.
Untuk menghapuskan kecacatan, mereka memeriksa sama ada minyak bocor ke dalam transmisi automatik AL4, menganalisis keadaan penukar haba, menggantikan pelincir, mengeluarkan blok hidraulik dan menukar injap. Jika jarak tempuh kotak melebihi 100,000 km, perkhidmatan penuh akan diperlukan, termasuk pembongkaran, pembongkaran, pembilasan, plat injap. Pada masa akan datang, dapur perlu diselaraskan dan diselaraskan. Selepas menyelesaikan kerja, konfigurasi semula dan bersihkan komputer di dalam kereta.
Pengatur tekanan No. 144431:
Gear dialihkan dengan kelewatan. Pecah disertai dengan jamming lengan rocker dalam kedudukan "P". Kadangkala, sebaliknya, rocker beralih dari kedudukan tanpa tekanan pada pedal brek. Lazimnya, penyebab kelakuan tidak standard adalah kerosakan pada sensor brek.
Untuk menghapuskan masalah, tukar suis had, periksa dan gantikan abah-abah elektrik suis yang rosak.
Suis pedal brek:
Mengetuk dan tersentak apabila kereta sedang bergerak, mesej ralat yang berkelip. Tingkah laku menunjukkan dirinya dalam kenderaan yang bergerak, kedua-dua kotak gear panas dan sejuk gagal. Peningkatan dalam bilangan pusingan sering diperhatikan, walaupun tiada pertukaran gear, klac kereta kelihatan tergelincir.
Sebabnya terletak pada pecahan injap yang mengawal penyekatan pengubah hidraulik, serta injap hidraulik, yang bertanggungjawab untuk tekanan yang betul dalam blok hidraulik.
Penting! Dengan gejala ini, berhenti menggunakan kereta. Pemanduan selanjutnya pada kenderaan yang rosak penuh dengan kerosakan brek pengubah hidraulik.
Untuk menghapuskan masalah, transmisi automatik diperiksa untuk kebocoran cecair transmisi, penukar haba diperiksa, blok hidraulik dibongkar dengan penggantian injap. Di samping itu, perubahan cecair ATF yang lengkap dalam penghantaran mesti dilakukan. Kehausan yang kuat dan perbatuan kotak melebihi 100,000 km menunjukkan kesesuaian untuk menggantikan unit hidraulik dengan yang baharu.Kerja-kerja itu disertai dengan pemuatan program baru berikutnya ke dalam komputer on-board kereta.
Menukar adegan disertai dengan ketiadaan penunjuk mod yang dipilih pada papan maklumat kenderaan. Gejala diperhatikan terutamanya apabila menukar adegan daripada mod letak kereta kepada mod undur, serta apabila menukar adegan daripada mod standard kepada mod neutral.
Punca kerosakan transmisi automatik AL4 terletak pada kerosakan suis kotak gear. Di samping itu, tingkah laku ini adalah tipikal sekiranya berlaku kegagalan tetapan peranti atau kegagalan sektor yang bertanggungjawab untuk pemilihan gear kotak gear AL4. Juga sebab yang mungkin ialah kabel pemilih, yang dipasang dengan longgar dalam kurungan dan sentiasa melompat keluar daripadanya.
Kepincangan fungsi suis mungkin disebabkan oleh kemasukan lembapan, kecacatan kilang, haus dan lusuh yang teruk. Penghapusan bermuara kepada menggantikan atau melaraskan bahagian yang disenaraikan di atas.
Masalah yang diterangkan sering dihadapi dalam operasi kotak gear AL4 / DP0. Kerosakan dicirikan oleh sifat tersirat manifestasi, ia boleh diperhatikan semasa sebarang tempoh penggunaan kotak, tanpa mengira jarak tempuh.
Suis kotak gear:
Kotak gear boleh ubah Al4 ialah unit yang boleh dipercayai dan bebas masalah, dengan syarat mekanisme itu diservis tepat pada masanya. Transmisi menuntut kualiti bendalir dan parasnya, oleh itu penukaran minyak dalam transmisi automatik AL4 harus dilakukan secara berkala dengan mematuhi semua peraturan dan peraturan yang diperlukan.
Setiap 30,000 km, adalah perlu untuk memeriksa paras bendalir penghantaran di dalam kotak. Sekiranya terdapat noda kecil dalam bentuk bintik pada produk, maka pemeriksaan dilakukan setiap hari agar tidak terlepas saat kehilangan minyak yang besar. Minyak transmisi automatik AL4 dikawal dengan palam logam, yang disediakan secara konstruktif. Keistimewaan palam ialah ia adalah penting dan pada masa yang sama berfungsi untuk mengawal paras cecair dan mengalirkan minyak dari kotak.
Kawalan tahap dijalankan seperti berikut:
Pasang kereta pada lif, panaskan cecair penghantaran di dalam kotak ke suhu operasi;
Jangan matikan enjin sehingga kipas penyejuk paksa dihidupkan;
Pindahkan pemilih gear satu demi satu ke semua mod dengan pemindahan seterusnya ke mod letak kereta "P";
Matikan enjin;
Tanggalkan palam semak, setelah memasang bekas untuk mengalirkan perlombongan sebelum ini;
Periksa rupa titisan kecil cecair penghantaran;
Penting! Minyak mengalir dalam jet - lebihan norma bendalir; titisan kecil - kadar bendalir terkurang, tiada minyak - bendalir kerja kurang terisi. Semua penunjuk ini mempunyai kesan negatif pada penghantaran dan memerlukan penggantian segera pelincir dan membawa parasnya kepada normal.
Walau apa pun, dalam transmisi automatik AL4, minyak ditukar pada selang waktu sekali, setiap 40,000-60,000 km, bergantung pada keadaan operasi dan beban pada kotak. Minyak yang digunakan untuk mengisi penghantaran mesti sepadan dengan tahap Dexron-III, sebagai peraturan, ia adalah ATF LT 71141 ESSO atau Mobil. Penggantian lengkap memerlukan kira-kira tujuh liter cecair, penggantian separa memerlukan empat liter.
Adalah lebih baik untuk melakukan penggantian lengkap di tempat duduk khas yang akan mengepam keluar semua pelincir daripada sistem.
Kebimbangan automobil Peugeot ialah salah satu pengeluar kereta Perancis dan Eropah utama, sebahagian daripada kebimbangan Peugeot-Citroen. Sejarah jenama Peugeot bermula lebih satu setengah abad yang lalu. Kereta Peugeot pertama telah dipasang pada tahun 1892. Sejak tahun 70-an abad kedua puluh, kereta Peugeot secara konsisten berada di kedudukan antara tiga kereta terbaik Eropah Tahun ini. Peugeot pakar dalam pengeluaran kereta bandar yang murah tetapi moden. Jenama Peugeot terkenal di Rusia. Untuk keretanya, Peugeot menggunakan kedua-dua transmisi automatiknya sendiri dan perkembangan firma yang mengkhusus dalam pengeluaran mereka: Aisin, Jatko, ZF.
Peugeot 308 dengan kotak gear automatik
Kereta Peugeot 206 dan 308 dilengkapi dengan transmisi automatik empat kelajuan AL4 daripada persatuan Peugeot-Citroen. Transmisi automatik ini telah dihasilkan sejak 1999 dan direka untuk kenderaan pacuan roda hadapan dengan enjin sehingga 2 liter. AL4 masih digunakan dalam pelbagai jenis kenderaan dalam pelbagai versi pada pelbagai jenis kenderaan daripada pelbagai pengeluar. AL4 adalah pembangunan jurutera Perancis yang cukup berjaya dan bebas. Dialah yang memungkinkan untuk mempopularkan transmisi automatik di keluasan Eropah.
Titik paling lemah AL4 ialah sistem penyejukannya. Sistem penyejukan AL4 menggunakan penukar haba, dan penghantaran itu sendiri sentiasa berfungsi pada rejim suhu yang melampau. Pada musim panas dan dalam kesesakan lalu lintas, transmisi automatik Peugeot 206 menjadi terlalu panas, juruelektrik dan badan injap mengalaminya. Selepas jarak tempuh 80,000, masalah menjadi sangat mendesak dan memerlukan perhatian pemilik kereta.
Jika AL4 tidak terlalu panas, ia akan berjalan hampir selama-lamanya. Tetapi jika ia tertakluk kepada eksploitasi pada terlalu rendah atau, sebaliknya, suhu tinggi - mengharapkan masalah. Reka bentuk sistem penyejukan sedemikian membawa masalah sedemikian.
Transmisi automatik AL4 untuk Peugeot 206 dan 308
Penukar haba juga sangat sensitif terhadap ketulenan minyak. Kotoran menyumbat bahagian dalamnya, dan paip itu sendiri dan penukar haba hanya berhenti menyejukkan penghantaran.
Penukar haba itu sendiri tidak sama sekali murah, dan anda boleh bosan dengan prosedur pembersihan yang berterusan. Oleh itu, perkara pertama yang dilakukan oleh pemilik Peugeot 206 dengan transmisi automatik ini ialah menukar penukar haba kepada radiator dengan kipas dan semua sensor yang diperlukan. Selain itu, radiator boleh dibekalkan dan diperkukuh.
Penapis minyak boleh guna, dan pakar mengesyorkan menukarnya bersama-sama dengan minyak sekerap mungkin. Nombor dari 20,000 hingga 60,000 kilometer kedengaran. Malah ada yang berpendapat bahawa ia tidak boleh diubah. Memang mungkin, tetapi hanya selepas 200,000 kilometer, kotak itu perlu ditukar bersama minyak. Pembaikan transmisi automatik Peugeot 308 dan 206 dalam kes ini tidak lagi relevan.
Kit pembaikan biasanya dipesan asli, dan ia sesuai untuk semua kenderaan dengan transmisi ini. Bersama-sama dengan mereka, semasa sebarang pembaikan atau sekiranya salah satu pakej dikeluarkan, semua klac ditukar. Satu set piston sering dipesan untuk mereka. Salutan getah mereka dalam kotak ini mati dengan cepat.
Untuk elektrik, transmisi automatik Peugeot 206 adalah antara peneraju dalam menggantikan pengatur tekanan solenoid. Adalah dinasihatkan untuk menukarnya dengan sebarang campur tangan di dalam kotak, ia berfungsi dalam mod yang terlalu banyak dan tidak berfungsi untuk masa yang lama.
Ia juga tidak menyakitkan untuk menukar sesendal. Jika sudah haus, solenoid akan mati satu persatu. Sesendal adalah elemen penting transmisi automatik, ia bertindak sebagai pengedap. Jika mereka haus, mereka mula membocorkan tekanan. Akibatnya, unit kawalan elektronik membuka semua injap dalam badan injap sepenuhnya, memacu sejumlah besar minyak melaluinya. Yang, seterusnya, melecet semua bahagian dalam badan injap dengan sisa-sisa mekanisme kotak gear dan serpihan. Pam berjalan pada beban maksimum, solenoid mati, dan cengkaman terbakar di hadapan mata kita. Adalah lebih baik untuk menukar sesendal kepada yang tidak asli, dari Sonnax, ia tahan lebih lama.
Blok hidraulik sering berubah dalam keadaan ini. Dia sangat tidak suka minyak yang terlalu panas dan kotor. Jika terlalu panas, logam blok hidraulik boleh membawa, dan ini bermakna keperluan untuk menggantikannya. Membaiki yang rosak akan lebih mahal daripada menempah yang baru.
Jika klac hangus, ia ditukar hanya sebagai satu set. Jika sekurang-kurangnya satu beg hangus, ia akan mengenyangkan semua minyak dan kemudian klac yang lain, yang juga pasti akan terbakar.
Blok hidraulik, transmisi automatik AL4
Cincin Teflon ditempah kurang kerap - untuk pemandu yang suka tergelincir.
Jika kotak itu bergolek pada minyak hangus, pesan jalur brek.
Kurang kerap pengedap minyak dan pengedap pam gagal. Biasanya pengedap basah menunjukkan penukar tork yang letih.
Seterika jarang terbang dan terutamanya menyentuh pakej klac kelajuan kedua.
Kereta lama mungkin memerlukan penggantian set gear planet belakang dan penutup belakang. Transmisi automatik ini sangat ringkas dan mudah dibaiki.
VIDEO
Kereta Peugeot 406 dilengkapi transmisi automatik empat kelajuan 4HP20 buatan ZF. Transmisi ini telah digunakan untuk rangkaian besar kenderaan pacuan roda hadapan di seluruh dunia dengan enjin sehingga tiga liter. Transmisi ini adalah alternatif AL4 utama untuk kenderaan kelas tinggi.
Transmisi automatik Peugeot 406 - sangat, sangat boleh dipercayai. Bilangan utama panggilan untuk pembaikan dikaitkan dengan transmisi automatik Peugeot 406 dengan penggantian elemen pengedap yang letih, gasket dan pengedap minyak. Pengilang mendakwa bahawa minyak dalam transmisi automatik Peugeot 406 direka untuk hayat perkhidmatan selama sepuluh tahun; penapis tidak perlu ditukar sama ada. Dan ini adalah salah satu daripada beberapa transmisi automatik di mana pengeluar tidak menipu, dan kereta itu benar-benar boleh memandu sepuluh tahun sebelum baik pulih besar tanpa menukar minyak.
Omboh bergetah, pengedap minyak dan cuff pam adalah alat ganti yang paling biasa untuk transmisi automatik Peugeot 406.
Biasanya, semua transmisi tiba di perkhidmatan dengan penukar tork yang letih. Bersama-sama dengannya, pam minyak gagal.
Untuk besi, salah satu titik lemah ialah galas angkup gear pemacu. Relevan untuk pemandu yang suka "memerah" kereta.
Di bahagian elektrik - badan injap tersumbat dengan kotoran dan cukur. Solenoid boleh hidup selama kira-kira lapan tahun.
Penggunaan bahan api yang meningkat selalunya menunjukkan haus pada klac penukar tork. Sekiranya anda tidak memberi perhatian kepada ini, maka tidak lama lagi gangguan kecil akan berubah menjadi rantaian masalah dan pembaikan yang mahal.
Satu-satunya perkara yang sebenarnya boleh membunuh kotak ini lebih awal daripada masa ialah pemanduan yang agresif. Tidak cepat, tetapi agresif. Pecutan lancar walaupun sehingga 240 km/j di lebuh raya tidak menakutkan langsung. Tetapi gas ke lantai di setiap lampu isyarat dan pada setiap peluang dan kemudian brek menakutkan untuk mana-mana kotak.
Kereta Peugeot 307 dan 407 dilengkapi dengan TF80SC automatik enam kelajuan daripada Aisin. Transmisi ini telah dipertingkatkan sejak 2001 dan direka untuk kereta dengan anjakan enjin sehingga 4 liter. Dengan sendirinya, transmisi automatik ini sangat cemerlang.
Badan injap TF80SC untuk Peugeot 307 dan 407
Jurutera dapat memasukkannya ke dalam petak enjin dan mengambil tempat yang setara dengan transmisi manual. Daripada jurutera boleh bermain untuk susun atur yang berjaya dan pengagihan berat enjin. Transmisi ini hampir 100% cekap dan menukar gear dengan cepat dan lancar untuk penjimatan bahan api dan prestasi pecutan maksimum. Pada masa yang sama, anjakan kekal lancar, hampir tidak dapat dilihat, dan kebolehpercayaan kekal pada tahap transmisi automatik lama yang tidak boleh mati. Kemunculan transmisi automatik ini mengembalikan transmisi hidraulik kepada perkhidmatan dan menjadikannya berdaya saing semula, menggantikan transmisi robotik yang bergaya.
JANGAN KELUARKAN DUIT UNTUK MENGECIL SEMULA!
Pembaikan transmisi automatik Peugeot 407 biasanya termasuk pembaikan penukar tork. Ini adalah satu-satunya titik yang sangat lemah bagi data penghantaran automatik. Seperti semua enam kelajuan dan banyak lagi. Dia bekerja terlalu keras. Dan transmisi automatik ini masih menggunakan lapisan geseran yang lapuk, bukan galas. Benar, tetapan transmisi automatik ini tidak menggunakan kunci penukar tork secara aktif seperti rakan sejawat moden transmisi automatik ini, yang memanjangkan hayatnya.
Pembaikan transmisi automatik Peugeot 307 biasanya diperlukan jika transmisi automatik telah berjalan untuk beberapa lama pada minyak kotor dan terbakar.
Badan injap sangat menderita daripadanya, yang merupakan titik lemah kedua kotak ini. Minyak biasanya tercemar hanya dari penukar tork, jadi masalah ini berkait rapat.
Seperti semua transmisi automatik, produk Peugeot adalah mekanisme yang sangat kompleks. Pembaikan buat sendiri memerlukan pengalaman, pengetahuan, alat dan peralatan yang diperlukan. Walau bagaimanapun, pada transmisi AL4, sebagai contoh, ramai pakar Eropah belajar membaiki transmisi automatik.
VIDEO
Jadi apa yang kita ada.Pada masa panggilan pertama, kereta itu berlari kira-kira 135 ribu km.
Kerana dalam kes saya, haus bahagian mekanikal hampir jelas, walaupun penstabilan tekanan selepas menggantikan injap, ralat muncul semula pada 150 ribu km. Tiada wang untuk sekat, jadi saya melambai injap sekali lagi. Tekanan merebak selepas penggantian adalah lebih besar daripada yang dibenarkan, tetapi kurang daripada ambang operasi kecemasan. Bagaimanapun, kedutan tidak lama kemudian bermula apabila gear pertama dihidupkan, tergelincir pada kotak yang tidak dipanaskan. Jelas sekali, brek telah terbakar, pembongkaran kotak dengan penyingkiran diperlukan - prosedurnya tidak murah. Terima kasih kepada autostart, masalah itu diselesaikan sehingga 160 ribu km. Pada ketika ini, pemanasan kotak selama 20 minit diperlukan, yang tidak boleh diterima untuk kegunaan bandar.
Jadi, dalam perjalanan 165 ribu km., Melirik Internet mengenai topik semua jenis sharazhniki, ia telah memutuskan untuk diperbaiki di MAI. Oleh kerana cuti Tahun Baru dan barisan mingguan sebelum tahun baru, pengubahsuaian mengambil masa sebulan tanpa dua hari.
Seperti yang dijangka, saya sebarkan bil laluan arahan kerja.
63,000 rubel. Ini adalah pembaikan kotak yang sangat bajet, terutamanya mengambil kira tempat ia dibaiki. Dengan kos kerja di firma lain, adalah mungkin untuk menjimatkan sehingga 5 ribu rubel, tetapi saya secara peribadi bosan memotongnya. Waranti standard - 20,000 atau setahun.
Perbandingan harga alat ganti dengan wujud. Kedudukan yang saya tidak temui semasa bergerak ke sana diserlahkan dengan warna merah.
Seperti yang anda lihat, tidak banyak yang perlu dipotong di sini.
Keputusan: kotak berjalan seperti baru. Tiada mod kecemasan pada kotak sejuk, tersentak apabila memasang gear, tergelincir apabila menukar gear hilang.
Dan akhirnya, peraturan asas operasi transmisi automatik pada musim sejuk adalah sekurang-kurangnya sedikit pemanasan kotak sebelum memandu. Secara kasarnya, 0-10 darjah - 30 saat semasa memandu atau mengundur, -10 - 0 - 2-4 minit, kurang daripada -10 - sebaiknya sekurang-kurangnya 5 minit. Semua angka termasuk enjin sejuk. Di sini kelebihan kecil AL4 ialah ia tidak mempunyai radiator sendiri, ia menggunakan sistem penyejukan biasa dengan enjin, jadi apabila enjin panas, minyak sebahagiannya dipanaskan oleh enjin.
Saya harap ptso ini akan memberikan sekurang-kurangnya sedikit sebab untuk meragui bahawa tidak ada kotak AL4 yang lebih teruk, dan anda juga tidak boleh kencing dengan air mendidih daripadanya.
Shl saya boleh menjawab soalan hanya esok
Empat peringkat Perancis pertama Transmisi automatik AL4 (DPO mengikut spesifikasi Renault) telah dibangunkan pada tahun 1999 oleh usaha bersama pengeluar kereta Perancis Renault (Renault ) dan PSA Peugeot Citroen (PSA Peugeot Citroen ). Pada mulanya, pemaju berhadapan dengan tugas untuk mencipta transmisi automatik dari segi struktur mudah dan murah untuk kenderaan pacuan roda hadapan dengan anjakan enjin dari 1.4 hingga 2.0 liter. Untuk tujuan ini, mereka, sebenarnya, berjaya mengatasinya - transmisi automatik DP0 / AL4 ternyata agak berkesan, strukturnya mudah dan mempunyai kos yang agak rendah.
Semasa tempoh awal operasi, penyelenggaraan dan pembaikan DPO transmisi automatik (AL4 ) selalunya berkaitan dengan menukar minyak, penapis dan gasket. Bagi "perkakasan", kotak automatik ini agak boleh dipercayai - seterika boleh dengan mudah pergi 200 ribu kilometer, dan selalunya lebih.
Titik lemah tipikal transmisi automatik DPO (AL4) ialah Solenoid EPC (solenoid tekanan utama , Solenoid EPC ). Bukan sahaja hayat perkhidmatan solenoid tidak hebat (selalunya beberapa kali kurang daripada analog "Jepun" dan "Amerika"), tetapi juga ciri reka bentuk penyejukan (lihat di bawah) mempengaruhi keadaan mereka. Walau apa pun, walaupun pengilang sendiri mengakui ini dan mengesyorkan penggantian pada pembaikan pertama (ini terutama berlaku untuk transmisi automatik lama, di mana solenoid mempunyai kelemahan reka bentuk). Jadi itu Solenoid DPO (AL4 ) boleh dikaitkan dengan selamat kepada kategori bahan habis pakai.
Solenoid EPC, transmisi automatik DPO (AL4)
Dengan terlalu panas biasa, juruelektrik menderita. Suhu operasi optimum DP0 (AL4) berkisar antara 75 hingga 90 darjah, jadi pada musim panas adalah penting bagi pemilik kereta untuk meminimumkan operasi transmisi dalam mod terlalu panas. Walau bagaimanapun, operasi pada suhu yang sangat rendah, serta pada suhu tinggi, tidak dengan cara terbaik menjejaskan keadaan transmisi automatik (malangnya, ini adalah ciri semua transmisi automatik dengan penukar haba).
Mengenai beberapa kerosakan lain yang agak jarang, tetapi masih tipikal yang wujud dalam AL4 (DP0):
Agak kerap gagal jalur brek transmisi automatik - ia, seperti solenoid (lihat di atas), juga boleh dikaitkan dengan selamat kepada kategori bahan habis pakai.
Mungkin mengalami terlalu panas transmisi automatik badan injap - saluran boleh tersumbat dengan pencukur dan serpihan lain, yang menjejaskan operasi yang betul unit hidraulik ... Dalam kes yang jarang berlaku, ia juga boleh mencapai ubah bentuk. plat hidraulik .
Semasa proses pembaikan, mereka juga perlu diganti dengan kerap. cakera geseran (mencengkam DPO / AL4 ).
sedang berjalan pembaikan transmisi automatik AL4 (DPO ), sebagai peraturan, set biasa bahan habis pakai dan alat ganti bermuara kepada senarai berikut: kit pembaikan (aka kononnya. Kit baik pulih i.e. set gasket dan pengedap minyak ), kit klac , set piston , penapis ... Nah, dan jalur brek (kadang-kadang bersama-sama dengan dram), solenoid (lihat di atas).
Video (klik untuk bermain).
Merumuskan perkara di atas, kita boleh mengatakan bahawa transmisi automatik DPO (AL4), kerana kesederhanaan yang membina, telah membuktikan dirinya sebagai penyelesaian yang boleh dipercayai dan boleh diselenggara sepenuhnya. Lebih daripada satu tahun telah berlalu sejak kemunculan transmisi ini, dan tuan telah mengumpulkan banyak pengalaman dalam pembaikan dan penyelenggaraannya.
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
85
