Pembaikan DIY a241e transmisi automatik

Apakah transmisi atau kotak gear kereta anda, serta banyak perkara lain yang akan anda pelajari di laman web kami

Hello, tolong beritahu saya - Toyota Corona ST191 92nd, enjin 2.0 3S-fe, transmisi automatik A241E, pacuan roda hadapan.

Masalah gear undur.

Kira-kira setahun yang lalu, terdapat bunyi logam yang kecil, keluar dari biru, pada 1500-1600 rpm, yang hanya di bawah beban. Bunyi seperti bunyi ratchet. Saya tidak mempedulikan perkara ini.

Baru-baru ini, gear undur berhenti. dia jenis menghidupkan tetapi tidak pergi. Apabila anda menekan gas, ia mula pergi tetapi berkedut kuat. Tunggang ke hadapan seperti biasa, semua gear dialihkan, tendang sedikit tetapi tidak tergelincir, brek enjin ada.

Saya juga perasan bahawa pada netralka ia juga memacu ke hadapan sedikit. Seolah-olah tidak mematikan gear hadapan.

Dia menanggalkan blok bah dan injap, minyaknya berwarna merah gelap, keseluruhan bongkah bah dan injap ditutup dengan kembang kelabu dengan zarah-zarah kecil yang sangat kecil yang tidak dapat difahami, sama ada plastik atau aluminium digosok, terdapat juga beberapa zarah yang lebih besar pada magnet - kurang daripada setengah milimeter, seperti habuk. Saya membasuh segala-galanya, mengumpulnya, mengisinya dengan ATF segar - kotak itu menjadi lebih baik, sepakannya hilang.

Bahagian belakang juga pergi, tetapi terdapat sedikit kedutan berkala. Iaitu, ia tidak.

Tanya apa yang perlu ditonton? Apa yang boleh rosak?

1. “hanya di bawah beban. Bunyi seperti bunyi ratchet." - bunyi seperti itu dikeluarkan oleh kotak gear planet yang usang;

2. "Dalam zarah yang sangat kecil, tidak dapat difahami, kain kempa bumbung plastik atau aluminium yang digosok" - Klac sehala (OWC) (F2) rosak;

3. "Saya juga perasan bahawa ia juga memacu ke hadapan sedikit pada netralka" - ini buruk, klac hadapan (C1), yang juga klac hadapan, mula menggigit dengan kuat;

4. Berdasarkan kerosakan yang diterangkan, klac hadapan C1 dan klac sehala OWC F2 gagal;

5. “Apa yang perlu ditonton? Apa yang boleh pecah?" - cm . lebih tinggi, TETAPI! Kereta itu sudah tua, pembaikan tidak menguntungkan dari segi ekonomi, jika hanya sendiri, untuk mengeluarkan transmisi automatik, membuka, dll. menyimpan bahan bacaan pembaikan. Pada dasarnya, transmisi automatik sangat mudah dan tidak pernah ada masalah dengan pembaikan, transmisi automatik "bersyukur".

semua hari yang baik, membantu siapa yang boleh, saya tidak boleh melihat kuda mati! masalah dengan variator Toyota Corolla 55t. Perbatuan pada tergesa-gesa sejuk adalah perkara biasa, dalam keadaan panas sensor kotak terlalu panas dan tukang masak sushi kayuh sehingga ia sejuk! tukar minyak, ia tidak membantu. mencadangkan bahawa ia mempunyai sistem penyejukan sendiri yang perlu dipilih. siapa yang tahu untuk lebih detail tolong bantu duri dalam jo ni.. mengganggu! Dengan hormat Mishan awak.

Apabila anda menukar minyak, apakah warnanya? Zarah logam, serpihan, berbau hangus?

,! Sebelum bertanya soalan, saya ingin mengucapkan ribuan terima kasih) Tuhan memberkati anda!

Dan persoalannya ialah: Saya telah bertanya kepada anda tentang Toyota Fielder 2001, U240E. Apabila beralih dari 1 kepada 2, tidak selalu, tetapi baru-baru ini ia mula kelihatan lebih kerap - terdapat sentakan dengan benjolan, dan apabila saya mendikit secara mendadak dan apabila lancar, suis yang lain adalah ideal, terutamanya pada pusingan tinggi. Anda menasihati saya untuk menggantikan solenoid, saya memandu ke tukang tempatan. Mereka mengatakan bahawa jika solenoid dipersalahkan, maka CEK pasti akan menyala. Ini adalah benar? Atau menggantikan semuanya sama? Jika tidak, tiada aduan mengenai kotak itu, kerana ini saya tidak mahu menukarnya atau kereta ...

Tukang membaiki transmisi automatik?

1. "Mereka mengatakan bahawa jika solenoid dipersalahkan, CEK pasti akan menyala." - jika solenoid terbakar, OD akan menyala atau mula berkelip, tetapi bukan sebagai "SEMAK".

2. Apabila solenoid wedges, menggigit, malah pengimbas tidak akan mengesannya;

3.Perbualan biasanya mengenai solenoid untuk tekanan linear, dan ia adalah PWM (modulasi nadi lebar), i.e. membuat bilangan pembukaan dan penutupan tertentu dalam tempoh masa tertentu;

4. "Atau adakah ia masih diganti?" - apa sahaja yang anda mahu, tidak terlalu membawa maut untuk transmisi automatik, jika ia ditolak dari 1 ke 2 secara berkala. Lebih-lebih lagi, menurut buku asas, mereka dikehendaki menukar segala-galanya dan segera kepada yang baru, yang mahal. Oleh itu, mereka cuba menggantikan solenoid tekanan, yang mula "gangguan" di tempat pertama, dan selebihnya diperiksa untuk melekat dan bagaimana mereka menahan tekanan.

Pada tahun 1985, syarikat Jepun Aisin memperkenalkan yang baru Transmisi automatik A140, yang merupakan sebahagian daripada siri transmisi automatik empat kelajuan yang dipasang pada kereta Toyota. Transmisi itu bertujuan untuk kenderaan dengan anjakan enjin sehingga 2 liter. Kotak gear dipasang pada Toyota Corolla, Celica, Rav 4 dan Corolla.

Penggunaan penukar tork khas memungkinkan untuk memasang pengubahsuaian transmisi automatik empat kelajuan ini pada kenderaan dengan penarafan kuasa enjin yang meningkat. Kotak gear telah membuktikan dirinya sebagai tidak boleh dibunuh dan sangat boleh dipercayai penularan. Pecahan pertama adalah ciri penuaan unit dan ia hanya muncul pada larian selepas 300,000 kilometer. Salah satu ciri pengubahsuaian kotak gear ini ialah tidak perlu menukar minyak. Hanya apabila melakukan baik pulih besar, keperluan yang timbul dengan perbatuan lebih daripada 300,000 kilometer, adalah disyorkan untuk menukar minyak. Pada masa yang sama, pemilik kereta mesti memantau dengan teliti keadaan gasket dalam badan injap, kerana jika ia rosak, minyak boleh bocor secara aktif melalui gasket yang bocor, yang membawa kepada kebuluran minyak kotak gear.

Daripada kerosakan, seseorang boleh memilih hanya haus klac, yang boleh bermula pada perbatuan yang tinggi. Untuk menghapuskan kerosakan ini, perlu menggunakan kit pembaikan khas yang membolehkan anda memulihkan sepenuhnya prestasi unit. Juga, apabila melakukan baik pulih besar, perlu menukar semua gasket, penapis minyak dan minyak itu sendiri. Sebarang kesukaran dalam melaksanakan pembaikan transmisi automatik A140 dan tiada pengubahsuaian. Oleh itu, anda boleh dengan mudah menjalankan semua kerja pembaikan sendiri.

Pembaikan mana-mana transmisi automatik dari 1 hari

CVT, DSG, penukar tork, transmisi automatik baharu dan dikilang semula, alat ganti

Nah, di sini jelas tentang apa perbualan itu.

# 1 Siaran George Isnin Dis 09, 2013 10:53 malam

cuba membina semula perjalanan peristiwa, hanya satu pilihan yang terlintas di fikiran:
Kotak gear planet melompat dari aci dan berdiri pada sudut, satelit melahap sebahagian daripada gelang-O pada rod, dan hujung gear matahari bertali dengan rod itu sendiri. macam ni

cuma saya tidak faham kenapa ia berlaku, sekali lagi satu pilihan terlintas di fikiran, tetapi sukar untuk mempercayainya. Ini adalah cincin plastik

dimusnahkan sedemikian rupa sehingga jelas bahawa ia melompat keluar dari tempat duduk dan jatuh di bawah perumahan transmisi daripada dapat mengalihkan keseluruhan transmisi beberapa milimeter. Tetapi kotak gear sepatutnya berada di sepanjang keseluruhan spline, dan pada pendapat saya beberapa milimeter tidak sepatutnya memainkan peranan .. sejauh manakah versi itu munasabah? memandangkan semua nuansa, dan ini adalah prestasi berkala selepas dan semasa menunda, sentiasa bekerja gear terbalik .. itu sahaja buat masa ini, saya akan berterima kasih atas bantuan anda dengan pemikiran dan alat ganti untuk kotak.

# 2 Siaran George 09-03-08, 09:13

# 3 Siaran vil64 Rabu 11 Dis 2013 8:14 pagi

# 4 Siaran George Rabu 11 Dis 2013 5:06 petang

# 5 Siaran vil64 Rabu 11 Dis 2013 5:37 petang

Siri A240 transmisi automatik 4-kelajuan (A240 - 245, A246E, A247E ... ) telah berjaya bekerja sejak 1985 pada Corolla yang legenda dalam kebolehpercayaannya, menangkap kelas bersebelahan - Corona, RAV4 dan Celica dengan jumlah sehingga 2 liter. Tanpa pengubahsuaian ketara pada Corolla yang tidak boleh dihancurkan, RAV4 masih dilengkapi dengan A246 yang tidak boleh dihancurkan.

Keluarga ini juga termasuk tork yang lebih tinggi A140-siri transmisi automatik ke-. A140E telah dipasang dari 1983 hingga 2004 pada Camry yang lebih berkuasa (Celica. di bawah) daripada pemasangan 2L Jepun dan Amerika.

Pada masa yang sama, kotak yang lebih "kompleks" dan mahal telah dikeluarkan - A540, untuk enjin Camry dan Lexus yang lebih berkuasa.

Pendahulu, 3 peringkat A130, 131, 132L dipasang dari 1983 hingga 2001 - pada Corolla dan Tersely sehingga 1.8L.

Pengubahsuaian pertama A240L, A241E, A243L, A244 dengan dua solenoid dalam badan injap ringkas mula dipasang pada tahun 1985.

Reka bentuk A240 telah dikemas kini pada tahun 1993 apabila pengubahsuaian baru datang untuk menggantikan A245 - A246 - 247 dengan badan injap dan solenoid moden. Sebagai tambahan kepada badan injap, A245-247 menerima penapis baharu (331010C) dan cengkaman baharu dengan cakera keluli. Mesin siri A240-244 sebelum ini terus dipasang secara meluas pada Corolla di seluruh dunia sehingga 2008. Perbezaan antara model yang berkaitan - dalam versi cengkaman yang berbeza untuk pakej Terus dan Hadapan yang paling dimuatkan, plat hidraulik sentiasa bertambah baik kerana masalah dengan peralihan 4-3, reka bentuk gear planet berubah, dsb.

Generasi semasa keluarga terbukti ini A245E / A246E / 247E telah diterbitkan sejak tahun 2003. Pengubahsuaian A247E sedikit diperkukuh pada "besi" untuk menahan lebih tork daripada enjin 2 liter. Pada tahun 2003, badan injap telah dikemas kini sekali lagi, yang menerima solenoid tekanan utama linear (EPC - 331431) dan, dengan itu, penapis 331010G dengan kuali, peningkatan ketara komputer dan sistem kawalan.

Selepas berjalan pada tahun 2004, pengawal selia solenoid-elektrik telah diubah sedikit - 331431DE.

Walaupun kesederhanaan dan harganya yang rendah, keluarga transmisi automatik 4-kelajuan ini kurang popular berbanding abang Aisin yang lebih "maju" dari siri "U" - U140 - U240... Pesaing kotak ini boleh dianggap bukan Jerman ZF4HP16 - 4HP18, yang sebaliknya bersaing dengan U240, dan 4 mortar Jatko: RE4F03 - RE4F04.

Ini mungkin keluarga mesin 4AT yang paling boleh dipercayai di dunia, selain Toyota long-liver legenda, ia juga dipasang di bawah nama AW70-40LE pada Chevrolet Prizm. Tetapi sebagai 72-42LE atau 73-41LS telah dipasang pada Pontiac Vibe sehingga penghujung hayat pembuat kereta ini pada tahun 2009.

Minyak ATF sehingga 95 tahun - mineral, kelas Dexron-III.

Dari tahun 1995, Toyota secara beransur-ansur beralih kepada jenis T-IV, yang digunakan sehingga 2003-2005. Sejak 2005-2006, sintetik WS telah dituangkan ke dalam kotak Aisin, yang berfungsi lebih baik pada suhu rendah dengan solenoid dan cengkaman tergelincir. Untuk penukaran minyak lengkap dalam semua kotak siri ini yang dihasilkan sejak 2003, adalah disyorkan untuk menggunakan minyak jenis WS. Sekiranya anda mengalami penukaran minyak separa, lebih baik anda menyemak minyak yang disyorkan untuk kereta anda.

Pada semua mesin dengan penapis mesh logam, selepas 5-7 tahun beroperasi, adalah disyorkan untuk membenamkan penapis selepas rawatan halus luaran dengan membran terasa ke dalam saluran minyak, yang melindungi badan injap daripada lapisan pelekat cengkaman. sekiranya pemilik telah membawa pakaian mereka ke logam. Penapis utama - No. 100019 pada kereta lama disyorkan untuk ditukar setiap tahun sebelum musim sejuk untuk mengawal tahap pencemaran dan kehadiran serbuk keluli pada magnet penapis.

Paling penting, mesin ini takut haus pada klac pengunci klac penukar tork, yang mencemarkan solenoid dan badan injap.

Angkat kit pembaikan - tekan butang di sebelah kiri.

Mesin ini melepasi jarak yang sangat jauh tanpa pembaikan, tetapi selepas 200 tkm, anda harus memantau kebocoran pengedap minyak pam dan membaiki penukar tork - 331001 dalam masa.

Kit pembaikan untuk gasket dan pengedap untuk semua siri А240 dan А140 - dipasang di bawah nombor No. 331002. Kit pembaikan adalah berbeza untuk siri dan tahun pembuatan yang berbeza, yang biasanya ditunjukkan dalam keterangan. Penggantian bahan habis yang tepat pada masanya memberikan mesin yang tidak boleh dihancurkan ini beberapa ratus ribu km lagi tanpa baik pulih. Sumber mesin ini hanya terhad oleh hayat kereta itu sendiri, dan terdapat kes-kes pembaikan transmisi automatik kereta yang diketahui dengan jarak tempuh lebih dari satu juta km.

Pengubahsuaian A240 dari 1988 hingga 2003 mempunyai konfigurasi yang sama Ikan paus serigala - (331002A), dan selepas 2003, pereka membuat keputusan mengenai penyatuan.

Pilihan Kit Pembaikan OverolKit untuk keluarga ini mungkin yang paling luas. Selalunya, tukang memilih kualiti antara Transtec dan Precision - No. 331002.

Kotak konvensional untuk baik pulih agak lama dan disertakan dengan klac penghalang klac yang haus untuk digam, yang dengannya klac yang tinggal diresapi. Oleh itu, adalah disyorkan untuk menggantikan keseluruhan set cakera geseran semasa sekat. Cakera geseran dipasang dalam set lengkap untuk siri A140 dan A240 yang berbeza - No. 331003.

Apa yang diperlukan untuk operasi bebas masalah ialah menukar minyak tepat pada masanya dan (dalam 8-10 tahun) penapis.

Ia juga disyorkan untuk menggantikan penapis jika kotak itu dikendalikan dengan minyak hangus atau dengan klac botak penukar tork.

Penapis untuk A140 pada Camry abadi dari 1989 331010A paling kerap ditemui dalam pembaikan.

Penapis untuk A240-243L sejak 1990 (331010B).

Penapis untuk A140 tersedia dalam pengubahsuaian berbeza 331010 untuk pembukaan pengambilan - sehingga 1989.

Untuk pengubahsuaian А245-247Е badan injap telah ditukar dan sejak 1993 penapis telah berubah 331010C - (di sebelah kanan).

Minyak digunakan T-IV, lebih kurang. 7.3 liter untuk syif penuh dan 3 liter untuk separa.

Sejak 2003, plat hidraulik telah dipertingkatkan lagi dengan menambah solenoid linear EPC (SLT) dan penapis untuk A245E / A246E / 247E ditukar lagi 331010G (dibiarkan).

Penapis mesh keluli. Tetapan baharu memberikan lebih banyak tekanan pada penukar tork dan minyak boleh terbakar dan tercemar dengan gam daripada klac berkunci dengan lebih cepat.

Minyak untuk setiap kotak dipilih secara individu. Jika pada tahun 1993 D-II yang bersahaja telah digunakan, kemudian, dengan adanya penyekatan gelinciran klac turbin gas, mereka beralih ke ATF Toyota T-IV.

Dari semasa ke semasa atau disebabkan kehausan lokap penukar tork dan getaran yang terhasil, pengedap minyak (pam, aci gandar, dsb., cuff) 340070 mula bocor. Bersama-sama mereka, pengedap minyak aci pemilih gear 331072 ditukar. Jika diketatkan dengan penggantian pengedap minyak, anda perlu menukar lengan berputar pam 330034.

Jika anda mengetatkan pembaikan ini, maka anda perlu menukar keseluruhan pam - No. 331500 atau penutupnya - No. 331510.

Pengedap minyak gandar terdiri daripada dua jenis: diameter luar 54 mm (sejak 1983) dan 55 mm (sejak 1984),

Terdapat perbezaan dalam pengedap separuh paksi kiri untuk A245 dan A247 (dibiarkan) 331076 .

Semua pengedap minyak ini disertakan dalam Kit Overol dan diambil secara individu oleh tukang berpengalaman apabila mesin datang dengan hanya satu aduan: pengedap minyak yang bocor.

Daripada pakej dalam keluarga penghantaran ini, pakej klac Terus dan Hadapan yang paling dimuatkan adalah seperti yang biasa untuk yang tidak membunuh (nombor klac untuk A140 dan A240 adalah berbeza)

Jalur brek 331022 mempunyai sumber yang agak besar, reka bentuk yang tidak berubah sejak tahun 1985.

Berubah kerana usia tua atau apabila pad geseran diresapi dengan minyak hangus.

Solenoid mempunyai sumber hebat yang sama. Menukar Solenoid Electric Linear Pressure Regulator SLT - # 331431 - Diagnostik memerlukan peralatan khas.

Solenoid ditukar agak jarang dalam kereta lama apabila ia semakin tua dan sumbernya semakin berkurangan. Solenoid elektrovalve 331425 dan 331425 diperiksa dengan ujian rintangan dan tekanan yang dikenakan oleh pemampat.

Baik pulih dalam perkhidmatan dalam kebanyakan kes terdiri daripada membaiki penukar tork, badan injap, sekat kotak dan menukar bahan guna habis dan klac terbakar.

Yang pertama gagal daripada pakej ialah: - Pakej klac Hadapan / Terus HEG 83+ [40Tx1.7 × 126] 331108

dipasangkan dengan - Cakera keluli, Hadapan / Terus 83+ [8Tx1.8 × 105] 331128.

Statistik pada kotak ini adalah buruk, sebahagiannya disebabkan oleh fakta bahawa kotak keluarga ini dibezakan oleh kesihatan yang dicemburui dan tidak bersahaja dan jarang datang untuk baik pulih, dan sebahagiannya disebabkan oleh fakta bahawa baik pulih mesin Toyota lama dalam perkhidmatan adalah kesenangan yang agak mahal. Ramai pemilik melupakan penukar tork dan mematikan kotak unik ini hingga ke penghujungnya, membawa masalah ke tahap menggantikannya dengan kotak kawalan yang mudah diakses.

Anda boleh menyemak kos dan ketersediaan item untuk baik pulih keluarga transmisi automatik ini di kedai dalam talian dengan mengklik nombor pada latar belakang oren untuk mencari butiran.

Siri A240 transmisi automatik 4-kelajuan (A240 - A246E, A247E... ) telah berjaya bekerja sejak 1985 pada Corolla yang legenda dalam kebolehpercayaannya, menangkap kelas bersebelahan - Corona, RAV4 dan Celica dengan jumlah sehingga 2 liter. Tanpa pengubahsuaian ketara pada Corolla yang tidak boleh dihancurkan, RAV4 masih dilengkapi dengan A246 yang tidak boleh dihancurkan.

Keluarga ini juga termasuk tork yang lebih tinggi A140-siri transmisi automatik ke-.A140E telah dipasang dari 1983 hingga 2004 pada Camry yang lebih berkuasa (Celica. di bawah) daripada pemasangan 2L Jepun dan Amerika.

Pada masa yang sama, kotak yang lebih "kompleks" dan mahal telah dikeluarkan - A540, untuk enjin Camry dan Lexus yang lebih berkuasa.

Pendahulu, 3 peringkat A130, 131, 132L dipasang dari 1983 hingga 2001 - pada Corolla dan Tersely sehingga 1.8L.

Pengubahsuaian pertama A240L, A241E, A243L, A244 dengan dua solenoid dalam badan injap ringkas mula dipasang pada tahun 1985.

Reka bentuk ini rumit pada tahun 1993 apabila pengubahsuaian baru datang untuk menggantikan A245 - A246 - 247 dengan badan injap dan solenoid moden. Sebagai tambahan kepada badan injap, A245-247 menerima penapis lain (331010C) dan beberapa cengkaman dengan cakera keluli. Mesin siri A240-244 sebelum ini terus dipasang secara meluas pada Corolla di seluruh dunia sehingga 2008. Perbezaan antara model yang berkaitan - dalam versi cengkaman yang berbeza untuk pakej Terus dan Hadapan yang paling dimuatkan, plat hidraulik sentiasa bertambah baik kerana masalah dengan peralihan 4-3, reka bentuk gear planet berubah, dsb.

Generasi semasa keluarga terbukti ini A245E / A246E / 247E telah diterbitkan sejak tahun 2003. Pengubahsuaian A247E sedikit diperkukuh pada "besi" untuk menahan lebih tork daripada enjin 2 liter. Pada tahun 2003, badan injap telah dikemas kini sekali lagi, yang menerima solenoid tekanan utama linear (EPC - 331431) dan, dengan itu, penapis 331010G dengan kuali, peningkatan ketara komputer dan sistem kawalan.

Selepas berjalan pada tahun 2004, pengawal selia solenoid-elektrik telah diubah sedikit - 331431DE.

Walaupun kesederhanaan dan harganya yang rendah, keluarga transmisi automatik 4-kelajuan ini kurang popular berbanding abang Aisin daripada siri "U" - U140 - U240... Pesaing kotak ini boleh dianggap bukan Jerman ZF4HP16 - 4HP18, yang sebaliknya bersaing dengan U240, dan 4 mortar Jatko: RE4F03 - RE4F04.

Ini mungkin keluarga mesin 4AT yang paling boleh dipercayai di dunia, selain Toyota long-liver legenda, ia juga dipasang di bawah nama AW70-40LE pada Chevrolet Prizm. Tetapi sebagai 72-42LE atau 73-41LS telah dipasang pada Pontiac Vibe sehingga penghujung hayat pembuat kereta ini pada tahun 2009.

Minyak ATF sehingga 95 tahun - mineral, kelas Dexron-III. Dari tahun 1995, Toyota secara beransur-ansur beralih kepada jenis T-IV, yang digunakan sehingga 2003-2005. Sejak 2005-2006, sintetik WS telah dituangkan ke dalam kotak Aisin, yang berfungsi lebih baik pada suhu rendah dengan solenoid dan cengkaman tergelincir. Untuk penukaran minyak lengkap dalam semua kotak siri ini yang dihasilkan sejak 2003, adalah disyorkan untuk menggunakan minyak jenis WS. Sekiranya anda mengalami penukaran minyak separa, lebih baik anda menyemak minyak yang disyorkan untuk kereta anda.

Kit pembaikan untuk gasket dan pengedap A245 + No. 331002 berbeza daripada pengubahsuaian sebelumnya A240-244.

Pengubahsuaian A240 dari 1988 hingga 2003 mempunyai konfigurasi yang sama Ikan paus serigala - (331002A), dan selepas 2003, pereka membuat keputusan mengenai penyatuan.

Kotak konvensional untuk baik pulih agak lama dan disertakan dengan klac penghalang klac yang haus untuk digam, yang dengannya klac yang tinggal diresapi. Oleh itu, jurutera Aisin mengesyorkan dalam kes sedemikian untuk menukar keseluruhan set cakera geseran (# 331003).

Apa yang diperlukan untuk operasi bebas masalah ialah menukar minyak tepat pada masanya dan (dalam 8-10 tahun) penapis.

Ia juga disyorkan untuk menggantikan penapis jika kotak telah dikendalikan untuk masa yang lama dengan minyak hangus atau dengan klac botak penukar tork.

Penapis untuk A140 pada Camry abadi dari 1989 331010A paling kerap ditemui dalam pembaikan.

Penapis untuk A240-243L sejak 1990 (331010B).

Penapis untuk A140 tersedia dalam pengubahsuaian berbeza 331010 untuk pembukaan pengambilan - sehingga 1989.

Untuk pengubahsuaian А245-247Е badan injap telah ditukar dan sejak 1993 penapis telah berubah 331010C- (di sebelah kanan).

Minyak digunakan T-IV, lebih kurang. 7.3 liter untuk syif penuh dan 3 liter untuk separa.

Sejak 2003, plat hidraulik telah dipertingkatkan lagi dengan menambah solenoid linear EPC (SLT) dan penapis untuk A245E / A246E / 247E ditukar lagi 331010G (dibiarkan).

Penapis mesh keluli. Di luar kebiasaan, tukang tidak menukar penapis, tetapi cadangan lama kekal untuk menukar penapis tertutup dengan setiap pertukaran minyak kedua, yang bermaksud selepas 140-160 tkm. Tetapan baharu memberikan lebih tekanan pada penukar dan minyak boleh tercemar dengan lebih cepat.

Minyak untuk setiap kotak dipilih secara individu. Jika pada 93 D-II yang bersahaja digunakan, kemudian, dengan adanya penyekatan gelinciran klac turbin gas, mereka beralih ke ATF Toyota T-IV.

Dari semasa ke semasa atau disebabkan kehausan penukar tork, pengedap minyak (pam, aci gandar, dsb., cuffs) mula bocor 340070. Bersama-sama dengan mereka, pengedap minyak aci pemilih gear 331072 ditukar.

Jika anda mengetatkan pembaikan ini, maka anda perlu menukar keseluruhan pam - No. 331500 atau penutupnya - No. 331510.

Pengedap minyak gandar terdiri daripada dua jenis: diameter luar 54 mm (sejak 1983) dan 55 mm (sejak 1984),

Terdapat perbezaan dalam pengedap aci gandar kiri untuk A245 dan A247 331076.

Semua pengedap minyak ini disertakan dalam Kit Overol dan diambil secara individu oleh tukang berpengalaman apabila mesin datang dengan hanya satu aduan: pengedap minyak yang bocor. Yang biasanya bermaksud bahawa lapisan penukar tork dimakan, ia tergelincir, berpusing dan memanaskan perumahan dan aci, dan dengan hayat perkhidmatan yang lebih lama, ia membunuh sesendal, pam dan gandar.

Daripada pakej dalam keluarga penghantaran ini, pakej klac Terus dan Hadapan yang paling dimuatkan adalah seperti yang biasa untuk yang tidak membunuh (nombor klac untuk A140 dan A240 adalah berbeza)

Jalur brek 331022 mempunyai sumber yang agak besar, reka bentuk yang tidak berubah sejak tahun 1985.

Berubah kerana usia tua atau apabila pad geseran diresapi dengan minyak hangus.

Solenoid mempunyai sumber hebat yang sama. Menukar Solenoid Electric Linear Pressure Regulator SLT - # 331431 - Diagnostik memerlukan peralatan khas.

Solenoid ditukar agak jarang dalam kereta lama apabila ia semakin tua dan sumbernya semakin berkurangan. Solenoid elektrovalve 331425 dan 331425 diperiksa dengan ujian rintangan dan tekanan yang dikenakan oleh pemampat.

Baik pulih dalam perkhidmatan dalam kebanyakan kes terdiri daripada membaiki penukar tork, badan injap, sekat kotak dan menukar bahan guna habis dan klac terbakar.

Yang pertama gagal daripada pakej ialah: - Pakej klac Hadapan / Terus HEG 83+ [40Tx1.7 × 126] 331108

dipasangkan dengan - Cakera keluli, Hadapan / Terus 83+ [8Tx1.8 × 105] 331128.

Statistik pada kotak ini adalah buruk, sebahagiannya disebabkan oleh fakta bahawa kotak keluarga ini dibezakan oleh kesihatan yang dicemburui dan tidak bersahaja dan jarang datang untuk baik pulih, dan sebahagiannya disebabkan oleh fakta bahawa baik pulih mesin Toyota lama dalam perkhidmatan adalah kesenangan yang agak mahal. Ramai pemilik melupakan penukar tork dan mematikan kotak unik ini hingga ke penghujungnya, membawa masalah ke tahap menggantikannya dengan kotak kawalan yang mudah diakses.

Siri A240 transmisi automatik empat-kelajuan daripada Aisin concern telah berjaya dikendalikan sejak 1985. Penjana kuasa A140 keluarga telah direka untuk lebih tork enjin dan telah digabungkan ke dalam kenderaan yang lebih berkuasa.

Sejarah ringkas transmisi automatik

Transmisi A140 dan pengubahsuaiannya A140E telah diagregatkan dengan enjin 2 dan 3 liter dalam Toyota Camry, Celica GT, Solara 1998-2002.

Keluarga A240 telah diperkenalkan ke dalam Toyota Avensis, Caldina, Carib, Carina, Corolla, Corona, Soluna, Voxy, Vish dengan enjin sehingga 2 liter dari 1985 hingga 2007.

Transmisi automatik A247 telah dipasang pada Toyota Rav 4 pada tahun 1998-1999.

A247E ialah pengubahsuaian moden baharu generasi ini, dihasilkan sejak 2004. Mempunyai besi tetulang, blok hidraulik yang dikemas kini dengan solenoid tekanan linear, tetapan komputer yang dikemas kini.

Kerosakan biasa dan pembaikan mereka

Apa yang diperlukan untuk fungsi normal keluarga transmisi automatik ini ialah menggantikan cecair transmisi dan penapis tepat pada masanya. Penapis minyak juga mesti diganti jika transmisi telah beroperasi untuk masa yang lama dengan minyak terbakar atau lapisan geseran penukar tork yang haus.

Dalam penukar tork usang, kotoran boleh terkumpul pada permukaan dalam unit, yang boleh menyebabkan ketidakseimbangan dalam turbin dan kemunculan getaran. Disebabkan ini, sesendal paling kerap menderita, pengedap pam bocor. Jika pembaikan tidak dibuat tepat pada masanya, keseluruhan pam minyak mungkin gagal.

Kotoran dan haus plat hidraulik, penuaan gasket, pengedap getah dan penapis tidak dapat dielakkan oleh transmisi automatik "berusia". Sebabnya ialah masa dan bendalir penghantaran tersumbat dengan klac haus dan zarah gam.

Selalunya dalam keluarga transmisi A140 / A240 / A247, pek klac yang lebih muatan terbakar melebihi normal. Jalur brek biasanya mempunyai hayat perkhidmatan yang panjang dan berubah disebabkan oleh tamat tempoh penggunaan yang ditentukan atau apabila ia tepu sepenuhnya dengan minyak.

Solenoid penghantaran mempunyai hayat perkhidmatan yang panjang. Mereka jarang berubah, telah menghabiskan masa mereka dan membangunkan sepenuhnya sumber mereka.

Generasi transmisi automatik ini mendapat perkhidmatan penyelenggaraan dengan kerosakan pada penukar tork, blok hidraulik, penggantian bahan guna habis dan solenoid yang telah habis.

Penghantaran Jepun boleh dipercayai dan bersahaja. Dia bukan pelawat yang kerap ke pusat servis untuk pembaikan transmisi automatik. Transmisi automatik ini tidak lagi dihasilkan, dan yang kekal pada kenderaan sudah terlalu lama. Lebih mudah bagi pemandu untuk menggantikan transmisi automatik A140 / A240 / A247 yang lapuk dengan yang terpakai daripada membuat baik pulih yang mahal bagi transmisi automatik Toyota yang lama.

Pembaikan transmisi automatik Toyota adalah proses yang sangat memakan masa dan rumit. Ini biasanya dilakukan oleh orang yang berpengalaman di stesen servis atau pusat servis. Walau bagaimanapun, selepas membaca artikel itu, lebih mudah bagi anda untuk membaiki transmisi automatik dengan tangan anda sendiri.

Tempat pertama untuk bermula ialah mengalih keluar semua penderia dan lampiran. Selepas itu, kami mula membongkar kotak transmisi automatik, iaitu, kami mengeluarkan dua bolt untuk tujuh belas, empat bolt untuk empat belas dan tujuh bolt pam untuk dua belas. Seterusnya dalam barisan ialah penyingkiran palet. Beri perhatian terus kepada penapis, ia biasanya kotor.

Penapis dipasang dengan 3 skru. Setelah mendiagnosis penapis, anda boleh memberitahu banyak tentang punca kerosakan transmisi automatik. Selepas anda mengeluarkan penapis, otak atau logik hidraulik terbuka di hadapan kami, di mana injap penyekat, injap tekanan, tiga injap pensuisan terletak.

Mengeluarkan logik hidraulik. Untuk melakukan ini, kami memutuskan sambungan cip solenoid elektrik dan sepuluh bolt di kepala. Kami memisahkan mereka dan mengeluarkan otak. Selepas mengeluarkan bolt, perlahan-lahan asingkan plat. Sila ambil perhatian bahawa anda perlu segera mengeluarkan injap longkang daripada gandingan bendalir dan penumpuk.

Sekali lagi kami menyemak bahawa tiada apa-apa yang jatuh dan tiada apa-apa yang hilang, iaitu, kami menyemak untuk melonggarkan beberapa bahagian secara manual. Kemudian kami mengeluarkan pam dengan mengacaukan dua bolt di sisi, bolt, dengan cara itu, datang dari pemula.

Kami membawa bolt sepanjang jalan dan mengetatkannya dengan kepala, anda tidak perlu menggunakan kekerasan, kerana ia boleh rosak. Selepas melakukan manipulasi ini dari sisi, kami melonggarkan dua bolt dengan dua belas yang memegang kuali. Kemudian kami mengeluarkannya dan segera melihat kehadiran kerosakan. Perhatian! Balikkan periuk dengan berhati-hati, kerana bahagian-bahagian kecil mungkin terjatuh daripadanya.

Pembaikan transmisi automatik Toyota DIY mestilah sangat kemas, jadi kami menyusun semua bahagian transmisi automatik supaya semasa pemasangan kami tidak keliru tentang apa dan di mana untuk dipasang. Kemudian kami mengeluarkan pakej kelajuan keempat, yang meningkatkan baris.

Seterusnya, kami memeriksa mesin basuh galas, tetapi berhati-hati dengan mereka, kerana ia mungkin jatuh, dan anda, dari banyaknya bahagian dalam transmisi automatik, tidak akan dapat meneka bahawa ia ada di sana.Kami memutuskan sambungan penyumbat, yang boleh menyebabkan beberapa kesulitan, anda boleh menggunakan pemutar skru, tetapi semuanya perlu dilakukan dengan berhati-hati agar tidak merosakkan apa-apa. Selalunya, apabila mendiagnosis transmisi automatik, haus sesendal dikesan, yang menyebabkan aci mula berjalan.

Di sini anda juga boleh melihat apa yang menghidupkan galas, iaitu, mereka mengubahnya dalam perlumbaan dalaman. Semua bahagian yang rosak bukan sahaja perlu dicari tetapi juga diganti.

Sebarang pembaikan dengan tangan anda sendiri agak menguntungkan dari segi kewangan, kerana anda tidak perlu memberikan wang hasil titik peluh anda kepada pakar. Tetapi, jika anda tidak begitu yakin dengan kebolehan anda, hubungi stesen servis, di mana mereka akan membantu anda menjimatkan masa dan saraf yang sia-sia. Walau bagaimanapun, ingat bahawa apa-apa kerja yang dilakukan dengan tangan anda sendiri adalah berkualiti tinggi, kerana anda tidak mungkin menjimatkan wang untuk kereta anda.

Transmisi automatik adalah komponen yang mahal. Tidak ada gunanya menangguhkan pembaikan jika ia mula berfungsi dengan tidak betul. Dalam perkhidmatan kereta, pembaikan sedemikian mahal. Anda perlu membayar untuk kerja pakar dan untuk butirannya. Setelah mengkaji pasaran dan julat harga perkhidmatan dalam segmen ini, pemandu membuat kesimpulan bahawa membaiki transmisi automatik dengan tangan mereka sendiri bukanlah satu usaha yang sia-sia. Harga tuan bengkel tidak boleh dipanggil sederhana, dan profesionalisme tidak selalu sepadan dengan harga. Dan, selepas beberapa pemikiran, pemandu boleh memutuskan untuk menyelesaikan masalah mereka sendiri.

Di mana sahaja anda memutuskan untuk membaiki kotak gear, keseluruhan proses berjalan mengikut skema berikut:

• diagnostik,
• membongkar kotak,
• pembongkaran kotak,
• set lengkap dengan alat ganti,
• pemasangan (pemasangan),
• pemasangan pada kereta,
• diagnostik selepas pembaikan.

Untuk menyelesaikan masalah itu sendiri, anda memerlukan beberapa kemahiran mekanik kereta, alatan, masa untuk bekerja, kesabaran dan ketekunan.

Semua transmisi automatik disusun sama, tetapi terdapat dua jenis kawalan penghantaran - hidraulik dan elektronik. Pengubahsuaian mereka mempunyai beberapa perbezaan.

Adalah penting untuk melihat masalah penghantaran pada peringkat yang paling awal. Kemudian, dengan diagnosis yang betul, pembaikan kompleks boleh dielakkan. Operasi transmisi automatik yang senyap dan lancar dianggap normal. Terdapat banyak tanda bahawa ada sesuatu yang tidak kena dengan kotak itu. Selalunya ini adalah bunyi luar semasa menukar gear atau semasa penghantaran robot. Ia boleh berdenyut, klik. Bau yang tidak menyenangkan juga bercakap tentang masalah. Ia boleh muncul semasa operasi jangka panjang atau jangka pendek kotak. Lebih teruk jika penukaran gear menjadi perlahan, atau salah satu daripadanya tidak berfungsi sama sekali. Kemudian campur tangan segera diperlukan.

Jangan malas nak tengok bawah kereta, mesti bersih kat situ. Tompok merah akan menunjukkan kebocoran minyak daripada transmisi. Memeriksa paras minyak dengan kerap adalah satu kemestian. Biasanya, ia mestilah lut sinar, berwarna kemerah-merahan. Tiada bau terbakar atau warna berlumpur! Jika ia muncul, sudah tiba masanya untuk menukar minyak.

Kerosakan transmisi automatik sering timbul kerana operasi yang tidak betul. Penghantaran menjadi tidak boleh digunakan kerana paras minyak tidak mencukupi atau terlalu panas. Atas sebab ini, gear haus, mesin boleh tersentak apabila menukar gear. Akibatnya, mana-mana bahagian transmisi automatik mungkin gagal. Kejutan semasa memandu menunjukkan minyak terlalu panas dan kemunculan masalah pada badan injap.

Pemanduan agresif dengan pecutan keras dan brek akan memadamkan butiran. Tidak menambah ketahanan pada kotak dan memandu dalam kesesakan lalu lintas, tergelincir. Semua ini membawa kepada terlalu panas kotak dan mempunyai kesan buruk pada keadaan amnya.

Semua kesalahan dibahagikan kepada dua subkumpulan. Mereka boleh berlaku dalam

• sistem kawalan elektronik,
• bahagian mekanikal dan hidraulik kotak gear.

Jika kerosakan berlaku, transmisi automatik masuk ke mod kecemasan, iaitu, ia masuk ke kelajuan ketiga dan tidak bertukar.Ikon yang sepadan muncul pada paparan.

Jika masalah telah timbul dengan elektronik, maka tidak mungkin untuk memperbaikinya dengan membaiki transmisi automatik. Oleh itu, adalah penting untuk memahami sifat kerosakan.

Dalam diagnostik, perkara utama ialah mengumpul maklumat yang diperlukan dan mentafsirnya dengan betul. Oleh itu, adalah lebih baik untuk berunding dengan pakar. Tentukan masalah di stesen servis, dan uruskan pembaikan sendiri. Tanpa pengalaman dan peralatan yang betul, anda akan menghabiskan banyak masa untuk diagnostik. Terdapat diagnostik mekanikal dan komputer.

Skim umum prosedur diagnostik:

• periksa minyak,
• periksa operasi enjin pada kelajuan melahu, titik sambungan pendawaian dan kabel,
• tentukan kod ralat operasi unit kawalan (CU) kotak gear dan enjin,
• semak kotak pada kereta tanpa pergerakan,
• periksa transmisi automatik dalam gerakan,
• periksa tekanan di dalam sistem kawalan.

Jika punca kerosakan adalah masalah elektronik, kemungkinan besar anda tidak perlu membongkar dan membuka transmisi automatik. Diagnostik kerosakan dalam sistem ini dijalankan oleh unit kawalan. Ia memantau isyarat sensor, nisbah penghantaran dan rintangan litar keluaran. Kerosakan bahagian dan pemasangan sedemikian mungkin berlaku:

• penderia input,
• unit kawalan elektronik,
• peranti eksekutif sistem kawalan,
• pelanggaran integriti sambungan pendawaian elektrik.

Komputer penghantaran menerima isyarat daripada pelbagai sensor. Jika beberapa parameter tidak teratur, ia menulis kod masalah ini (DTC) ke dalam ingatan. Anda boleh menyahsulit nombor tersebut menggunakan pengimbas khas.

Ini adalah masalah utama transmisi automatik itu sendiri. Mereka secara konvensional dibahagikan kepada tiga subkumpulan:

1. Kerosakan pada kumpulan geseran, sesendal dan perumah, angkup, set gear planet, pam dan mekanik lain.
2. Transformer rosak. Ini termasuk:
   • pecah dalam spline wayar,
   • kemusnahan mekanikal bilah,
   • klac terlampau,
   • haus klac penghalang utama,
   • penyahtekanan kedap minyak omboh.
   • Masalah dengan mekanik plat hidraulik.

Sekiranya diagnostik berjaya dan anda tidak boleh melakukannya tanpa membongkar, maka kami meneruskan ke peringkat pembaikan transmisi automatik ini.

Anda memerlukan lif khas, atau sekurang-kurangnya lubang tontonan. Serta bicu penghantaran dan satu set kunci. Adalah lebih baik untuk melakukan prosedur ini di garaj atau kotak yang dilengkapi khas. Tidak perlu menjemput beberapa lelaki yang kuat fizikal untuk membantu anda mengalihkan kotak yang dikeluarkan. Beratnya melebihi kekuatan orang yang sangat kuat sekalipun. Pelan tindakan selanjutnya:

1. cabut semua tiub dan kabel komunikasi;
2. buka skru bolt pelekap penukar tork, serta membran roda tenaga motor;
3. keluarkan dan gerakkan kotak gear;
4. menilai skala kerosakan dan mula membaiki.

Sebelum mengeluarkan kotak gear, minyak tidak perlu disalirkan daripadanya. Walau bagaimanapun, jangan lupa untuk menggantikan bekas di tempat di mana paip bekalan minyak dipasang apabila anda memutuskan sambungannya - jika tidak, anda akan mendapat lopak hodoh di bawah kaki anda.

Semua tindakan mesti berhati-hati. Pergerakan secara tiba-tiba boleh merosakkan spline pada aci input diafragma.

Adalah lebih baik untuk melakukan pembaikan transmisi automatik dengan tangan anda sendiri, mempunyai ia di tangan manual proprietari dan gambar rajah bercetak kotak gear. Mula-mula anda perlu memeriksa semua sistem yang menyediakan kotak gear, pelekap dan blok. Kemudian kami meneruskan pembaikan. Untuk ini:

1. Kami membuka kotak gear, mencuci dan mengeringkan bahagian dan memeriksanya untuk kecacatan.
2. Kami menukar semua gasket, pengedap, serta bahagian yang haus.
3. Keluarkan blok perencat dan bah. Kami membersihkan kotoran di dalam. Ia kelihatan seperti pencukur magnet logam.
4. Kami mengeluarkan pendawaian cincin dari palam dan menolaknya ke dalam palam.
5. Tanggalkan badan injap, longgarkan bolt jalur brek. Kami membasuh badan injap.
6. Kami memeriksa klac, gear dan gear planet untuk haus. Kami akan menggantikannya jika ada keperluan sedemikian. Semua gelang getah dalaman mesti ditukar!
7. Kami membuka pam minyak. Kami menyemak semua butiran, terutamanya penapis. Kami mengubah apa yang telah memenuhi tempohnya.Kami menggunakan manual supaya tidak menukar bahagian.
8. Kami mengeluarkan injap dan mata air. Kami membasuh injap. Lekatan mereka boleh menjadi sebab untuk operasi transmisi automatik yang tidak betul. Gantikan spring akumulator jika ia rosak.
9. Meletakkan semuanya kembali ke tempatnya. Adalah penting untuk tidak mengelirukan apa-apa!
10. Kami menggantikan cincin dan bolt geseran.
11. Kami memeriksa pemasangan anjakan gear dan omboh besar dan meletakkan pam minyak di tempatnya.

Perhimpunan berlaku secara terbalik.

Terdapat beberapa perkara yang dinasihatkan untuk mengambil kira semasa membaiki. Selalunya masalah penghantaran berkaitan dengan penapis. Ia tidak mungkin untuk menukarnya tanpa mengeluarkan badan injap. Dan apabila ia dikeluarkan, gasket itu pecah. Untuk menggantikannya, anda perlu membuka badan injap sepenuhnya. Perkara yang sama berlaku untuk spring penumpuk dari gear pertama hingga kedua. Penyumbat khas tidak membenarkan anda mengeluarkannya tanpa membuka badan injap. Semua gasket badan injap sangat serupa, jangan campurkannya. Memasang badan injap, kami mengetatkannya dengan sepana tork. Adalah penting untuk tidak terlalu ketat di sini.

Jika semua kerosakan dihapuskan, kami memasang transmisi automatik. Masa bertanggungjawab, tergesa-gesa tidak sesuai di sini. Semasa kerja-kerja ini, cadangan berikut harus dipatuhi:

• Apabila memasang transmisi automatik di tempatnya, diafragma diperiksa untuk kehabisan akhir menggunakan kepala penunjuk. Sekiranya kecacatan sedemikian berlaku, maka ia mesti diganti.
• Radiator disiram sehingga petrol bersih. Kemudian satu liter minyak transmisi dituangkan ke dalam enjin turbin gas dan diletakkan pada aci input. Anda perlu mencapai sambungan yang selamat dan kesesuaian sepenuhnya. Kemudian anda perlu melabuhkan enjin dengan kotak di sepanjang pin pemusatkan panduan. Kotak engkol mesti bersempadan sepenuhnya.
• Mengetatkan bolt dalam kotak adalah langkah seterusnya. Selepas itu, ketiadaan jurang di sepanjang keseluruhan pesawat diperiksa. Selepas menyambung semua lebuh raya, ketepatan sambungan diperiksa.
• Pada peringkat akhir, minyak dituangkan dan operasi transmisi automatik diperiksa pada kelajuan enjin yang rendah.

Memulakan pemasangan kotak, pastikan anda memeriksa kehadiran pin pusat pada bebibir kotak engkol - harus ada dua daripadanya. Jika sekurang-kurangnya satu hilang, transmisi automatik tidak boleh dipasang.

Pembaikan dan diagnostik transmisi automatik lakukan sendiri - bukan tugas yang mudah, tetapi boleh dilaksanakan. Memilih kereta dengan transmisi automatik, peminat kereta pemula percaya bahawa membaikinya di rumah adalah mustahil. Ini tidak benar. Tetapi sebelum membuat keputusan untuk menjalankan kerja penting di rumah, anda perlu menimbang semua kemungkinan anda. Kemudian anda tidak akan mengalami kejutan yang tidak menyenangkan semasa pengubahsuaian.