Secara terperinci: 8l8p7000aa kotak gear automatik ford escape pembaikan DIY daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Laman web ini menyediakan maklumat mengenai transmisi automatik
Skim penghantaran automatik, variator. Prinsip unit.
Pembaikan, pembongkaran dan pemasangan transmisi automatik.
Kami meletakkan jalur brek di badan
Kami memasang pam, tetapi jangan ketatkan bolt T30
skru padanya, pelincir kedap getah dengan minyak dan putar transmisi automatik
sekarang ketatkan bolt dan gamkan galas dengan gris pemasangan
masukkan hab ke dalam dram brek
mampat spring balik, letak penyumbat
kami mengumpul cengkaman geseran dan memakai meterai Teflon
tidak selalu, dan tidak kerap, tetapi anda perlu memotong!
PERHATIAN-
bila overhaul, jangan ambil penapis transmisi automatik noah (jangan tunduk pada pujukan pengurus seperti mereka meletakkan segala-galanya dan tidak ada masalah)
Saya sangat tidak selesa di hadapan lelaki yang saya hantar kotak dengan penapis ini (mereka dari kumpulan yang sama): blush2:
Saya secara terbuka memohon maaf kepada ubi dari bandar Tyumen dan Khabarovsk: kawan-kawan:
ia mungkin melalui pam, tetapi di manakah aci bertukar dalam penghantaran atau pam hidraulik?
aci untuk mana-mana 2700 baru untuk sekeping heksagon yang licik
sebabnya adalah haus tepi atau baji pam
sambungan lutut - terus melalui badan penghantaran hidraulik
Sekiranya berlaku baik pulih besar, kotak gear dikeluarkan dari kenderaan. Pada peringkat ini, mekanik memeriksa dengan teliti keadaan semua sistem yang menyediakan kotak gear, sokongan pemasangan unit kuasa, dsb.
Selepas dibongkar dari kereta, transmisi automatik pergi ke kawasan baik pulih. Perlu diingatkan bahawa di laman web ini, serta pada semua yang sebelumnya, tukang berpengalaman yang mempunyai pendidikan teknikal yang lebih tinggi (kejuruteraan dan fizikal) kerja. Di sini, transmisi automatik Ford Escape dibaiki, dan selepas mencuci dan mengeringkan semua bahagian, pengesanan kesalahan mereka dijalankan, i.e. kemungkinan penggunaan selanjutnya bagi setiap bahagian atau keperluan untuk penggantiannya ditentukan.
 |
Video (klik untuk bermain). |
Jika dikehendaki, mana-mana pelanggan boleh hadir semasa pembongkaran kotak gear dan semasa pengesanan kerosakan bahagiannya. Pada akhir prosedur ini, senarai alat ganti disediakan, yang kemudiannya semestinya dipersetujui dengan pelanggan. Perlu diingatkan terutamanya bahawa semasa baik pulih besar, adalah perlu, tanpa mengira keadaan transmisi automatik, untuk menggantikan semua pengedap dan gasket. Penggunaan alat ganti asal hanya daripada pengeluar kotak gear meningkatkan hayat perkhidmatan transmisi automatik Ford Escape yang telah dibaiki, tetapi membawa kepada peningkatan ketara dalam kos alat ganti. Untuk mencapai gabungan nisbah kualiti harga yang paling optimum membenarkan penggunaan bahagian pasaran selepas, i.e. syarikat yang pakar dalam pengeluaran alat ganti untuk transmisi automatik.
Pemasangan dijalankan dengan mengambil kira semua keperluan teknikal. Pada peringkat ini, elemen pelekap yang gagal dan sistem perkhidmatan penghantaran tambahan diganti. Di samping itu, semasa pemasangan, pelarasan awal dibuat kepada unsur-unsur bahagian luar sistem kawalan.
Diagnostik output dan kereta pecah masuk. Mereka dijalankan menggunakan teknik yang sama seperti diagnostik pintu masuk. Di samping itu, semua kod kesalahan sedia ada sebelum ini dipadamkan daripada memori unit kawalan.
Jika anda memerlukan jawapan yang sangat mendesak, sebaiknya hubungi. Tanya soalan
Ford Escape 2.3l, 2WD, transmisi automatik.
Selamat tengah hari, apabila memandu ada tendangan kecil apabila beralih dari 1 ke 2, tetapi ini bukan perkara utama, atas sebab tertentu paras minyak telah meningkat baru-baru ini, mereka memandu di suatu tempat 15-20 km, berhenti memindahkan ke P, periksa tahap, sepuluh ribu berada di tengah, kini ia telah berkembang, mereka tidak melakukan apa-apa dengan kotak itu, jarak tempuh minyak dalam transmisi automatik ialah 30 ribu km
Anda perlu menetapkan paras minyak dengan betul.
Hello, saya menukar transmisi automatik pada Ford Escape.mengambil kereta selepas dibaiki, kotak berfungsi, dan stereng bebas terapung (sesuatu dengan salib). Saya berminat dengan sebabnya. Mungkin menunda salah atau hanya memakai bahagian?
ford escape 2008 3l c1 ke 2 pergi ke 3000 rpm akan mengambil mungkin masalah?
Perkara sedemikian hanya dengan diagnostik, masalahnya mungkin tidak berada di dalam kotak pada mulanya.
Selamat petang. Saya mempunyai Ford escape 2004, 2.3L, transmisi automatik, (Amerika), selepas menunda kereta berat di gear 1 atau 2 (saya tidak ingat) mereka mula tergelincir, apakah kerosakan, adakah ia akan dibaiki? Terima kasih terlebih dahulu.
Transmisi automatik 4-kelajuan CD4E telah dipasang sejak 1994 pada pacuan roda hadapan yang popular dengan enjin 2.0 - 2.5 liter Mazda 626, Tribute dan MX6 (LA4A-EL). Ford mula meletakkannya pada Probe, dan kemudian, setelah menyelesaikan reka bentuk dan menghapuskan penyakit kanak-kanak utama, dan pada Mondeo, Escape dan Fiesta (mengikut klasifikasi Ford baharu - 4F44E).
CD4E ialah transmisi automatik yang sangat mudah, terbukti dan murah, salah satu peneraju keluarga transmisi automatik Ford-Mazda dari segi populariti di kedai pembaikan kami.
Pendahulunya - 4EAT-G (G4A-EL) mempunyai kelemahan struktur yang berkaitan.
Transmisi automatik ini telah membuktikan dirinya sebagai agak kompetitif dari segi nisbah harga / kualiti, dan oleh itu, dengan pengubahsuaian kecil, ia dipasang di kilang serantau sehingga 2007, setelah hidup dalam pengeluaran selama 13 tahun yang meyakinkan.
Dengan setiap baik pulih kotak, penapis No. 246010 diganti. Penapis mempunyai membran terasa. Minyak dalam kotak muda bertukar kira-kira setiap 60 tkm, jika pemandu tidak membunuh kotak dengan keadaan operasi yang teruk (baca Cadangan untuk pengendalian mesin). Pemeriksaan tahap minyak dan kualiti perlu dilakukan pada masa yang sama dengan menservis enjin - warna yang kotor menunjukkan keperluan untuk penggantian, dan bau minyak hangus adalah penanda keperluan untuk membaik pulih kotak. Setiap pertukaran minyak kedua pada kereta muda, tuan transmisi automatik menasihati menukar penapis. Dan selepas berjalan selama 150 tkm - tukar dengan setiap pertukaran minyak.
Tukang mempertimbangkan pembinaan CD4E agak lemah untuk kereta 3 liter dan "roti" untuk dibaiki. Terutamanya disebabkan oleh fakta bahawa ia dipasang pada kereta unik yang berumur panjang, ia boleh diselenggara dan, selepas pembaikan mudah, ia mencapai perbatuan yang sangat tinggi. Sesuatu seperti 5HP19 Amerika (pada BMW-Audi-VW).
Selepas pengubahsuaian pada tahun 1997, banyak kelemahan tipikal telah dihapuskan, pengubahsuaian baru menerima plat hidraulik dan kawalan yang lebih moden, dan penyelesaian reka bentuk terbaik digunakan dalam Ford terlaris seterusnya - 4F27E, yang tidak lagi diagregatkan dengan enjin yang lebih berkuasa daripada 2.3 liter.
Sejak 2003, kehidupan kedua mesin ini telah bermula pada kereta Amerika Ford dan Mazda Tribute. Pembaikan kotak yang sangat berteknologi canggih dengan sekat bahan habis pakai ini dilakukan berkali-kali sepanjang hayat, dan tukang berpengalaman melakukannya dengan mata tertutup, sambil mereka membuka dan memasang senapang serangan Kalashnikov.
Ambil kit pembaikan - tekan butang.
Kit pembaikan untuk gasket dan pengedap minyak (246002) adalah berbeza untuk kereta yang dibuat sebelum 2002 dan dari 2003.
Selalunya mereka memesan set lengkap cakera keluli - 246004
Mereka hampir selalu menukar omboh dan membaiki penukar tork - 246001.
Selalunya kit pembaikan lengkap dipesan untuk sekat kotak - Masterkit 246007. Pesanan untuk sekat mesti termasuk penapis, jalur brek dan sesendal pamdi bawah). Selebihnya didedahkan selepas dibuka.
Masalah biasa transmisi automatik berkaitan usia CD4E (LA4A-EL)
- Jalur brek O. Pandu (No. 246020), berhenti rehat. Masalahnya menunjukkan dirinya dalam kehilangan gear ke-2 dan ke-4.
Peningkatan tekanan atau getaran sering disebut sebagai punca.
- Servo pita overdrive (246902) dibetulkan dengan gelang penahan, yang selalunya dipasang dengan tidak tepat, dari mana ia terjatuh semasa memandu. Keistimewaan mesin ini ialah jalur brek boleh diganti tanpa mengeluarkan transmisi.
Juruelektrik di CD4E agak mudah dan boleh dipercayai, hanya yang telah kehabisan perubahan hayat perkhidmatan - Blok solenoid - No. 246420.
Blok solenoid mempunyai pelbagai pengubahsuaian sehingga 1996, sejak 1999, tetapi untuk pembaikan paling kerap mereka memesan blok solenoid universal dari Borg Warner .
Sumber solenoid yang habis dan pecutan melampau biasanya dipanggil punca utama banyak "gangguan" dengan tekanan minyak rendah atau tinggi, yang membawa kepada pembakaran dram Forward.
Dalam setiap baik pulih kedua CD4E perlu ditukar - Set sesendal No. 246030 ,
Drum berbeza mengikut tahun pembuatan: sebelum tahun 98 (246554A) dan selepas tahun 98 (246554B). Perbezaan ketinggian alur cincin. Di sebelah kanan.
Ford sentiasa menambah baik dram ini, mengeluarkan pengubahsuaian baru yang berbeza pada tahun pengeluaran (sebelum 98 dan selepas), dari segi kuasa enjin (2 dan 2.5 liter), dsb. Piston pakej ini juga telah diubah suai - 246964, 249969.
Pam minyak sering gagal - disebabkan kepingan logam ( berhati-hati - pam lebih kerap rosak apabila membuka transmisi automatik !! ).
Oleh kerana harga yang tinggi, pam asli hampir tidak dijumpai, jadi pam bukan asal (246500) biasanya ditempah untuk penggantian.
Dalam kes pengendalian pam yang cuai, walaupun dari kesan sedikit pada stator, kepingan logam hancur, yang membawa kepada keperluan untuk menggantikannya !!
Satu lagi masalah biasa ialah aci pemacu pam 246671 pecah daripada beban berlebihan.
Getah omboh semakin tua kerana terlalu panas (disebabkan masalah kebuluran minyak dan terlalu panas yang sama)
Dalam separuh daripada kes, tukang memesan omboh bungkusan secara berasingan terbalik -# 246966
Selalunya untuk menggantikan piston CD4E beli kit pembaikan gasket lengkap (kit Overol) dengan omboh (246002AP).
Pautan lemah secara struktur CD4E : –
Sebabnya bearing rosak 246235 (klik gambarajah sebelah kanan). Serpihannya memecah seluruh unit, termasuk matahari 246612 dan klac terlampau Hadapan 246646.
Untuk motor lebih kurang. 3 liter membangunkan Planet 246582A yang lebih berkuasa - untuk 4 satelit. Masalah dengannya berlaku lebih jarang.
Dengan Forward Planet juga boleh memecahkan Crown Gear, RingGear, (Forward) # 246592 -RB. Yang juga dipulihkan atau digantikan dengan BU.
- Mesin basuh - galas biasa tujahan, mempunyai 4 lug untuk dipasang. (No. 246231).
- Galas tujahan, (planet hadapan) antara set gear planet 582 dan gear matahari 612 - No. 246235.
Masalah kekurangan minyak dan getaran yang berkaitan mengenai galas keluli, ketulan dan jarum yang menyebabkan kerosakan yang tidak dapat diramalkan pada kelenjar CD4E.
Jika salah satu galas sudah haus, maka ini sering menunjukkan penghujung sumber dan selebihnya. Dan tuan dalam separuh daripada capermont menukar keseluruhan set galas - No. 246201. Menggantikan semua galas menghalang banyak masalah masa depan dengan seluruh perkakasan.
mempunyai CD4E penukar tork yang agak lembut untuk enjin sedemikian.
Masalah yang paling biasa ialah pengeluaran sesendal hab enjin turbin gas - 246031. Masalahnya dikaitkan dengan tekanan minyak yang tidak mencukupi, beban berlebihan dan terlalu panas.
Penyelenggaraan pencegahan enjin turbin gas perlu dilakukan pada ketibaan pertama dalam baik pulih selepas berjalan 130-150 tkm. Serahkan "donut" untuk dibaiki - 246001.
Dalam "usia tua" rantai pemacu berubah. (No. 246700). 
Ia berbeza dalam reka bentuk (45 dan 46 pautan) untuk enjin dengan volum 2.0 l dan untuk enjin 2.5 l.
Drum Reverse itu sendiri diubah dalam 20% kes penggantian pita.
Penderia sedang mengusahakan sumber mereka: - Penderia putaran input 246438 dan putaran keluaran - 246436
- Satu lagi masalah yang tidak begitu biasa dengan transmisi automatik berkaitan usia CD4E : Gigi pada pembezaan telah usang (no. 246715). Semasa baik pulih dan sekat, keadaannya hendaklah diperiksa.
Kotak yang boleh dibaiki ini sangat menyukai pemilik yang tidak keberatan bermain-main dengan kereta mereka dan tukang yang mengajar atau sendiri belajar seni mereka daripadanya.
Dan mereka sering dimarahi oleh mereka yang tidak suka berada di bawah hud kereta lama mereka. CD4E tidak mempunyai masalah semasa pembaikan dan tidak memerlukan penyesuaian, alat ganti untuknya adalah murah, sentiasa mudah untuk dibeli.
Anda boleh menyemak kos dan ketersediaan item di kedai dalam talian dengan mengklik nombor pada latar belakang oren untuk mencari butiran.
Manual ATG (sensor) - klik di sebelah kanan.
Kebimbangan automobil Ford adalah salah satu yang tertua dan paling berjaya di dunia. Ia adalah kepada kilang Ford bahawa dunia berhutang perkembangan pertama dalam bidang transmisi automatik hidraulik planet. Ford berusaha untuk menghasilkan kereta yang boleh dipercayai dan selesa yang boleh bersaing dengan mana-mana pengeluar kereta. Transmisi automatik Ford adalah mudah dan boleh dipercayai.
Kereta Ford Focus Sedan
Ford Focus dilengkapi dengan transmisi empat kelajuan 4f27e yang unik. Keunikan Focus dengan transmisi automatik 4f27e ialah ia satu-satunya transmisi popular yang boleh dibaiki sepenuhnya tanpa mengeluarkannya dari kereta. Transmisi mudah dan boleh dipercayai ini masih dalam pengeluaran hari ini.
Pada mulanya, Fokus dengan transmisi automatik 4f27e tidak memerlukan apa-apa selain menukar minyak dan penapis. Tetapi sudah pada tahun-tahun pertama pada Fokus dengan 4f27e, masalah utama mula muncul. Yang pertama memfokuskan pada 4f27e ialah klac terbalik dan mod overdrive. Pada kereta Mazda dengan kotak yang sama, pengeluar dengan cepat beralih kepada klac bertetulang, yang juga boleh ditempah untuk Ford Focus dengan 4f27e. Kehabisan cepat cengkaman pada Fokus dengan 4f27e dikaitkan dengan reka bentuk kotak dan tidak boleh diubati. Ini semua salah tempat duduk dram pada Focus dengan 4f27e, ia terlalu cepat haus dan minyak mula bocor dari penutup belakang. Kehausannya berlaku dengan peningkatan beban sisi dan pemanduan yang agresif, elektronik transmisi automatik sangat suka membebankan unit ini. Dengan kebuluran minyak, cengkaman mula tergelincir dan terbakar.
Unit kawalan penghantaran automatik 4f27e
Masalah biasa dengan transmisi automatik Ford Focus ialah penutup belakang. Apabila getaran pertama muncul semasa memandu Ford Focus, anda harus menontonnya dan menukarnya jika perlu. Selepas cengkaman pada Ford Focus terbakar, dram juga akan mula terbakar. Bersama-sama dengan dram, omboh hendaklah diganti dengan segera.
Jalur brek pada Ford Focus boleh dianggap sebagai barang habis pakai. Jika ia tidak ditukar dalam masa, kereta akan ditinggalkan tanpa gear kedua dan keempat. Masalahnya boleh diselesaikan dengan memesan pita bertetulang.
Dengan terlalu panas kotak yang kerap pada Ford Focus, servo mod overdrive gagal.
Cincin-o Teflon untuk pam minyak dan penutup belakang adalah satu lagi bahagian yang menyeronokkan dalam transmisi automatik ini dan dijual secara berasingan. Mereka boleh ditukar serentak dengan penukaran minyak, mereka sangat "baik". Nasib baik, prosedur pada Ford Focus ini sangat mudah dan tidak perlu membongkar kotak itu. Lebih relevan untuk kenderaan Mazda daripada Ford Focus. Jika cincin pada Ford Focus tidak ditukar, minyak akan mula mengalir dan kekurangan tekanan akan membunuh kotak dengan cepat, bermula, sebagai peraturan, dengan gear undur dan mod overdrive. Jika anda hanya menambah minyak, maka penutup atau drum perlu ditukar.
Bahagian elektrik transmisi automatik ini sangat boleh dipercayai. Sekali setiap 150,000-20,000, adalah perlu untuk membilas dan membersihkan badan injap dan menukar elemen pengedapnya. Pada larian yang sama, bersama-sama dengan operasi ini, adalah bernilai menukar solenoid tekanan dan solenoid pensuisan. Mereka bekerja lebih keras dan menghabiskan sumber mereka dengan lebih cepat.
Pada bahagian mekanikal, salah satu pembezaan sering dikisar. Selepas larian yang serius, dalam kebanyakan kes, semua elemen plastik dan getah gagal. Pam minyak dan galas gagal agak kurang kerap. Keadaan seterika (gear, gear planet, dan sebagainya) sangat bergantung kepada keadaan minyak dan operasi. Sekiranya pemilik tidak suka menukar minyak dan suka menekan gas, maka, kemungkinan besar, terdapat cukup tempat pecah di dalam kotak. Secara umum, kotak itu sangat mudah dan boleh diselenggara.
Transmisi automatik CD4E dipasang pada kereta Ford Escape dan Mondeo. Transmisi automatik empat kelajuan yang boleh dipercayai, ringkas dan bersahaja dengan cepat menjadi hit untuk enjin sehingga 3 liter.
Bahagian elektrik unit kawalan transmisi automatik Escape dan Mondeo sangat boleh dipercayai. Satu-satunya perkara yang perlu diganti semasa baik pulih transmisi automatik Escape dan Mondeo ialah set solenoid dan sensor kelajuan.
Transmisi automatik CD4E untuk Ford Mondeo dan Escape
Lama kelamaan, rintangannya meningkat, ia tersumbat dengan kotoran, membawa kepada operasi yang tidak normal bagi transmisi automatik Escape dan Mondeo.
Bahagian mekanikal juga sangat boleh dipercayai. Semasa baik pulih besar, drum klac dan cakera keluli diganti. Gejala pertama kegagalan mereka pada transmisi automatik Escape dan Mondeo ialah kehilangan dinamik apabila kereta memecut.
Jika satu atau lebih mekanisme di dalam kotak transmisi automatik Escape dan Mondeo gagal dan minyak tersumbat dengan zarah logam atau plastik, pam minyak mungkin gagal
Kehilangan tombol gear keempat dan kedua apabila menukar pemilih pada transmisi automatik Escape dan Mondeo adalah simptom kerosakan pada jalur brek. Pada jarak tempuh yang tinggi dan keadaan kotak yang buruk, peningkatan tekanan atau getaran berlaku di dalamnya, yang membawa kepada kemusnahan jalur brek.
Jika mod pemilih overdrive hilang pada transmisi automatik Escape dan Mondeo, ini disebabkan oleh kemusnahan gelang penahan.
Salah satu kelebihan transmisi automatik Escape dan Mondeo ialah transmisi automatik Ford boleh dibaiki pada lif tanpa merungkai transmisi automatik.
Jika kereta memandu untuk masa yang lama dengan jalur brek yang haus, gear undur juga mungkin gagal.
Omboh dan pembinaan getahnya adalah masalah klasik. Getah kehilangan sifatnya dari semasa ke semasa dan berhenti menahan tekanan.
Barisan planet kelajuan hadapan adalah titik lemah dalam reka bentuk kotak ini. Margin keselamatan tidak sepadan dengan kuasa enjin dan, jika dipandu kerap sebelum pemotongan, galas mungkin pecah. Jika mereka pecah, maka mayat mereka dibawa oleh minyak melalui mekanisme kotak dan menyebabkan kerosakan teruk padanya.
Gambar yang sama boleh diperolehi jika galas beroperasi dalam mod kelaparan minyak.
Penukar tork dalam transmisi automatik ini bukanlah yang paling boleh dipercayai dan cepat menghabiskan sumber mereka, mereka benar-benar tidak suka operasi sekiranya berlaku terlalu panas dan kekurangan minyak.
Transmisi automatik 5R55N telah digunakan untuk kereta Amerika berkuasa sebenar: jip dan sedan berkuasa bersaiz penuh seperti Ford Explorer, contohnya.
Gasket, pengedap minyak dan pengedap ditukar pada masa baik pulih Explorer transmisi automatik.
Jalur brek mod overdrive transmisi automatik Explorer tidak menyukai herotan dan getaran, biasanya apabila ia gagal, ia menukar jalur untuk gear undur.
Ford Explorer dengan transmisi automatik 5R55N
Untuk bahagian elektrik transmisi automatik Explorer - blok solenoid dan sensor kelajuan. Mereka berfungsi dalam mod yang lebih dimuatkan dan gagal lebih cepat.
Pam minyak transmisi automatik Explorer mempunyai injap yang sangat lemah, yang lebih baik untuk menukar kepada analog dari syarikat Sonnax.
JANGAN KELUARKAN DUIT UNTUK MENGECIL SEMULA!
Kini anda sendiri boleh mengeluarkan sebarang calar pada badan kereta anda dalam masa 5 saat sahaja.
Di Amerika, pembaikan yang kerap adalah pembinaan semula penukar tork. Bagi mereka, kit pembaikan khas dihasilkan. Kegagalan penukar tork adalah tipikal yang paling kerap dikaitkan dengan mod gelinciran dan gaya pemanduan yang agresif. Adalah disyorkan untuk memasang radiator tambahan pada kereta lama dengan transmisi automatik ini.
Ford Fiesta dilengkapi transmisi automatik enam kelajuan Powershift. Powershift ialah transmisi generasi baharu yang menyediakan penggunaan bahan api yang menjimatkan. Transmisi automatik Powershift adalah 9% lebih cekap daripada transmisi elektro-hidraulik dan beratnya lebih ringan. Reka bentuk Powershift terdiri daripada dua transmisi berasingan, satu bertanggungjawab untuk menukar gear genap, satu lagi transmisi ganjil. Skim Powershift agak mengingatkan transmisi manual dengan klac kering, tetapi komputer mengawal peralihan, peralihan manual, mungkin menggunakan pemilih.
Powershift mempunyai titik negatif yang sama seperti transmisi robotik. Ia diterjemahkan kepada getaran dan pertukaran gear keras apabila memandu secara agresif.
Transmisi automatik Powershift untuk kereta Ford Fiesta
Powershift adalah perkembangan baharu dan kerosakan serta penyakit kanak-kanaknya masih belum cukup dikaji. Perisian tegar kilang unit kawalan Powershift yang lemah sangat mengurangkan keselesaan pemanduan dan memusnahkan mekanisme penghantaran dengan cepat. Eropah telah pun menyelesaikan masalah ini dengan firmware yang dinaik taraf, tetapi ia masih belum sampai ke Rusia. Setakat ini, Powershift mengalami galas pelepasan pantas dan pengedap minyak yang keluar dari dirian.
Kebanyakan transmisi automatik Ford moden adalah bebas penyelenggaraan. Walau bagaimanapun, minyak dan penapis pada kotak tersebut masih perlu ditukar. Ia bukan dalam peraturan pemandu Rusia untuk membeli kereta baru setiap tiga tahun. Dengan penukaran minyak yang tepat pada masanya dan pematuhan kepada peraturan operasi transmisi automatik, Fords hidup untuk masa yang sangat lama dan memerlukan pembaikan besar selepas 200,000-250,000 kilometer. Tidak mustahil bagi pemandu untuk menjalankan operasi baik pulih di Mnevniki tanpa pengetahuan dan pengalaman yang sesuai, jadi adalah lebih baik untuk mempercayakannya kepada profesional.
