Pembaikan DIY 5r55s

Selamat petang! Tambahan kecil untuk ulasan saya.

Tiga minggu lalu, saya mengalami masalah "sedikit". Ia menampakkan dirinya dengan ketiadaan 3 transmisi.

Ia menampakkan dirinya secara tiba-tiba.Kereta itu berkelakuan seperti biasa, tetapi apabila beralih dari gear ke-2 ke gear ke-3, terdapat "slip", tetapi jika anda melepaskan gas dan tekan sekali lagi, maka gear ke-4 dihidupkan, dan kemudian, seperti yang sepatutnya, gear ke-5. Tiada cek!

Memandangkan perbatuan yang rendah, saya secara mutlak enggan mempercayai kerosakan transmisi automatik.

Sebagai permulaan, saya memutuskan untuk pergi ke perkhidmatan, periksa tahap minyak transmisi automatik, tetapi ia adalah perkara biasa. Saya masih tidak mahu mempercayai kerosakan, dan saya pergi ke perkhidmatan pembaikan transmisi automatik di jalan. Konev untuk memeriksa paras minyak dengan "orang yang berpengetahuan". Tahap telah diperiksa. ia adalah perkara biasa, minyak itu bersih dan tidak terbakar (berubah kira-kira 25 ribu km yang lalu), tetapi "orang yang berpengetahuan" mengatakan bahawa perlu menukar badan injap, yang harganya 50-60 ribu rubel, dan kereta itu. akan pergi, seperti yang dikatakan oleh tuan - "semua orang mempunyai masalah seperti itu, saya telah melakukan ini berkali-kali." Percayai orang yang mendiagnosis pembaikan transmisi automatik bernilai 60 ribu + 30 ribu rubel. (untuk keluarkan-letakkan kotak) dari kata-kata dan mata pemilik kereta, saya tidak!

Kami menasihati satu lagi perkhidmatan terkenal di jalanan. 22 Disember, tempat saya pergi. Pendekatan di sana berbeza sama sekali. Seorang lelaki berjubah berada di belakang kemudi, memandu sedikit, kemudian mereka mengeluarkan palet dan memastikan dengan saya bahawa minyak itu seperti baru, tanpa serpihan dan serpihan logam pada magnet. Diagnosisnya sudah berbeza - "blok solenoid harus dipersalahkan, pada saat menukar solenoid yang diperlukan tidak berfungsi, dan gear tidak dihidupkan, badan injap tidak boleh dipersalahkan, perlu menukar blok solenoid , ini sudah berlaku beberapa kali." Saya lebih menyukai pilihan ini. Harga blok ini adalah 3 kali lebih rendah, dalam perkhidmatan yang sama saya memesan yang asal untuk 21 ribu rubel. dengan penghantaran dalam 7 hari dari Moscow (Wujud dan di Akademi dari 22 hingga 26 ribu rubel) dan penggantian 3000 rubel. Saya berjalan selama seminggu, kerana saya secara mutlak tidak dinasihatkan untuk menunggang dengan kerosakan ini. Seminggu telah berlalu, blok baru telah datang, diganti, tetapi gear ke-3 tidak dihidupkan! Saya telefon dan bertanya apa yang perlu dilakukan? Mereka mengangkat bahu dan bercakap. "Ia membantu orang lain, jadi kami perlu membuka transmisi automatik, mencari sebabnya, menukar kit pembaikan, kami boleh menulis anda dalam tiga minggu".

Saya berasa agak "seronok"! Wang itu dibelanjakan, tidak ada 3 gear, mereka tidak mengesyorkan memandu kereta, mereka tidak memberikan dokumen untuk kerja sedemikian dalam perkhidmatan ini, ternyata dan tidak ada apa-apa untuk ditunjukkan! Dia pergi.

Saya memandu seminggu seperti ini, tanpa gear ketiga. Enjin mempunyai banyak kuasa, anda memberi lebih sedikit gas, selepas gear ke-2 anda membuang gas dan transmisi automatik beralih ke gear ke-4. Ketidakselesaan muncul hanya dalam kesesakan lalu lintas, pada kelajuan 30-50, ketika masih terlalu awal untuk gear keempat, dan yang kedua sudah habis.

Pada minggu ini saya melawat juruelektrik untuk transmisi automatik dan menghubungi sekumpulan perkhidmatan pembaikan. Saya mempunyai harapan, bagaimana jika pendawaian elektrik yang dipersalahkan! Andaian ini telah dimusnahkan dalam 2 jam dan 500 rubel, pendawaian boleh digunakan. Semua panggilan ke perkhidmatan direbus ke - "Ayo, kami akan menyelesaikannya untuk 30 ribu rubel, dan di sana ia akan dilihat."

Selepas membaca panjang manual pembaikan transmisi automatik 5R55S dan forum Amerika, masalah yang sama ditemui, tetapi pada kereta dengan perbatuan yang sangat tinggi dan keadaan operasi yang tidak berperikemanusiaan (treler, gunung). Dalam forum itu dikatakan bahawa adalah mustahil untuk mengendalikan kereta, dan sebabnya adalah dalam "omboh servo" dan "jalur brek".

Walaupun jarak tempuh saya kurang dan kereta saya tidak pernah melihat treler, ia menyedarkan saya, dan saya serta-merta, di bawah pengaruh emosi, memanggil perkhidmatan transmisi automatik di bawah jejambat di jalan. 10 l. Oktober (saya sebelum ini banyak mendengar tentang dia, tetapi atas sebab tertentu tidak mahu menghubungi mereka) dan menceritakan tentang kesedihannya kepada seorang tuan bernama Vladimir. Hari itu hari Sabtu, mereka menyuruh saya datang! Selepas mendengar keseluruhan cerita saya dan memandu Ford saya, mereka dengan cepat membuka manual pembaikan Amerika pada komputer saya (by the way, yang saya baca di rumah), menggabungkan semua masalah pada rajah dan mengatakan bahawa ia adalah "clutch overrunning" . Mengeluarkan transmisi automatik tidak boleh dielakkan, tetapi kerja mereka tidak berharga 30 ribu, tetapi 20 ribu rubel. Mengambil kira jangkaan Z / H, tempoh pembaikan adalah 1 minggu. Mereka juga dengan bijak bertanya kepada saya - “Apa yang saya mahu daripada pengubahsuaian? Selesaikan masalah atau buat transmisi automatik dengan cara yang baik?" Mengenai apa yang saya katakan - "anda perlu melakukannya dengan baik, kerana saya tidak akan menjual untuk beberapa tahun lagi".

Saya meninggalkan kereta saya dalam perkhidmatan ini!

Tiga hari kemudian, saya menghubungi perkhidmatan itu. Transmisi automatik dikeluarkan. Punca sebenar kerosakan bukan "overrunning clutch", tetapi hanya BRAKE BAND. STSUKA. Ia diperbuat daripada logam tebal dan mempunyai bentuk bulatan, terdapat lapisan geseran di bahagian dalam, dan pada satu tepi terdapat "cangkuk" logam untuk memasang pita (yang berminat di sini adalah pautan https:// my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2253 /remont/akpp/ystr_akpp4.php), itulah yang memecahkannya. Sebabnya tidak jelas, mungkin penuaan logam, kecacatan pembuatan, dll.). Untuk soalan saya, "apakah keadaan baki pengisian transmisi automatik" dikatakan bahawa keadaan itu "seperti yang baru" dan tiada apa-apa lagi yang diperlukan untuk menukar, kecuali jalur brek (ketiga, untuk pencegahan), dua kedap minyak dan penapis minyak! Mereka juga menjelaskan bahawa alat ganti kilang adalah lebih berkualiti daripada yang dibaiki daripada pengeluar yang tidak diketahui dan tidak ada gunanya menukarnya dalam kes saya. Harga reben ialah 1600 - 1900 rubel. sekeping, saya tidak ingat harga penapis.

Dari segi masa pembaikan, terdapat halangan kecil yang beralasan, ia disimpan dalam masa 12 hari. Kos dengan kerja dan Z / H 28600 rubel. Tuan memberi jaminan bahawa blok solenoid yang diganti sebelum ini bukanlah satu pembaziran wang, kerana jangka hayat mereka tidak sepanjang keseluruhan kotak, yang saya sangat gembira.

Selepas pembaikan, kotak gear berfungsi dengan sempurna, peralihan lembut, seperti sebelumnya. Tetapi inilah paradoks seperti itu, selepas pembaikan, saya mempunyai penggunaan petrol yang jauh lebih sedikit! Jika anda memandu dengan sangat laju, berdiri dalam kesesakan lalu lintas, pecutan berterusan dan brek, maka penggunaan lebih daripada 22.4 liter pada komputer tidak berfungsi, walaupun pada awalnya adalah mungkin untuk melihat 27 liter pada musim sejuk. Sekarang saya sedang bereksperimen dengan perjalanan santai, nampaknya penggunaannya adalah 19 liter. di bandar dengan Ford Explorer 4 liter adalah realiti.

Apa lagi yang saya lakukan di dalam kereta:

1. Saya menukar bateri BOSH yang mati - 74 Ah, untuk orang Korea dari 100 Ah.

2. Penyerap hentak belakang kanan bocor (Motorcraft original). Selepas ditanggalkan, ternyata rod penyerap hentak bengkok dan semua minyak mengalir ke jalan seperti sungai. Tukar penyerap hentak kepada yang sama.

Transmisi automatik 5-kelajuan 5R55N (5R55W , 5R55S), untuk pengubahsuaian yang dibuat oleh Amerika dengan huruf mata kardinal (utara-selatan-.), dikeluarkan pada tahun 2000 dan agak biasa dengan kami dengan Ford Explorer dan THUNDERBIRD. Sebagai tambahan kepada Ford dan Lincoln, ia digunakan pada pikap Mazda di kawasan tropika Asia dan British meletakkannya pada Jaguar S-jenis selama dua tahun. Pada tahun 2002, kotak lembap 5R55N digantikan dengan sububah suai baharu - 5R55W, dan pada tahun 2003, selepas penambahbaikan tambahan, ia muncul 5R55S.

Dipasang pada kenderaan pacuan belakang dan semua roda dengan enjin berkuasa (dari 3 hingga 5 liter). Dari segi struktur, ia tergolong dalam keluarga 4R44 - 4R55E.

Keluarga mesin ini berkembang daripada A4LD-E yang popular. Perubahan terbesar, seperti biasa, adalah dalam elektrik. Badan injap telah ditukar pada tahun 2009.

Dalam reka bentuk transmisi automatik, kawalan paksa elektronik penguncian penukar tork digunakan. Ini merumitkan operasi sistem dan menjadikannya bergantung kepada kualiti minyak. Penukar tork mesin ini menyumbat badan injap terutamanya dengan cepat dan merupakan sebab utama pencemaran badan injap dan kegagalan unit solenoid (di bawah).

Minyak ditukar setiap 50-60 tkm pada permulaan hayat dan "kerana ia menjadi kotor" pada usia yang mulia. Selain itu, pakar mengesyorkan agar mesin yang sudah tua tidak menjimatkan penapis (248010) dan menukarnya dengan setiap minyak ATF ubah.

Angkat kit pembaikan - tekan butang di sebelah kiri.

Kotak gear tidak menyukai minyak kotor, dan pembaikan spoiler - penukar tork adalah yang pertama dalam senarai untuk pemulihan - 248001.

Dan untuk kotak sejak 2002, mereka mengambil Kit Pembaikan lain - 248002B. Pada tahun 2009, perubahan dibuat pada badan injap, gasket badan injap menerima perubahan kecil (mereka menebuk beberapa lubang) dan kedua-dua pilihan gasket sudah disertakan dalam kit. Overol Transtec dipesan lebih kerap.

Satu set (sehala dan konvensional) cengkaman untuk keluaran berbeza: sebelum 2002 dan selepas) - 248005.

Penapis plastik 5R55W / 5R55S

248010 - Plastik, dengan pengambilan 10mm 1999-2002.

248010A - dengan pengambilan 54 mm (SUV) 2002+

248010B - dengan pengambilan 33 mm 2003+

Jalur brek Intermediate / Reverse 5R55W / 5R55S

Sebagai tambahan kepada bahan habis pakai, anda sering perlu menukar:

- Jalur brek Pertengahan - O.Drive (no. 248022A). Kecacatan konstruktif - hentian tali pinggang pecah akibat senget dan getaran. Tukar bersama omboh servo.

Jalur brek universal lama dari 5R55N telah diperkukuh pada tahun 2002.

Dengan kedua-dua pita ini, pita Songsang 248024 biasanya ditukar.

Piston Overdrive Servo Band omboh 2.900 / 73mm - # 248902A.

dan 71.5 mm - No. 248907D. Masalah omboh biasanya dikaitkan dengan kehausan dan operasi yang tidak normal pada jalur brek.

Penggantian yang lebih mahal ialah menggantikan yang telah kehabisan sumber yang tidak terlalu lama Blok solenoid 5R55W / S (No. 248420B). Pada 5R55W / 5R55S sejak 2002, blok solenoid ini adalah miliknya dan tidak boleh ditukar ganti dengan pengubahsuaian sebelumnya, seperti yang dilakukan oleh Chrysler pada А604-41TE... Blok solenoid untuk 5R55N - no. 248420.

Penggantian Kerap - Penderia Kelajuan Input Output (VSSIS) - 248436.

Apabila badan injap dibaik pulih, kedua-dua gasket ditukar - 248320 dan 248321, disertakan dalam kit pembaikan.

Pesanan baik pulih 5R55 biasa juga termasuk Kit Gasket dan Seal # 248002 untuk menggantikan cincin dan gasket yang haus.

Titik lemah di sini ialah injap pam. Lekatannya membawa kepada kelewatan atau tiada tujahan sama sekali dengan peningkatan kelajuan enjin. Untuk membaikinya, injap pembaikan Sonnax (atau TransGo) digunakan - No. 248507.

Apabila membersihkan pam, disyorkan untuk membersihkan saluran masalah setiap kali (klik di sebelah kiri).

Pam sering dipesan untuk dikilang semula - 2487500. Mereka berbeza bergantung pada versi sebelum 2002 dengan gear matahari OD 248610 dengan 24 gigi atau versi baru dari 2002 dengan 38 gigi.

Ini diikuti dalam tertib menurun oleh bahagian perkakasan yang kurang kerap diganti yang menggunakan sumbernya:

- Dram Overdrive # 248550.

- Planetary Rows, O.D. 248580,

dan Gear Planetary Depan / Hadapan # 248582.

- Pemisah Klac Overdrive, Overdrive 24 Elements Wide 4R44E / 55E / 5R55N / W / S, yang tidak berubah sejak 1997 apabila ia digunakan pada transmisi automatik A4LD.

Bahagian ini dipesan menggunakan nombor transmisi automatik A4LD - 243650

Kit sesendal 5R55N / 5R55W / 5R55S (5pcs)

Getaran daripada beban berlebihan bersama-sama minyak kotor mula-mula memecahkan sesendal, dan apabila pam tidak mempunyai masa untuk mengatasi kehilangan minyak melalui sesendal (dan gasket), kebuluran minyak bermula, yang menamatkan sesendal, cengkaman dan selebihnya. besi itu.

Selalunya, satu set 5 sesendal dipesan - No. 248030

Pembaikan badan injap adalah kerap, untuk pemulihan yang Sonnax telah mengeluarkan banyak kit pembaikan, yang sangat popular di Amerika, tetapi setakat ini tidak begitu banyak dengan kami.

Masalah ini wujud dalam semua badan injap permulaan "sifar", di mana pengubah telah disekat terlalu awal dengan gelinciran yang kuat, dan pemandu menggunakan pecutan agresif terlalu kerap dan terlalu jarang menukar minyak dan klac penukar tork.

Pada kereta lama yang terselamat daripada minyak terlalu panas dan pembakaran klac, disyorkan untuk memasang radiator penyejuk tambahan. ( klik pada gambar di sebelah kiri untuk melihat pilihan )

Kos dan ketersediaan item yang anda perlukan boleh disemak di kedai dalam talian dengan mengklik nombor pada latar belakang oren untuk mencari bahagian.

Pada kereta mana keluarga transmisi automatik ini dipasang:

VIKTOR NOV 23 Jun 2009 8:36 malam

Konstantin1972 09-03-08, 09:16

VIKTOR NOV Sab Jul 04, 2009 8:07 malam

alexky Ahad Jul 05, 2009 10:57 pagi

VIKTOR NOV Rabu 15 Julai 2009 8:05 malam

Nuansanya ialah tarikan kedua tetapi melebihi kelajuan (dengan tergelincir)
dan saya melihat minyak secara literal pada hari ketiga selepas kerosakan itu muncul
Saya memandu dengan berhati-hati
tidak melebihi 2200 rpm apabila bertukar dari pertama ke ketiga
menipu dengan gelinciran minimum pada gear kedua
Saya akan mengeluarkan kotak pada akhir bulan Julai pada nombor 27

Saya faham bahawa selepas mengeluarkan palet saya tidak akan melihat apa-apa - atau sebahagian daripada mekanisme akan kelihatan
atau semua hanya di atas kotak.

Ditambah selepas 16 minit 51 saat:

Dan semasa diagnosis, kanak-kanak itu membunyikan injap untuk rintangan
empat menunjukkan kira-kira 5 ohm setiap satu dan satu kira-kira 20 ohm - ini adalah normal atau tidak (dan saya tidak tahu injap mana yang 20 ohm)

semua orang berpura-pura pandai dalam diagnostik dan mengambil wang tetapi tidak melakukannya
(dan untuk apa - kami mempunyai ramai pemabuk yang memandu - mereka akan membayar untuk fakta bahawa mereka menghampiri kereta mereka)

dan jika boleh, maka anda memerlukan bantuan dengan gambarajah pendawaian dan mekanik, baik, dan mungkin dengan hidraulik dalam lukisan

Ditambah selepas 54 minit 34 saat:

LOGO - TIADA INJAP berbunyi, solenoid KELIHATAN

Kebolehgunaan pengubahsuaian transmisi automatik 5R55W, 5R55S, 5R55N:

• Ford Explorer, Mercury Mountaineer, Lincoln Aviator 4.0 SOHC, 4.6 SOHC / DOHC - 2002-2010 (5R55W, 5R55S)
• Ford Explorer Sport Trac 4.0 SOHC - 2007-ke atas
• Ford Mustang 4.0 SOHC, 4.6 SOHC / DOHC / 3V, 3.7 DOHC (Ford Mustang) - 2005-ke atas (5R55S)
• Lincoln LS, Ford Thunderbird 3.0 / 3.9 DOHC (Lincoln LS, Ford Thunderbird) - 2000-2002 (5R55N)
• Lincoln LS, Ford Thunderbird 3.0 / 3.9 DOHC (Lincoln LS, Ford Thunderbird) - 2003-2006 (5R55S)

Perihalan 5R55W (5R55S, 5R55N): transmisi automatik 5-kelajuan hidro-elektronik. Peranti ini terdiri daripada tiga kotak gear planet, tiga klac, tiga jalur brek dan dua klac overrun. Kuncian penukar tork dikawal oleh ECU. Jenis cecair penghantaran - Mercon lwn... Kapasiti sistem penyejukan (termasuk penukar tork) - 11.5 l-13.8 l. Litar penyejukan disepadukan ke dalam radiator penyejuk enjin, atau menggunakan radiator berasingan luaran (bergantung pada model kereta, penyejukan paling kerap dianjurkan dalam Ford Explorer dan Ford Mustang dengan cara ini).

Kerosakan biasa transmisi automatik Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): kekurangan "pemuatan" transmisi automatik dalam semua mod, peralihan yang berpanjangan atau ketiadaan gear ke-2 atau ke-5, peralihan yang berpanjangan dari gear ke-2 ke gear ke-3 (selalunya dengan benjolan apabila menggunakan gear ke-3), dalam semua mod kedudukan pemilih kereta dipandu sahaja ke hadapan, pada kereta "sejuk", tiada gear ke-3 (atau peralihan "ketat"), tergelincir atau tiada gear ke-4, kelewatan atau "penglibatan dua kali" bagi Songsang, tiada beban dalam kedudukan pemilih "D", dimuatkan ke dalam "D " atau dalam "R" hanya pada kelajuan enjin tinggi dengan kejutan, kejutan apabila Songsang dihidupkan apabila enjin berjalan pada kelajuan melahu, masalah yang berkaitan dengan menghalang penukar tork

Kod kerosakan biasa, penerangannya dan punca biasa kejadiannya - transmisi automatik 5R55W / S / N (Ford Explorer, Lincoln Aviator, Ford Mustang):

Punca biasa kerosakan pada transmisi automatik Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): pecah henti jalur brek OD atau INT, haus badan injap dan elemennya, kerosakan pada piston klac Hadapan, kebocoran pakej klac Langsung, kehausan tempat duduk omboh servo OD atau INT dalam badan kotak, kemusnahan Omboh servo OD atau INT, operasi blok solenoid yang tidak berkualiti, penapis transmisi automatik berkualiti rendah, haus umum dan kebocoran kritikal dalam sistem hidraulik transmisi automatik, pemusnahan penyumbat gear gelang Hadapan, pemusnahan gear gelang overdrive penyumbat, haus atau kerosakan pada klac overrunning Overdrive, haus pengurang tekanan pam, kerosakan pada piston pengunci penukar tork, haus pam transmisi automatik

Diagnostik transmisi automatik Ford Explorer: diagnostik komputer (Ford IDS), memeriksa tekanan linear dan termodulat dalam port kawalan penghantaran, diagnostik peralatan elektrik (pendawaian, penyambung) Break-Out-Box, diagnostik kualiti operasi injap individu dan badan injap ( Badan Injap) secara keseluruhan menggunakan penguji vakum SONNAX, periksa keadaan cecair penghantaran (dengan penyingkiran palet), ujian gerai

Untuk menjalankan pembaikan berkualiti tinggi transmisi automatik Ford Explorer, anda mesti: penyelesaian masalah teliti bahagian, penggunaan alat pengukur untuk mengawal kelegaan dalam klac, penggunaan alat tork yang disahkan, ketersediaan semua dokumentasi rujukan yang diperlukan, penggunaan alat ganti transmisi automatik berkualiti tinggi, penggunaan kit , bahan dan peranti khas Sonnax dan TrasGo untuk pembaikan dan penghapusan kecacatan struktur transmisi automatik. Dalam kebanyakan kes, ia diperlukan untuk menggantikan blok solenoid, plat pemisah badan injap, injap pelega tekanan pam, membaiki badan kotak

Ketersediaan alat ganti untuk transmisi automatik Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N) - boleh didapati di gudang bengkel TransLab

Peluang untuk penalaan dan penghalusan transmisi automatik Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): pemuktamadkan badan injap menggunakan kit dan komponen pengeluaran individu Sonnax , TransGo , serta perkembangan kami sendiri dalam bengkel kami TransLab (menukar kelewatan anjakan (Shift Lag), mengoptimumkan tekanan dalam pelbagai litar bergantung pada keperluan, mengurangkan haus elemen geseran secara umum, membetulkan kekurangan struktur badan injap), menggunakan bahan Berprestasi Tinggi (cakera geseran Red Eagle , cakera keluli Kolene "biasa", menggunakan komponen yang diperbuat daripada keluli aloi tinggi), penalaan cip (menukar sebarang parameter transmisi automatik menggunakan pengaturcara SCT Advantage), memuktamadkan sistem penyejukan (mengoptimumkan rejim suhu transmisi automatik), memuktamadkan penukar tork (menukar kelajuan gerai penukar tork, memuktamadkan penukar tork untuk meningkatkan kebolehpercayaannya).

Syarat purata baik pulih transmisi automatik Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N) - 3-7 hari

Bahan tambahan mengenai topik pembaikan transmisi automatik Ford Explorer di laman web kami:

Salam sejahtera kepada semua peserta forum ini, saya meminta sokongan, nasihat dan bantuan!

Jadi .. Sebelum saya berlepas dan membuka kotak, kereta (Explorer '04, 4 liter, perbatuan 100,000 batu) memandu hampir normal. Terganggu hanya dengan pukulan yang membosankan (tolak) apabila bertukar dari 2 kepada 3 dan dari 3 kepada 2 gear. Gangguan sangat ketara dalam cuaca panas, pemanduan yang jauh dalam kesesakan lalu lintas pada putaran rendah. Pada kotak sejuk dan dengan overclocking yang tegas - hampir norma. Biasanya bermula pada melahu bolak-balik. Beralih dari D ke R dan sebaliknya - kira-kira 1.5 saat. Saya pergi ke AVTOLIK untuk diagnostik. Penguji telah disambungkan di sana - tiada ralat! Tetapi ada tamparan. Mereka diberitahu untuk tidak mandi wap, memandu sehingga sesuatu jatuh, kerana ia jatuh - serta-merta kepada mereka. Dalam pada itu, mereka berkata, "jangan risau." Tetapi saya tidak tahu bagaimana untuk "tidak mandi wap".

Pembongkaran mendedahkan ini:
planet overdrive hampir kehabisan mesin basuh gear tembaga. Sisik tembaga daripada mesin basuh ditemui dalam dram pemacu lampau dan pada gigi gear gelang. Sisa kuprum terletak pada gasket badan injap, berhampiran lubang longkang. Tiada tembaga dalam kuali, tetapi terdapat habuk logam hitam pada magnet (butiran tidak dapat dirasai dengan jari) dan haus jelas pada planet hadapan. Bahagian atas gigi gear adalah tajam dan permainan jejari dalam gear gelang hadapan ialah 0.6 mm. Walau bagaimanapun, unit berfungsi, walaupun dengan tindak balas.
Sendal kuprum haus teruk, terutamanya pada dram pemacu berlebihan. Letakkan pada pam - larian sisi 0.8 mm.
Omboh overdr. Ia kelihatan baik, tetapi dalam lubang dalam kes anda boleh melihat langkah pengerasan kerja kira-kira 0.1 mm (tiada apa-apa untuk mengukur - malangnya!) Satu lagi keanehan. Apabila membuka, saya tidak dapat segera mengeluarkan planet overdrive - rod omboh servo OD yang menonjol di dalam kotak terganggu. Saya terpaksa mengeluarkan omboh terlebih dahulu, walaupun ini tidak diperlukan mengikut manual.
Jalur, cengkaman geseran dan bahagian lain tanpa tanda haus. Badan dan palet mempunyai salutan gelap sedikit. (Mudah ditanggalkan dengan kain)

Sekarang tiga soalan yang sangat penting untuk saya:

1) Adakah mungkin untuk menggantikan sesendal tembaga secara normal dalam keadaan garaj?

2) Di mana di Moscow untuk memasang lubang untuk piston servo INT dan OD?

3) Bagaimana untuk menyemak keadaan GT?
di sini harus diperhatikan bahawa tidak ada aduan tentang GT, tetapi di forum Amerika mereka menulis dan menunjukkan video bahawa untuk memeriksa GT, anda perlu membalikkannya, masukkan pam dan aci turbin dan putarkannya. Semuanya harus berputar dengan mudah. Saya berbuat demikian, dan saya mempunyai selongsong pam KAKI pada selongsong GT. Dalam manual, dilukis bahawa pam tidak boleh terletak di atas GT, di dalam paip pam mesti bersandar pada turbin, tetapi saya berbaring. Sama ada lukisan dalam manual tidak mengikut skala, atau apa yang saya salah?

Transmisi automatik jenis ini digunakan dalam reka bentuk kereta Ford Explorer 2002-2008

Perihalan transmisi automatik 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N): transmisi automatik 5-kelajuan hidro-elektronik.

Struktur peranti: gear planet, tiga klac, tiga jalur brek dan dua klac overrun.

Kunci penukar dikawal oleh ECU. Bendalir penghantaran ialah Mercon (c) MerconV.Kapasiti sistem (termasuk penukar tork) - 11.5 liter. (12.3 l.). Litar penyejukan - disepadukan ke dalam radiator penyejuk enjin atau disusun menggunakan radiator transmisi automatik berasingan luaran.

Kerosakan biasa dalam transmisi automatik Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N): tiada "pemuatan" transmisi automatik dalam semua mod, peralihan berpanjangan atau tiada gear ke-2 atau ke-5, peralihan yang berpanjangan dari gear ke-2 ke ke-3 (biasanya dengan kejutan apabila menghidupkan gear ke-3), dalam semua mod kedudukan pemilih transmisi automatik kereta hanya memandu ke hadapan, pada kereta "sejuk" tidak ada gear ke-3 (atau peralihan "ketat"), gear ke-4 tergelincir atau tiada.

Punca biasa kerosakan pada transmisi automatik Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N): pecah henti jalur brek, haus unit kawalan transmisi automatik dan elemennya, kemusnahan dram klac Hadapan, kemusnahan dram klac Langsung, haus pendaratan omboh servo OD atau INT dalam perumah transmisi automatik, kemusnahan piston servo OD atau INT.

Untuk menjalankan pembaikan berkualiti tinggi transmisi automatik Ford Explorer, adalah perlu: menyelesaikan masalah teliti bahagian transmisi automatik, penggunaan alat pengukur untuk mengawal kelegaan dalam cengkaman, penggunaan alat tork yang disahkan, ketersediaan semua dokumentasi rujukan yang diperlukan, penggunaan alat ganti transmisi automatik berkualiti tinggi, penggunaan kit Sonnax dan TrasGo untuk menghapuskan kecacatan struktur dalam transmisi automatik. Dalam kebanyakan kes, adalah perlu untuk menggantikan blok solenoid transmisi automatik, plat pemisah badan injap transmisi automatik, injap pelega tekanan pam transmisi automatik.

Syarat purata baik pulih transmisi automatik Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N) - 3-7 hari.

Untuk maklumat lanjut tentang pembaikan transmisi automatik jenis 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N), sila hubungi telefon yang ditunjukkan di tapak web.

Jadi:
Sebelum membeli kereta Amerika dengan transmisi automatik, GGB Internet telah dikaji dan banyak soalan daripada pengguna amerikosov ditanya, secara umum, ia telah memutuskan untuk mengambil Ford Explorer 4.0 liter, 160 kuda. Saya tidak banyak mencongkel, saya memilih pilihan yang baik pada pendapat saya dan membawa pulang kegembiraan ini. Pendapat yang lazim adalah bahawa mesin itu adalah kacang yang lengkap. dan dalam pembaikan, popos adalah menakutkan. Tetapi semua ketakutan telah disimpan di suatu tempat yang dalam dan di suatu tempat kesedaran yang mendalam sedang bersedia untuk kejutan ini. ...
setahun memiliki Ford berlalu, semuanya berfungsi dengan baik, kereta dipandu, petrol dicurahkan, kotak gear mula menendang, kusam apabila beralih dari R ke D (terdapat kelewatan). ini dia mula berfikir dan mula belajar manual.
... tahun baru, "sindrom" dan sekarang saya akan pulang dengan lampu O / D yang berkelip dan kotak gear tersekat dalam gear ke-3. internet, garaj, terminal dari bateri, pada waktu pagi lampu dimatikan, hebat, memanaskan badan, makanan. Tidak, dia dalam gear ke-3, saya mendapat tryndet, saya sedang mengkaji kos kotak 45-60 sput, (bukan prospek yang menyeronokkan), saya akan pergi ke perkhidmatan Oleg untuk lensa ("Oleg help mi

MANUAL. kereta ke garaj, tergesa-gesa. selepas banyak manipulasi, membersihkan meja kerja, garaj, kereta berada di dalam lubang dalam keadaan senget untuk perkhidmatan yang lebih baik. pengedar, buka skru pengusung, toskan minyak, tanggalkan pengedar, putuskan semua wayar dari kotak, buka loceng, masalah timbul dengan saluran minyak, cuba panaskan, ia tidak membantu, saya terpaksa memotongnya, mengeluarkan kotak, transmisi hidraulik kekal di tempatnya, saya akan membuka skrunya kemudian, ia telah memutuskan untuk menggantikan pengedap lutut di sepanjang jalan ...

Penerangan OEM SKU Transtar Ref # Kuantiti Harga
Gasket badan injap, atas, 4R55E 4R4 3200-AN 56320H 13777B 1 182 182
Gasket badan injap, lebih rendah, 4R55E 4R4 3210-AN 56321H 13776B 1 131 131
Abah-abah pendawaian solenoid, transmisi automatik 4R4 9855-A F5TZ 7Z409-B 56444H 25A-210 1 1775 1775
Penapis minyak transmisi automatik 4R4 1052-BN E6TZ 7A098-A 56010G 27800M 1 810 810
Overdrive / Jalur brek pertengahan 5R5 128-ANN 4L5Z 7D034-AA 27320H 56022E 2 1366 2732
Set shim 4LD 5917-KN 56210K 1 576 576
Kit Baik pulih, Kit Baik pulih 4R4 6-ABN 56002H K27900H 1 2477 2477

Barisan seterusnya ialah pam minyak, semuanya ternyata lebih mudah, dibuka skru, dibongkar, dibasuh, dihembus, menukar cincin di asterisk dan memasangnya dengan sepana tork

Terakhir disunting oleh TERRANOzavr pada 24 Feb 2013 11:17 malam, disunting sebanyak 10 kali.

Kami adalah salah satu daripada segelintir yang pengkhususan sempitnya ialah pembaikan transmisi automatik, dan kami juga bekerjasama secara langsung dengan syarikat dari Amerika Syarikat dan Eropah untuk membekalkan transmisi siap sedia dan alat ganti untuk mereka. Pengalaman luas dalam pembaikan kereta Amerika, dan khususnya LINCOLN, ketersediaan alat ganti dan dokumentasi teknikal membolehkan kami membaiki transmisi automatik dengan kualiti tinggi, murah dalam masa yang singkat, atau, jika perlu, menukarnya kepada dikilang semula di luar negara.

Tingkah laku abnormal penghantaran tidak selalu menunjukkan baik pulih besar, tetapi kami akan menganggapnya sebagai penyelesaian terakhir dan paling mahal.

1. Rundingan dengan pakar diagnostik melalui telefon (495) 220-11-15 atau pesan panggilan balik daripada pakar
2. Diagnostik elektronik semua sistem kenderaan (percuma sekiranya pembaikan berikutnya)
3. Pandu uji dengan pengimbas (ujian jalan)
4. Diagnostik tekanan dan kualiti ATF pada lif (percuma jika berlaku pembaikan seterusnya)
5. Jika perlu dan bersetuju dengan anda, badan injap atau keseluruhan penghantaran dibongkar, dan pengesanan kecacatannya dilakukan dengan kehadiran anda atau wakil anda.
6. Sekiranya berlaku kemusnahan global, dan kehadiran transmisi automatik yang sepadan dalam gudang, penggantian dibuat, atau pembaikan dibuat selepas bersetuju dengan jumlah pembaikan dengan anda.

Harga mungkin lebih tinggi sekiranya berlaku kerosakan pada perumahan, gear planet atau pam.

Harga ditunjukkan dengan profilaksis blok injap. Untuk pembaikan atau penggantian badan injap, harga dikira secara berasingan.

Dalam hal memasang transmisi automatik siap pakai di luar perkhidmatan kami, untuk beberapa jenis transmisi automatik, penyesuaian unit kawalan diperlukan, ia tidak termasuk dalam harga.

Eugene, Kashira. Lincoln Navigator 2006. Kotak itu enam kelajuan. Kereta itu tidak bergerak ke hadapan sama sekali. Pada mulanya, terdapat kejutan dan kejutan pada gear 2-3, 1-2, serta pukulan yang sangat kuat 2-1, dari Parking on Drive, dan dari Parking on Reverse, kejutan yang ketara. Dengan operasi lanjut, ia tidak pergi ke hadapan, apabila ia pergi ke belakang, perasaan adalah bahawa ia mengetuk kelajuan seolah-olah pada mekanik. Saya memiliki kereta baru-baru ini, masalah itu sendiri muncul sebulan yang lalu dan berkembang ke negeri ini.

Jawapan: Masih terlalu awal untuk bercakap tentang sebab dan akibat, tetapi kemungkinan besar kereta anda dilengkapi dengan transmisi ZF, mungkin 6НР26 atau 6НР28. Transmisi ini dicirikan oleh masalah dengan mekatronik, yang menampakkan diri mereka tepat dalam jerks dan jerks pada gear yang lebih rendah, tetapi untuk mengakui secara jujur ​​tidak sehingga berhenti sepenuhnya dan kekurangan pergerakan.
Pertama, anda perlu membuat diagnostik komputer, dan membaca ralat (jika ada) dalam kes pembaikan, prosedur ini, sebagai contoh, percuma, dan juga memeriksa tahap dan kualiti minyak dalam penghantaran. Kami mengesyorkan menggunakan perkhidmatan trak tunda percuma kami sekiranya pembaikan. Jangan sekali-kali menunda kenderaan.

Diagnostik mendedahkan beberapa ralat, termasuk "ketidakkonsistenan utama antara nisbah gear bagi revolusi masuk dan keluar." Pembaikan atau penggantian mekatronik adalah asas untuk membaiki ZF6HP26, tetapi dalam kes ini hanya operasi "membaiki unit kawalan" ini tidak mencukupi. Kerosakan itu serius, kerana enjin Amerika yang berkuasa tidak meninggalkan peluang untuk kotak gear Jerman yang elegan, ia memerlukan penggantian pam minyak kotak gear, aci input dengan dram, cakera hadapan keluli, set cakera geseran asli yang lengkap, cakera keluli pakej "overdrive" dengan cakera sokongan, overdrive omboh dan penapis. Penghantaran dipasang pada set gasket asal dan pengedap ZF. Penukar tork telah dibaiki. Jumlah pembaikan tidak melebihi 79 ribu, dan termanya adalah 3 hari. Waranti setahun dikeluarkan.

Vasily, Staraya Kupavna. Lincoln Navigator 2000 Kereta itu tidak muda, saya faham, tetapi dua tahun lalu pemilik sebelumnya membaiki kotak itu, inilah masalahnya lagi: terdapat tolakan dari gear ketiga ke keempat dan dari tempat letak kereta ke belakang, selepas itu kotak gear beralih ke satu kelajuan (nampaknya yang ketiga, iaitutidak menarik kereta dan tidak menukar gear sama ada ke atas atau ke bawah), berada di tempat rakan untuk diagnostik, pengimbas telah disambungkan, keputusannya "tidak sepadan dengan gear". Kami tidak mempunyai pakar pembaikan, mustahil untuk memandu seperti itu, sesuatu perlu dilakukan ...

Jawapan: Yang pasti, anda perlu menyemak keadaan minyak di dalam kotak, tetapi jika anda tidak menukarnya sejak pembaikan sebelum ini, kemungkinan besar baik pulih secara besar-besaran. Dalam kes yang lebih jarang berlaku, untuk kotak 4R100 pada peringkat awal permulaan masalah, menggantikan solenoid tekanan talian membantu. Kami mengesyorkan menggunakan trak tunda kami dan menghantar kereta ke perkhidmatan kami. Transmisi ini telah dikaji secara menyeluruh oleh kami dan semua alat ganti tersedia. Anda boleh mengambil kereta dalam beberapa hari.

Seperti yang dijangkakan, kualiti minyak menandakan sekat, terbakar teruk, dengan unsur-unsur cukur halus. Autopsi dan penyelesaian masalah mengesahkan keperluan untuk menggantikan cakera geseran, cakera keluli pakej "ke hadapan" dan "overdrive", serta cakera sokongan pakej ini. Mungkin, masalah itu bermula dengan penukar tork, yang semestinya dibaiki oleh kami. Tanpa gagal, kotak gear dipasang pada set gasket baharu, dengan pemasangan penapis baharu. Harga baik pulih tidak melebihi 65 ribu, dan tempoh pembaikan adalah 3 hari. Waranti setahun dikeluarkan.

Transmisi automatik Lincoln - unit ini agak selesa dan bersahaja, yang tidak mengalihkan perhatian pemandu dari pergerakan, ini boleh dihargai oleh setiap pemandu. Tetapi, walaupun dengan semua kelebihannya, seperti hayat perkhidmatan yang panjang dan tahap kebolehpercayaan yang tinggi, transmisi automatik Lincoln gagal sepenuhnya atau mengalami keadaan kegagalan separa. Dalam kedua-dua kes, pembaikan transmisi automatik Lincoln tidak dapat dielakkan. Dengan sedikit tanda kerosakan pada transmisi automatik Lincoln, anda perlu menghubungi perkhidmatan pembaikan transmisi automatik Lincoln khusus secepat mungkin.

Transmisi automatik berikut dipasang pada transmisi automatik Lincoln: 5R55S, 4R100, C-4, C-6, AOD, AXODE, 5R55N, AX4N, 4R70W, E4OD.

Apabila membaiki transmisi automatik Lincoln, hanya alat ganti dan bahan guna kualiti terbaik digunakan. Perkhidmatan pembaikan transmisi automatik Lincoln kami menggunakan produk daripada pengeluar terkenal ZF, TRANSTAR, AUTOLINE, BORG WARNR, PRECISION, SONNAX, ALTO, DYNAX, FILTRAN, SLAUSSON, ALLISON, TRANSTEC, BRICO.

Nilaikan artikel: