4m41 pembaikan pam do-it-yourself

Secara terperinci: Pembaikan pam 4m41 do-it-yourself daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

avtosous »26 Mei 2011, 02:22

Kiryukha »26 Mei 2011, 09:10

PXT maks »26 Mei 2011, 11:49

kaa399 »12 Sep 2011, 19:04

Igor »12 Sep 2011, 22:05

kucing yang baik »13 Sep 2011, 13:55

jembalang hijau »28 Sep 2011, 15:22

Selepas memerhati selama kira-kira 20 minit operasi motor, saya mendapati bahawa apabila injap solenoid di bahagian atas saluran udara dicetuskan, mesin itu seolah-olah tercekik dan membuat raungan kecil, melonggarkan bolt pelaras dengan kira-kira 2.5 pusingan. HILANG SEMUA MASALAH.

atau anda boleh mengambil gambar injap ini dengan lokasi dan anak panah yang skru anda perlu pusing. Saya mempunyai simptom yang sama.

avtosous »08 Okt 2011, 22:31

Igor 12 Disember 2011 4:18 pagi

Mengiklankan »01 Jan 0000, 00:00

Pengguna yang melayari forum ini: tiada pengguna berdaftar dan 3 tetamu

Saya membeli kereta itu pada akhir April 2013. dalam Rolfe. Dalam dokumen untuk diagnostik, terdapat baris "Memerlukan penalaan pam suntikan". Saya bertanya apa itu, mereka berkata: baik, penggunaan bahan api anda meningkat sedikit sekarang. Dari penghujung April hingga Oktober saya berlari sejauh 44000 km, kemudian larian sudah kecil sebulan. Pada bulan Februari, saya perhatikan bahawa penggunaan bahan api meningkat, dan laluan yang saya lalui sebelum ini sebanyak 15 liter. kini hampir 25 liter. Mereka membongkar manifold, membersihkannya, mengepam injap EGR, dan pada masa yang sama menenggelamkannya. Dinamik meningkat, penggunaan kekal sama. Secara umum, ia tidak membantu.

Saya pergi ke St. Petersburg. Dalam perjalanan, saya perhatikan bahawa kereta itu tidak mendapat lebih daripada 2000 dan tidak bergerak lebih daripada 100 km / j, memandu ke VR dan mengisi minyak ke tangki penuh. Saya merinduinya, nampaknya biasa. Saya tiba di St. Petersburg dan berhenti di lampu isyarat, kemudian di lampu isyarat lain. Kereta berhenti melahu. Enjin menjadi tidak stabil. Pusingan mula terapung. Sukar untuk memulakan, anda perlu menghidupkannya selama 3-5 saat. Saya dapati pegawai, pergi ke diagnosis. Mereka tidak mahu mengambilnya, kami terpaksa mengemis, mereka berkata, kami sendiri bukan tempatan, dll. Telah mengambil!

Video (klik untuk bermain).

Kesimpulan untuk bunyi keluar pada ke-5! Terdapat dua berita yang dilaporkan, satu baik dan satu buruk. Kami bermula dengan yang baik. Sesuatu telah diganti dalam enjin untuk tindakan itu ... Okay ... Mengenai berita buruk, mereka bercakap dengan perasaan sedih di wajah mereka. Ia kelihatan seperti ini: Sila terima ucapan takziah kami, mekanik kami telah melakukan yang terbaik, tetapi pam suntikan anda mati. Saya fikir, okey, meninggal dan meninggal dunia, mengapa begitu banyak berkabung ...? Pengurus mengesan tanda harga untuk pam suntikan baru di atas kertas dengan penanda. 188000 RUR Pada masa itu saya menyedari bahawa saya benar-benar berkabung! ))) Dan saya mula menyesali kematian pam suntikan saya. Mereka berkata bahawa di St. Petersburg saya tidak akan menemui pakar berguna yang boleh memulihkannya. Mereka mengesyorkan untuk pergi ke Moscow, mereka mengatakan ada seseorang yang memulihkan pam bahan api tekanan tinggi dari Pajero 3, 3.2 DiD.

Saya tiba di Moscow dan mula mengkaji topik pam bahan api tekanan tinggi. Ternyata tidak begitu banyak perkhidmatan di Moscow yang terlibat dalam pemulihan pam bahan api tekanan tinggi dari Pajero 3, 3.2. Pam suntikan pada Pajero III, 3.2 Did berjalan hampir 200 ribu km yang sama. tambah, tolak ... Dan di sini epik bermula! Tanda harga untuk pembaikan dan pemulihan pam suntikan Pajero III, 3.2 bermula dari 75000r. sehingga 120,000 rubel. mengikut skema berikut. Anda datang, berikan pam suntikan anda, bayar sekurang-kurangnya 75000r. dan sebagai balasan anda mendapat seseorang yang telah dipulihkan ... Di Moscow terdapat perkhidmatan tunggal yang mempunyai pendirian diagnostik mereka sendiri. Semua yang lain dibawa ke Bosch untuk mendiagnosis. Matematik selanjutnya adalah mudah, markup perkhidmatan ditambah pada harga Bosche, di mana anda memulangkan kereta itu. Di Boch, tanda harga untuk pemulihan dan pembaikan pam suntikan Pajero 3 bermula pada 100,000 rubel. Dalam garaj perkhidmatan dari 75000r. Akibatnya, apa sahaja yang boleh dikatakan, tanda harga untuk pemulihan dan pembaikan pam suntikan Pajero III akan menjadi di bawah 100,000 rubel. atau lebih. Apakah jenis binatang pam suntikan Pajero 3 ini dan kenapa mahal untuk memulihkannya?

Perceraian #1
Setiap perkhidmatan yang anda hubungi, anda pasti akan ditawarkan untuk datang dan menjalani diagnostik komputer, (1000-3000 rubel), kesinambungan dialog akan menjadi cadangan untuk membongkar pam suntikan untuk penyelidikan lanjut (pembubaran / pemasangan 10000-15000 rubel).
Diagnostik akhir hanya boleh dikesan dengan mengeluarkan pam suntikan daripada enjin pembakaran dalaman 4M41 dan memasangnya pada dirian, atau analisis, tetapi analisis hanyalah diagnostik, anda masih memerlukan dirian untuk menyediakannya.
Secara umum, anda boleh mengelilingi perkhidmatan, meninggalkan semua orang sekurang-kurangnya 1000r.
Keluar: Anda perlu melalui diagnostik 1 kali dan menuntut kesimpulan, di mana semuanya akan diterangkan secara terperinci dalam kesimpulan dengan ralat yang dikenal pasti yang dikeluarkan oleh komputer. Adalah lebih baik untuk melakukan ini dalam perkhidmatan di mana anda akan memulihkan pam suntikan anda, dengan syarat mereka mempunyai pendirian. Jika anda tidak mempunyai pendirian sendiri, maka berbalik dan pergi! (kos pendirian Cina adalah dari 500,000 rubel, yang Eropah ialah 3 juta rubel)

Perceraian #2
Anda akan ditawarkan untuk mendiagnosis pam suntikan bahan api dengan penyingkiran daripada enjin pembakaran dalaman. Membongkar, pemasangan sekurang-kurangnya dari 10,000 hingga 15,000 rubel. diagnostik dari 5000r. sehingga 35000r. bergantung pada bagaimana dan pada apa, mereka akan mendiagnosis.
Keluar: Jangan hubungi perkhidmatan yang tidak mempunyai pendirian diagnostik mereka sendiri. Adalah lebih murah untuk mendiagnosis masalah pam bahan api tekanan tinggi di tempat duduk daripada mendiagnosisnya dengan analisis penuh, ia bukan fakta bahawa bahagian anda akan dikumpulkan kembali kepada anda, malah dengan betul.

Perceraian #3
Jangan bersetuju untuk membeli pam bahan api tekanan tinggi kontrak, atau pam bahan api tekanan tinggi di luar kotak - ia adalah babi di cucuk! Tidak diketahui berapa banyak suntikan pam ini benar-benar lari. Kos minimum pam bahan api tekanan tinggi ialah 20000 rubel, yang mungkin anda miliki untuk masa yang sangat singkat.
Keluar: Membeli pam suntikan baharu atau memulihkan pam sedia ada, semuanya bergantung pada bahan dan pertimbangan estetik anda.

Untuk mencari jalan keluar dari situasi itu, saya beralih kepada semua rakan Pagerovodam dari komuniti DRIVE2. Jadi, dengan seorang rakan sekerja (Ruslan - ZloyRus), saya berakhir dalam perkhidmatan yang terletak di garaj, yang tidak mempunyai pendirian atau peralatan lain untuk mendiagnosis sistem bahan api. Syaratnya adalah sama, pertukaran pam suntikan untuk 75000r. + 10000 RUR pembongkaran / pemasangan. Di sana saya mendapati bahawa mereka sendiri tidak memulihkan pam suntikan dari Pajero 3, 3.2, tetapi menghantarnya ke Ukraine, di mana terdapat pejabat yang mendiagnosis dan memulihkan unit atau unit individunya, kemudian menghantarnya kembali. Adalah jelas bahawa hujung kemudiannya tidak dapat ditemui, oleh itu, jaminan untuk pam suntikan Pajero III yang dipulihkan adalah bersyarat.

Saya tidak pergi ke beberapa perkhidmatan, membataskan diri saya untuk bercakap di telefon. Kesimpulan - perceraian!
Saya bercakap dengan pemilik salah satu perkhidmatan di telefon selama kira-kira setengah jam. Orang yang cukup, waras. Dia menjawab semua soalan dengan jelas dan juga membuat cadangan. Nampaknya orang itu tahu perniagaannya, tetapi ia tidak begitu ... Saya pergi ke Internet dan menemui rangkaian ulasan negatif daripada pelanggan yang berbeza tentang perkhidmatan ini. Dan walaupun hakikat bahawa pemilik perkhidmatan ini adalah ahli komuniti ini, kecuali merujuk kepada musim bunga (mereka berkata, pelanggan histeria, keterukan musim bunga), dia tidak mempunyai apa-apa untuk dikatakan, walaupun tuduhan itu berat dan dengan penerangan terperinci . Saya sengaja tidak menyatakan nama dan lokasi semua perkhidmatan ini, atas pelbagai sebab, tetapi saya boleh berkongsi dalam mesej peribadi. Ini hanya mengenai tuan yang bekerja dengan tangan mereka ke bawah. Negatif dalam benang forum itu mencurahkan kedua-dua untuk tempoh pembaikan yang panjang dan untuk kos yang sentiasa muncul untuk pembaikan kereta, akibatnya, pemilik pada mulanya mengumumkan satu kos kerja, dan pada akhirnya ia menjadi yang lain.
Sudah masuk bulan kedua saya menjalankan penyelidikan di pasaran untuk perkhidmatan memulihkan pam suntikan dari Pajero 3.

Membaiki Pajero4M41 ZEXEL VRZ: ME994986. ME190711. ME204195. ME204195. ME203706. ME203295. ME204334. Dan MMS FUSO ZEXEL VRZ 6M61 ME131986. ME131982. ME300046. ME300067.

Sila tarik perhatian anda kepada fakta bahawa apabila membeli pam suntikan kontrak daripada showdown, dsb. tiada siapa yang boleh menjamin anda pemeriksaan yang dijalankan di gerai khusus. Mana-mana jurujual boleh memberitahu anda bahawa pam itu diuji - dalam kebanyakan kes ini tidak benar. Malah sebilangan besar stesen servis yang menggantikan dan membaiki pam suntikan ini melakukannya secara membuta tuli, "dengan mata" pada mesin, dan tidak melihat ketumpatan dan kualiti bahagian yang telah dipasangnya. Kami melihat bahagian yang dipasang dan mengetahui dengan tepat parameter apa yang kami berikan semula.

Pam 4M41 telah menjadi salah satu pembelian yang paling banyak diminta dan mahal. Terdapat banyak faktor yang mempengaruhi operasi pam suntikan. Oleh itu, kami telah membangunkan beberapa skim untuk membaiki pam bahan api tekanan tinggi:

Pilihan 1. Kami membuat pam daripada 4D33 yang terbukti. Asas pam kekal: bahagian badan dan kepala hidro. ECU baharu dan penderia 12 volt ditambah. Pilihan pam yang paling mahal dan boleh dipercayai. Harga 80,000 r (tidak selalu tersedia)

Pilihan 2. Membaiki pam anda dengan menggantikan kepala hidraulik dengan 4D33:

- hydrohead 4D33 - 25,000 r

Penggantian yang mungkin - pam penggalak - 10,000 rubel.

Harga pembaikan telah dikurangkan.

Kami telah menerangkan penggantian asas standard untuk pam 4M41. Terdapat juga penggantian bukan standard - POM, pengesan penjejakan dan kawalan pencucuhan, pembangunan kelegaan di sepanjang badan, kegagalan ECU pam suntikan. Selalunya, apabila menghantar pam, sensor aci engkol di hadapan pam suntikan pecah; adalah lebih baik untuk mengambilnya sahaja, jika tidak akan ada kos tambahan.

Pasangan pelocok 4M41 / 4 D 33 E 149701-0520. 149701-0320. 149701-0420.

Ia tidak berbaloi untuk bercakap banyak tentang keseluruhan perjalanan, tetapi kami bertanya kepada orang Jepun apabila keraguan pertama mula timbul - dari mana pasangan pelocok datang dan mengapa mereka tidak berkualiti. Seorang mekanik dari stesen servis berhampiran menukar 3 pasang pelocok baharu di dalam keretanya pada tahun itu. Jawapan Jepun adalah jelas - "Perhimpunan plunger digunakan dalam pasaran Jepun domestik." Kami memasang banyak daripadanya - berpuluh-puluh daripadanya, dan harganya rendah: ia bermula dari 6,000 rubel, dalam setahun ia meningkat kepada 10,000, dan kini terdapat lonjakan mendadak - 50-60,000 rubel dalam penghantaran.Kami membeli kumpulan terakhir 40 keping - 20 4M41, 20 4 D 33 E.

Semuanya berfungsi dengan baik pada motor yang baik dan tidak dipakai. Entah kenapa, 3 Pajero bangun untuk dibaiki serentak. Dan kemudian ia bermula. Daripada sepuluh pasang pelocok 4M41 baharu, 8 telah ditolak. Menurut rancangan ujian kami, 41 enjin berhenti mula panas dan hampir tidak mula sejuk apabila bermula pada 8 cm³ untuk 200 kitaran enjin. Pasangan pelocok dalam keadaan yang sangat baik bertambah 20 cm³ dan lebih, sangat jarang ditemui 26 cm³.

Pasangan pelocok baharu 4M41 pada 11-12 cm³ sudah mula berkelakuan tidak mencukupi - semasa melahu enjin disokong sedikit. - Tanggapan itu seolah-olah troit. Terdapat bidang aktiviti yang besar dalam memberitahu pelanggan tentang motor dan muncungnya, kerana tiada peralatan di stesen servis untuk pembaikan pam bahan api tekanan tinggi tersebut. 99% stesen servis membaiki secara membuta tuli - hanya dengan memasang bahagian baru, dan jika ia tidak berkualiti? Dan apa yang perlu dilakukan oleh tuan, yang sendiri tidak memahami sepenuhnya apa sebab kelakuan enjin ini, jika bahagian baru dipasang. Baru-baru ini, ramai orang telah mula memulihkan kepala hidraulik, seperti di Chuguev. Kami menyemak butiran ini di rumah, daripada 4 pasangan persegi, satu memberikan kiub 16 cm, baki 10. 12. dan 14. Pasangan segi empat sama ini tidak melepasi kawalan kami.

Apabila kami mula-mula mula memasang pasangan pelocok 4 D 33 E pada 4 M 41, kami serta-merta melihat mod permulaan yang lebih baik sebanyak 10-15%. Pemeriksaan tolok tekanan sentiasa menunjukkan hasil yang sama. Kesan ini disediakan oleh sesondol suntikan bersaiz besar, kerana diameter yang lebih besar, isipadu bahan api yang masuk melaluinya lebih besar, yang bermaksud mod permulaan lebih cekap. Saya tidak tahu mengapa, tetapi jumlah sekerap dalam pelocok 4 D 33 E adalah lebih sedikit.

Hampir semua pakar Wilayah Primorsky dan Khabarovsk sudah mengetahui bahawa pasangan pelocok 4M41 baharu dari Jepun boleh dikatakan tidak berfungsi.

Pam penggalak adalah sangat penting. Oleh kerana tekanan dalaman, hidrohead, mengisi bahan api, menyerakkan penolaknya (cam) untuk kitaran kerja. Oleh itu, pada pam penggalak, mesin basuh penutup pada kedua-dua belah mempunyai pengedap tambahan - cincin getah lebih dekat dengan diameter luar ke jejari, cincin plastik terletak pada diameter dalam (di mana batang berputar). Cincin plastik mempunyai beban berterusan dari geseran dan tekanan, yang bermaksud haus, oleh itu, ia adalah penggantian yang diperlukan. Di bangku simpanan, pam sangat kerap menunjukkan kehilangan tekanan. Itu. selepas 5 minit bekerja di tempat berdiri, mula memeriksa mod permulaan, tekanan dalaman turun dari nominal (5-7 kg) kepada hampir sifar, yang memerlukan pendekatan berhati-hati untuk menghapuskan kecacatan ini.

Kesimpulan yang dibuat daripada pengalaman bertahun-tahun: 4M41-analog yang diperbuat daripada pam 4 D 33 E berfungsi dengan lebih cekap dan lebih lama daripada yang asal.

Imej - 4m41 pembaikan pam do-it-yourself

muncung 4M41.

Enjin 4M41 mempunyai penyuntik dua spring dengan dua tekanan suntikan. Suntikan pertama dikawal dalam 180 bar, yang kedua - 230-240 bar. Pada dirian muncung ringkas adalah mustahil untuk melihat dan menetapkan tekanan kedua tanpa lampiran khas, atau tanpa lampiran muncung 2-Stagemaster, direka khusus untuk melaraskan peringkat kedua muncung.
Tindakan pertama pada muncung sedemikian adalah untuk menetapkan jurang angkat jarum, yang berada dalam julat dari 0.04 hingga 0.08 mm.
Kami ada menjual penyembur asli (3000 r) dengan pengatur jarak khas, di mana pelepasan yang diperlukan untuk lif jarum telah ditetapkan. Dan juga muncung asal baru untuk 6500 r.

Pam VRZ 6M61 adalah saudara lengkap 4M41 dan 4D33, kecuali rotor 6 silinder. Apabila 4M41 sudah datang kepada kami dalam aliran untuk pembaikan, tidak jelas mengapa terdapat sangat sedikit kereta Mitsubishi Fuso dengan enjin 6M61 yang beroperasi. Malah, kepala hidraulik 6 silinder adalah lebih menarik. Sekiranya terdapat 4 lubang pada cincin kebocoran 41 dan 33 motor, dan terdapat sedikit ruang untuk haus di antara mereka, maka pada 6 silinder dan bukannya 6 lubang - 3, dan jarak antara lubang adalah tiga kali lebih besar berbanding pada 4-silinder. Oleh itu, mod permulaan pada Fuso adalah di luar skala - dari 30 hingga 40 meter padu.Sebagai perbandingan: pemutar 4D33 terbaik pada 41 motor memberi kami 28 meter padu.
Entah bagaimana, di Jepun, kami menemui pam VRZ yang pertama - pam suntikan yang dibuat secara kasar, tidak jelas tentang apa, di mana dan bila ia berdiri. Yang mengejutkan kami, pengganding pelocok sesuai dengan baik pada enjin pembakaran dalaman 6M61 dan memandu dengan hasil yang sangat baik.
Malangnya, bilangan pam sentiasa terhad, sangat sedikit daripadanya datang dan hampir selalu rosak, jadi tumpuan utama adalah pada pembaikan pam bahan api tekanan tinggi tersebut.
Harga pembaikan:
Hydrohead - 60,000 rubel;
Pam penggalak - 12,000 r;
Bekerja dengan pam bahan api tekanan tinggi - 8000 r;
Kit pembaikan - 10,000 r.
Jumlah: 80,000 rubel dan 90,000 rubel.

Membaiki Mitsubishi Canter 4D33E

Kini kami boleh membaiki pam suntikan 4D33E pada harga berikut:

4M41 DI-D Hyper Common Rail Turbo Intercooler

Membaca confa, saya tidak dapat memahami daripada pendapat pazherovodov sama ada dvigl ini benar-benar Common Rail atau tidak. Seseorang menulis bahawa Common Rail adalah buruk. Dan di sini ia berkata Hyper Common Rail, adakah ia lebih teruk atau bagaimana

Bolehkah seseorang dari kalangan yang berilmu memberikan penerangan ringkas tetapi padat tentang pergerakan ini: apa yang baik di dalamnya atau apa yang buruk di dalamnya. Dan jika seseorang mencerahkan benang tentang perbezaan antara Common Rail dan DI-D (dan adakah ada

), ia secara amnya hebat.

Ini bukan soalan terbiar, hari ini saya mengambil PIII saya dengan 4M41, dan saya tidak mempunyai pengalaman dalam berurusan dengan diesel, tetapi saya benar-benar mahukan diesel. Oleh itu, saya akan berterima kasih atas sebarang nasihat praktikal.

Terima kasih, sudah tentu, atas jawapan anda. tetapi prospek tidak begitu baik

Mengikut situasi dengan enjin 4M41 dan sistem bahan api. Pam bahan api tekanan tinggi (pam bahan api tekanan tinggi) pada enjin ini, model radial-plunger VRZ daripada Zexel, berbeza daripada pam suntikan pam VE generasi sebelumnya (enjin 4D56, 4M40) oleh pelocok jejari, suntikan tinggi tekanan dan kehadiran pemproses khas pada pam bahan api tekanan tinggi di mana jadual pelarasan pam terletak. Pam itu belum dibaiki secara rasmi di Rusia lagi, walaupun pembaikan pam suntikan ini tanpa peralatan proprietari telah berjaya dijalankan dua tahun lalu, tetapi dalam 8 minggu peralatan proprietari akan muncul dalam satu perkhidmatan diesel Moscow, di mana, dengan persetujuan dengan Mitsubishi dan Denso, mesin ini akan diservis. Secara umum, pam bahan api tekanan tinggi ini telah menunjukkan diri mereka dengan baik, tetapi beberapa pam bahan api tekanan tinggi menunjukkan kecacatan kilang pada Penderia Kedudukan Masa, maka pam bahan api tekanan tinggi perlu dibaiki, dan pam ini tidak bertolak ansur dengan pengisian air dan telaga petrol.

Tidak mustahil untuk memanggil sistem bahan api ini Komonrailovskoy, untuk kenderaan komersil, satu tiub pergi dari pam ke rel dengan tekanan tinggi, dan dari itu ke penyuntik yang terdapat injap solenoid, reka bentuk adalah sama seperti yang konvensional. penyuntik petrol, hanya tekanan dalam rel adalah sehingga 1800 atmosfera. Enjin Mitsubishi baharu dilengkapi dengan sistem Denso Komonrail, yang telah dipasang pada semua diesel Toyota, Mazda, dsb. operasi dinamik motor. Di samping itu, enjin Komonrail mempunyai stok penalaan yang besar, tetapi terdapat keperluan besar untuk penggantian bahan habis pakai dan kualiti minyak. Pada asasnya, pembaikan datang kepada pembaikan penyuntik, tetapi setakat ini terdapat satu perkhidmatan yang mempunyai semua peralatan diagnostik untuk sistem Denso. Menggantikan semua unit (pam bahan api tekanan tinggi, penyuntik, sensor), jika perkhidmatan tidak dapat menyetempatkan kerosakan, agak mahal dan tidak menyumbang kepada popularisasi enjin diesel.

Hello kawan-kawan, pengendali diesel! Saya akan mulakan dengan diri saya sendiri! Selama lebih kurang 5 tahun saya melakukan suntikan terus petrol, saya hanya bermodalkan enjin diesel. Beberapa minggu lalu saya membeli Pajero 3 2005 4M41 dengan pam suntikan yang rosak.
Sejarah kerosakan mesin ini diketahui oleh saya, saya mengikutinya selama kira-kira setahun. Semuanya bermula pada musim sejuk lepas dalam fros -35, cek terbakar (meniup turbin), berhenti berkembang melebihi 2.5 ribu rpm, beracun asap, percanggahan dalam pembetulan untuk penyuntik 10 volt + + - ia menjadi lebih panas, kereta itu pergi sekali lagi. Sebulan yang lalu, sensor pendahuluan suntikan automatik muntah, dan rod kekal utuh, analisis menunjukkan bahawa sesendal mesin dan omboh telah berakhir, masing-masing. Pam itu dipasang untuk seorang lelaki (saya tidak melakukannya), kereta itu dipandu, seminggu kemudian penutup di belakang omboh pendahuluan tercabut dan kereta dengan pam dikeluarkan pergi kepada saya.

Analisis menunjukkan banyak cukur di dalam, kerana omboh dan sesendal pendahuluan telah patah sepenuhnya dan juga memotong pendakap pelaras pada mesin basuh sesondol.

Sekarang beberapa soalan: 1) Mengapa omboh automatik automatik rosak
2) Bagaimana untuk menentukan sama ada plunger haus
3) Di mana untuk mendapatkan sesendal dwilogam automaton terlebih dahulu
4) Dan sama ada perlu menukar mesin basuh cam atau hanya menggosok jambs dengan kertas pasir

Ditambah oleh (22 Jan 2014, 06:39)
———————————————
By the way, enjin dihidupkan pada 5 dalam keadaan sejuk, dalam keadaan panas

Tidak ada unit yang lebih kompleks dan kritikal dalam enjin diesel daripada sistem suntikan bahan api, lebih tepat lagi, bahagian utamanya - pam bahan api tekanan tinggi. Banyak bahagian mengawan, unit yang sangat dimuatkan, kehadiran sistem dos ketepatan, menjadikan pembaikan pam suntikan menjadi tugas yang sukar walaupun dalam keadaan perkhidmatan. Lebih sukar untuk membaiki pam bahan api tekanan tinggi enjin diesel dengan tangan anda sendiri.

Dalam teknologi automotif, hampir semuanya diperbaiki, kecuali, mungkin, pengedap minyak dan manset individu, pembaikan yang mustahil tanpa bahan khas. Kerumitan menetapkan, mendiagnosis dan membaiki pam suntikan memerlukan pekerja mempunyai kemahiran dalam bekerja dengan mekanik ketepatan.

Adalah mustahil untuk menyesuaikan mengikut parameter kilang, tanpa pendirian diagnostik khas untuk pembaikan pam suntikan. Semasa kajian diagnostik pam suntikan, adalah perlu untuk memeriksa:

bekalan kitaran pam tekanan tinggi, dalam keseluruhan julat pusingan aci pam suntikan, pada permulaan, dan selepas memotong bekalan bahan api;
kestabilan tekanan yang dibangunkan;
keseragaman penghantaran pam suntikan kepada penyuntik bahan api.

Walaupun mempunyai akses kepada pendirian diagnostik, dan setelah mengkaji isu membaiki pam bahan api tekanan tinggi menggunakan banyak video, adalah sangat sukar untuk menyemak dan menilai kerjanya secara kualitatif.

Dalam enjin diesel berat, pelocok, pam suntikan dalam talian digunakan. Dalam penyelenggaraan dan pembaikan, peranti sedemikian lebih sukar, kerana ia memerlukan peralatan khas untuk pembongkarannya, oleh itu kami tidak akan mempertimbangkan pam bahan api tekanan tinggi dan pembaikannya.

Dalam enjin diesel penumpang, pam suntikan jenis pengedaran hampir selalu digunakan. Tidak seperti pam dalam talian, dalam pam agihan, daya dihantar ke pelocok menggunakan mesin basuh sesondol berprofil. Reka bentuk pam suntikan ternyata lebih padat, tetapi tidak mudah untuk mengharapkan pembaikan pada lutut.

Yang paling terkenal dan berpatutan ialah pam suntikan Bosh VP44. Selalunya, keperluan untuk membaiki bahagian dalam pam timbul apabila:

daya cengkaman yang lemah dan pembakaran bahan api yang tidak lengkap walaupun dalam keadaan yang ideal - tanpa adanya beban dan enjin yang dipanaskan dengan teliti;
kegagalan mendadak dan pemberhentian enjin diesel di bawah beban, yang dipanggil "kematian semasa berlepas". Biasanya pengimbas dalam kes sedemikian mendiagnosis kod P1630 dan P1651.
penampilan kebocoran bahan api diesel di kawasan pengedap kelenjar aci pusat pam suntikan.

Oleh itu, kami akan mengehadkan diri kami kepada isu membaiki pam suntikan dengan tangan kami sendiri dengan menggantikan pengedap dan menghapuskan pemarkahan permukaan kerja bahagian.

Sebelum membuka pengedap aci pemacu pam, cuba gerakkannya secara jejari. Jika bermain dirasai dengan tangan anda, ada kemungkinan sebab kebocoran bahan api adalah kehausan permukaan kerja aci atau memerlukan pembaikan galas.

Sebilangan besar satah terbelah dan permukaan mengawan bahagian memerlukan penggunaan sebilangan besar pengedap dan kelenjar. Sebagai peraturan, ia diperbuat daripada bahan berkualiti dan tahan lama sehingga ia rosak semasa pembaikan atau penyelenggaraan. Dalam kes ini, kit pembaikan standard digunakan untuk pembaikan DIY pam suntikan Bosch.

Ia agak mudah untuk menggantikan pengedap pada sensor kedudukan aci dan pada pemasaan suntikan automatik semasa pembaikan. Untuk kesesuaian yang lebih baik, anda boleh menitiskan beberapa titik gelendong atau minyak enjin ke gelang dan gelang getah baharu.

Untuk pembaikan pencegahan pam suntikan Bosch dengan tangan anda sendiri, anda perlu membuka pam dalam kira-kira susunan berikut:

keluarkan injap pemeteran dari hujung pam suntikan. Untuk melakukan ini, tanggalkan empat skru plat tekanan, lepaskan kabel injap pendahuluan suntikan dengan berhati-hati. Dengan menanggalkan tiga skru yang menahan injap pemeteran, anda boleh mengeluarkannya dengan berhati-hati dari tempat duduk;

dengan membuka skru pengikat pada penutup atas, anda boleh mengeluarkan papan kawalan dan mendapatkan akses kepada elektronik;
kami menetapkan kedudukan aci, seperti yang ditunjukkan dalam foto, keluarkan kamera dan dapatkan akses ke bahagian dalam pam suntikan;

selepas membongkar galas menggunakan penarik khas, kami mendapat peluang untuk mengkaji punca yang berpotensi untuk prestasi buruk pam suntikan - omboh unit pendahuluan suntikan. Selalunya terdapat haus permukaan dan calar tepi pada bahagian tersebut. Anda boleh cuba membuat pembaikan dengan menggilap permukaan, menggantikan keseluruhan bahagian jauh lebih mahal.

Selepas pembaikan, pemasangan dijalankan dalam urutan terbalik dengan mencuci bahagian dengan bahan api diesel.

Selalunya, sebagai tambahan kepada pemarkahan, pada permukaan omboh terdapat satu lagi sebab mengapa pam suntikan tidak menghasilkan tekanan yang diperlukan. Ini mungkin disebabkan oleh serpihan, filem atau pembentukan lilin pada skrin penapis di dalam pam. Terdapat jaring di bahagian tepi paip masuk. Membilas saluran adalah perniagaan yang menyusahkan dan tidak berkesan, lebih mudah untuk mengeluarkan mesh dan meniupnya dengan udara termampat.

Serpihan yang koyak boleh menyekat omboh pelocok atau bahkan memecahkan atau memecahkan aci pemacu pam. Oleh itu, pembersihan perlu dilakukan dengan berhati-hati untuk mengelakkan pencemaran rongga dalaman pam.

Di antara banyak sebab kegagalan "hati" elektronik pam suntikan, yang paling biasa ialah pecah atau kelesuan kenalan papan kawalan dan kegagalan transistor kuasa. Sekiranya pengetahuan dan kemahiran bekerja dengan peranti elektronik membolehkan untuk menjalankan "kesinambungan" prestasi dan pembaikan transistor, ia patut dicuba untuk mengenal pasti punca dan menggantikan pelakunya dengan elemen yang boleh diservis.

Untuk memeriksa keadaan "penyebabnya", anda perlu membuka penutup hitam dengan teliti, yang dipasang dengan ketat pada meterai getah dengan skru. Ia harus dikeluarkan dengan berhati-hati supaya tidak merosakkan meterai itu sendiri.

Sebab kegagalan bukan sahaja transistor, tetapi juga seluruh papan boleh terperangkap udara di dalam rongga kerana prestasi sistem saliran atau injap sehala yang lemah. Selalunya, mereka cuba untuk menghapuskan penyiaran dengan berputar dengan pemula, berharap untuk mengepam bahan api diesel ke dalam pam bahan api tekanan tinggi dengan cara ini. Pada masa ini, transistor dibuka dan dimuatkan sebanyak mungkin, yang membawa kepada pemanasan yang sengit. Dalam persekitaran udara dengan pelesapan haba yang lemah, ia pasti akan terbakar. Dalam sesetengah kereta Jerman terdapat perlindungan yang menghalang percubaan untuk menghidupkan enjin jika tiada bahan api di lebuh raya. Untuk ini, sensor bahan api dalam tangki digunakan.

Kegagalan transistor boleh diwujudkan dengan "mendail" penguji atau dengan penampilannya. Pilihan terbaik untuk membaiki kerosakan sedemikian ialah menggantikan keseluruhan papan kawalan. Mungkin ia lebih mahal daripada pematerian, tetapi ia akan memberikan kualiti yang terjamin dan operasi stabil pam suntikan selepas pembaikan. Sebagai pilihan terakhir, berikan papan dan transistor untuk pematerian kepada pakar elektronik.

Apabila memasang dan memasang semula selepas pembaikan, periksa ketat semua pengikat.

Jika semasa audit anda tidak membuat penggantian bahagian yang tidak wajar dan tidak munasabah, pam yang dipasang harus berfungsi dengan lebih kurang parameter yang sama seperti sebelumnya. Pendirian Bosch EPS-815 digunakan sebagai piawai untuk menguji dan melaraskan pam suntikan selepas baik pulih.

Video menunjukkan cara menaikkan tekanan pelocok dalam pam suntikan Bosch VE:

Pam bahan api tekanan tinggi, ringkasnya - pam bahan api tekanan tinggi adalah bahagian penting dalam enjin diesel moden. Pam bahan api tekanan tinggi direka untuk membekalkan bahan api kepada silinder dalam kuantiti yang ditetapkan dengan ketat dalam kitaran tertentu enjin diesel.

Pam bahan api berbeza dalam jenis suntikan bahan api:

suntikan terus enjin diesel (bekalan enjin diesel dan suntikannya ke dalam silinder berlaku serentak);
suntikan bateri (bahan api bertekanan terkumpul dalam "akumulator" khas dan kemudian dibekalkan kepada penyuntik).

PERHATIAN! Bosan membayar denda daripada kamera? Cara yang mudah dan boleh dipercayai, dan yang paling penting 100% sah, didapati tidak menerima lebih banyak "surat kebahagiaan". Baca lagi"

Juga, pam bahan api tekanan tinggi mungkin berbeza antara mereka dalam jenis, pam boleh terdiri daripada reka bentuk berikut:

dalam barisan;
berbilang bahagian;
pengedaran.

Jika anda tidak pergi ke "hutan" perbezaan reka bentuk antara pam jenis yang berbeza, maka anda hanya boleh mengenal pasti perbezaan tertentu di antara mereka. Dalam pam sebaris dan berbilang bahagian, setiap bahagian membekalkan diesel kepada silinder "sendiri". Dalam pam pengedaran, satu "blok" mampu membekalkan beberapa silinder dengan diesel.

Juga, satu lagi perbezaan antara pam suntikan ialah "kuasa" mereka - berapa banyak silinder pam itu direka bentuk dan tekanannya. Secara umum, ini semua adalah perbezaan yang jelas antara pam. Secara umum, ini adalah perbezaan utama antara pam. Kini kami tidak akan lagi menyeksa pembaca kami dengan teori tentang operasi pam suntikan dan ciri primitifnya, yang telah lama diterangkan di Internet dalam kuantiti yang banyak. Mari kita beralih kepada spesifik segera.

Pengeluar enjin Mitsubishi sengaja ditinggalkan di sini. Ini disebabkan oleh fakta bahawa pada masa ini terdapat beberapa derivatif enjin ini. Oleh itu, mereka mempunyai perbezaan reka bentuk yang minimum, dan pam suntikan sesuai untuk kedua-dua motor.

Secara lebih khusus, ini adalah enjin yang sama seperti Hyundai D4BH, pam untuknya mempunyai keserasian penuh dengan enjin pembakaran dalaman 4D56T (perbezaan antara enjin pembakaran dalaman 4D56 dan 4D56T adalah tidak ketara, indeks "T" menunjukkan enjin pengecas turbo) .

Pam itu sendiri untuk enjin di atas adalah satu-satunya yang dihasilkan oleh Zexel (aka Diezel Kiki), dan kini BOSCH. Ya, pembekal akhir dan pembungkusan mungkin berbeza-beza, tetapi pada akhirnya, pam suntikan untuk motor ini hanya boleh didapati daripada Zexel atau BOSCH.

Pada asasnya, keluaran pam suntikan yang dipercepatkan pada enjin ini disebabkan oleh bahan api berkualiti rendah, serta oleh kemasukan unsur asing ke dalam sistem, yang sering berlaku apabila sambungan longgar dan memandu di atas medan kasar, ford, dll.

Masalah utama dengan pam suntikan pada enjin ini adalah seperti berikut:

Kerosakan (akibat kehausan yang dipercepatkan) bahagian dalaman pam - pasangan pelocok, galas dan bahagian lain.

Pencemaran penapis (jaring pelindung dan elemen) akibat kemasukan unsur asing ke dalam sistem.

Peningkatan atau kelajuan terapung disebabkan oleh apa yang dipanggil. "Pengairan" sistem - kemasukan udara ke dalam sistem akibat sambungan longgar dan gasket dan pengedap yang haus.

Enjin dihidupkan dalam cuaca sejuk, disebabkan oleh termostat yang tersekat atau rosak (terletak di sebelah kiri pam, mekanisme pendahuluan suntikan).

Pecahan lain yang dikaitkan dengan elemen lain - lilin, pemanasan automatik, bekalan bahan api, tetapan sudut pendahuluan suntikan diesel.

Pembaikan pengukus manual DIY

Pembaikan enjin diesel bmw DIY

Pembaikan DIY di apartmen dua bilik

Pembaikan DIY kunci tuil

Tambah lagi

Barang baharu

dengan pantas

Pembaikan DIY gst 112

Kraftangan

Pembaikan penjana fret DIY

Kraftangan

Pembaikan TV izumi DIY

Bajet

Pembaikan DIY bampar gentian kaca

jQuery(function($) { $(document).on("click", ".pseudo-link", function(){ window.open($(this).data("uri")); });}); /* custom css theme panel */ .td-header-style-6 .td-header-menu-wrap-full { background-color: #e76838; } .slidebox-spec-cb { /*width: 70%; border-top: 0 none; background-color: transparent; box-shadow: none; padding: 0;*/ width: auto !important; max-width: 90%; } @media screen and (min-width: 1000px) { .slidebox-spec-cb { max-width:1070px; } } .td-post-content blockquote p { font-size: 20px; line-height: 30px; text-transform: none; /* color: #0703b5; */ color: #000000; } .post header .entry-title { text-transform: uppercase; font-size: 32px; } #toc_container li, #toc_container ul { padding: 10; } #toc_container ul { padding: 10; } #toc_container a { color: #5e0068; } @media screen and (max-width: 800px) { ul.relatedYouTubeVideos { display: block; margin: 1em auto; } ul.relatedYouTubeVideos li, ul.relatedYouTubeVideos img, ul.relatedYouTubeVideos object { display: block; width: 100%; height: auto; position: static; } ul.relatedYouTubeVideos li { padding: 1em 0; text-align: center; } } .tab-video { margin: -27px; } .td-post-content ul{ padding-top: 5px; padding-bottom: 5px; background-color:#d7f2f9; color:#000; border-radius: 10px; } .td-post-content ul:not(.toc_list):not(.relatedYouTubeVideos):not(.img) > li:before { padding-right:10px; font-size: 22px; font-weight: bold; color: #32CD32; content: "\2714"; transition-duration: 0.5s; } .td-post-content ul > li { position: relative; margin: 0 0 10px; padding: 0 0 0 20px; list-style: none; font-size: 90%; } .td-post-content ol > li { position: relative; margin: 0 0 18px; padding: 0 0 0 30px; font-size: 90%; background-color:#CEF6CE; border-radius: 10px; } .td-post-content ol{ counter-reset: li; margin: 0 0 18px; list-style: none; } .td-post-content ol > li:before { content: counter(li); counter-increment: li; border-radius: 0%; background: no-repeat; background-color:#0B610B; border: 1px solid #fff; font-size: 14px; color: #fff; text-align: center; position: absolute; top: -1px; left: 0; width: 24px; background-size: 24px; line-height: 24px; height: 24px; z-index: 10; } .td-post-content ol > li:last-child{ margin-bottom: 0px !important; } .td-post-content ul > li:last-child{ margin-bottom: 0px !important; } .post blockquote{ background: url('/icon.png') no-repeat; background-size: 60px; background-position: 10px center; border-radius: 22px; padding: 15px 15px 1px 75px; font-size: 16px; word-wrap: break-word; background-color: #d8ecf7; border: 1px solid #afcde3; color: #222; } /* <![CDATA[ */ var tocplus = {"smooth_scroll":"1"}; /* ]]> */ /* <![CDATA[ */ var BJLL_options = {"threshold":"1200"}; /* ]]> */ (function(){ var html_jquery_obj = jQuery('html'); if (html_jquery_obj.length && (html_jquery_obj.is('.ie8') || html_jquery_obj.is('.ie9'))) { var path = 'https://my.housecope.com/wp-content/themes/Newspaper/style.css'; jQuery.get(path, function(data) { var str_split_separator = '#td_css_split_separator'; var arr_splits = data.split(str_split_separator); var arr_length = arr_splits.length; if (arr_length > 1) { var dir_path = 'https://my.housecope.com/wp-content/themes/Newspaper'; var splited_css = ''; for (var i = 0; i < arr_length; i++) { if (i > 0) { arr_splits[i] = str_split_separator + ' ' + arr_splits[i]; } //jQuery('head').append('<style>' + arr_splits[i] + '</style>'); var formated_str = arr_splits[i].replace(/\surl\(\'(?!data\:)/gi, function regex_function(str) { return ' url(\'' + dir_path + '/' + str.replace(/url\(\'/gi, '').replace(/^\s+|\s+$/gm,''); }); splited_css += "<style>" + formated_str + "</style>"; } var td_theme_css = jQuery('link#td-theme-css'); if (td_theme_css.length) { td_theme_css.after(splited_css); } } }); } })();

Kami menasihati anda untuk membaca:

Pembaikan lampu LED DIY