Pembaikan DIY 4hp16 transmisi automatik

Transmisi automatik ZF4HP16 direka untuk digunakan dengan kenderaan pacuan roda hadapan. Pengubahsuaian kotak gear ini muncul pada penghantar pada tahun 2002. Transmisi automatik telah dikeluarkan oleh pakar ZF dan digunakan pada kereta Perancis, dan di bawah lesen pada kereta daripada pengeluar seperti Chevrolet, Daewoo dan Suzuki.

Salah satu ciri kotak gear ini ialah saiz miniaturnya. Ini memudahkan untuk meletakkannya di dalam petak enjin yang kecil. Kotak gear empat kelajuan ZF4HP16 boleh digunakan dengan kenderaan di mana unit kuasa terletak secara melintang.

Model transmisi ini telah direka untuk digunakan dengan kereta kecil. Anjakan enjin maksimum yang mungkin ialah 2 liter. Kotak gear mempunyai reka bentuk yang agak mudah, yang mempunyai kesan positif pada penunjuk kebolehpercayaannya. Malah, transmisi automatik yang tidak boleh dibunuh ini boleh digunakan selama beberapa dekad. Ia hanya perlu menukar minyak secara berkala dalam penghantaran dan memantau keadaan pelincir semasa operasi.

Daripada masalah pengubahsuaian kotak gear ini, seseorang boleh perhatikan kegagalan solenoid, yang disebabkan oleh penggunaan minyak berkualiti rendah atau kekurangan pertukaran minyak semasa operasi kereta. Dalam kes yang jarang berlaku, masalah elektrik mungkin muncul, yang disebabkan oleh pengendalian kenderaan yang tidak betul. Dalam kes yang jarang berlaku, terdapat masalah dengan badan injap, yang membawa kepada keperluan untuk membaik pulih kotak gear. Perlu diingatkan bahawa kos alat ganti tidak terlalu tinggi, jadi bajet baik pulih transmisi automatik ZF4HP16 tidak berbeza dalam kos yang ketara.

Pembaikan mana-mana transmisi automatik dari 1 hari

CVT, DSG, penukar tork, transmisi automatik baharu dan dikilang semula, alat ganti

Nah, di sini jelas tentang apa perbualan itu.

# 1 Siaran controllerz 04 Jun 2009 7:33 pagi

# 2 Siaran akppist »Kha Jun 04, 2009 8:50 pagi

# 3 Siaran warga Odessa 04 Jun 2009 8:53 pagi

# 4 Siaran warga Odessa 04 Jun 2009 8:55 pagi

# 5 Siaran controllerz 04 Jun 2009 9:02 pagi

# 6 Siaran warga Odessa 04 Jun 2009 9:51 pagi

# 7 Siaran controllerz Sab Jun 06, 2009 7:13 pagi

# 8 Siaran AndrejKv Sab Jun 06, 2009 7:27 malam

Pengguna yang melayari forum ini: tiada pengguna berdaftar dan 6 tetamu

AGGREGATKA ialah rangkaian pusat teknikal persekutuan, pengkhususan utamanya ialah pembaikan dan penyelenggaraan transmisi automatik semua jenis, termasuk transmisi robotik dengan klac berganda, transmisi CVT dan transmisi automatik hidromekanikal klasik

AGGREGATKA ialah rangkaian pusat teknikal persekutuan, pengkhususan utamanya ialah pembaikan dan penyelenggaraan transmisi automatik semua jenis, termasuk transmisi robotik dengan klac berganda, transmisi CVT dan transmisi automatik hidromekanikal klasik

Transmisi automatik 4-kelajuan untuk pacuan roda hadapan ZF 4HP16 keluar pada awal tahun 2000-an apabila reka bentuk pendahulunya telah diusahakan - ZF 4HP20 dan merupakan salinan membina yang dikurangkan.

Kebanyakan bahagian perkakasan dikurangkan secara berkadar, pada rajah katalog ia tidak dapat dibezakan, tetapi tidak boleh ditukar ganti (kecuali untuk penapis, pengedap minyak, solenoid, cengkaman dan beberapa bahan habis pakai bersatu yang lain).

Penghantaran automatik ZF 4HP16 direka untuk tork yang lebih rendah (sehingga 240 Nm) dan dihasilkan terutamanya oleh orang Korea di bawah lesen ZF untuk kereta pacuan roda hadapan Daewoo, Chevrolet (Lacetti), Grand Vitara dari Suzuki, dll. dengan enjin dari 1.6 hingga 2 liter. Ia adalah pesaing kepada keluarga Aisinovsky U240, yang sakit dengan penutup belakang.

Agak jarang dalam pembaikan transmisi automatik. Sebahagiannya disebabkan oleh fakta bahawa dalam bahasa Jerman ia mudah, boleh dipercayai dan "tidak boleh dihancurkan" seperti kebanyakan transmisi automatik 4-kelajuan pengeluar ini, sebahagiannya disebabkan oleh fakta bahawa ia masih muda dan jarang ditemui di pasaran di kalangan kereta Korea sesaran ini. .

Minyak ditukar dengan perubahan separa atau dengan anjakan, dengan enjin hidup dan penyejuk ATF diputuskan.

Paras minyak diperiksa di lubang limpahan, minyak kotor selepas 40 tkm menunjukkan keperluan untuk menukar minyak. Dengan pemanduan yang berhati-hati, penukaran minyak dilakukan selepas 60 tkm. Minyak sintetik seperti Dexron III (atau LT 71141) digunakan dalam warna kuning dan merah yang sama. Apabila menggantikan, tidak disyorkan untuk mencampur minyak dengan warna yang berbeza. Dengan sekat penuh, satu minyak warna (kuning) boleh digantikan dengan minyak lain (merah).

Ia tidak bersahaja untuk minyak, tetapi memerlukan tahap yang ditetapkan dengan betul dan minyak yang agak bersih.

Angkat kit pembaikan - kunci di sebelah kiri

Perintah Penukaran Minyak Biasa - Penapis Membran Felt Pakai - 172010. Yang disyorkan untuk ditukar selepas pertukaran minyak kedua, dan untuk kereta yang lebih tua - pada setiap pertukaran minyak, yang menjimatkan solenoid dan plat hidraulik yang sangat mahal.

- Kit pembaikan untuk gasket dan pengedap minyak (Overol Kit) - No. 172002. Untuk sekat, ATOK diutamakan, diikuti oleh Overol Precision dalam populariti.

- Satu set klac - No. 172003. Tidak begitu kerap ditukar berbanding pakej klac "C". (di bawah)

- Set lengkap gasket dan klac dengan cakera keluli (Masterkit) - No. 172007. Pesan untuk sekat yang lengkap dengan menambah penapis dan sesendal pam (172034).

Klac sehala dalam pek klac "C" dinyalakan - No. 172104. Bersama-sama dengan mereka, cakera keluli kaunter 172144 terbakar. Ketiga-tiga cakera geseran bermasalah dalam pengubahsuaian berikutnya, pereka telah ditukar. Pemilihan dibuat oleh vin auto.

Piston C - 172962 juga sering ditukar di sini.

Gantikan bahan habis pakai dalam penukar umur - 172001.

Jika anda memulakan penggantian ini, maka pengedap minyak 178070 bocor dan pam mula pecah - 172500. dengan pengedap minyak, maka sesendal pam juga ditukar - No. 172034 -EM.

Jika anda memulakan penggantian tepat pada masanya, maka getaran memecahkan seluruh unit, maka anda perlu menukar satu set 5 sesendal. - 172030.

Selebihnya meterai untuk pembaikan "hiasan" - 172076 dan 172077.

Daripada penyakit pertama, masalah kecil dengan elektrik telah diperhatikan, yang tidak dapat menahan musim panas yang panas di bandar dan pemanduan yang agresif dengan terlalu panas minyak.

- Injap solenoid-solenoid (2pcs) No. 172421A

Masalah solenoid yang kotor mengakibatkan tekanan minyak tidak mencukupi, yang terutamanya menjejaskan pengedap minyak, sesendal dan pam penukar.

- Pengawal selia solenoid-elektrik EDS hitam (3 pcs. +1 pcs.) No. 172431

- Pemilih / penderia gear - 172410A).

Dan kedua-dua sensor-sensor output 172436 dan revolusi input - 172438.

Di tempat kedua dari segi pembakaran ialah pakej D dan E.

- Omboh bersalut Getah, D CLT (193.5 mm x 142 mm x 11 mm) # 172961

- Penutup belakang 172759, pengedap minyak

Penyakit mesingan berumur / terbunuh (biasanya selepas 200 tkm) - sama dengan masalah "abang" - 4HP20.

Manual pembaikan untuk ZF 4HP16 adalah berkaitan dengan abang (4HP20) dan boleh didapati di sini.

Pada kereta mana keluarga transmisi automatik ini dipasang:

Transmisi automatik 4-kelajuan ZF 4HP16 telah dihasilkan sejak kira-kira 2000 dan dipasang pada model banyak pengeluar, terutamanya Daewoo Lacetti dan banyak klonnya. Transmisi itu diagregatkan dengan enjin sehingga 2.4 liter dan tork 240 Nm.

Keluarga 4HP juga termasuk transmisi automatik: 4HP14, 4HP18, 4HP20, 4HP22 dan 4HP24.

Menggunakan contoh Chevrolet Lacetti 2005 dengan enjin 1.8 liter:

Penghantaran serupa daripada pengeluar lain:

Kotak yang ringkas dan boleh dipercayai dengan mudah mencapai 150 - 200 ribu km tanpa pembaikan

Apabila memandu melalui kesesakan lalu lintas dalam keadaan panas, kegagalan berlaku pada bahagian elektrik transmisi automatik

Jika anda tidak menukar bahan guna penukar tork, kebocoran dari pengedap minyak mungkin berlaku.

Masalah lain dikaitkan dengan haus dan lusuh biasa dan berkaitan dengan mana-mana mesin

Semua teks ditulis oleh saya, mempunyai kepengarangan Google, disertakan dalam teks asal Yandex dan disahkan oleh notari. Untuk sebarang peminjaman, kami segera menulis surat rasmi pada kepala surat untuk menyokong enjin carian, pengehosan dan pendaftar domain anda.

Kemudian kami memfailkan tuntutan mahkamah. Jangan cuba nasib anda, kami mempunyai lebih daripada tiga puluh projek internet yang berjaya dan sudah sedozen kes mahkamah menang.

Transmisi automatik zf4hp 16 ialah unit berteknologi tinggi 4-kelajuan daripada syarikat Jerman ZF. Kotak ini dikeluarkan pada tahun 2000 mengikut reka bentuk transmisi automatik zf4hp 20 yang telah dibangunkan. Ini boleh dikatakan unit yang sama, tetapi dalam saiz yang lebih kecil. Siri ke-16 mempunyai bentuk dan susunan yang sama bagi semua bahagian struktur seperti yang ke-20, tetapi dalam bentuk yang dikurangkan. Oleh itu, pembaikan transmisi automatik zf 4hp16 dalam banyak cara serupa dengan yang dijalankan untuk siri transmisi automatik zf4hp20.

Transmisi automatik zf4hp 16 direka untuk jumlah tork yang lebih rendah - kira-kira 240 Nm. Ia berjaya digunakan untuk pemasangan kereta kecil pacuan roda hadapan Perancis, dan kotak itu, yang dihasilkan di bawah lesen, digunakan dalam kereta Chevrolet, Daewoo, Suzuki.

Ciri-ciri operasi dan kerosakan transmisi automatik

Kotak Jerman zf4hp 16 dibezakan dengan kebolehpercayaan dan tempoh bebas penyelenggaraan yang panjang. Robot transmisi automatik jangka panjang dan selamat gagal difasilitasi oleh kedua-dua kebolehpercayaan tinggi pemasangan dan komponennya, serta penyelenggaraan rutin yang tepat pada masanya, termasuk menukar minyak dalam transmisi automatik zf 4hp16 dan penapis yang sepadan. Di samping itu, mungkin perlu untuk melaraskan operasi sistem elektrik kotak, kerana "juruelektrik boleh menjadi nakal" disebabkan oleh operasi berterusan kotak dalam panas pada musim panas atau apabila minyak terlalu panas, diprovokasi oleh agresif yang berpanjangan memandu pada kelajuan enjin yang tinggi.

Salah satu masalah utama yang timbul semasa operasi kotak ini adalah kegagalan solenoidnya, yang berlaku kerana penggunaan minyak transmisi berkualiti rendah atau, jika penukaran minyak tidak dilakukan sama sekali pada transmisi automatik zf 4hp16 . Juga, kerosakan yang agak tipikal untuk kotak gear automatik siri ini ialah kehausan pengedap minyak dan sesendal, masalah dengan operasi penderia gear OEM.

Di suatu tempat sekitar 200 ribu km larian di dalam kotak, mungkin terdapat masalah dengan badan injap, yang sering tersumbat dengan produk haus klac, serta disebabkan oleh pembersihan minyak yang tidak berkualiti. Ini berlaku jika penapis transmisi automatik tidak diganti pada 4hp16 atau jika masa yang dijadualkan untuk menukar minyak dan elemen penapis yang sepadan tidak dipatuhi.

Untuk mengecualikan pembaikan kompleks badan injap transmisi automatik 4hp16 dan kemungkinan kegagalan pam minyak, adalah lebih baik untuk menghubungi pusat servis Vegas-ATM pada gejala pertama yang tidak biasa dalam operasi kotak gear - bunyi luaran, jeragat dan benjol apabila mengambil kelajuan.

Pembaikan transmisi automatik zf 4hp16

Vegas-ATM bersedia untuk menyediakan pelanggannya pembaikan yang pantas dan berkualiti tinggi pada harga yang berpatutan. Mekanik kami yang berkelayakan tinggi dengan pengalaman lebih daripada 10 tahun dengan transmisi automatik dapat mencari dengan cepat punca kerosakan kotak dan menghapuskannya dengan berkesan. Diagnostik transmisi automatik 4hp16 dan pembaikannya dilakukan menggunakan peralatan dan alatan moden. Hanya bahagian asal digunakan sebagai aksesori, dan hanya bahan habis pakai berkualiti tinggi digunakan.

Transmisi automatik adalah komponen yang mahal. Tidak ada gunanya menangguhkan pembaikan jika ia mula berfungsi dengan tidak betul. Dalam perkhidmatan kereta, pembaikan sedemikian mahal. Anda perlu membayar untuk kerja pakar dan untuk butirannya. Setelah mengkaji pasaran dan julat harga perkhidmatan dalam segmen ini, pemandu membuat kesimpulan bahawa membaiki transmisi automatik dengan tangan mereka sendiri bukanlah satu usaha yang sia-sia. Harga tuan bengkel tidak boleh dipanggil sederhana, dan profesionalisme tidak selalu sepadan dengan harga. Dan, selepas beberapa pemikiran, pemandu boleh memutuskan untuk menyelesaikan masalah mereka sendiri.

Di mana sahaja anda memutuskan untuk membaiki kotak gear, keseluruhan proses berjalan mengikut skema berikut:

• diagnostik,
• membongkar kotak,
• pembongkaran kotak,
• set lengkap dengan alat ganti,
• pemasangan (pemasangan),
• pemasangan pada kereta,
• diagnostik selepas pembaikan.

Untuk menyelesaikan masalah itu sendiri, anda memerlukan beberapa kemahiran mekanik kereta, alatan, masa untuk bekerja, kesabaran dan ketekunan.

Semua transmisi automatik disusun sama, tetapi terdapat dua jenis kawalan penghantaran - hidraulik dan elektronik. Pengubahsuaian mereka mempunyai beberapa perbezaan.

Adalah penting untuk melihat masalah penghantaran pada peringkat yang paling awal. Kemudian, dengan diagnosis yang betul, pembaikan kompleks boleh dielakkan. Operasi transmisi automatik yang senyap dan lancar dianggap normal. Terdapat banyak tanda bahawa ada sesuatu yang tidak kena dengan kotak itu. Selalunya ini adalah bunyi luar semasa menukar gear atau semasa penghantaran robot. Ia boleh berdenyut, klik. Bau yang tidak menyenangkan juga bercakap tentang masalah. Ia boleh muncul semasa operasi jangka panjang atau jangka pendek kotak. Lebih teruk jika penukaran gear menjadi perlahan, atau salah satu daripadanya tidak berfungsi sama sekali. Kemudian campur tangan segera diperlukan.

Jangan malas nak tengok bawah kereta, mesti bersih kat situ. Tompok merah akan menunjukkan kebocoran minyak daripada transmisi. Memeriksa paras minyak dengan kerap adalah satu kemestian. Biasanya, ia mestilah lut sinar, berwarna kemerah-merahan. Tiada bau terbakar atau warna berlumpur! Jika ia muncul, sudah tiba masanya untuk menukar minyak.

Kerosakan transmisi automatik sering timbul kerana operasi yang tidak betul. Penghantaran menjadi tidak boleh digunakan kerana paras minyak tidak mencukupi atau terlalu panas. Atas sebab ini, gear haus, mesin boleh tersentak apabila menukar gear. Akibatnya, mana-mana bahagian transmisi automatik mungkin gagal. Kejutan semasa memandu menunjukkan minyak terlalu panas dan kemunculan masalah pada badan injap.

Pemanduan agresif dengan pecutan keras dan brek akan memadamkan butiran. Tidak menambah ketahanan pada kotak dan memandu dalam kesesakan lalu lintas, tergelincir. Semua ini membawa kepada terlalu panas kotak dan mempunyai kesan buruk pada keadaan umumnya.

Semua kesalahan dibahagikan kepada dua subkumpulan. Mereka boleh berlaku dalam

• sistem kawalan elektronik,
• bahagian mekanikal dan hidraulik kotak gear.

Jika kerosakan berlaku, transmisi automatik masuk ke mod kecemasan, iaitu, ia pergi ke kelajuan ketiga dan tidak bertukar. Ikon yang sepadan muncul pada paparan.

Jika masalah telah timbul dengan elektronik, maka tidak mungkin untuk memperbaikinya dengan membaiki transmisi automatik. Oleh itu, adalah penting untuk memahami sifat kerosakan.

Dalam diagnostik, perkara utama ialah mengumpul maklumat yang diperlukan dan mentafsirnya dengan betul. Oleh itu, adalah lebih baik untuk berunding dengan pakar. Tentukan masalah di stesen servis, dan uruskan pembaikan sendiri. Tanpa pengalaman dan peralatan yang betul, anda akan menghabiskan banyak masa untuk diagnostik. Terdapat diagnostik mekanikal dan komputer.

Skim umum prosedur diagnostik:

• periksa minyak,
• periksa operasi enjin pada kelajuan melahu, titik sambungan pendawaian dan kabel,
• tentukan kod ralat operasi unit kawalan (CU) kotak gear dan enjin,
• semak kotak pada kereta tanpa pergerakan,
• periksa transmisi automatik dalam gerakan,
• periksa tekanan di dalam sistem kawalan.

Jika punca kerosakan adalah masalah elektronik, kemungkinan besar anda tidak perlu membongkar dan membuka transmisi automatik. Diagnostik kerosakan dalam sistem ini dijalankan oleh unit kawalan. Ia memantau isyarat sensor, nisbah penghantaran dan rintangan litar keluaran. Kepincangan fungsi bahagian dan pemasangan sedemikian mungkin berlaku:

• penderia input,
• unit kawalan elektronik,
• peranti eksekutif sistem kawalan,
• pelanggaran integriti sambungan pendawaian elektrik.

Komputer penghantaran menerima isyarat daripada pelbagai sensor.Jika beberapa parameter tidak teratur, ia menulis kod masalah ini (DTC) ke dalam ingatan. Anda boleh menyahsulit nombor tersebut menggunakan pengimbas khas.

Ini adalah masalah utama transmisi automatik itu sendiri. Mereka secara konvensional dibahagikan kepada tiga subkumpulan:

1. Kerosakan pada kumpulan geseran, sesendal dan perumah, angkup, set gear planet, pam dan mekanik lain.
2. Transformer rosak. Ini termasuk:
   • pecah dalam spline wayar,
   • kemusnahan mekanikal bilah,
   • klac terlampau,
   • haus klac penghalang utama,
   • penyahtekanan pengedap minyak omboh.
   • Masalah dengan mekanik plat hidraulik.

Sekiranya diagnostik berjaya dan anda tidak boleh melakukannya tanpa membongkar, maka kami meneruskan ke peringkat pembaikan transmisi automatik ini.

Anda memerlukan lif khas, atau sekurang-kurangnya lubang tontonan. Serta bicu penghantaran dan satu set kunci. Adalah lebih baik untuk melakukan prosedur ini di garaj atau kotak yang dilengkapi khas. Tidak perlu menjemput beberapa lelaki yang kuat fizikal untuk membantu anda mengalihkan kotak yang dikeluarkan. Beratnya melebihi kekuatan orang yang sangat kuat sekalipun. Pelan tindakan selanjutnya:

1. cabut semua tiub dan kabel komunikasi;
2. buka skru bolt pelekap penukar tork, serta membran roda tenaga motor;
3. keluarkan dan gerakkan kotak gear;
4. menilai skala kerosakan dan mula membaiki.

Sebelum mengeluarkan kotak gear, minyak tidak perlu disalirkan daripadanya. Walau bagaimanapun, jangan lupa untuk menggantikan bekas di tempat di mana paip bekalan minyak dipasang apabila anda memutuskan sambungannya - jika tidak, anda akan mendapat lopak hodoh di bawah kaki anda.

Semua tindakan mesti berhati-hati. Pergerakan secara tiba-tiba boleh merosakkan spline pada aci input diafragma.

Adalah lebih baik untuk melakukan pembaikan transmisi automatik dengan tangan anda sendiri, mempunyai ia di tangan manual proprietari dan gambar rajah bercetak kotak gear. Mula-mula anda perlu memeriksa semua sistem yang menyediakan kotak gear, pelekap dan blok. Kemudian kami meneruskan pembaikan. Untuk ini:

1. Kami membuka kotak gear, mencuci dan mengeringkan bahagian dan memeriksanya untuk kecacatan.
2. Kami menukar semua gasket, pengedap, serta bahagian yang haus.
3. Keluarkan blok perencat dan bah. Kami membersihkan kotoran di dalam. Ia kelihatan seperti pencukur magnet logam.
4. Kami mengeluarkan pendawaian cincin dari palam dan menolaknya ke dalam palam.
5. Tanggalkan badan injap, longgarkan bolt jalur brek. Kami membasuh badan injap.
6. Kami memeriksa klac, gear dan gear planet untuk haus. Kami akan menggantikannya jika ada keperluan sedemikian. Semua gelang getah dalaman mesti ditukar!
7. Kami membuka pam minyak. Kami menyemak semua butiran, terutamanya penapis. Kami menukar apa yang telah memenuhi tempohnya. Kami menggunakan manual supaya tidak menukar bahagian.
8. Kami mengeluarkan injap dan mata air. Kami membasuh injap. Lekatan mereka boleh menjadi sebab untuk operasi transmisi automatik yang tidak betul. Gantikan spring akumulator jika ia rosak.
9. Meletakkan semuanya kembali ke tempatnya. Adalah penting untuk tidak mengelirukan apa-apa!
10. Kami menggantikan cincin dan bolt geseran.
11. Kami memeriksa pemasangan anjakan gear dan omboh besar dan meletakkan pam minyak di tempatnya.

Perhimpunan berlaku secara terbalik.

Terdapat beberapa perkara yang dinasihatkan untuk mengambil kira semasa membaiki. Selalunya masalah penghantaran berkaitan dengan penapis. Ia tidak mungkin untuk menukarnya tanpa mengeluarkan badan injap. Dan apabila ia dikeluarkan, gasket itu pecah. Untuk menggantikannya, anda perlu membuka badan injap sepenuhnya. Perkara yang sama berlaku untuk spring penumpuk dari gear pertama hingga kedua. Penyumbat khas tidak membenarkan anda mengeluarkannya tanpa membuka badan injap. Semua gasket badan injap sangat serupa, jangan campurkannya. Memasang badan injap, kami mengetatkannya dengan sepana tork. Adalah penting untuk tidak terlalu ketat di sini.

Jika semua kerosakan dihapuskan, kami memasang transmisi automatik. Masa bertanggungjawab, tergesa-gesa tidak sesuai di sini. Semasa kerja-kerja ini, cadangan berikut harus dipatuhi:

• Apabila memasang transmisi automatik di tempatnya, diafragma diperiksa untuk kehabisan akhir menggunakan kepala penunjuk.Sekiranya kecacatan sedemikian berlaku, maka ia mesti diganti.
• Radiator disiram sehingga petrol bersih. Kemudian satu liter minyak transmisi dituangkan ke dalam enjin turbin gas dan diletakkan pada aci input. Anda perlu mencapai sambungan yang selamat dan kesesuaian sepenuhnya. Kemudian anda perlu melabuhkan enjin dengan kotak di sepanjang pin pemusatkan panduan. Kotak engkol mesti bersempadan sepenuhnya.
• Mengetatkan bolt dalam kotak adalah langkah seterusnya. Selepas itu, ketiadaan jurang di sepanjang keseluruhan pesawat diperiksa. Selepas menyambung semua talian, ketepatan sambungan diperiksa.
• Pada peringkat akhir, minyak dituangkan dan operasi transmisi automatik diperiksa pada kelajuan enjin yang rendah.

Memulakan pemasangan kotak, pastikan anda memeriksa kehadiran pin pusat pada bebibir kotak engkol - harus ada dua daripadanya. Jika sekurang-kurangnya satu hilang, transmisi automatik tidak boleh dipasang.

Pembaikan dan diagnostik transmisi automatik lakukan sendiri - bukan tugas yang mudah tetapi boleh dilaksanakan. Memilih kereta dengan transmisi automatik, pemandu pemula percaya bahawa pembaikan di rumah adalah mustahil. Ini tidak benar. Tetapi sebelum membuat keputusan untuk menjalankan kerja penting di rumah, anda perlu menimbang semua kemungkinan anda. Kemudian anda tidak akan mengalami kejutan yang tidak menyenangkan semasa pengubahsuaian.