Pembaikan DIY 5hp30

Memasang penukar tork yang tidak dibaiki pada transmisi automatik yang baru dipulihkan, anda berisiko serta-merta memecahkan kotak gear sekali lagi, kerana ia akan mengandungi semua produk haus penukar tork, dan dalam kes yang paling teruk, bahagian logam galas atau bilah.
Adakah anda ingin membeli penukar tork terpakai? Jangan tergesa-gesa membuat kesilapan! Tidak mustahil untuk meneka kualiti gandingan cecair transmisi automatik yang digunakan, lebih-lebih lagi, dibeli pada harga yang sama seperti pembaikan yang boleh dipercayai. Kami menawarkan pertukaran penukar tork anda dengan yang telah dibaiki dari gudang kami, atau kami boleh melakukan baik pulih berkualiti tinggi di bengkel kami.

Kami juga menjalankan pembaikan pantas penukar tork anda dalam 1-2 jam betul-betul di hadapan anda. Anda sendiri akan melihat semua kerosakannya. Pada masa yang sama, kami tidak mengenakan caj tambahan untuk kerja yang mendesak.

1) Memotong penukar tork.
Jahitan kimpalan, yang menghubungkan dua bahagian, dipotong dengan teliti, meninggalkan sebanyak mungkin logam. Dengan pemotongan yang betul, penukar tork boleh dengan mudah dibongkar dan dipasang semula 2-3 kali sekali-sekala. Malangnya, banyak kedai pembaikan transformer mengeluarkan semua logam dari badan pada kali pertama mereka memotongnya.

2) Selepas membersihkan semua bahagian minyak dan produk haus, pembaikan itu sendiri bermula. Jika perlu, klac pengunci penukar tork baharu dilekatkan, permukaan badan diratakan di bawah klac baharu. Dan di sini pembaikan yang tidak bertanggungjawab sekali lagi mempunyai masalah secara tiba-tiba. Mereka mengisar badan untuk klac geseran baru supaya mereka memotong hampir semua logam melalui dan melalui, kerana ini, melalui retak kemudian muncul. Seorang tukang biasa adalah kemas dan tidak mengeluarkan logam berlebihan. Kemudian alat ganti lain yang diperlukan diganti - galas, cincin O, meterai minyak, dll. Jika perlu, leher baru dikimpal ke dalam penutup pengubah. Prosedur ini memerlukan ketepatan dan ketepatan, kerana biasanya pekerja yang tidak mahir tidak dapat memotong lubang pada tudung agar sesuai dengan leher baru, tetapi menggerudinya setengah milimeter lebih, yang penuh dengan kehabisan dan ketidakseimbangan.

3) Perhimpunan.
Adalah penting untuk mengimpal kedua-dua bahagian penukar kembali sebagai kilang. Dalam kes ini, adalah perlu untuk meminimumkan larian paksi antara dua bahagian (mengimbangi) dan memastikan ketat jahitan.Bagi seorang tukang yang baik, rupa unit yang dibaiki pun penting, sebab itu, selepas dibaiki di GIDROTOR, penukar tork kelihatan sama seperti yang baru dibuat di kilang.

Dalam video, hasil purata biasa pembaikan kami ialah habis 6 perseratus milimeter dengan habis yang dibenarkan sebanyak 3 persepuluh.

hari yang baik untuk semua. Dan dengan cuti yang lalu.

Saya mendapat masalah dan namanya 5hp30.

Ia adalah seperti ini: mereka membuat SWAPO, kotak itu tanpa minyak, membuka kotak engkol transmisi automatik, menggantikan penapis, meletakkan kotak engkol di tempatnya. Saya menuangkan minyak Mobil ATF LT 71141, menuangkannya melalui picagari, mengikut kaedah, dengan pemilih berjalan melalui semua "berhenti". Mendaki 13 liter yang baik (jumlah kapasiti 13.5). Saya rasa 0.5 liter hilang dalam pam minyak, saluran minyak dan badan injap. Selepas pengisian penuh, kami menutup penutup pengisi dan memutuskan untuk memandu sedikit. Apabila menetapkan kedudukan pemilih D / R, ketegangan pada roda dengan yakin muncul. Mereka membuka pintu garaj, pemilih ke D, melepaskan brek, kereta tidak pergi (saya mengandaikan bahawa brek telah berkarat), saya memberi sedikit gas lagi, kereta perlahan-lahan dan dengan berat hati memandu ke hadapan. Selepas 5 meter, dia berhenti, mesej masuk pada kemas bahawa kotak itu berada dalam mod kecemasan "Getriebeprogramm" dan penunjuk transmisi automatik pada papan pemuka padam. Dengan menetapkan semula, ternyata untuk menetapkan semula mesej, tetapi apabila mana-mana kedudukan pemilih ditetapkan, kecuali N / P, mesej muncul semula dan penunjuk kedudukan pemilih padam.

Kereta itu kembali semula ke garaj dengan bantuan daya tolakan.

Semua sambungan elektrik telah diperiksa.

Dalam amalan saya, saya tidak pernah menjumpai transmisi automatik sama sekali (tiada sesiapa yang merujuk perkara yang sama), oleh itu saya tidak tahu apa yang perlu dilakukan.

Saya meminta idea anda, apa pendapat anda? apa yang anda boleh semak?
Sejauh manakah kotak ZF boleh dibaiki?

bukan hakikat bahawa ia adalah, tetapi masih. Kadang-kadang saya bangun dalam mod kecemasan, seolah-olah saya hanya menunggu kawan untuk masa yang lama di dacha, saya hanya memutuskan untuk membersihkan kenalan di trek dalam kotak kuning (saya tidak tahu apa namanya dengan betul) dibersihkan itu dan sejak itu mod kecemasan datang untuk melawat sangat sangat jarang, sebelum itu secara literal 20 kali sehari saya bangun dalam mod kecemasan. By the way, ia sangat mudah, sebagai tambahan kepada minyak, dituangkan dextron 2, menendang seberapa banyak makanan yang anda mahu untuk tahun kedua tanpa akibat, mendapatkan kereta untuk satu sen, saya memutuskan untuk bereksperimen)))

Semuanya bergantung pada apa yang ada dengan kotak ini, mengapa ia tanpa minyak? Apakah rupa sisa minyak? Mungkin terdapat beberapa jenis badan injap penuh, dan dari berbaring lama, semuanya masam di sana, sebagai permulaan, cuba buat diagnostik, dan semuanya boleh ada di sana, dari injap terjepit cetek di r / w dan retak di saluran, kepada cengkaman yang renyuk, sukar untuk mengatakannya ... Kotak itu agak boleh diselenggara, tetapi ia tidak murah.

Semuanya bergantung pada apa yang ada dengan kotak ini, mengapa ia tanpa minyak? Apakah rupa sisa minyak? Mungkin terdapat beberapa jenis badan injap penuh, dan dari berbaring lama, semuanya masam di sana, sebagai permulaan, cuba buat diagnostik, dan semuanya boleh ada di sana, dari injap terjepit cetek di r / w dan retak di saluran, kepada cengkaman yang renyuk, sukar untuk mengatakannya ... Kotak itu agak boleh diselenggara, tetapi ia tidak murah.

Mengenai kebolehselenggaraan, saya tertanya-tanya sama ada ia berbaloi untuk dihubungi? atau lebih mudah untuk membeli kontrak.

Minyak telah pekat dan hitam, sedikit hangus (berbau). magnet itu kelihatan seperti landak! perkembangannya jelas hadir!

Mengenai kebolehselenggaraan, saya tertanya-tanya sama ada ia berbaloi untuk dihubungi? atau lebih mudah untuk membeli kontrak.

Minyak telah pekat dan hitam, sedikit hangus (berbau). magnet itu kelihatan seperti landak! perkembangannya jelas hadir!

Maka lebih baik untuk mengatur sekat untuknya, jika tangan dari mana ia diperlukan dan dana membenarkan, anda boleh menyelesaikannya sendiri, anggaran kira-kira 20 rubel untuk pembaikan. Semuanya bergantung pada apa itu cukur.

Ahli forum, saya menggesa anda sekali lagi. Ini adalah kotak 5hp30, seperti nombor satu, tetapi sebenarnya terdapat banyak model. age_id = id_5hp30 dan semua dalam jadual 5hp30. Tetapi saya fikir setiap transmisi automatik itu menggunakan ECU sendiri atau sekurang-kurangnya perisian tegarnya sendiri.ada meja surat menyurat tak? atau sesuatu seperti itu untuk memahami rumah ini?

Tidak jelas anda bertanya soalan, apa yang diperlukan? Jika anda menentukan yang mana satu, maka ia tidak sukar, saya fikir untuk menentukan kotak yang ada pada kereta anda, anda memanjat di bawahnya dan melihat nombornya, bandingkan dengan yang di tapak yang satu ini, lihat kotak lama, satu yang anda ubah untuk kontrak, jika ia kekal, sudah tentu, saya fikir yang telah dikeluarkan kemungkinan besar bukan fakta, tetapi. Dan anda tahu x. ke hidung. Di sana, pada pendapat saya, ia ditulis dengan sangat bijak dalam jadual, apakah pengubahsuaian yang diletakkan dan bila, saya tidak faham apa masalahnya? Untuk pengubahsuaian yang berbeza, algoritma kawalan mungkin berbeza, otak, masing-masing. kereta jenis apa?

mesin E32. Dia memang begitu sejak lahir. ia kini hanya model badan. adat penuh di bawah tudung. M62 dengan otak dari M60. kotak dari M60 (untuk digayakan semula). sekarang saya akan membeli satu lagi dan ingin membeli kotak yang digayakan semula, kerana fakta bahawa ia lebih baru dan ia sudah mempunyai output standard untuk penukar haba luaran. dan terdapat tambahan beberapa lagi mata positif. akibatnya dia bertanya soalan: "adakah kita memerlukan otak lain untuk kotak itu?"

Catatan telah disunting shell303: 21 April 2015 - 06:35

jimbatan 16 April 2015

Diagnosis awal, lebih murah daripada pembaikan lewat (C)

Di beberapa kedai pembaikan transmisi automatik saya juga mendiagnosis secara percuma 😉

Catatan telah disuntingjimbatan: 16 April 2015 - 10:26

analisis akan menunjukkan, dan lebih baik jangan berlengah ..

Ini sudah kirdyk. Slip dipanggil 100% pembaikan atau penggantian.

semua pakej tidak boleh tergelincir pada masa yang sama. Masalahnya adalah dalam bagel (tiada tork dihantar) atau pam (tiada tekanan untuk memampatkan beg). SEMUA.

Transmisi automatik 5-kelajuan ZF5HP30 merupakan penemuan kejuruteraan revolusioner yang membantu kereta eksklusif dengan kapasiti enjin lebih daripada 4.5 liter memperoleh transmisi automatik berkuasa yang membolehkan mereka memindahkan putaran maksimum. Saudara terdekat dalam segmen boleh dipanggil kotak gear 5HP24, yang dipasang pada kereta dengan putaran lebih rendah. Walaupun fakta bahawa beberapa elemen boleh ditukar ganti dengan 5HP24, transmisi automatik ZF5HP30 dibezakan oleh hayat perkhidmatan yang panjang dan kebolehpercayaan.

Agak sukar untuk memenuhi transmisi automatik ini, kerana penonton utamanya adalah kereta mewah yang mewah dan mahal Aston Martin, Rolls-Royce, Bentley. Di pasaran Rusia, kotak itu paling kerap ditemui pada BMW lima, di mana ia dipasang sehingga 2003, sebelum ia digantikan dengan siri 6HP.

Malah mekanisme ideal sedemikian kadang-kadang gagal. Jadi antara kawasan masalah ZF5HP30 ialah klac lemah dan pek klac logam Klac E1, A, F. Walau bagaimanapun, semasa baik pulih, kebanyakan mekanik auto menasihati menukar klac besar. Kadangkala drum Forw / Rev gagal. Klac A + C, di mana giginya terkelupas dari semasa ke semasa. Yang pasti, anda juga boleh menukar solenoid, terutamanya jika baik pulih pertama berlaku setiap 7 tahun.

Transmisi automatik ZF 5HP30 dipasang pada kenderaan berikut:

Selamat datang ke Kelab Pemilik Audi Allroad.

Barisan beratur datang ke kotak. Segala-galanya telah diselesaikan, dibasuh, diperiksa dengan teliti dan tiada jenayah dikenal pasti. Semua gelang getah berubah dan beberapa orang aneh tidak menyukainya. Hampir semuanya dikumpul, giliran pasangan utama. dan ini bukan kejutan yang menyenangkan, atau saya tidak faham sesuatu. Sangkar galas tirus dimasukkan dengan tangan ke dalam tempat duduk, kedua-dua dalam perumahan kotak dan dalam penutup pasangan utama Foto butiran di bawah. Bolehkah sesiapa menghadapi masalah seperti itu

Gambar berpasangan.
Dua yang pertama: penutup pasangan utama klip di dalam dan ditarik keluar
Pasangan kedua: klip di badan dan ditarik keluar
PS: belum google lagi masalah macam ni.

Penduduk tetap

pengguna
Catatan: 238
Pendaftaran: 5.7.2007
Daripada: Rokapopsinsk

Kuasa

Catatan: 969
Pendaftaran: 5.4.2006
Daripada: Saratov

Penduduk tetap

pengguna
Catatan: 238
Pendaftaran: 5.7.2007
Daripada: Rokapopsinsk

Kebanggaan Kelab

Kelab
Catatan: 2683
Pendaftaran: 7.5.2006
Daripada: Tyumen

Penduduk tetap

pengguna
Catatan: 238
Pendaftaran: 5.7.2007
Daripada: Rokapopsinsk

Kebanggaan Kelab

Kelab
Catatan: 2683
Pendaftaran: 7.5.2006
Daripada: Tyumen

Kebanggaan Kelab

Kelab
Catatan: 3525
Pendaftaran: 1.4.2008
Dari: Moscow

Kuasa

pengguna
Catatan: 694
Pendaftaran: 29.11.2004
Dari: Moscow> Selatan

Secara umum, anda menelefon Vova, dan orang itu ialah saya.

Berikut adalah minyak yang Mona tuangkan ke dalam kotak kami tanpa mengukus apa-apa. Saya membelinya di pusat membeli-belah Moscow. 340 r liter setiap satu.

Penduduk tetap

pengguna
Catatan: 238
Pendaftaran: 5.7.2007
Daripada: Rokapopsinsk

Sesuatu yang tidak dapat difahami perihalan minyak ini. nampaknya apa yang patut disenaraikan dan ditulis tentang dextron. Adakah anda mencurahkannya kepada diri anda sendiri? Dia mempunyai beberapa jenis nombor atau sesuatu seperti cara mencarinya, saya bukan dari Moscow.

Sekarang kami memanjat ke dalam lubang dengan rakan, melihat, saya mempunyai plat hitam, oleh itu, saya memerlukan Shell LA 2634 - 83229407765, dan saya hanya menemui Esso pada harga yang baik ((

Kuasa

pengguna
Catatan: 694
Pendaftaran: 29.11.2004
Dari: Moscow> Selatan

Disyorkan untuk digunakan dalam kenderaan yang memerlukan:

Honda, Acura - ATF – Z1 (kecuali dalam CVT)
Toyota, Lexus - Jenis T, T – III, T – IV
Nissan, Infiniti - Matic – D, Matic – J
BMW - LA2634, LT71141
Mitsubishi - Diamond SP – II, SP – III
Hyundai - SP – II, SP – III
Volvo (kecuali 5 kelajuan)

Juga memenuhi keperluan

ATF + 3®, ATF + 2®, ATF + ®
Ford MERCON®, MERCON® V (Bukan untuk digunakan di mana MERCON® SP diperlukan).
General Motors DEXRON® – III H dan sebelumnya (Bukan untuk digunakan di mana DEXRON® – VI diperlukan).
Allison C – 4

sesuai untuk kedua-duanya

Penduduk tetap

pengguna
Catatan: 238
Pendaftaran: 5.7.2007
Daripada: Rokapopsinsk

Kebanggaan Kelab

Kelab
Catatan: 2683
Pendaftaran: 7.5.2006
Daripada: Tyumen

Zy6acTiY, ternyata minyak yang anda cadangkan, anda boleh tuangkan kedua-duanya dalam 5HR30 dengan pelekat hitam atau hijau. Dan juga dalam semua kotak lain 4НР20, 5НР18, dsb. Dan, nampaknya, anda boleh campur dengan minyak asli?

Mereka juga memberitahu saya di stesen servis: “Mengapa anda membeli yang asli yang begitu mahal? Diisi dengan Dextron-3 dan itu sahaja. "

Tetapi sebelum itu, saya teliti maklumat dari Internet. Berikut adalah beberapa pautan:
zfoilguide.html

Jawapan daripada teknik:
Kepada S325iX:
Dua gred minyak, Shell LA 2634 dan Esso LT 71 141, adalah MINYAK UNTUK KEHIDUPAN PENUH transmisi automatik dan tidak memerlukan penggantian, kecuali untuk pembaikan. Seperti yang anda faham, jenis minyak ini berbeza dengan ketara daripada yang lain baik dalam komposisi (tambahan, dll.) dan dalam harga, kerana tidak perlu diganti. Minyak CASTROL TRANSMAX Z kegemaran anda adalah minyak biasa dan tidak boleh dianggap tahan lama, kerana hendaklah diganti mengikut jadual penyelenggaraan. Kerana, mungkin, anda diberitahu dalam ARTEX, jadi saya juga memaklumkan anda buat kali pertama, untuk transmisi automatik 5HP-30 sahaja:
Shell LA 2634 - untuk transmisi automatik dengan plat jenis hitam
Esso LT 71 141 - untuk transmisi automatik dengan plat jenis hijau.
VARIETAS MINYAK YANG DITETAPKAN TIDAK BOLEH DICAMPURKAN ANTARA SENDIRI, DENGAN MINYAK YANG LAIN, DAN JUGA MENGGANTIKAN DENGAN VARIETAS LAIN. Jika tidak, transmisi automatik akan gagal! Yang, seperti yang saya faham, berlaku.
Ngomong-ngomong, minyak transmisi untuk kereta VAZ di Moscow hampir dua kali lebih murah daripada minyak CASTROL, dan lebih-lebih lagi minyak SHELL.

Pembaikan mana-mana transmisi automatik dari 1 hari

CVT, DSG, penukar tork, transmisi automatik baharu dan dikilang semula, alat ganti

Nah, di sini jelas tentang apa perbualan itu.

# 1 Siaran vladd Sab 31 Jan 2009 7:38 malam

# 2 Siaran KOYT Rabu 10 Feb 2009 7:56 malam

# 3 Siaran vladd Rabu 10 Feb 2009 9:56 malam

# 4 Siaran KOYT Rabu 11 Feb 2009 1:32 petang

# 5 Siaran Shurpa_Korobkin 09-03-08, 09:16

# 6 Siaran Kazan 12 Feb 2009 10:14 malam

# 7 Siaran KOYT 13 Feb 2009 2:34 petang

# 8 Siaran Kazan 13 Feb 2009 9:36 malam

# 9 Siaran trubean 13 Feb 2009 11:43 malam

# 10 Mesej Drum Sab Feb 14, 2009 1:51 am

# 11 Mesej Kazan Sab 14 Feb 2009 12:35 tengahari

# 12 Mesej trubean 09-02-03, 02:25 Sab 14 Feb 2009 2:25 petang

# 13 Mesej KOYT »Isn 16 Feb 2009 11:00 pagi

# 14 Mesej Kazan Rabu 17 Feb 2009 12:24 pagi

# 15 Siaran Kazan Sel 17 Feb 2009 1:00 pagi

Sedang menyemak imbas forum ini: tiada pengguna berdaftar dan 1 tetamu

AGGREGATKA ialah rangkaian pusat teknikal persekutuan, pengkhususan utamanya ialah pembaikan dan penyelenggaraan transmisi automatik semua jenis, termasuk transmisi robotik dengan klac berganda, transmisi CVT dan transmisi automatik hidromekanikal klasik

AGGREGATKA ialah rangkaian pusat teknikal persekutuan, pengkhususan utamanya ialah pembaikan dan penyelenggaraan transmisi automatik semua jenis, termasuk transmisi robotik dengan klac berganda, transmisi CVT dan transmisi automatik hidromekanikal klasik

Perhatian! Rangkaian perkhidmatan kereta dengan harga yang berpatutan. Semakan camber adalah PERCUMA! Tiada beratur! Baiki pada hari yang sama!

Muat turun / Cetak topik
Muat turun tema dalam pelbagai format atau lihat versi tema yang boleh dicetak.

Transmisi automatik 5-kelajuan ZF 5HP30 -dibangunkan khusus untuk enjin 4.5 liter dengan tork maksimum. Salah satu kotak ZF terkuat.

Transmisi automatik 5HP30 telah dipasang sejak 1991 pada Bentleys, Rolls-Royce dan Aston Martin, serta BMW 5 siri pemasangan Rusia. Di sini "automatik" ini digunakan sehingga 2003, selepas itu ia digantikan oleh 6HP 6-kelajuan.

Kepincangan utama transmisi automatik ZF 5HP30:

• haus pecahan dan cakera klac keluli;
• kegagalan dram (gigi terputus);
• haus omboh;
• penggantian solenoid disyorkan selepas 7-9 tahun;
• kerosakan pada plat injap hidraulik.

Jika tidak, jenis transmisi automatik ini sangat dipercayai dan "berumur" lebih perlahan daripada kereta itu sendiri. Ia cukup untuk menjalani penyelenggaraan berjadual dan diagnostik untuk menangguhkan baik pulih ZF 5HP30 untuk masa yang lama.

Jika terdapat renjatan, jeragat dan bunyi luar dalam transmisi automatik, daftar untuk mendapatkan diagnosis percuma di perkhidmatan kereta Transmisi Global melalui telefon:

Transmisi automatik adalah komponen yang mahal. Tidak ada gunanya menangguhkan pembaikan jika ia mula berfungsi dengan tidak betul. Dalam perkhidmatan kereta, pembaikan sedemikian mahal. Anda perlu membayar untuk kerja pakar dan untuk butirannya. Setelah mengkaji pasaran dan julat harga perkhidmatan dalam segmen ini, pemandu membuat kesimpulan bahawa membaiki transmisi automatik dengan tangan mereka sendiri bukanlah satu usaha yang sia-sia. Harga tuan bengkel tidak boleh dipanggil sederhana, dan profesionalisme tidak selalu sepadan dengan harga. Dan, selepas beberapa pemikiran, pemandu boleh memutuskan untuk menyelesaikan masalah mereka sendiri.

Di mana sahaja anda memutuskan untuk membaiki kotak gear, keseluruhan proses berjalan mengikut skema berikut:

• diagnostik,
• membongkar kotak,
• pembongkaran kotak,
• set lengkap dengan alat ganti,
• pemasangan (pemasangan),
• pemasangan pada kereta,
• diagnostik selepas pembaikan.

Untuk menyelesaikan masalah itu sendiri, anda memerlukan beberapa kemahiran mekanik kereta, alatan, jumlah masa tertentu untuk bekerja, kesabaran dan ketekunan.

Semua transmisi automatik disusun sama, tetapi terdapat dua jenis kawalan penghantaran - hidraulik dan elektronik. Pengubahsuaian mereka mempunyai beberapa perbezaan.

Adalah penting untuk melihat masalah penghantaran pada peringkat yang paling awal. Kemudian, dengan diagnosis yang betul, pembaikan kompleks boleh dielakkan. Operasi transmisi automatik yang senyap dan lancar dianggap normal. Terdapat banyak tanda bahawa ada sesuatu yang tidak kena dengan kotak itu. Selalunya ini adalah bunyi luar semasa menukar gear atau semasa penghantaran robot. Ia boleh berdenyut, klik. Bau yang tidak menyenangkan juga bercakap tentang masalah. Ia boleh muncul semasa operasi jangka panjang atau jangka pendek kotak. Lebih teruk jika penukaran gear menjadi perlahan, atau salah satu daripadanya tidak berfungsi sama sekali. Kemudian campur tangan segera diperlukan.

Jangan malas nak tengok bawah kereta, mesti bersih kat situ. Tompok merah akan menunjukkan kebocoran minyak daripada transmisi. Memeriksa paras minyak dengan kerap adalah satu kemestian. Biasanya, ia mestilah lut sinar, berwarna kemerah-merahan. Tiada bau terbakar atau warna berlumpur! Jika ia muncul, sudah tiba masanya untuk menukar minyak.

Kerosakan transmisi automatik sering timbul kerana operasi yang tidak betul. Penghantaran menjadi tidak boleh digunakan kerana paras minyak tidak mencukupi atau terlalu panas. Atas sebab ini, gear haus, mesin boleh tersentak apabila menukar gear. Akibatnya, mana-mana bahagian transmisi automatik mungkin gagal. Kejutan semasa memandu menunjukkan minyak terlalu panas dan kemunculan masalah pada badan injap.

Pemanduan agresif dengan pecutan keras dan brek akan memadamkan butiran. Tidak menambah ketahanan pada kotak dan memandu dalam kesesakan lalu lintas, tergelincir. Semua ini membawa kepada terlalu panas kotak dan mempunyai kesan buruk pada keadaan umumnya.

Semua kesalahan dibahagikan kepada dua subkumpulan. Mereka boleh berlaku dalam

• sistem kawalan elektronik,
• bahagian mekanikal dan hidraulik kotak gear.

Jika kerosakan berlaku, transmisi automatik masuk ke mod kecemasan, iaitu, ia masuk ke kelajuan ketiga dan tidak bertukar. Ikon yang sepadan muncul pada paparan.

Jika masalah telah timbul dengan elektronik, maka tidak mungkin untuk memperbaikinya dengan membaiki transmisi automatik. Oleh itu, adalah penting untuk memahami sifat kerosakan.

Dalam diagnostik, perkara utama ialah mengumpul maklumat yang diperlukan dan mentafsirnya dengan betul. Oleh itu, adalah lebih baik untuk berunding dengan pakar. Tentukan masalah di stesen servis, dan uruskan pembaikan sendiri. Tanpa pengalaman dan peralatan yang betul, anda akan menghabiskan banyak masa untuk diagnostik. Terdapat diagnostik mekanikal dan komputer.

Skim umum prosedur diagnostik:

• periksa minyak,
• periksa operasi enjin pada kelajuan melahu, titik sambungan pendawaian dan kabel,
• tentukan kod ralat operasi unit kawalan (CU) kotak gear dan enjin,
• semak kotak pada kereta tanpa pergerakan,
• periksa transmisi automatik dalam gerakan,
• periksa tekanan di dalam sistem kawalan.

Jika punca kerosakan adalah masalah elektronik, kemungkinan besar anda tidak perlu membongkar dan membuka transmisi automatik. Diagnostik kerosakan dalam sistem ini dijalankan oleh unit kawalan. Ia memantau isyarat sensor, nisbah penghantaran dan rintangan litar keluaran. Kerosakan bahagian dan pemasangan sedemikian mungkin berlaku:

• penderia input,
• unit kawalan elektronik,
• peranti eksekutif sistem kawalan,
• pelanggaran integriti sambungan pendawaian elektrik.

Komputer penghantaran menerima isyarat daripada pelbagai sensor. Jika beberapa parameter tidak teratur, ia menulis kod masalah ini (DTC) ke dalam ingatan. Anda boleh menyahsulit nombor tersebut menggunakan pengimbas khas.

Ini adalah masalah utama transmisi automatik itu sendiri. Mereka secara konvensional dibahagikan kepada tiga subkumpulan:

1. Kerosakan pada kumpulan geseran, sesendal dan perumah, angkup, set gear planet, pam dan mekanik lain.
2. Transformer rosak. Ini termasuk:
   • pecah dalam spline wayar,
   • kemusnahan mekanikal bilah,
   • klac terlampau,
   • haus klac penghalang utama,
   • penyahtekanan kedap minyak omboh.
   • Masalah dengan mekanik plat hidraulik.

Sekiranya diagnostik berjaya dan anda tidak boleh melakukannya tanpa membongkar, maka kami meneruskan ke peringkat pembaikan transmisi automatik ini.

Anda memerlukan lif khas, atau sekurang-kurangnya lubang tontonan. Serta bicu penghantaran dan satu set kunci. Adalah lebih baik untuk melakukan prosedur ini di garaj atau kotak yang dilengkapi khas. Tidak perlu menjemput beberapa lelaki yang kuat fizikal untuk membantu anda mengalihkan kotak yang dikeluarkan. Beratnya melebihi kekuatan orang yang sangat kuat sekalipun. Pelan tindakan selanjutnya:

1. cabut semua tiub dan kabel komunikasi;
2. buka skru bolt pelekap penukar tork, serta membran roda tenaga motor;
3. keluarkan dan gerakkan kotak gear;
4. menilai skala kerosakan dan mula membaiki.

Sebelum mengeluarkan kotak gear, minyak tidak perlu disalirkan daripadanya. Walau bagaimanapun, jangan lupa untuk menggantikan bekas di tempat di mana paip bekalan minyak dipasang apabila anda memutuskan sambungannya - jika tidak, anda akan mendapat lopak hodoh di bawah kaki anda.

Semua tindakan mesti berhati-hati. Pergerakan secara tiba-tiba boleh merosakkan spline pada aci input diafragma.

Adalah lebih baik untuk melakukan pembaikan transmisi automatik dengan tangan anda sendiri, mempunyai ia di tangan manual proprietari dan gambar rajah bercetak kotak gear. Mula-mula anda perlu memeriksa semua sistem yang menyediakan kotak gear, pelekap dan blok. Kemudian kami meneruskan pembaikan. Untuk ini:

1. Kami membuka kotak gear, mencuci dan mengeringkan bahagian dan memeriksanya untuk kecacatan.
2. Kami menukar semua gasket, pengedap, serta bahagian yang haus.
3. Keluarkan blok perencat dan bah. Kami membersihkan kotoran di dalam. Ia kelihatan seperti pencukur magnet logam.
4. Kami mengeluarkan pendawaian cincin dari palam dan menolaknya ke dalam palam.
5. Tanggalkan badan injap, longgarkan bolt jalur brek. Kami membasuh badan injap.
6. Kami memeriksa klac, gear dan gear planet untuk haus. Kami akan menggantikannya jika ada keperluan sedemikian. Semua gelang getah dalaman mesti ditukar!
7. Kami membuka pam minyak. Kami menyemak semua butiran, terutamanya penapis. Kami mengubah apa yang telah memenuhi tempohnya. Kami menggunakan manual supaya tidak menukar bahagian.
8. Kami mengeluarkan injap dan mata air. Kami membasuh injap. Lekatan mereka boleh menjadi sebab untuk operasi transmisi automatik yang tidak betul. Gantikan spring akumulator jika ia rosak.
9. Meletakkan semuanya kembali ke tempatnya. Adalah penting untuk tidak mengelirukan apa-apa!
10. Kami menggantikan cincin dan bolt geseran.
11. Kami memeriksa pemasangan anjakan gear dan omboh besar dan meletakkan pam minyak di tempatnya.

Perhimpunan berlaku secara terbalik.

Terdapat beberapa perkara yang dinasihatkan untuk mengambil kira semasa membaiki. Selalunya masalah penghantaran berkaitan dengan penapis. Ia tidak mungkin untuk menukarnya tanpa mengeluarkan badan injap. Dan apabila ia dikeluarkan, gasket itu pecah. Untuk menggantikannya, anda perlu membuka badan injap sepenuhnya. Perkara yang sama berlaku untuk spring penumpuk dari gear pertama hingga kedua. Penyumbat khas tidak membenarkan anda mengeluarkannya tanpa membuka badan injap. Semua gasket badan injap sangat serupa, jangan campurkannya. Memasang badan injap, kami mengetatkannya dengan sepana tork. Adalah penting untuk tidak terlalu ketat di sini.

Jika semua kerosakan dihapuskan, kami memasang transmisi automatik. Masa bertanggungjawab, tergesa-gesa tidak sesuai di sini. Semasa kerja-kerja ini, cadangan berikut harus dipatuhi:

• Apabila memasang transmisi automatik di tempatnya, diafragma diperiksa untuk kehabisan akhir menggunakan kepala penunjuk. Sekiranya kecacatan sedemikian berlaku, maka ia mesti diganti.
• Radiator disiram sehingga petrol bersih. Kemudian satu liter minyak transmisi dituangkan ke dalam enjin turbin gas dan diletakkan pada aci input. Anda perlu mencapai sambungan yang selamat dan kesesuaian sepenuhnya. Kemudian anda perlu melabuhkan enjin dengan kotak di sepanjang pin pemusatkan panduan. Kotak engkol mesti bersempadan sepenuhnya.
• Mengetatkan bolt dalam kotak adalah langkah seterusnya. Selepas itu, ketiadaan jurang di sepanjang keseluruhan pesawat diperiksa. Selepas menyambung semua lebuh raya, ketepatan sambungan diperiksa.
• Pada peringkat akhir, minyak dituangkan dan operasi transmisi automatik diperiksa pada kelajuan enjin yang rendah.

Memulakan pemasangan kotak, pastikan anda memeriksa kehadiran pin pusat pada bebibir kotak engkol - harus ada dua daripadanya. Jika sekurang-kurangnya satu hilang, transmisi automatik tidak boleh dipasang.

Pembaikan dan diagnostik transmisi automatik lakukan sendiri - bukan tugas yang mudah, tetapi boleh dilaksanakan. Memilih kereta dengan transmisi automatik, peminat kereta pemula percaya bahawa membaikinya di rumah adalah mustahil. Ini tidak benar. Tetapi sebelum membuat keputusan untuk menjalankan kerja penting di rumah, anda perlu menimbang semua kemungkinan anda. Kemudian anda tidak akan mengalami kejutan yang tidak menyenangkan semasa pengubahsuaian.