55 51sn pembaikan DIY

Pembaikan transmisi automatik AW55-50SN dan AW55-51SN, dipasang pada kereta jenama Volvo (Volvo), Saab (SAAB), Opel (Opel), kurang kerap pada Chevrolet (Chevrolet), Daewoo (Daewoo), Lancia (Lancia) , Renault (Renault) dan lain-lain.

Transmisi automatik 55-50 SN telah tiba untuk dibaiki kerana masalah biasa - terlalu panas. Pemandu itu bercakap tentang tergelincir, penukaran gear yang tidak betul dan memuatkan dua kali apabila kereta itu dalam keadaan berhenti.

Visera adalah perkara biasa untuk keadaan sedemikian:

sesendal tercabut (dalam foto di bawah anda boleh membandingkan keadaan "sebelum" dan "selepas" pecahan)

dan semua yang disertakan, elemen transmisi automatik yang gagal.

(dalam foto di bawah anda boleh membandingkan keadaan "sebelum" dan "selepas" pecahan)

Pembaikan transmisi automatik 55-50 SN terdiri daripada menggantikan sesendal, penapis, klac, dram pacuan bawah, jalur brek dan kemas kini standard daripada kit pembaikan. Badan injap juga telah dibaiki. Sesetengah perkhidmatan kereta membeli badan injap baharu atau dibina semula untuk kotak ini. Kami tidak perlu melakukan ini, kerana tukang kami membaikinya sendiri. Ini adalah salah satu petunjuk profesionalisme, yang bukan sahaja meningkatkan imej bengkel, tetapi juga mengurangkan kos pembaikan.

Pembaikan telah berjaya diselesaikan, pemulihan lengkap berfungsi normal.

muka surat 1

Anda mesti log masuk atau mendaftar untuk menghantar jawapan.

Kisahnya ialah badan injap BARU akan datang kepada saya di aisin. Sambil memandu nak jual yang lama, sekarang dalam kereta.
Di tempat kerja 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 hampir ideal, tetapi kadang-kadang peralihan 2-3 sedikit dirasai, dirasai. Tiada tendangan, jeritan, dan lebih banyak pukulan atau gelinciran.
Kelemahan utama (atas sebab ini, dan tukar kepada yang baharu) adalah sebaliknya. Segala-galanya sempurna pada yang sejuk, pada yang panas ada sentakan, dan kadang-kadang tidak.
Kereta Aira tahun 2009. Perbatuan 150K. Semasa unit baharu itu dalam perjalanan, terdapat peluang untuk mengujinya dengan kereta.
Pada dasarnya, saya tidak mahu memulihkannya dan sebagainya di Minsk. Jika tiada siapa yang mengambilnya sebelum ketibaan unit baru, saya akan menghantarnya ke Moscow kepada orang yang dipercayai untuk pemulihan dan akan berbaring seperti roda ganti.

• 
• Vovan Sidorovich
• Cikgu
• Tidak aktif

• di mana: Minsk - Borisov
• Berdaftar: 22-04-2014
• Catatan: 614

Mengapa tidak nyatakan sahaja harga soalan? Lagipun, ramalan nasib di atas bubuk kopi tidak mempercepatkan penyelesaian masalah)))
Maaf, mungkin saya salah membaca mesej anda dan anda mengembalikannya tanpa wang? Nah, dalam kes itu, bersedia untuk mengambil!

• Da-da-da
• Cikgu
• Tidak aktif

• di mana: Minsk
• Berdaftar: 29-03-2011
• Catatan: 582

Kisahnya ialah badan injap BARU akan datang kepada saya di aisin. Sambil memandu nak jual yang lama, sekarang dalam kereta.
Di tempat kerja 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 hampir ideal, tetapi kadang-kadang peralihan 2-3 sedikit dirasai, dirasai. Tiada tendangan, jeritan, dan lebih banyak pukulan atau gelinciran.
Kelemahan utama (atas sebab ini, dan tukar kepada yang baharu) adalah sebaliknya. Segala-galanya sempurna pada yang sejuk, pada yang panas ada sentakan, dan kadang-kadang tidak.
Kereta Aira tahun 2009. Perbatuan 150K. Semasa unit baharu itu dalam perjalanan, terdapat peluang untuk mengujinya dengan kereta.
Pada dasarnya, saya tidak mahu memulihkannya dan sebagainya di Minsk. Jika tiada siapa yang mengambilnya sebelum ketibaan unit baru, saya akan menghantarnya ke Moscow kepada orang yang dipercayai untuk pemulihan dan akan berbaring seperti roda ganti.

Tahun 09, transmisi automatik 55-51 kalau tak silap

• rusa kutub
• Cikgu
• Tidak aktif

• di mana: Minsk
• Berdaftar: 21-10-2014
• Catatan: 922

Kisahnya ialah badan injap BARU akan datang kepada saya di aisin. Sambil memandu nak jual yang lama, sekarang dalam kereta.
Di tempat kerja 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 hampir ideal, tetapi kadang-kadang peralihan 2-3 sedikit dirasai, dirasai. Tiada tendangan, jeritan, dan lebih banyak pukulan atau gelinciran.
Kelemahan utama (atas sebab ini, dan tukar kepada yang baru) adalah sebaliknya. Segala-galanya sempurna pada yang sejuk, pada yang panas ada sentakan, dan kadang-kadang tidak.
Kereta Aira tahun 2009. Perbatuan 150K. Semasa unit baharu itu dalam perjalanan, terdapat peluang untuk mengujinya dengan kereta.
Pada dasarnya, saya tidak mahu memulihkannya dan sebagainya di Minsk. Jika tiada sesiapa mengambilnya sebelum ketibaan unit baharu, saya akan menghantarnya ke Moscow kepada orang yang dipercayai untuk dipulihkan dan akan berbaring seperti roda ganti.

Kereta anda memerlukan badan injap dari 55-51, perisian untuk 55-50 sedikit berbeza! Tidak akan berfungsi dengan baik.

Kisahnya ialah badan injap BARU akan datang kepada saya di aisin. Sambil memandu nak jual yang lama, sekarang dalam kereta.
Di tempat kerja 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 hampir ideal, tetapi kadang-kadang peralihan 2-3 sedikit dirasai, dirasai. Tiada tendangan, jerkahan, dan lebih banyak lagi serangan atau gelinciran.
Kelemahan utama (atas sebab ini, dan tukar kepada yang baharu) adalah sebaliknya. Segala-galanya sempurna pada yang sejuk, pada yang panas ada sentakan, dan kadang-kadang tidak.
Kereta Aira tahun 2009. Perbatuan 150K. Semasa unit baharu itu dalam perjalanan, terdapat peluang untuk mengujinya dengan kereta.
Pada dasarnya, saya tidak mahu memulihkannya dan sebagainya di Minsk. Jika tiada sesiapa mengambilnya sebelum ketibaan unit baharu, saya akan menghantarnya ke Moscow kepada orang yang dipercayai untuk dipulihkan dan akan berbaring seperti roda ganti.

Kereta anda memerlukan badan injap dari 55-51, perisian untuk 55-50 sedikit berbeza! Tidak akan berfungsi dengan baik.

Kod untuk kotak saab, yang berharga 55560552.
Kod penghantaran FA57C05 atau FA57C04
Berdasarkan kod itu, mereka mula meletakkannya pada orang berkaca mata dari 07 dan seterusnya. Tepat kotak dengan kod yang berbeza. Mungkin ini 51 aisin. Bagi badan injap, mungkin ia sama seperti tahun 2002-2006

• 
• mikka-pakka
• Sensei
• Tidak aktif

• di mana: Minsk
• Berdaftar: 31-05-2010
• Catatan: 3,564

dan dengan apa yang anda bandingkan? mungkin tidak perlu mengganggu mesin.

• Da-da-da
• Cikgu
• Tidak aktif

• di mana: Minsk
• Berdaftar: 29-03-2011
• Catatan: 582

Kisahnya ialah badan injap BARU akan datang kepada saya di aisin. Sambil memandu nak jual yang lama, sekarang dalam kereta.
Di tempat kerja 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 hampir ideal, tetapi kadang-kadang peralihan 2-3 sedikit dirasai, dirasai. Tiada tendangan, jerkahan, dan lebih banyak lagi serangan atau gelinciran.
Kelemahan utama (atas sebab ini, dan tukar kepada yang baharu) adalah sebaliknya. Segala-galanya sempurna pada yang sejuk, pada yang panas ada sentakan, dan kadang-kadang tidak.
Kereta Aira tahun 2009. Perbatuan 150K. Semasa unit baharu itu dalam perjalanan, terdapat peluang untuk mengujinya dengan kereta.
Pada dasarnya, saya tidak mahu memulihkannya dan sebagainya di Minsk. Jika tiada sesiapa mengambilnya sebelum ketibaan unit baharu, saya akan menghantarnya ke Moscow kepada orang yang dipercayai untuk dipulihkan dan akan berbaring seperti roda ganti.

Kereta anda memerlukan badan injap dari 55-51, perisian untuk 55-50 sedikit berbeza! Tidak akan berfungsi dengan baik.

Kod untuk kotak saab, yang berharga 55560552.
Kod penghantaran FA57C05 atau FA57C04
Berdasarkan kod itu, mereka mula meletakkannya pada orang berkaca mata dari 07 dan seterusnya. Tepat kotak dengan kod yang berbeza. Mungkin ini 51 aisin. Bagi badan injap, mungkin ia sama seperti tahun 2002-2006

Pada 55-50 dan 55-51 badan injap yang berbeza, dan kotak gear anda berkemungkinan besar 55-51 dan badan injap dari 55-50 tidak akan berfungsi dengan betul

• rusa kutub
• Cikgu
• Tidak aktif

• di mana: Minsk
• Berdaftar: 21-10-2014
• Catatan: 922

Kisahnya ialah badan injap BARU akan datang kepada saya di aisin. Sambil memandu nak jual yang lama, sekarang dalam kereta.
Di tempat kerja 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 hampir ideal, tetapi kadang-kadang peralihan 2-3 sedikit dirasai, dirasai. Tiada tendangan, jerkahan, dan lebih banyak lagi serangan atau gelinciran.
Kelemahan utama (atas sebab ini, dan tukar kepada yang baharu) adalah sebaliknya. Segala-galanya sempurna pada yang sejuk, pada yang panas ada sentakan, dan kadang-kadang tidak.
Kereta Aira tahun 2009. Perbatuan 150K. Semasa unit baharu itu dalam perjalanan, terdapat peluang untuk mengujinya dengan kereta.
Pada dasarnya, saya tidak mahu memulihkannya dan sebagainya di Minsk. Jika tiada sesiapa mengambilnya sebelum ketibaan unit baharu, saya akan menghantarnya ke Moscow kepada orang yang dipercayai untuk dipulihkan dan akan berbaring seperti roda ganti.

Kereta anda memerlukan badan injap dari 55-51, perisian untuk 55-50 sedikit berbeza! Tidak akan berfungsi dengan baik.

Kod untuk kotak saab, yang berharga 55560552.
Kod penghantaran FA57C05 atau FA57C04
Berdasarkan kod itu, mereka mula meletakkannya pada orang berkaca mata dari 07 dan seterusnya. Tepat kotak dengan kod yang berbeza. Mungkin ini 51 aisin. Bagi badan injap, mungkin ia sama seperti tahun 2002-2006

Penghantaran automatik Aisin Warner AW55-50SN, AW55-51SN (AF33, RE5F22A)

Transmisi automatik 5-kelajuan AW55-50SN telah direka oleh jurutera Aisin pada akhir abad yang lalu sebagai versi eksklusif transmisi automatik 5-kelajuan untuk kenderaan pacuan roda hadapan bukan Toyota dengan enjin dari 2 hingga 3 liter. Senarai lengkap semua kereta yang menggunakan transmisi automatik ini tidak muat pada satu helaian (di bawah) dan setiap tahun semua model baharu menerima transmisi automatik popular ini.Kazakh Chevrolet Epica, All Volvos, Saabs dan banyak lagi lebih suka transmisi automatik ini daripada semua unit 5-kelajuan yang lain.

Beberapa penyelesaian reka bentuk telah diambil daripada pendahulu yang berjaya - AW50-40 4-kelajuan. Kotak itu ternyata begitu berjaya sehinggakan pesaing - Nissan, General Motors memilih AW55 untuk kereta popular mereka, pada masa yang sama mengeluarkan RE5R05A (JR507E) (Nissan-Jatko) dan 5L40E / 5L50E (GM - Eropah) mereka.

AW55-50SN menggabungkan banyak teknologi baharu untuk meningkatkan prestasi kenderaan, keselesaan dan prestasi persekitaran.

Nasib transmisi automatik itu diserahkan kepada "jenius komputer" muda pembuat kereta, seperti mereka yang memprogram juruterbang automatik kapal terbang.

Inovasi ialah penggunaan solenoid linear (SL * - Solenoid Linear -) untuk peralihan gear “selari” yang lancar. Solenoid inilah yang menjadikan pertukaran tidak kelihatan dan hampir tiada kehilangan aliran kuasa. Tetapi disebabkan fakta bahawa, sekali lagi, cengkaman yang sama tergelincir, mempercepatkan (atau memperlahankan) aci.

Satu lagi inovasi - "mod slip" menghalang enjin turbin gas memaksa penggunaan bahan grafit baharu. Penyekatan enjin turbin gas mula dihidupkan oleh SLU solenoid linear yang sudah bermula dari kelajuan kedua (dengan pedal "ke lantai"), tanpa menunggu pecutan perlahan dengan bantuan roda turbin. Ini membawa kepada haus pantas lapisan geseran penukar tork secara tidak dijangka dan, akibatnya, kegagalan "otak" transmisi automatik - badan injap.

Klac karbon yang lebih tahan lelasan dan "melekat" dengan baik ini, setelah masuk ke dalam minyak dengan habuk, mula menggigit dan menyumbat semua bahagian nipis badan injap dan solenoid dengan mendapan batu. Bagaimana kolesterol daripada kebab shish babi menyumbat saluran otak "pesakit strok". Proses "penyakit iskemik penghantaran automatik otak" diterangkan dengan lebih terperinci di sini.

Pada tahun 2003, pengubahsuaian AW55-51SN telah dibangunkan dengan badan injap yang dipertingkatkan untuk kereta pacuan semua roda, yang digunakan untuk Volvo (S40-S70) dan Infiniti I35.

AW55-50SN yang dibangunkan untuk kenderaan Nissan dikenali sebagai RE5F22A. Ia berkait rapat dengan transmisi Jatco AW235 secara terperinci. Menurut klasifikasi GM (Saab, Opel), AW55 dipanggil AF33.

penapis sirip tanpa sirip AW55-50

AW55-50 direka untuk tork sehingga 330Nm dan merupakan kotak Aisin yang paling popular untuk dibaiki di pasaran kami (antara kereta bukan Toyota).

Penapis untuknya mempunyai beberapa pengubahsuaian:

- Penapis transmisi automatik "dengan rusuk" 351010 dan

- Penapis transmisi automatik "tanpa rusuk" # 351010A.

Penapis dengan rusuk (wrib) sesuai dengan hampir semua transmisi automatik. Tiada penapis rusuk (w.orib) - untuk rangkaian mesin yang lebih sempit.

Pada tahun 2005, pengubahsuaian baharu penapis tanpa rusuk (w.orib) 351010C telah dikeluarkan untuk palet Chevrolet.

Penapis tanpa sirip, AW55-50SN / 51SN WO / RIB Chevrolet 2005-Up

alat ganti untuk pembaikan transmisi automatik ini (kedai dalam talian)
Kit pembaikan 351002 dihasilkan oleh banyak pengeluar. Transmisi automatik ini tidak sensitif kepada perbezaan dalam kualiti kit pembaikan, oleh itu, semua orang memilih daripada Preskripsi kepada Transtec.

kit pembaikan AW55-50
Jualan kerap kit klac lengkap 351003 menunjukkan bahawa pakej klac dan brek adalah seimbang.

Pada tahun-tahun pertama (sehingga 2005), cengkaman pakej C2-Direct gagal lebih kerap daripada yang lain, dan reka bentuk dram diubah suai sedikit, dan ketebalan cengkaman (351106) dikurangkan, selepas itu ia mula berkhidmat lebih lama .

"Penyakit kanak-kanak" pada tahun pertama pengeluaran ialah kemasukan antibeku ke dalam minyak ATF. Mekanik kotak itu direka dan dilaksanakan dengan sempurna, seperti semua yang Aisin lakukan. Tetapi apabila kotak itu dihasilkan universal untuk pengeluar yang berbeza, ia akan diprogramkan oleh pengaturcara "asing" untuk enjin mereka dan jenis pemandu mereka sendiri, untuk penukar tork yang berbeza, radiator penyejuk, maka, seperti tujuh pengasuh - mengharapkan masalah.

Terdapat juga penyakit zaman kanak-kanak yang lain. Khususnya dengan plat injap hidraulik. Semua pengeluar transmisi automatik sedang bergelut dengan masalah ini, dan sejak 2004, badan injap AW55 telah mula berfungsi lebih lama, hanya memerlukan pembaikan dan pembersihan rutin.

Halaman Belakang 1… 11 12 13 14 15… 18 Seterusnya

Anda mesti log masuk atau mendaftar untuk menghantar jawapan.

• aricha
• berdedikasi

• di mana: Sharya
• Pendaftaran: 06-11-2008
• Catatan: 222

perkhidmatan volvo di kostroma pada industri dengan wizard di tapak dengan diagnostik VIDA lihat 2gis

mengenai transmisi automatik lebih mudah untuk membeli kontrak

• 
• DOLPHIN kesepian
• Jedi Knight

• di mana: Kostroma
• Pendaftaran: 20-05-2009
• Catatan: 1,762

Kereta itu dipertaruhkan sekarang.

Itik ada beberapa jenis situasi kemudian.

Secara umum, saya mengalami masalah iaitu klac runtuh dan penapis tersumbat. Tekanan hilang.
Badan injap solenoid sentiasa berfungsi dengan sempurna, sebelum pembaikan.

Apabila transmisi automatik telah dibaiki, kereta mula-mula mula pergi dengan gear ke-3. Menukar solenoid tekanan talian dan sorakan. pergi.

Tidak mustahil untuk menekan gas secara mendadak untuk seribu km pertama. OKEY. Jika anda tidak menekan gas secara mendadak, maka pensuisan agak lancar, seperti yang sepatutnya.

Selepas seribu kilometer, saya memijak gas dan sangat kecewa, kerana ada tendangan dari gear kedua hingga ketiga.

Selanjutnya. Pada yang sejuk, apabila dihidupkan untuk pemanduan, terdapat kelewatan yang besar dalam lingkungan 2 atau 3 saat, kemudian kereta itu seolah-olah pergi ke yang kedua. kemudian yang ke-3 dan seterusnya.
Semasa ia memanaskan badan, saya mulakan dengan yang pertama. .sepatutnya.

Dan perkara yang paling penting ialah selepas 100 km sejam kereta masuk ke mod kecemasan.
Terjadi slip penguncian penukar tork. Para pegawai memberitahu saya itu. Selepas memandu dalam masa yang singkat, ia berbau minyak transmisi dari ruang enjin.

Secara umum, itulah sebabnya sekarang kereta itu hanya berdiri.
Saya tidak mahu membelanjakan wang untuk pembaikan yang mencadangkan sesuatu dan mungkin membaikinya.

Mengumumkan 26tr lagi untuk pembaikan. .. ya yuan itu jatuh pada saya.
Saya menjual kereta sorong pula, satu cara atau yang lain. Cuma semuanya ada masanya. ..

Pembaikan mana-mana transmisi automatik dari 1 hari

CVT, DSG, penukar tork, transmisi automatik baharu dan dikilang semula, alat ganti

# 1 Siaran agregat 07-03-07, 09:31

# 2 Siaran Sergey_Tistov 07-03-07, 09:31

[Siaran dibuat melalui iPhone]

# 3 Siaran VLAD-4T80E 07-03-07, 09:10

# 4 Siaran agregat Rabu 01 Julai 2015 8:03 pagi

Sergey_Tistov menulis: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64/pereborka/57-55-51sn-volvo.html
Ia cukup?

[Siaran dibuat melalui iPhone]

# 5 Siaran agregat 07-03-08, 2015 5:27 petang

Sedang menyemak imbas forum ini: tiada pengguna berdaftar dan 3 tetamu

AGGREGATKA ialah rangkaian pusat teknikal persekutuan, pengkhususan utamanya ialah pembaikan dan penyelenggaraan transmisi automatik semua jenis, termasuk transmisi robotik dengan klac berganda, transmisi CVT dan transmisi automatik hidromekanikal klasik

AGGREGATKA ialah rangkaian pusat teknikal persekutuan, pengkhususan utamanya ialah pembaikan dan penyelenggaraan transmisi automatik semua jenis, termasuk transmisi robotik dengan klac berganda, transmisi CVT dan transmisi automatik hidromekanikal klasik

Aisin AW55-51SN automatik 5-kelajuan telah dihasilkan sejak 2003 di Jepun dan dipasang pada model pacuan semua roda beberapa pengeluar kereta terkenal sekaligus. Transmisi digunakan terutamanya pada mesin dengan enjin pembakaran dalaman yang berkuasa sehingga 350 Nm tork.

Keluarga AW55 juga termasuk transmisi automatik: AW55-50SN.

Menggunakan contoh Volvo XC90 2006 dengan enjin 2.5 liter:

Penghantaran serupa daripada pengeluar lain:

Tiada kerosakan berjenama dalam transmisi automatik, semua masalah berkaitan usia

Zarah daripada cengkaman menyumbat solenoid dan menghakis saluran plat hidraulik

Selain jerking apabila beralih, proses ini menghalang pergerakan minyak.

Daripada kebuluran minyak, bahagian mekanikal kotak haus lebih cepat

Selalunya, sesendal planet dan pita brek digunakan untuk penggantian.

Semua teks ditulis oleh saya, mempunyai kepengarangan Google, disertakan dalam teks asal Yandex dan disahkan oleh notari. Untuk sebarang peminjaman, kami segera menulis surat rasmi pada kepala surat untuk menyokong enjin carian, pengehosan dan pendaftar domain anda.

Kemudian kami memfailkan tuntutan mahkamah. Jangan cuba nasib anda, kami mempunyai lebih daripada tiga puluh projek internet yang berjaya dan sudah sedozen kes mahkamah menang.

Transmisi 5-kelajuan automatik AW55-50SN telah dibangunkan oleh pereka Aisin untuk kereta dengan pacuan roda hadapan dan anjakan enjin dari 2 hingga 3 liter. Jurutera Aisin mengambil banyak perkara daripada reka bentuk yang berjaya dan boleh dipercayai dari AW50-40 4-kelajuan sebelumnya apabila mereka bentuk transmisi ini.

Transmisi automatik AW55-50SN telah menggabungkan pencapaian terkini teknologi kejuruteraan, yang memungkinkan untuk meningkatkan dinamik, ekologi dan keselesaan kereta dengan ketara.

Penggunaan "mod slip" kebaharuan kunci penukar tork memerlukan penggunaan bahan grafit baharu. Debu daripada kerja bahan-bahan ini mula masuk ke dalam minyak, dan penggantungan minyak yang serupa mula menyumbat saluran dan menggerogoti badan badan injap dan solenoid. Juga, pada permulaan operasi transmisi automatik AW55-50SN, penyejuk diperhatikan memasuki minyak ATF.

Badan injap, sebenarnya, telah menjadi bahan habis pakai dalam transmisi automatik ini, kerana ia mesti dibongkar dan dibersihkan secara berkala, mempercayakan kerja ini hanya kepada profesional.

Plat injap hidraulik, yang mengawal kebanyakan proses di dalam kotak, tidak dapat memberikan tekanan minyak yang diperlukan (penyakit utama "besi") disebabkan oleh kotoran dalam minyak dan suhu tinggi, yang menyumbang kepada penyumbatan saluran injap dan kakisan mereka. Perkara yang sama berlaku dengan solenoid plat hidraulik. Saluran terhakis "bersilang" menyebabkan minyak mengalir di antara mereka, atau banyak kotoran muncul di kawasan usang, yang membawa kepada penyitaan pelocok. Akibatnya, terdapat penurunan minyak dalam penukar tork dan pek klac.

Adalah lebih baik untuk tidak menangguhkan pembersihan badan injap, kerana proses haus yang tidak boleh diperbaiki mungkin bermula di badan plat hidraulik. Selalunya perlu menggantikan badan injap. Solenoid "dibunuh" oleh kotoran kadang-kadang boleh diselamatkan dengan pembersihan, tetapi jika ia sangat haus, ia juga mesti diganti.

Kekurangan tekanan minyak dengan cepat menjejaskan kehausan sesendal pam, yang biasanya digantikan dengan keseluruhan set.

Apabila melakukan baik pulih transmisi automatik, selain menggantikan bahan habis pakai (clutch, kit pembaikan untuk gasket, pengedap minyak), jalur brek juga mesti diganti. Kadangkala gaya pemanduan agresif sesetengah pemilik kereta dengan transmisi automatik AW55-50SN membawa kepada penggantian set gear planet, walaupun secara amnya perkakasan transmisi automatik ini sangat boleh dipercayai.

Operasi jangka panjang transmisi automatik AW55-50SN memerlukan peraturan mudah: pemanduan yang diukur dan pemeriksaan tepat pada masanya, dan penukaran minyak.

Semuanya berjalan seperti biasa, dan pembaikan badan injap 5-kelajuan "automatik" AW 55-50 SN yang dihasilkan oleh syarikat Jepun Aisin, yang kami mulakan, juga diteruskan. Pada bahagian pertama cerita, kami memberitahu bagaimana, menggunakan ujian vakum, kami menemui saluran dalam badan injap transmisi automatik yang memintas minyak, dan kemudian, menggunakan pemotong khas, kami menghapuskan masalah ini.

Walau bagaimanapun, ujian pada pendirian Bahasa Inggeris Hydra-Test, yang dijalankan untuk mengetahui apa yang diberikan oleh campur tangan kami, mendedahkan satu lagi kerosakan. Apa yang baik - pendirian membolehkan anda menyetempatkan tempatnya dengan tepat.

Sekiranya tekanan dalam saluran badan injap "menari" berhampiran norma, maka bacaan tekanan pada salah satu solenoid tidak mahu muat dalam had toleransi. Jadi solenoid tidak teratur. Nah, ia berlaku. Solenoid bertanggungjawab untuk memodulasi tekanan, tetapi semasa operasi ia tersumbat dengan produk haus, baji, itulah sebabnya ia berhenti berfungsi seperti yang diharapkan.

Berhentikan kereta! Kami mengeluarkan badan injap dari pendirian untuk mengeluarkan solenoid yang buruk daripadanya. Walaupun ia akan dikeluarkan dan dibuka, anda boleh membuat penyelewengan kecil. Jika, selepas memasang soket dalam badan injap dengan pemotong pengilangan dan memasang pelocok dengan saiz pembaikan, kami memasang badan injap pada kereta, disebabkan masalah dengan solenoid, kami perlu mengeluarkannya semula dengan kehilangan yang tidak dapat dielakkan minyak dari kotak, sambil meningkatkan kos buruh dan masa untuk pembaikan. Pendirian itu memungkinkan untuk mengelakkan kerugian tidak rasional ini.

Dan inilah solenoidnya. Tidak kira betapa gatalnya tangan saya untuk memecahkannya dengan tukul, ternyata bahagian ini boleh dibaiki dan dilaraskan. Oleh itu, adalah lebih baik untuk melupakan tukul untuk seketika.

Ternyata bukan sahaja badan injap, tetapi juga solenoid secara individu boleh diuji di tempat duduk.Untuk tujuan ini, set aksesori untuk Ujian Hydra, bersama penyesuai plat-penyesuai untuk badan injap, juga termasuk plat tetapan untuk menguji beberapa solenoid. Pengujian membolehkan, pertama sekali, untuk menentukan sama ada masuk akal untuk menghidupkan semula solenoid atau ia boleh dibuang tanpa penyesalan. Kedua, selepas langkah-langkah resusitasi, dirian akan menunjukkan betapa berjayanya mereka melepasi, dan yang paling penting, dirian memudahkan prosedur penentukuran solenoid. Bukan tanpa alasan bahawa plat untuk menguji solenoid dipanggil plat penalaan. Menurut pakar bengkel, adalah dinasihatkan untuk memeriksa solenoid baru pada pendirian dan, jika perlu, menentukur. Ia berlaku bahawa mereka pergi ke alat ganti dari kilang yang tidak dikawal, itulah sebabnya selepas pemasangan mereka "mesin automatik" tidak berfungsi sebagaimana mestinya.

Pendirian itu memberikan jadual solenoid - apa yang kita lihat daripadanya? Garis putus-putus menunjukkan cara solenoid sepatutnya berfungsi, garis pepejal menunjukkan cara ia sebenarnya berfungsi. Iaitu, idealnya, solenoid harus bermula dengan tekanan tujuh unit, tetapi sebenarnya ia bermula dengan enam. Dan tekanan yang dikurangkan, dan oleh keseluruhan bar, yang sangat ketara, diperhatikan sepanjang keseluruhan graf. Pendapat pakar: anda perlu cuba memulihkan bahagian mekanikal solenoid, dan kemudian mula menentukurnya.

Faktanya ialah, sebagai tambahan kepada kotoran, jurang dalam sesendal menjejaskan operasi solenoid, yang secara beransur-ansur meningkat dengan haus. Kotoran, dengan cara ini, menyumbang kepada ini. Akibat daripada tindak balas yang meningkat adalah herotan pelocok solenoid, kerana itu ia mula terhiris. Kemungkinan besar selepas menggantikan sesendal dan membilas solenoid akan mula berfungsi dengan betul. Hanya apabila pendirian menunjukkan bahawa pemulihan bahagian mekanikal tidak membantu, solenoid menunggu untuk tong sampah.

Dalam kes kami, ia tidak sampai ke situ. Menggantikan sesendal benar-benar "menetapkan otak" kepada solenoid. Ujian semula selepas baik pulih dengan penentukuran serentak mengesahkan bahawa solenoid beroperasi secara normal. Anda boleh meneruskan untuk memasang semula, memasang badan injap dalam transmisi automatik, dan transmisi automatik pada kereta.

Walau bagaimanapun, apakah yang kami terima selepas selesai pengubahsuaian? Kereta itu berjalan sebagaimana mestinya, tanpa bekas yang berkedut. Semoga kita akan melupakan dia untuk masa yang lama.

Kotak gear AW 55-50 SN yang dibuat oleh syarikat Jepun Aisin Warner membuat debutnya pada tahun 2000 pada kereta Volvo dan digunakan pada model dari siri ke-40 hingga ke-80. Pada tahun 2003, versi muncul bertujuan untuk set lengkap kereta dengan pacuan semua roda dan dinamakan AW 55-51 SN. Ini telah mengembangkan rangkaian transmisi automatik pada Volvo dengan model XC70 dan XC90.

Sebagai tambahan kepada Volvo, "mesin" yang sama dengan perubahan dan perubahan tertentu dalam perisian telah diterima pakai oleh General Motors untuk melengkapkan Opel Vectra, Signum dan Antara, Saab 9-3 dan 9-5, Cadillac BLS, Chevrolet Equinox, Daewoo / Chevrolet Captiva , Epica, Lacetti, Tosca dan Winstorm, Saturn Ion dan Vue. Dalam versi GM, kotak gear automatik yang dimaksudkan mungkin dipanggil AF23 atau AF33.

Di samping itu, Renault membeli AW 55-50 / 55-51 untuk Avantime, Espase, Laguna dan Vel Satis, Alfa Romeo - untuk 166, Fiat - untuk Croma dan Stilo, Lancia - untuk Tesis, Nissan - untuk Maxima, Infiniti - untuk I35 , Suzuki - untuk Grand Vitara XL-7.

5AKP AW 55-50 daripada pendahulunya 4AKP AW 50-40 dibezakan bukan sahaja dengan kehadiran satu lagi gear, tetapi juga oleh dua ciri asas penting yang mempengaruhi kebolehpercayaan kotak. Yang pertama ialah teknologi gelincir terkawal pengunci tork. Yang kedua ialah penggunaan solenoid linear untuk peralihan gear yang lancar. Tergelincir membawa kepada haus lapisan penyekat GT, produk haus menyumbat badan injap dan solenoid. Permulaan masalah dicirikan oleh penampilan perubahan gear yang tersentak. Tindak balas yang tepat pada masanya terhadap penampilan jerks membolehkan anda mengehadkan campur tangan pembaikan dengan membersihkan dan memulihkan plat badan injap dan solenoid. Dalam kes lanjut, adalah bermasalah untuk menyelamatkan badan injap - ia perlu diganti. Selain itu, jalur brek akan haus kerana tersentak.

Alexey Myakishev, pusat teknikal KINERGO:

"Algoritma kawalan perisian AW 55-50 dibuat supaya pada tanda-tanda awal tergelincir pada saat penukaran gear, yang mungkin disebabkan oleh penyumbatan solenoid atau kebocoran melalui saluran badan injap yang haus," otak "memutuskan untuk meletakkan tekanan pada kawalan pakej ini dalam transmisi automatik. Akibatnya, kita mendapat suis hidup yang tidak selesa dengan tolakan atau benjolan. Dan seterusnya semakin meningkat: peningkatan tekanan dan beban kejutan mula menjejaskan bahagian mekanikal transmisi automatik.Selepas pemandu, terutamanya dengan sabar mengabaikan hentakan dan pukulan, kadangkala kotak yang terlalu "terlalu makan" oleh tekanan sehingga kelihatan retak atau tercabut dari aci Dram langsung atau jalur brek dengan hentian servo bengkok kadang-kadang perlu dibaiki. Jadi memandu dengan kerosakan "kecil" dan sedikit ketidakselesaan tidak akan berfungsi untuk masa yang lama. Transmisi automatik reka bentuk ini tidak mempunyai watak "Nordic", dan jika ia mula berubah-ubah, pembaikan diperlukan. Cepat lagi baik".

Semuanya berjalan seperti biasa, dan pembaikan badan injap 5-kelajuan "automatik" AW 55-50 SN yang dikeluarkan oleh syarikat Jepun Aisin, yang kami mulakan, juga diteruskan. Pada bahagian pertama cerita, kami memberitahu bagaimana, menggunakan ujian vakum, kami menemui saluran dalam badan injap transmisi automatik yang memintas minyak, dan kemudian, menggunakan pemotong khas, kami menghapuskan masalah ini.

Walau bagaimanapun, ujian pada pendirian Bahasa Inggeris Hydra-Test, yang dijalankan untuk mengetahui apa yang diberikan oleh campur tangan kami, mendedahkan satu lagi kerosakan. Apa yang baik - pendirian membolehkan anda menyetempatkan tempatnya dengan tepat.

Sekiranya tekanan dalam saluran badan injap "menari" berhampiran norma, maka bacaan tekanan pada salah satu solenoid tidak mahu muat dalam had toleransi. Jadi solenoid tidak teratur. Nah, ia berlaku. Solenoid bertanggungjawab untuk memodulasi tekanan, tetapi semasa operasi ia tersumbat dengan produk haus, baji, itulah sebabnya ia berhenti berfungsi seperti yang diharapkan.

Berhentikan kereta! Kami mengeluarkan badan injap dari pendirian untuk mengeluarkan solenoid yang buruk daripadanya. Walaupun ia akan dikeluarkan dan dibuka, anda boleh membuat penyelewengan kecil. Jika, selepas memasang soket dalam badan injap dengan pemotong pengilangan dan memasang pelocok dengan saiz pembaikan, kami memasang badan injap pada kereta, disebabkan masalah dengan solenoid, kami perlu mengeluarkannya semula dengan kehilangan yang tidak dapat dielakkan minyak dari kotak, sambil meningkatkan kos buruh dan masa untuk pembaikan. Pendirian itu memungkinkan untuk mengelakkan kerugian tidak rasional ini.

Dan inilah solenoidnya. Tidak kira betapa gatalnya tangan saya untuk memecahkannya dengan tukul, ternyata bahagian ini boleh dibaiki dan dilaraskan. Oleh itu, adalah lebih baik untuk melupakan tukul untuk seketika.

Ternyata bukan sahaja badan injap, tetapi juga solenoid secara individu boleh diuji di tempat duduk. Untuk tujuan ini, set aksesori untuk Ujian Hydra, bersama penyesuai plat-penyesuai untuk badan injap, juga termasuk plat tetapan untuk menguji beberapa solenoid. Pengujian membolehkan, pertama sekali, untuk menentukan sama ada masuk akal untuk menghidupkan semula solenoid atau ia boleh dibuang tanpa penyesalan. Kedua, selepas langkah-langkah resusitasi, dirian akan menunjukkan betapa berjayanya mereka melepasi, dan yang paling penting, dirian memudahkan prosedur penentukuran solenoid. Bukan tanpa alasan bahawa plat untuk menguji solenoid dipanggil plat penalaan. Menurut pakar bengkel, adalah dinasihatkan untuk memeriksa solenoid baru pada pendirian dan, jika perlu, menentukur. Ia berlaku bahawa mereka pergi ke alat ganti dari kilang yang tidak dikawal, itulah sebabnya selepas pemasangan mereka "mesin automatik" tidak berfungsi sebagaimana mestinya.

Pendirian itu memberikan jadual solenoid - apa yang kita lihat daripadanya? Garis putus-putus menunjukkan cara solenoid sepatutnya berfungsi, garis pepejal menunjukkan cara ia sebenarnya berfungsi. Iaitu, idealnya, solenoid harus bermula dengan tekanan tujuh unit, tetapi sebenarnya ia bermula dengan enam. Dan tekanan yang dikurangkan, dan oleh keseluruhan bar, yang sangat ketara, diperhatikan sepanjang keseluruhan graf. Pendapat pakar: anda perlu cuba memulihkan bahagian mekanikal solenoid, dan kemudian mula menentukurnya.

Faktanya ialah, sebagai tambahan kepada kotoran, jurang dalam sesendal menjejaskan operasi solenoid, yang secara beransur-ansur meningkat dengan haus. Kotoran, dengan cara ini, menyumbang kepada ini. Akibat daripada tindak balas yang meningkat adalah herotan pelocok solenoid, kerana itu ia mula terhiris.Kemungkinan besar selepas menggantikan sesendal dan membilas solenoid akan mula berfungsi dengan betul. Hanya apabila pendirian menunjukkan bahawa pemulihan bahagian mekanikal tidak membantu, solenoid menunggu untuk tong sampah.

Dalam kes kami, ia tidak sampai ke situ. Menggantikan sesendal benar-benar "menetapkan otak" kepada solenoid. Ujian semula selepas baik pulih dengan penentukuran serentak mengesahkan bahawa solenoid beroperasi secara normal. Anda boleh meneruskan untuk memasang semula, memasang badan injap dalam transmisi automatik, dan transmisi automatik pada kereta.

Walau bagaimanapun, apakah yang kami terima selepas selesai pengubahsuaian? Kereta itu berjalan sebagaimana mestinya, tanpa bekas yang berkedut. Semoga kita akan melupakan dia untuk masa yang lama.

Kotak gear AW 55-50 SN yang dibuat oleh syarikat Jepun Aisin Warner membuat debutnya pada tahun 2000 pada kereta Volvo dan digunakan pada model dari siri ke-40 hingga ke-80. Pada tahun 2003, versi muncul bertujuan untuk melengkapkan kereta dengan pacuan semua roda dan dinamakan AW 55-51 SN. Ini telah mengembangkan rangkaian transmisi automatik pada Volvo dengan model XC70 dan XC90.

Sebagai tambahan kepada Volvo, "mesin" yang sama dengan perubahan dan perubahan tertentu dalam perisian telah diterima pakai oleh General Motors untuk melengkapkan Opel Vectra, Signum dan Antara, Saab 9-3 dan 9-5, Cadillac BLS, Chevrolet Equinox, Daewoo / Chevrolet Captiva , Epica, Lacetti, Tosca dan Winstorm, Saturn Ion dan Vue. Dalam versi GM, kotak gear automatik yang dimaksudkan mungkin dipanggil AF23 atau AF33.

Di samping itu, Renault membeli AW 55-50 / 55-51 untuk Avantime, Espase, Laguna dan Vel Satis, Alfa Romeo - untuk 166, Fiat - untuk Croma dan Stilo, Lancia - untuk Tesis, Nissan - untuk Maxima, Infiniti - untuk I35 , Suzuki - untuk Grand Vitara XL-7.

5AKP AW 55-50 daripada pendahulunya 4AKP AW 50-40 dibezakan bukan sahaja dengan kehadiran satu lagi gear, tetapi juga oleh dua ciri asas penting yang menjejaskan kebolehpercayaan kotak. Yang pertama ialah teknologi gelincir terkawal pengunci tork. Yang kedua ialah penggunaan solenoid linear untuk peralihan gear yang lancar. Tergelincir membawa kepada haus lapisan penyekat GT, produk haus menyumbat badan injap dan solenoid. Permulaan masalah dicirikan oleh penampilan perubahan gear yang tersentak. Tindak balas tepat pada masanya terhadap penampilan jerks membolehkan anda mengehadkan campur tangan pembaikan dengan membersihkan dan memulihkan plat badan injap dan solenoid. Dalam kes lanjut, adalah bermasalah untuk menyelamatkan badan injap - ia perlu diganti. Selain itu, jalur brek akan haus kerana tersentak.

Pendapat pakar

Alexey Myakishev, pusat teknikal KINERGO:

"Algoritma kawalan perisian AW 55-50 dibuat sedemikian rupa sehingga pada tanda-tanda awal tergelincir pada masa penukaran gear, yang mungkin disebabkan oleh penyumbatan solenoid atau kebocoran melalui saluran badan injap haus," otak " memutuskan untuk memberi tekanan pada kawalan pakej ini dalam transmisi automatik. Akibatnya, kami mendapat kemasukan yang tidak selesa dengan tolakan atau benjolan. Dan seterusnya semakin meningkat: peningkatan tekanan dan beban kejutan mula menjejaskan bahagian mekanikal transmisi automatik. Pemandu yang sangat sabar mengabaikan kejutan dan benjolan kadang-kadang berakhir di dalam kotak pembaikan yang terlalu "terlalu makan" oleh tekanan sehingga mereka melihat Dram langsung retak atau tercabut dari aci atau jalur brek dengan hentian servo yang bengkok. Jadi ia tidak akan berfungsi untuk masa yang lama untuk memandu dengan kerosakan "kecil" dan sedikit ketidakselesaan. Transmisi automatik reka bentuk ini tidak mempunyai watak "Nordic", dan jika ia mula berubah-ubah, pembaikan diperlukan. Cepat lagi baik".

Sergey BOYARSKIKH
Foto oleh Olga-Anna KANASHITS
ABW.BY

Terima kasih atas nasihat dan bantuan anda dalam mengatur fotografi, pusat teknikal KINERGO.

Jika kereta anda mempunyai transmisi automatik yang rosak, hubungi 8 (812) 944 60 92

Lihat kos kerja pembaikan Penghantaran automatik AW55-50SN anda boleh di sini.

Aisin AF33 ialah transmisi automatik 5-kelajuan. Ia direka untuk digunakan dalam kereta pacuan roda hadapan dengan enjin melintang dan boleh mengendalikan tork sehingga 329 Nm. Dicipta di bandar Anjo, Jepun. Penamaan itu sendiri AF33 digunakan sahaja GM, tetapi kod model ditulis sebagai AW55-50SN(FWD) dan AW55-51SN(AWD). Penamaan AW55 digunakan terutamanya oleh Volvo dan pengeluar lain.

Kotak ini berasaskan AW50-40 4-kelajuan, unit yang berjaya dan maju pada zamannya.

Versi AW55-50SN yang dikemas kini menggunakan teknologi yang lebih canggih dengan ciri dinamik yang dipertingkatkan, mewujudkan keselesaan yang lebih tinggi dan memberikan tahap keramahan alam sekitar yang lebih tinggi.

Pada tahun 2003, kotak itu mengalami perubahan lain. Kemudian pengubahsuaian telah dibangunkan dengan badan injap yang dipertingkatkan untuk kereta pacuan semua roda AW55-51SN, yang digunakan untuk Volvo (S40-S70) dan Infinity I35. Hakikatnya ialah versi sebelumnya masih mempunyai kelemahan: lapisan geseran penukar tork haus dengan cepat, yang membawa kepada kegagalan badan injap.

Jenama kereta pesaing Nissan juga menggunakan AW55-50SN dan dipanggil RE5F22... Saudara terdekat bagi kotak tersebut ialah Jatco AW235... Menurut klasifikasi GM (Saab, Opel) membawa nama itu AF33.

Aduan utama pemilik kereta dengan transmisi automatik ini adalah tersentak apabila bertukar. Masalahnya ialah badan injap haus. Yang mengalami kepanasan melampau dan memakai produk lokap penukar tork. Bagaimana untuk menyelesaikan masalah ini:

1. Penukaran minyak separa berganda dan penggantian badan injap (untuk yang diperbaharui atau yang baharu) Kerja-kerja menggantikan 4-5 tp Badan injap baharu 39 tp (Semak ketersediaan dan harga 9446092)

2. Sekat lengkap transmisi automatik dengan pembaikan penukar tork dan penggantian badan injap.