Transmisi automatik ar 25 pembaikan DIY

Transmisi empat kelajuan automatik 4L30E telah dibangunkan untuk digunakan pada versi pacuan roda belakang Opel Omega dan beberapa kereta milik Amerika General Motors, yang bertujuan untuk pasaran Amerika Utara. Transmisi yang agak mudah dibaiki popular dengan pelbagai pengeluar kereta dan mampu bertahan di barisan pemasangan selama lebih sedekad.

Pengubahsuaian transmisi ini telah terbukti sangat boleh dipercayai dan mudah digunakan. Kesederhanaan reka bentuk menjadikannya mudah untuk menjalankan kerja pembaikan, dan kotak gear itu sendiri tidak memerlukan sebarang penyelenggaraan. Tidak perlu menukar minyak, dan dengan operasi kotak gear yang betul, transmisi boleh berfungsi tanpa pembaikan untuk 300,000 kilometer atau lebih. Selepas itu, transmisi automatik ini berjaya digunakan dengan kereta pacuan penuh dan roda belakang jenama BMW, Isuzu dan Honda. Kelemahan pengubahsuaian kotak gear ini boleh dikaitkan dengan dimensi yang agak besar, yang, jika perlu, untuk menjalankan kerja pembaikan, ia memaksa pembongkaran intensif buruh unit.

Transmisi automatik 4L30E telah memantapkan dirinya sebagai transmisi yang agak boleh dipercayai. Walau bagaimanapun, mesti dikatakan bahawa pemacu hidraulik dan penukar tork mempunyai sumber yang terhad. Sebagai peraturan, selepas 200,000 kilometer perbatuan, perubahan tidak dapat dipulihkan telah diperhatikan, yang memaksa pembaikan besar yang mahal. Kawasan masalah ialah sesendal pam, yang sering gagal.

Anda boleh mengisi Dexron VI, contohnya Mobil ATF D / A (Untuk GM dan Ford). Cara tukar minyak dalam mesin baca dalam artikel INI

Dalam laporan ini, saya tidak mengejar matlamat untuk mengajar cara menyelesaikan jenis transmisi automatik ini, oleh itu, saya tidak menyelidiki kehalusan teknologi, tetapi hanya ingin menunjukkan bahawa dengan pengetahuan dan kemahiran tertentu, unit ini boleh menjadi benar-benar dipulihkan dengan sendirinya.

Sedikit latar belakang:

Seminggu yang lalu, perkara yang mengerikan berlaku - transmisi mula dimatikan. Sebenarnya, persoalan timbul mengenai sekat kotak atau penggantiannya. Memandangkan kotak terpakai memerlukan wang (dan bukan fakta bahawa ia akan berfungsi untuk jangka masa yang lama), pembaikan transmisi automatik juga tidak murah, dan terdapat penderma yang rosak dalam diri transmisi automatik asli dari kereta saya dengan jarak tempuh daripada 122,000 km., Ia telah memutuskan untuk menderma sekat sendiri, dengan penuangan berikutnya unit-unit ini.

Sekarang mari kita beralih kepada proses:
Perkara pertama yang dilakukan ialah memuatkan penderma ke dalam batang dan menghantarnya ke singki untuk mengelakkan kotoran masuk ke dalam elemen kotak semasa sekat. Selepas mencuci, transmisi automatik berpindah ke meja "pembedahan". [attachmentid = 66398]
Titik demi titik selanjutnya:
1. Memutuskan sambungan penukar tork [attachmentid = 66399]
2. Toskan minyak melalui lubang pengisi
3. Mengeluarkan palet (terdapat habuk bekerja pada magnet palet, tiada pencukur dan unsur asing ditemui) [attachmentid = 66400] [attachmentid = 66401] [attachmentid = 66402]
4. Menanggalkan solenoid dan memeriksa kebolehkendalian (menyambung ke bateri). Perlu dinyatakan bahawa solenoid yang dipanggil oleh Tekom pun boleh rosak secara mekanikal.
Semasa operasi ini, 2 solenoid rosak telah dikenal pasti. [attachmentid = 66403] [attachmentid = 66404] [attachmentid = 66433]

Memandangkan kecacatan sebenar kotak itu tidak diketahui, ia telah memutuskan untuk menyelesaikan masalah transmisi automatik sepenuhnya dengan analisis yang hampir lengkap. Perlu diingat bahawa walaupun kerosakan pertama ditemui, bergantung pada fakta bahawa selebihnya berfungsi adalah TIDAK BERBALOI.

Selepas pembongkaran sepenuhnya transmisi automatik, didapati bahawa dalam transmisi automatik ini bahagian mekanikal boleh diservis sepenuhnya, seperti yang dibuktikan oleh ketiadaan haus klac, ketiadaan kerosakan atau kehabisan pengedap getah omboh, ketiadaan kerosakan mekanikal pada gear planar, tindak balas yang dibenarkan bagi gear planet, operasi klac overrun yang betul, integriti reben brek.
Bahagian hidraulik, tidak termasuk 2 solenoid, didedahkan pada peringkat awal pembongkaran, boleh diservis sepenuhnya (tekanan adalah normal), seperti yang dibuktikan oleh cengkaman, warna perumah pakej, integriti pengedap paksi dan pelapik tidak berubah.

Seterusnya, transmisi automatik dipasang dalam urutan terbalik dengan penggantian semua gasket [attachmentid = 66431], pengedap minyak, O-ring [attachmentid = 66432], sisipan, jika perlu, cengkaman dan gelang keluli.
Selepas pemasangan, kami memasangnya pada kereta.

Hasil kerja yang dilakukan: transmisi automatik berfungsi dengan baik, apabila gear dihidupkan, tersentak, tersentak, gelinciran tidak diperhatikan, peralihan berlaku dengan lancar, tanpa penangguhan.

Kos (gosok.):
1. Satu set gasket tanpa cengkaman - 2350 [attachmentid = 66590] [attachmentid = 66591]
2. 2 solenoid - 2 x 1300 [attachmentid = 66593]
3. Penapis minyak - 450 [attachmentid = 66592]
4. Minyak GM - kira-kira 1700 (7 liter)
5. Penggantian transmisi automatik dalam "Darmina" dengan diskaun 10% pada kad kelab - 4000
6. Basuh transmisi automatik - 250
Jumlah: 11350

Kotak buggy yang dikeluarkan akan dibongkar dan dipulihkan lagi.

ZY: Saya mengucapkan terima kasih kepada rakan saya Pavel (81blok) atas bantuan di sekat, Dima (Ambra) untuk skim transmisi automatik yang disediakan.

hari yang baik untuk semua!
Bolehkah sesiapa mempunyai pengalaman dengan masalah ini:
Hari ini saya membuat pusingan U ("dalam 2 langkah") menghidupkan Drive, memandu sedekat mungkin ke tepi jalan, kemudian menghidupkan R dan terdengar bunyi deringan, kotak berhenti bertindak balas terhadap pergerakan pemilih, kerana jika N neutral sentiasa dihidupkan. Kereta dihidupkan tanpa masalah, BC tidak menulis ralat. Pergeseran pemilih menjadi sangat mudah dengan kereta berjalan dan lebih mudah dengan penyalaan dimatikan. Semasa pemeriksaan visual di garaj, tiada apa-apa yang diperhatikan yang boleh dicirikan sebagai pecah dalam pemilih. Nampaknya saya masalah itu ada di dalam.

Sekiranya terdapat gambar rajah kotak, saya akan berterima kasih (pada hujung minggu saya akan mengeluarkan palet dan melihat)
Jika ada pertimbangan yang cekap saya akan berterima kasih kepada kembar.

dengan uv i

hari yang baik untuk semua!
Bolehkah sesiapa mempunyai pengalaman dengan masalah ini:
Hari ini saya membuat pusingan U ("dalam 2 langkah") menghidupkan Drive, memandu sedekat mungkin ke tepi jalan, kemudian menghidupkan R dan terdengar bunyi deringan, kotak berhenti bertindak balas terhadap pergerakan pemilih, kerana jika N neutral sentiasa dihidupkan. Kereta dihidupkan tanpa masalah, BC tidak menulis ralat. Pergeseran pemilih menjadi sangat mudah dengan kereta berjalan dan lebih mudah dengan penyalaan dimatikan. Semasa pemeriksaan visual di garaj, tiada apa-apa yang diperhatikan yang boleh dicirikan sebagai pecah dalam pemilih. Nampaknya saya masalah itu ada di dalam.

Sekiranya terdapat gambar rajah kotak, saya akan berterima kasih (pada hujung minggu saya akan mengeluarkan palet dan melihat)
Jika ada pertimbangan yang cekap saya akan berterima kasih kepada kembar.

dengan uv i

Dan bolt pelaras pada rod luar yang tidak pecah? Mungkin mengidam dan "bermain" bolak-balik sekarang?

Dan bolt pelaras pada rod luar yang tidak pecah? Mungkin mengidam dan "bermain" bolak-balik sekarang?

Menggunakan kunci 17 dari lubang, saya menukar gear (tetapi entah bagaimana ia mudah untuk ditukar.)

Menggunakan kunci 17 dari lubang, saya menukar gear (tetapi entah bagaimana ia mudah untuk ditukar.)

Dia menanggalkan palet. Pemilih menggerakkan rod di dalam kotak, secara visual semuanya ada di tempat .. Saya memandunya ke Chernihiv untuk diagnostik. Mereka bermain-main untuk masa yang lama, menawarkan untuk membuka, saya menolak selepas itu membuat panggilan ke Kiev, dari sana saya mendengar bahawa dengan kebarangkalian 90% bahawa pam minyak mati. Harga untuk pam dan penggantian tidak diumumkan, tetapi mereka berkata bahawa ia akan menjadi sangat mahal.. Lebih mudah untuk mencari kotak terpakai lain.

Victor, beritahu saya dari 2.5 motor kotak itu menjadi?
Apakah petua untuk membeli kotak boo?
Harga purata transmisi automatik terpakai?

Sebelum memulakan, saya akan mengasingkan kotak itu. Masih terlalu awal untuk berkata. Pada masa yang sama, lihat keadaan yang lain. Dan harga adalah berbeza, sebagai contoh saya membeli kotak terima kasih kepada rakan saya untuk 500 UAH. tahun ini, tetapi ini adalah pengecualian. Dan jadi 500 ye. di Lvov terdapat banyak daripada mereka. Jika saya boleh memberi anda koordinat.

Di Kiev untuk 400 USD, tetapi persoalannya ialah berapa banyak ia meninggalkan .. Terima kasih atas perundingan

NeoMax terdapat literatur pada mesin, pengisian dan pembaikan adalah benar dalam bahasa Inggeris, jika berminat, saya boleh menetapkan semula.

Mungkin ada yang akan menasihati pembaikan transmisi automatik (waras dari segi harga dan kualiti)?
Senarai hitam-putih kelihatan. benar-benar tidak melihat apa-apa.

Dia menanggalkan palet. Pemilih menggerakkan rod di dalam kotak, secara visual semuanya ada di tempat .. Saya memandu ke Chernihiv untuk diagnostik. Mereka bermain-main untuk masa yang lama, menawarkan untuk membuka, saya menolak selepas itu membuat panggilan ke Kiev, dari sana saya mendengar bahawa dengan kebarangkalian 90% bahawa pam minyak mati. Harga untuk pam dan penggantian tidak diumumkan, tetapi mereka berkata bahawa ia akan menjadi sangat mahal.. Lebih mudah untuk mencari kotak terpakai lain.

Victor, beritahu saya dari 2.5 motor kotak itu menjadi?
Apakah petua untuk membeli kotak boo?
Harga purata transmisi automatik terpakai?

Spring dengan roller masih utuh. yang membetulkan aci pemilih, anda boleh melihatnya dalam foto

keseluruhan beban pemilih diterima dengan menekan penggelek ini ke bulan sabit bergigi, tidak ada lagi beban, jika aci bergerak dengan mudah, maka spring ini telah pecah
Diubah suai: SPIK., 22 Jul 2009 - 21:11

vladd 22 Julai 2009

Spring dengan roller masih utuh. yang membetulkan aci pemilih, anda boleh melihatnya dalam foto
keseluruhan beban pemilih diterima dengan menekan penggelek ini ke bulan sabit bergigi, tidak ada lagi beban, jika aci bergerak dengan mudah, maka spring ini telah pecah

Keseluruhan

Max, bagaimana keadaan kotak anda?
Dalam "menjual" mencatatkan mesin untuk 400
tajuk rancangan = 74118

Ia mahal, harga untuk mesin layan diri tidak melebihi UAH 2000

Max, bagaimana keadaan kotak anda?
Dalam "jual" mencatatkan mesin untuk 400
tajuk rancangan = 74118

Bodoh seperti itu dan penukar tork adalah berbeza.

Ia mahal, harga untuk mesin layan diri tidak melebihi UAH 2000

Kotak dengan station wagon dan walaupun dengan penunda, ia hanya boleh diambil dengan kekerasan.

Saya sedang mencari kotak yang lebih segar, bukan dari enjin diesel dan tanpa bar tunda.

Saya sedang mencari kotak yang lebih segar, bukan dari enjin diesel dan tanpa bar tunda.

Di sana nampaknya mereka masih menjual motor dengan transmisi automatik, pengumuman baru. Ia mungkin hanya boleh mengaitkan transmisi automatik.

Di sini
tajuk rancangan = 72881
terlalu 400

NeoMax Nah, sastera apa yang awak dapat daripada saya? Mungkin masuk akal untuk menterjemahkannya dan memikirkan pecahannya sendiri?

buang pada sabun saya jika ia tidak menyusahkan

NeoMax Nah, sastera apa yang awak dapat daripada saya? Mungkin masuk akal untuk menterjemahkannya dan memikirkan pecahannya sendiri?

belum sampai lagi. Kata laluan tersekat.. Ingatkan PLZ

Di sana nampaknya mereka masih menjual motor dengan transmisi automatik, pengumuman baru. Ia mungkin hanya boleh mengaitkan transmisi automatik.

Di sini
tajuk rancangan = 72881
terlalu 400

Towbar =)) Ya, dan di Kiev, mereka menawarkan 300u.e untuk pembongkaran tanpa pemilih dan seminggu untuk "suka", jika tidak, maka yang lain .. dan apabila seseorang menjual miliknya untuk 400 tidak kira apa syaratnya ia masuk, dan selepas seminggu "sendi akan keluar", Maka sukar bagi orang ini untuk berpisah dengan wang dan mendapatkan kembali kotaknya ..

IMHO saya

Towbar =)) Ya, dan di Kiev, mereka menawarkan 300u.e untuk pembongkaran tanpa pemilih dan seminggu untuk "suka", jika tidak, maka yang lain .. dan apabila seseorang menjual miliknya untuk 400 tidak kira apa syaratnya ia masuk, dan selepas seminggu "sendi akan keluar", Maka sukar bagi orang ini untuk berpisah dengan wang dan mendapatkan kembali kotaknya ..

IMHO saya

Hubungi nombor yang saya berikan 🙂 Dan harga dikawal selia dan ia akan mudah untuk diselesaikan jika sesuatu berlaku.

Transmisi automatik 4-kelajuan 4L30E adalah kesinambungan transmisi 3-kelajuan yang mudah dan boleh dipercayai 3L30Eberoperasi sejak 1969.

Penghantaran ini dihasilkan di Amerika Syarikat dan di Eropah (Strasbourg) di bawah nama AR25, untuk Opel Omega Eropah pacuan roda belakang dan AR35 kami yang jarang ditemui untuk bot 3 liter. (senarai aplikasi transmisi automatik 4L30E di bawah ).

Penandaan digunakan pada plat transmisi automatik dan berkaitan dengan sistem Perancis: AF - automatik ke hadapan, dan AR - belakang automatik.

4L30E Ia telah dipasang sejak tahun 1990 pada pacuan belakang dan semua roda BMW semua siri dengan enjin sehingga 3 liter, tetapi lebih banyak digunakan pada kereta GM, Opel Omega, Isuzu dan juga pada Honda Passport, di mana ia telah membuktikan dirinya. dari sisi terbaik.

Mesin automatik yang dikeluarkan lebih daripada 20 tahun lalu masih menjalani pembaikan setiap bulan.

Angkat kit pembaikan - tekan butang di sebelah kiri.

Baik pulih biasa 4L30

Perubahan: Penapis pakai buang - No. 203010. Penapis logam-plastik dengan membran berganda, untuk kereta lama disyorkan untuk diganti dengan setiap pertukaran minyak untuk menyelamatkan hayat pam dan sesendal.

Terdapat dua pengubahsuaian berbeza digunakan pada kotak ini. penapis dengan bergantung pada palet: Satu - hitam untuk BMW 203010A ( di sebelah kanan),

dan satu lagi adalah penapis kuning pembaikan yang paling popular dengan pengambilan 13mm untuk GM / Opel / Isuzu / Honda 203010B ( dibiarkan )

- Kit pembaikan untuk gasket dan pengedap (No. 203002), selalunya pemasangan ATOK dipilih, dua kali kurang kerap - Presision dan Transtek.

- Satu set klac - 203003, kit klac berbeza mengikut tahun pembuatan - sehingga ke-97 dan selepas 1998, apabila pakej Klac 3-d diperkukuh.

Jarang memesan set cakera keluli - No. 203004

Sesendal pam, mesin basuh mesin basuh, jalur brek mesti ditukar, selebihnya - mengikut hasil diagnostik selepas pembongkaran.

Apabila kereta datang untuk dibaiki tepat pada masanya, tukang mengehadkan diri mereka untuk membaiki tempat yang paling sempit - menggantikan sesendal Pam # 203034, Selepas berjalan lama dengan ketibaan yang lambat dalam baik pulih, sesendal diganti dengan set lengkap (203030)

Dalam transmisi automatik 4L30E Penukar tork, badan injap dan solenoid mempunyai sumber yang agak terhad, yang operasinya semakin merosot secara beransur-ansur dan tidak dapat dilihat dengan haus klac penyekat enjin turbin gas dan pengumpulan mendapan karbon di tempat yang paling sempit, yang menyebabkan tekanan minyak menjadi kejatuhan dan kebuluran minyak berlaku, yang memberi kesan buruk sesendal , yang, bagaimanapun, mempunyai sumber yang cukup baik.

Salah satu penggantian yang kerap ialah jalur brek - No. 203026.

Dari "besi" periksa keadaan Drum Low (203557), yang haus oleh jalur brek yang haus tidak sekata.

Operasi dengan lengan pam yang haus dan minyak yang kotor akan merosakkan pam minyak itu sendiri. Gear yang haus diganti - No. 203530.

Ia menampakkan dirinya dalam kebocoran dari bawah pengedap minyak pam -No. 203070.

Kebocoran biasanya disebabkan oleh getaran daripada haus.

Bahan guna guna ialah galas pencuci plastik - 203200.

Berubah dengan setiap baik pulih besar.

Badan injap selepas 200 tkm memerlukan pembongkaran rutin, pembaikan dan pembersihan daripada mendapan karbon. Untuk memacu jalur brek, solenoid tekanan linear diperkenalkan ke dalam reka bentuk badan injap, yang mampu mengawal tekanan jalur pada dram menggunakan PWM (PWM - modulasi nadi lebar, butiran lanjut).

Daripada juruelektrik, masalah tipikal mesin umur boleh dipertimbangkan solenoidyang telah kehabisan sumber mereka. Penggantian sering dijumpai - Solenoid tekanan talian No. 203435.

- Anjakan solenoid 203421 dan 203422. (Memeriksa dengan ohmmeter mengikut manual dan pembersihan)

- solenoid kawalan jalur brek - No. 203418.

Juga perintah - sensor kelajuan, pendawaian solenoid 203446, Penyambung 203444.

Yang jarang ditanya ialah solenoid pengunci penukar tork No. 203425

Daripada besi, Planetary Row (No. 203583) yang ditemui dalam pembaikan boleh diperhatikan. Yang paling kerap bertukar kepada Isuzu zaman sesak.

Kotak yang boleh dipercayai dan disesuaikan dengan baik dengan sumber besar untuk besi, yang, selepas baik pulih mudah, boleh berfungsi selama beberapa tahun lagi dengan kawalan minyak yang betul.

Penderitaan 04 Mei 2011

Penderitaan 05 Mei 2011

Penderitaan, ambil, sebagai contoh, litar elektrik dari kereta, dan khususnya bahagian ini:
[lampiran = 15285: ElAKPP.jpg]
di atasnya:
U10.1 - solenoid pengunci penukar tork
U10.2 - pengatur tekanan solenoid
U13.1 - menukar solenoid "2-3"
U13.2 - menukar solenoid "1-2,3-4"
U13.3 - solenoid kawalan jalur brek
P48 - sensor kelajuan

Nah, bermula, sebagai contoh, dari unit kawalan transmisi automatik, anda sudah boleh mula membunyikan litar yang mengganggu yang melalui solenoid. Di tempat kerja, tidak ada nilai rintangan penggulungan di tangan, tetapi secara kasarnya saya boleh mengatakan bahawa mereka sepatutnya kira-kira dari 10 ohm hingga 20 ohm. Penguji di tangan dan pergi!
Palet garam boleh diakses dari bawah jika palet dikeluarkan: kecil untuk U10, besar untuk U13. Ia tidak perlu mengeluarkan dan membuka kotak.

Menurut TPS: kerana pakar diagnostik berkata, maka perlu diubah.

Pembaikan mana-mana transmisi automatik dari 1 hari

CVT, DSG, penukar tork, transmisi automatik baharu dan dikilang semula, alat ganti

Bagi mereka yang mempunyai masalah dengan transmisi automatik (tunggangan, tetapi teruk).

# 1 Siaran aleksa 07-03-09 11:05 malam

# 2 Siaran aleksa Rab Jul 08, 2009 3:54 petang

# 3 Siaran aleksa Rab Jul 08, 2009 4:23 petang

# 4 Siaran aleksa 07-03-07, 09:10

Pengguna yang melayari forum ini: tiada pengguna berdaftar dan 5 tetamu

AGGREGATKA ialah rangkaian pusat teknikal persekutuan, pengkhususan utamanya ialah pembaikan dan penyelenggaraan transmisi automatik semua jenis, termasuk transmisi robotik dengan klac berganda, transmisi CVT dan transmisi automatik hidromekanikal klasik

AGGREGATKA ialah rangkaian pusat teknikal persekutuan, pengkhususan utamanya ialah pembaikan dan penyelenggaraan transmisi automatik semua jenis, termasuk transmisi robotik dengan klac berganda, transmisi CVT dan transmisi automatik hidromekanikal klasik

Transmisi automatik adalah komponen yang mahal. Tidak ada gunanya menangguhkan pembaikan jika ia mula berfungsi dengan tidak betul. Dalam perkhidmatan kereta, pembaikan sedemikian mahal. Anda perlu membayar untuk kerja pakar dan untuk butirannya. Setelah mengkaji pasaran dan julat harga perkhidmatan dalam segmen ini, pemandu membuat kesimpulan bahawa membaiki transmisi automatik dengan tangan mereka sendiri bukanlah satu usaha yang sia-sia. Harga tuan bengkel tidak boleh dipanggil sederhana, dan profesionalisme tidak selalu sepadan dengan harga. Dan, selepas beberapa pemikiran, pemandu boleh memutuskan untuk menyelesaikan masalah mereka sendiri.

Di mana sahaja anda memutuskan untuk membaiki kotak gear, keseluruhan proses berjalan mengikut skema berikut:

• diagnostik,
• membongkar kotak,
• pembongkaran kotak,
• set lengkap dengan alat ganti,
• pemasangan (pemasangan),
• pemasangan pada kereta,
• diagnostik selepas pembaikan.

Untuk menyelesaikan masalah itu sendiri, anda memerlukan beberapa kemahiran mekanik kereta, alatan, masa untuk bekerja, kesabaran dan ketekunan.

Semua transmisi automatik disusun sama, tetapi terdapat dua jenis kawalan penghantaran - hidraulik dan elektronik. Pengubahsuaian mereka mempunyai beberapa perbezaan.

Adalah penting untuk melihat masalah penghantaran pada peringkat yang paling awal. Kemudian, dengan diagnosis yang betul, pembaikan kompleks boleh dielakkan. Operasi transmisi automatik yang senyap dan lancar dianggap normal. Terdapat banyak tanda bahawa ada sesuatu yang tidak kena dengan kotak itu. Selalunya ini adalah bunyi luar semasa menukar gear atau semasa penghantaran robot. Ia boleh berdenyut, klik. Bau yang tidak menyenangkan juga bercakap tentang masalah. Ia boleh muncul semasa operasi jangka panjang atau jangka pendek kotak. Lebih teruk jika penukaran gear menjadi perlahan, atau salah satu daripadanya tidak berfungsi sama sekali. Kemudian campur tangan segera diperlukan.

Jangan malas nak tengok bawah kereta, mesti bersih kat situ. Tompok merah akan menunjukkan kebocoran minyak daripada transmisi. Memeriksa paras minyak dengan kerap adalah satu kemestian. Biasanya, ia mestilah lut sinar, berwarna kemerah-merahan. Tiada bau terbakar atau warna berlumpur! Jika ia muncul, sudah tiba masanya untuk menukar minyak.

Kerosakan transmisi automatik sering timbul kerana operasi yang tidak betul. Penghantaran menjadi tidak boleh digunakan kerana paras minyak tidak mencukupi atau terlalu panas. Atas sebab ini, gear haus, mesin boleh tersentak apabila menukar gear. Akibatnya, mana-mana bahagian transmisi automatik mungkin gagal. Kejutan semasa memandu menunjukkan minyak terlalu panas dan kemunculan masalah pada badan injap.

Pemanduan agresif dengan pecutan keras dan brek akan memadamkan butiran. Tidak menambah ketahanan pada kotak dan memandu dalam kesesakan lalu lintas, tergelincir. Semua ini membawa kepada terlalu panas kotak dan mempunyai kesan buruk pada keadaan amnya.

Semua kesalahan dibahagikan kepada dua subkumpulan. Mereka boleh berlaku dalam

• sistem kawalan elektronik,
• bahagian mekanikal dan hidraulik kotak gear.

Jika kerosakan berlaku, transmisi automatik masuk ke mod kecemasan, iaitu, ia masuk ke kelajuan ketiga dan tidak bertukar. Ikon yang sepadan muncul pada paparan.

Jika masalah telah timbul dengan elektronik, maka tidak mungkin untuk memperbaikinya dengan membaiki transmisi automatik. Oleh itu, adalah penting untuk memahami sifat kerosakan.

Dalam diagnostik, perkara utama ialah mengumpul maklumat yang diperlukan dan mentafsirnya dengan betul.Oleh itu, adalah lebih baik untuk berunding dengan pakar. Tentukan masalah di stesen servis, dan uruskan pembaikan sendiri. Tanpa pengalaman dan peralatan yang betul, anda akan menghabiskan banyak masa untuk diagnostik. Terdapat diagnostik mekanikal dan komputer.

Skim umum prosedur diagnostik:

• periksa minyak,
• periksa operasi enjin pada kelajuan melahu, titik sambungan pendawaian dan kabel,
• tentukan kod ralat operasi unit kawalan (CU) kotak gear dan enjin,
• semak kotak pada kereta tanpa pergerakan,
• periksa transmisi automatik dalam gerakan,
• periksa tekanan di dalam sistem kawalan.

Jika punca kerosakan adalah masalah elektronik, kemungkinan besar anda tidak perlu membongkar dan membuka transmisi automatik. Diagnostik kerosakan dalam sistem ini dijalankan oleh unit kawalan. Ia memantau isyarat sensor, nisbah penghantaran dan rintangan litar keluaran. Kerosakan bahagian dan pemasangan sedemikian mungkin berlaku:

• penderia input,
• unit kawalan elektronik,
• peranti eksekutif sistem kawalan,
• pelanggaran integriti sambungan pendawaian elektrik.

Komputer penghantaran menerima isyarat daripada pelbagai sensor. Jika beberapa parameter tidak teratur, ia menulis kod masalah ini (DTC) ke dalam ingatan. Anda boleh menyahsulit nombor tersebut menggunakan pengimbas khas.

Ini adalah masalah utama transmisi automatik itu sendiri. Mereka secara konvensional dibahagikan kepada tiga subkumpulan:

1. Kerosakan pada kumpulan geseran, sesendal dan perumah, angkup, set gear planet, pam dan mekanik lain.
2. Transformer rosak. Ini termasuk:
   • pecah dalam spline wayar,
   • kemusnahan mekanikal bilah,
   • klac terlampau,
   • haus klac penghalang utama,
   • penyahtekanan kedap minyak omboh.
   • Masalah dengan mekanik plat hidraulik.

Sekiranya diagnostik berjaya dan anda tidak boleh melakukannya tanpa membongkar, maka kami meneruskan ke peringkat pembaikan transmisi automatik ini.

Anda memerlukan lif khas, atau sekurang-kurangnya lubang tontonan. Serta bicu penghantaran dan satu set kunci. Adalah lebih baik untuk melakukan prosedur ini di garaj atau kotak yang dilengkapi khas. Tidak perlu menjemput beberapa lelaki yang kuat fizikal untuk membantu anda mengalihkan kotak yang dikeluarkan. Beratnya melebihi kekuatan orang yang sangat kuat sekalipun. Pelan tindakan selanjutnya:

1. cabut semua tiub dan kabel komunikasi;
2. buka skru bolt pelekap penukar tork, serta membran roda tenaga motor;
3. keluarkan dan gerakkan kotak gear;
4. menilai skala kerosakan dan mula membaiki.

Sebelum mengeluarkan kotak gear, minyak tidak perlu disalirkan daripadanya. Walau bagaimanapun, jangan lupa untuk menggantikan bekas di tempat di mana paip bekalan minyak dipasang apabila anda memutuskan sambungannya - jika tidak, anda akan mendapat lopak hodoh di bawah kaki anda.

Semua tindakan mesti berhati-hati. Pergerakan secara tiba-tiba boleh merosakkan spline pada aci input diafragma.

Adalah lebih baik untuk melakukan pembaikan transmisi automatik dengan tangan anda sendiri, mempunyai ia di tangan manual proprietari dan gambar rajah bercetak kotak gear. Mula-mula anda perlu memeriksa semua sistem yang menyediakan kotak gear, pelekap dan blok. Kemudian kami meneruskan pembaikan. Untuk ini:

1. Kami membuka kotak gear, mencuci dan mengeringkan bahagian dan memeriksanya untuk kecacatan.
2. Kami menukar semua gasket, pengedap, serta bahagian yang haus.
3. Keluarkan blok perencat dan bah. Kami membersihkan kotoran di dalam. Ia kelihatan seperti pencukur magnet logam.
4. Kami mengeluarkan pendawaian cincin dari palam dan menolaknya ke dalam palam.
5. Tanggalkan badan injap, longgarkan bolt jalur brek. Kami membasuh badan injap.
6. Kami memeriksa klac, gear dan gear planet untuk haus. Kami akan menggantikannya jika ada keperluan sedemikian. Semua gelang getah dalaman mesti ditukar!
7. Kami membuka pam minyak. Kami menyemak semua butiran, terutamanya penapis. Kami mengubah apa yang telah memenuhi tempohnya. Kami menggunakan manual supaya tidak menukar bahagian.
8. Kami mengeluarkan injap dan mata air. Kami membasuh injap. Lekatan mereka boleh menjadi sebab untuk operasi transmisi automatik yang tidak betul. Gantikan spring akumulator jika ia rosak.
9. Meletakkan semuanya kembali ke tempatnya. Adalah penting untuk tidak mengelirukan apa-apa!
10. Kami menggantikan cincin dan bolt geseran.
11. Kami memeriksa pemasangan anjakan gear dan omboh besar dan meletakkan pam minyak di tempatnya.

Perhimpunan berlaku secara terbalik.

Terdapat beberapa perkara yang dinasihatkan untuk mengambil kira semasa membaiki. Selalunya masalah penghantaran berkaitan dengan penapis. Ia tidak mungkin untuk menukarnya tanpa mengeluarkan badan injap. Dan apabila ia dikeluarkan, gasket itu pecah. Untuk menggantikannya, anda perlu membuka badan injap sepenuhnya. Perkara yang sama berlaku untuk spring penumpuk dari gear pertama hingga kedua. Penyumbat khas tidak membenarkan anda mengeluarkannya tanpa membuka badan injap. Semua gasket badan injap sangat serupa, jangan campurkannya. Memasang badan injap, kami mengetatkannya dengan sepana tork. Adalah penting untuk tidak terlalu ketat di sini.

Jika semua kerosakan dihapuskan, kami memasang transmisi automatik. Masa bertanggungjawab, tergesa-gesa tidak sesuai di sini. Semasa kerja-kerja ini, cadangan berikut harus dipatuhi:

• Apabila memasang transmisi automatik di tempatnya, diafragma diperiksa untuk kehabisan akhir menggunakan kepala penunjuk. Sekiranya kecacatan sedemikian berlaku, maka ia mesti diganti.
• Radiator disiram sehingga petrol bersih. Kemudian satu liter minyak transmisi dituangkan ke dalam enjin turbin gas dan diletakkan pada aci input. Anda perlu mencapai sambungan yang selamat dan kesesuaian sepenuhnya. Kemudian anda perlu melabuhkan enjin dengan kotak di sepanjang pin pemusatkan panduan. Kotak engkol mesti bersempadan sepenuhnya.
• Mengetatkan bolt dalam kotak adalah langkah seterusnya. Selepas itu, ketiadaan jurang di sepanjang keseluruhan pesawat diperiksa. Selepas menyambung semua talian, ketepatan sambungan diperiksa.
• Pada peringkat akhir, minyak dituangkan dan operasi transmisi automatik diperiksa pada kelajuan enjin yang rendah.

Memulakan pemasangan kotak, pastikan anda memeriksa kehadiran pin pusat pada bebibir kotak engkol - harus ada dua daripadanya. Jika sekurang-kurangnya satu hilang, transmisi automatik tidak boleh dipasang.

Pembaikan dan diagnostik transmisi automatik lakukan sendiri - bukan tugas yang mudah, tetapi boleh dilaksanakan. Memilih kereta dengan transmisi automatik, pemandu pemula percaya bahawa pembaikan di rumah adalah mustahil. Ini tidak benar. Tetapi sebelum membuat keputusan untuk menjalankan kerja penting di rumah, anda perlu menimbang semua kemungkinan anda. Kemudian anda tidak akan mengalami kejutan yang tidak menyenangkan semasa pengubahsuaian.

Perhatian! Rangkaian perkhidmatan kereta dengan harga yang berpatutan. Semakan camber adalah PERCUMA! Tiada beratur! Baiki pada hari yang sama!

Muat turun / Cetak topik
Muat turun tema dalam pelbagai format atau lihat versi tema yang boleh dicetak.

Ambil pendatang baru ke Drom.ru))).

Mengambil kerja pembaikan transmisi automatik FN4A-EL (4F27E) daripada rakan di Premasi. Saya akan siarkan laporan sepanjang perjalanan di sini:.

Petua dan petua dari pakar dialu-alukan 🙂

setakat yang saya faham - pegangan lelaki adalah buruh. kita perlukan e. turut serta! Hormat dan hormat. Awak grab repair, bukan dengan masya kita pun, tapi saya tengok pengalaman awak walaupun dari kereta orang lebih daripada kita. Kami sangat gembira untuk mengalu-alukan anda dalam barisan kami.

Setakat yang saya faham, jika simptomnya tiada gear 4, maka perlahan-lahan kita jatuh sakit kepada L dalam tinju.

Kami memesan tudung dan 4 jalur elastik (semacam) dan sebagai permulaan kami hanya menukar tudung.

Adakah saya faham dengan betul bahawa penutup boleh ditanggalkan tanpa menurunkan enjin pada bicu? Di gereja (ada di bahagian bawah pautan) ini dilakukan. Dan kita ada?

Dan kerana ini berlaku, bolehkah anda beritahu saya nombor penutup dan pengedap minyaknya (dan nombornya?)?

Untuk berjaga-jaga, nombor badan ialah CP8W-404953. tahun 2002. 1.8 l.

Saya fikir untuk memesan, kerana begitulah keadaannya. Pada penukaran minyak seterusnya dalam kotak, saya akan meminta anda menggantikannya.

Ditambah oleh: Saya telah menemui anggaran. Apakah yang wajar diubah daripada ini? Seperti yang saya faham, penutup dengan gelang getah di atasnya, serta cengkaman 3-4 gear. Tunjukkan titik demi titik. Terima kasih!

Tunggu kolupalis pada kewujudan.

Jadi, katalog menawarkan 4 sampul, bergantung pada bulan-tahun. Untuk tahun 2002, dua perlindungan ditawarkan bergantung pada bulan. Bagaimana untuk menentukan dengan lebih tepat? 🙂

Dengan pengedap minyak pada penutup, saya menyedari:
FN11-19-762 (atau -212 digit terakhir) - 2 pcs., Ini adalah pengedap minyak kecil;
FN01-19-655 - 2 pcs - pengedap minyak besar.

Karbofos Terima kasih! Menemui sampul saya)))

Soalan kepada pemula teratas. kereta 2005.Mileage kecik je rupanya sebab tudung tersusun.

Dan apakah yang boleh menyebabkan kehausan gelang getah omboh?

Saya juga membaca beberapa pautan yang sudah terkenal di sini.

Jika kotak anda kembali, dan ia berlaku baru-baru ini, buka, lihat penutup dan tukar cincin FN01-19-655 (2 pcs). Ini adalah yang terletak di atas tudung dan diameternya lebih besar. Kami memesan penutup itu sendiri mengikut keperluan (jika terdapat haus di bawah cincin atau tepi paksi penutup).

Jika kotak itu ditendang ke hadapan dengan 3-4 dan ia berlaku baru-baru ini, begitu juga, tetapi FN11-19-762 (atau -212 digit terakhir) - 2 pcs. Ini adalah cincin kecil pada tudung. Sama seperti kes sebelumnya - kami memesan penutup itu sendiri mengikut keperluan (jika terdapat haus di bawah cincin atau tepi paksi penutup).

Jika kita menunggang untuk masa yang lama dengan kerosakan sedemikian, anda perlu mengeluarkan bungkusan, lihat pada cengkaman, "omboh" (saya tidak tahu cara memanggilnya dengan betul) dan jalur brek.

Perhatian, soalan (sekali lagi :-).
Apakah jenis pengedap penutup untuk digunakan? mereka tidak menulis mengenainya di mana-mana.

Yeah. Saya sendiri hanya melakukan sensor parkir pada kereta.

Kadangkala anda ingin mengambil Zhiguli istimewa semata-mata untuk bermain-main dengan mereka di negara ini.

Saya juga telah mengambil sedikit.

yelah, sapa buang macam tu.. takde surat khabar?

Saya takut untuk membongkar mekanik, atas sebab tertentu nampaknya saya transmisi automatik lebih mudah untuk dibongkar / dipasang. tidak melakukan mekanik.

Malah, ia tidak lebih rumit daripada dalam talian. Hanya susun atur yang luar biasa.

Mekanik adalah satu set gear yang bodoh, tidak ada yang rumit di sana

Saya membacanya sebagai landak (enjin suba dipanggil seperti itu) dan oleh itu menulisnya dengan betul)

Menghormati bukan rukozhopost, tetapi, pada pendapat saya, jawatan sedemikian lebih sesuai untuk dilakukan di autoforum. Subarovody (saya antara mereka) hanya akan mengucapkan terima kasih. Dengan cara ini, saya boleh memberitahu anda bagaimana untuk meningkatkan pramuat pacuan roda belakang tanpa mengurangkan kelegaan dalam pek klac dalam batang. peralihan kepada mod menyekat secara umum anda tidak akan perasan pada permukaan licin. Kotak itu seperti yang saya fahami TZ1, bukan TV.

dan saya juga boleh menyiarkan laporan tentang penguncian paksa pemacu belakang. memandu secara mengiring akan menjadi lebih selesa dan beban pada pek klac shank akan dikurangkan.

Oh, Eugene! Saya hampir serta-merta mengenali anda dengan cara meluahkan fikiran)

tetapi saya tidak menulis kepada anda) ikuti utas ulasan

Saya tahu bagaimana untuk melakukannya =) Saya sedang mencari ekor TV sebelum membina semula dan tidak menemuinya. merancang untuk membuat suis togol untuk C salenoid dan meletakkan kotak gear dengan lsd dan pemacu baharu (pemacu lama telah dirobohkan untuk dijual)

suis toggle, ok, jika anda memerlukan nombor wayar dalam blok, saya akan memberitahu anda bagaimana untuk menyemak supaya tidak mengelirukan, saya rasa anda tahu. adakah anda ingin menambah pramuat? anda hanya perlu menukar bekalan minyak kepada solenoid C - ia diselaraskan dengan heksagon. Kotak gear tidak semestinya LSD-shny, ia tidak akan memberikan penyumbatan sepenuhnya. Teksi trek pantai, walaupun saya sendiri memandu LSD-shnom. tetapi lsd lsd juga berbeza. lihat dengan klac sebagai ganti stetelit, dan bukan pada gear yang dipandu. mereka mempunyai pramuat yang lebih sukar.

Saya tidak tahu itu. Lemparkan rujukan kepada sumber atau terangkan. Tetapi walaupun tidak ada keinginan untuk menembak ekor lagi sama sekali)

Baiklah, sepakan di keldai adalah fenomena yang sangat biasa dan timbul dengan cepat, terutamanya di kalangan peminat pemanduan aktif)))) semuanya mudah di sana, anda masukkan heksagon ke dalam lubang (saya tidak akan memberitahu anda nombornya, anda boleh mengambilnya secara empirik, saya juga mengambilnya), hidupkan penyalaan, letakkan suis transmisi automatik pada kedudukan D. solenoid mula berdengung (voltan dikenakan padanya), pusingkan heksagon mengikut arah jam sehingga dengung berhenti (sekatan penuh mod) dan kembalikannya sedikit lawan jam. Saya berpusing ke belakang kira-kira 5 darjah. Saya juga mengesyorkan menyemak voltan pada DPDZ, ia sepatutnya berada dalam julat 0.46-0.52 V (saya bereksperimen sehingga 0.55, dari pengalaman lebih baik untuk menetapkan 0.48, sukar untuk ditangkap, jadi jika anda hanya masuk ke dalam julat , sudah bagus) ... Otak, dengan kedudukannya, menentukan bekalan voltan kepada solenoid C.

Saya tidak mempunyai hex. Atau memutarnya untuk 2 lubang kecil?

Di sini perlu memilih eno dengan berhati-hati, saya juga mempunyai masa yang sukar untuk masuk. Terdapat sarang di dalam. Anda akan rasa apabila ia terlibat.

Walau bagaimanapun, saya tidak mempunyai 6 segi di sana. Esok saya akan lihat pada si bangang tua.Mengenai dpdz semuanya kos mengikut manual 0.48.

Terdapat soalan mengenai kotak, pam minyak kotak TZ103 dan TZ1A3 sangat berbeza dan di mana anda boleh mencari maklumat mengenai kotak di Subari, jika tidak kereta tidak bergerak, saya berdosa pada pam minyak

Penukar tork adalah bahagian penting dalam transmisi automatik, oleh itu, apabila membaiki kotak gear
pembaikannya juga perlu. Dalam penukar tork, seperti dalam transmisi automatik, ia boleh
banyak kerosakan berlaku, contohnya:

haus klac penyekat Pembaikan penukar tork AR25

kemusnahan atau kehausan galas

melekat atau tergelincir klac terlampau reaktor

haus jurnal penukar tork Pembaikan penukar tork AR25

pemotongan spline turbin, reaktor atau pembangunannya

pemusnahan peredam penyekat atau mata airnya

bekerja pada bahagian mengawan omboh dan turbin Pembaikan penukar tork AR25

kemusnahan atau kehilangan sifat pengedap minyak dan cincin-O mereka

memakai galas lengan

haus bahagian aluminium reaktor

pemusnahan bilah turbin atau pendesak

banyak lagi

Memasang penukar tork yang tidak dibaiki pada transmisi automatik yang baru dipulihkan, anda berisiko serta-merta memecahkan kotak gear sekali lagi, kerana ia akan mengandungi semua produk haus penukar tork, dan dalam kes yang paling teruk, bahagian logam galas atau bilah.
Adakah anda ingin membeli penukar tork terpakai? Jangan tergesa-gesa membuat kesilapan! Tidak mustahil untuk meneka kualiti gandingan cecair transmisi automatik yang digunakan, lebih-lebih lagi, dibeli pada harga yang sama seperti pembaikan yang boleh dipercayai. Kami menawarkan pertukaran penukar tork anda dengan yang telah dibaiki dari gudang kami, atau kami boleh melakukan baik pulih berkualiti tinggi di bengkel kami.

Kos membaiki penukar tork biasanya berbeza dari 2,500 (pembukaan, pembilasan dan pemasangan) hingga 12,000 rubel (sekiranya berlaku kerosakan serius), ini dipengaruhi oleh kerumitan kerja, bilangan dan kos bahagian yang rosak. Ini lebih murah daripada membaiki semula transmisi automatik. Kos purata pembaikan, termasuk buruh dan alat ganti, adalah kira-kira 4-6 ribu rubel.

Kami juga menjalankan pembaikan pantas penukar tork anda dalam 1-2 jam betul-betul di hadapan anda. Anda sendiri akan melihat semua kerosakannya. Pada masa yang sama, kami tidak mengenakan caj tambahan untuk kerja yang mendesak.

1) Memotong penukar tork.
Jahitan kimpalan, yang menghubungkan dua bahagian, dipotong dengan teliti, meninggalkan sebanyak mungkin logam. Dengan pemotongan yang betul, penukar tork boleh dengan mudah dibongkar dan dipasang semula 2-3 kali sekali-sekala. Malangnya, banyak kedai pembaikan transformer mengeluarkan semua logam dari badan pada kali pertama mereka memotongnya.

2) Selepas membersihkan semua bahagian minyak dan produk haus, pembaikan itu sendiri bermula. Jika perlu, klac pengunci penukar tork baharu dilekatkan, permukaan badan diratakan di bawah klac baharu. Dan di sini pembaikan yang tidak bertanggungjawab sekali lagi mempunyai masalah secara tiba-tiba. Mereka mengisar kes untuk klac geseran baru supaya mereka memotong hampir semua logam melalui dan melalui, kerana ini, melalui retak kemudian muncul. Seorang tukang biasa adalah kemas dan tidak mengeluarkan logam berlebihan. Kemudian alat ganti lain yang diperlukan diganti - galas, cincin O, meterai minyak, dll. Jika perlu, leher baru dikimpal ke dalam penutup pengubah. Prosedur ini memerlukan ketepatan dan ketepatan, kerana biasanya pekerja yang tidak mahir tidak dapat memotong lubang pada tudung agar sesuai dengan leher baru, tetapi menggerudinya setengah milimeter lebih, yang penuh dengan kehabisan dan ketidakseimbangan.

3) Perhimpunan.
Adalah penting untuk mengimpal kedua-dua bahagian penukar kembali sebagai kilang. Dalam kes ini, adalah perlu untuk meminimumkan larian paksi antara dua bahagian (mengimbangi) dan memastikan ketat jahitan. Bagi seorang tukang yang baik, rupa unit yang dibaiki pun penting, sebab itu, selepas dibaiki di GIDROTOR, penukar tork kelihatan sama seperti yang baru dibuat di kilang.

Dalam video, hasil purata biasa pembaikan kami ialah habis 6 perseratus milimeter dengan habis yang dibenarkan sebanyak 3 persepuluh.