4d56 pembaikan turbin DIY

Secara terperinci: Pembaikan turbin 4d56 do-it-yourself daripada master sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Beritahu saya, adakah sesiapa yang cuba membaiki turbin 4D56 ?? Setahu saya, sesendal dalam turbin sudah haus! Adakah mungkin untuk mengisarnya pada pemusing? Secara umum, nasihat - minyak membuang banyak!

kepada Texservis93:

Nah, anda boleh membaikinya. Jika lengan tumbuh dari bahu, dan kepala dari leher dan tidak disumbat dengan getah buih, maka tidak ada yang rumit dalam hal ini. Satu-satunya perkara ialah anda perlu membeli kit pembaikan turbin.

Di sini saya menemui manual pembaikan turbin siap pakai. Benar, terdapat turbin yang berbeza. Tetapi pengisiannya adalah sama.

Pada turbin yang ditanggalkan, buka skru semua kelengkapan dan buka skru yang menahan bahagian pemampat dan turbin.

Volut pemampat biasanya dikeluarkan tanpa masalah, turbin biasanya melekat dengan kuat. Tidak banyak cara untuk menarik diri. Yang pertama ialah palu dalam bahasa Rusia, tetapi lebih baik menggunakan bolt pelekap siput dan perlahan-lahan menolak siput itu. Siput itu sendiri duduk di atas kon, jadi anda perlu bekerja keras. Buka skru secara beransur-ansur, sedikit dan sama rata dari semua sisi. Pastikan roda turbin tidak cacat. Kerumitan kaedah ini bergantung pada reka bentuk turbin, pada GT17 saya terpaksa menggunakan palu.

Volut pemampat boleh dikeluarkan dengan cara yang berbeza. Pada GT25 ia diikat dengan cincin penahan, pada GT17 dengan bolt. Perkara utama adalah tidak kehilangan keping!

Selepas menanggalkan bolt atau mengeluarkan cincin penahan dengan berhati-hati, supaya tidak merosakkan roda, keluarkan siput.

Apabila kartrij sudah berada di tangan kami, kami memeriksa permainan aci. Seharusnya tiada tindak balas membujur, tindak balas sisi boleh dirasai, tetapi ia juga tidak boleh menjuntai ke depan dan ke belakang satu milimeter. Walaupun tindak balas atau non-backlash TKR tidak bermakna turbin tidak akan makan minyak supaya penggunaan minyak akan sama dengan penggunaan petrol.

Video (klik untuk bermain).

Seterusnya, anda perlu mengeluarkan roda pemampat. Untuk melakukan ini, anda perlu menggunakan tang dengan rahang gelongsor, manakala hujung aci yang lain diapit dengan mandrel kerinting atau apa sahaja yang sesuai. Itu tidak sepatutnya dilupakan benang aci pemampat KIRI.

Roda pemampat tidak mungkin terkeluar dari aci dengan sendirinya, jadi anda perlu menggunakan penarik universal konvensional.

Pastikan anda menandakan kedudukan relatif kacang dan roda secara relatif antara satu sama lain, supaya tidak mengganggu keseimbangan.

O-cincin dipegang pada tempatnya dengan mengekalkan cincin, dan lengan aci dipegang pada tempatnya dengan tiga bolt T15, dan biasanya lengan yang menyebabkan tindak balas.

Dari bahagian akhir, pelapik dipegang dengan cara mengekalkan cincin, ini tidak akan menjadi masalah.

Pelapik sisi pemampat disokong oleh satu gelang penahan, dan pelapik sisi turbin oleh dua gelang penahan.

Bersihkan kartrij dengan teliti daripada kotoran, endapan karbon dan mendapan. Bersihkan roda dan keluarkan cincin-O dari aci

Seterusnya, anda sepatutnya sudah mempunyai kit pembaikan untuk TKR anda. Kit pembaikan biasa mengandungi set lengkap pengedap minyak, gelang, perkakasan, pencuci dan pelapik.

Jika sesendal nominal longgar, anda perlu mengisar dan mengimbangi aci. Dalam kit pembaikan, pelapik biasanya datang dalam sekurang-kurangnya dua saiz. Bersihkan dan pelincirkan pelapik dengan minyak enjin. Pasang lilitan dalam ke dalam kartrij memastikan ia terpasang sepenuhnya di dalam alur.

Seterusnya, masukkan sesendal turbin, pra-pelincir dengan minyak enjin, dan selamatkannya dengan gelang penahan. Masukkan juga pelapik pemampat, pelincirkan sesendal dan letakkan gelang pengelap minyak di atasnya, letakkan plat dan ketatkan bolt T15. Apa masa untuk mengetatkan, saya tidak menemui mana-mana, oleh itu, ketatkan, tetapi tidak ke tahap kebodohan. Selepas perhimpunan, semuanya kelihatan sangat glamor.Seterusnya, pasangkan plat perlindungan kotoran dan selamatkan dengan gelang penahan.

Memasang cincin pengelap minyak sangat membosankan dan memakan masa kerana agak sukar untuk meletakkannya pada aci. Lebih-lebih lagi jika alurnya dikok hingga mati.

Bagi ramai peminat kereta yang sukakan kuasa dan kelajuan, persoalan membeli kereta dengan enjin pengecas turbo adalah sangat penting.

Sebaliknya, tugas pengecas turbo adalah untuk membekalkan jumlah udara yang lebih besar ke silinder enjin dan, sebagai akibatnya, meningkatkan kuasa yang terakhir.

Satu-satunya kelemahan elemen berguna sedemikian ialah kegagalan yang kerap, jadi setiap pemandu harus dapat melakukan sekurang-kurangnya pembaikan minimum pada turbin.

Secara struktur, pengecas turbo adalah mekanisme yang sangat mudah yang terdiri daripada beberapa elemen asas:

Badan am nod dan siput;
galas biasa;
Galas tujahan;
Jarak dan sesendal tujahan.

Perumahan turbin diperbuat daripada aloi aluminium dan aci diperbuat daripada keluli.

Oleh itu, sekiranya berlaku kegagalan unsur-unsur ini, satu-satunya penyelesaian yang betul hanyalah penggantian.

Kebanyakan kerosakan turbin boleh didiagnosis dan dibaiki dengan mudah. Pada masa yang sama, kerja itu boleh diamanahkan kepada profesional dalam bidang mereka, atau anda boleh melakukan semuanya sendiri.

Pada dasarnya, tidak ada yang rumit tentang ini (kami akan mempertimbangkan cara membongkar dan membaiki turbin dalam artikel).

Seperti yang ditunjukkan oleh amalan pengendalian, terdapat dua sebab utama kerosakan - penyelenggaraan yang tidak berkualiti atau tidak pada masanya.

Walau bagaimanapun, jika pemeriksaan teknikal dijalankan mengikut rancangan, maka turbin akan berfungsi untuk masa yang lama dan tanpa sebarang aduan tertentu daripada pemandu.

Jadi, hari ini terdapat beberapa tanda dan sebab utama kegagalan turbin:

1. Kemunculan asap biru dari paip ekzos pada masa peningkatan putaran dan ketiadaannya apabila norma dicapai. Sebab utama kerosakan tersebut ialah kemasukan minyak ke dalam kebuk pembakaran akibat kebocoran pada turbin.

2. Asap hitam dari paip ekzos - menunjukkan pembakaran campuran bahan api dalam intercooler atau talian penghantaran. Punca yang berkemungkinan adalah kerosakan atau kerosakan sistem kawalan TKR (turbocharger).

3. Asap putih dari paip ekzos menunjukkan saluran saliran minyak turbin tersumbat. Dalam keadaan sedemikian, hanya pembersihan boleh menjimatkan.

4. Penggunaan minyak yang berlebihan sehingga satu liter setiap seribu kilometer. Dalam kes ini, anda perlu memberi perhatian kepada turbin dan kehadiran kebocoran. Di samping itu, adalah dinasihatkan untuk memeriksa sambungan paip.

5. Dinamik pecutan adalah "tumpul". Ini adalah simptom jelas kekurangan udara dalam enjin. Sebabnya ialah kerosakan atau kerosakan sistem kawalan TKR (turbocharger).
6. Kemunculan wisel pada enjin yang sedang berjalan. Kemungkinan penyebabnya ialah kebocoran udara antara motor dan turbin.
7. Bunyi pengisaran yang pelik semasa operasi turbin selalunya menunjukkan kemunculan retak atau ubah bentuk pada perumah unit. Dalam kebanyakan kes, dengan gejala sedemikian, TCR tidak "hidup" untuk masa yang lama dan pembaikan lanjut turbin mungkin tidak berkesan.

8. Kebisingan yang meningkat dalam operasi turbin boleh menyebabkan saluran minyak tersumbat, perubahan dalam kelegaan rotor dan gesekan yang terakhir terhadap perumah pengecas turbo.
9. Peningkatan ketoksikan gas ekzos atau penggunaan bahan api selalunya menunjukkan masalah dengan bekalan udara ke TCR (turbocharger).

Untuk membaiki turbin dengan tangan anda sendiri, ia mesti dibongkar.

Ini dilakukan dalam urutan berikut:

1. Putuskan sambungan semua paip yang menuju ke turbin. Dalam kes ini, anda harus berhati-hati agar tidak merosakkan nod itu sendiri dan peranti bersebelahan dengannya.

2. Keluarkan volut turbin dan pemampat. Yang terakhir boleh dibongkar tanpa masalah, tetapi volut turbin sering dipasang dengan sangat ketat.

Di sini, pembongkaran boleh dilakukan dalam dua cara - dengan kaedah palu atau dengan menggunakan bolt pemasangan siput sendiri (dengan melepaskannya secara beransur-ansur dari semua sisi).

Semasa melakukan kerja, anda mesti berhati-hati agar tidak merosakkan roda turbin.

3. Setelah kerja-kerja pembongkaran volut selesai, anda boleh menyemak sebarang permainan aci. Jika yang terakhir hilang, maka masalahnya bukan dengan aci.

Sekali lagi, permainan sisi sedikit boleh diterima (tetapi tidak lebih daripada satu milimeter).

4. Langkah seterusnya ialah menanggalkan roda pemampat. Tang berguna untuk melakukan kerja ini. Apabila membongkar, sila ambil perhatian bahawa aci pemampat mempunyai benang kiri dalam kebanyakan kes.

Penarik khas berguna untuk membuka roda pemampat.

5. Seterusnya, sisipan pengedap dibongkar (ia terletak di alur pemutar), serta galas tujahan (ia dipasang pada tiga bolt, jadi tidak ada masalah dengan penyingkiran).

6. Sekarang anda boleh mengeluarkan pelapik dari bahagian hujung - ia diikat dengan cincin penahan (kadang-kadang anda perlu bermain-main semasa membuka).

Galas biasa (sebelah pemampat) diikat dengan lilitan.

7. Apabila melakukan kerja pembongkaran, perlu (tanpa mengira kerosakan) untuk membilas dan membersihkan elemen utama - kartrij, pengedap, cincin dan komponen lain.

Setelah pembongkaran selesai, pembaikan boleh dibuat. Untuk melakukan ini, perlu ada kit pembaikan khas di tangan, yang mengandungi semua yang anda perlukan - sisipan, perkakasan, pengedap minyak dan cincin.

Periksa kualiti penetapan pelapik nominal. Jika mereka longgar, maka mereka perlu beralur dan aci harus seimbang.

Dalam kes ini, adalah dinasihatkan untuk membersihkan pelapik dengan baik dan melincirkannya dengan minyak enjin.

Gelang penahan yang terletak di dalam turbin mesti dipasang di dalam kartrij. Pada masa yang sama, pastikan mereka berada di tempat mereka (dalam alur khas).

Selepas itu, anda boleh memasang pelapik turbin, setelah melincirkannya dengan minyak enjin sebelum ini. Pelapik dipasang dengan cincin penahan.

Langkah seterusnya ialah memasang pelapik pemampat, selepas itu pelapik yang dilincirkan dengan baik boleh dimasukkan.

Seterusnya, letakkan pinggan di atasnya dan ketatkannya dengan bolt (tanpa fanatik).

Pasang plat kotoran (diamankan dengan gelang penahan) dan gelang pengikis minyak.

Ia kekal hanya untuk mengembalikan siput ke tempat mereka. Itu sahaja.

Artikel ini menyediakan algoritma umum untuk membuka dan memasang turbin. Sudah tentu, bergantung pada jenis yang terakhir, algoritma ini akan diubah sebahagiannya, tetapi kursus kerja umum akan sama.

Nah, jika kerosakan serius didedahkan, maka lebih baik untuk segera menggantikan turbin lama dengan yang baru.

Sekiranya tiada kecacatan yang serius, pembaikan turbin mengambil masa tidak lebih daripada beberapa jam. Tetapi dengan bantuan alat dan bahan improvisasi yang disediakan terlebih dahulu, anda boleh membuat pembaikan yang sangat berkualiti dan berbajet.

Memasang pengecas turbo pada enjin diesel meningkatkan kecekapan tenaga, tork, kuasa dan tindak balas pendikit. Operasi jangka panjang dan penyelenggaraan tidak tepat pada masanya membawa kepada kerosakan pada unit. Jika anda mempunyai kemahiran dan alatan tukang kunci, anda boleh membaiki pengecas turbo dengan tangan anda sendiri. Untuk melakukan ini, anda perlu mengkaji perantinya dan membiasakan diri dengan arahan pembaikan.

Kandungan bahan [terbuka]

Unit ini terdiri daripada tiga bahagian utama:

panas (turbin), bekerja dengan gas ekzos;
bilik pemampat membekalkan udara termampat ke manifold;
kartrij (unit galas) yang menghantar tork dari turbin ke pendesak pemampat.

Terdapat sistem kawalan di bahagian turbin atau pemampat yang mengawal operasi injap pintasan. Pendesak pemampat diletakkan pada aci, yang merupakan kesinambungan turbin. Galas dilincirkan melalui saluran minyak.

Memandangkan peranti yang tidak terlalu rumit dan kos unit yang tinggi, membaiki turbin dengan tangan anda sendiri pada enjin diesel boleh menjimatkan banyak anda.

Keperluan pembaikan ini ditunjukkan oleh tanda-tanda berikut:

Peningkatan penggunaan minyak yang memasuki silinder. Ini mungkin disertai dengan kemunculan asap biru dari ekzos.
Kehilangan kuasa akibat udara masuk melalui pengedap paip.
Perubahan dalam komposisi campuran bahan api-udara. Ini diterjemahkan kepada peningkatan penggunaan bahan api dan asap hitam dari paip ekor.
Peningkatan hingar turbin akibat haus pada galas kartrij.

Jika anda melihat sekurang-kurangnya satu daripada tanda-tanda, sudah tiba masanya untuk memeriksa operasi supercharger dan membaiki turbin dengan tangan anda sendiri pada enjin diesel.

Pembaikan turbin diesel lakukan sendiri memerlukan alatan, alat ganti dan kemahiran tukang kunci lanjutan. Dalam ketiadaan mereka, lebih murah untuk beralih kepada profesional. Pemasangan buatan tangan boleh membawa kepada kemasukan butiran pasir ke dalam unit. Akibatnya, ia akan gagal secara kekal. Jika anda yakin dengan kebolehan anda, anda boleh mula bekerja.

Sebelum anda membaiki turbin, anda harus menyediakan kit pembaikan. Anda memerlukan butiran berikut:

Anda juga memerlukan set alat berikut:

soket dan sepana hujung terbuka;
pemutar skru;
penyepit dengan rahang gelongsor;
penyuntingan kerinting;
penarik;
palu.

Ini cukup untuk memulihkan turbin dengan tangan anda sendiri.

Pembaikan sendiri turbin enjin diesel kereta penumpang atau trak bermula dengan pembongkarannya. Untuk melakukan ini, anda perlu melakukan operasi berikut:

buka skru bolt atau tanggalkan penyumbat yang menahan pemampat dan perumah unit turbin;
jika simpulan telah melekat, ia mesti "dibangunkan" dengan berhati-hati dengan mengetuk dengan palu;
keluarkan siput.

Mula-mula anda perlu menyemak galas kartrij: permainan membujur tidak boleh diterima, permainan melintang hanya sangat kecil. DAN

Cincin penahan pemampat dikeluarkan menggunakan playar rahang gelongsor. Dalam kes ini, bahagian belakang aci diapit dengan balutan kerinting.

Apabila membuka, jangan lupa tentang benang sebelah kiri pada aci.

Roda pemampat tidak boleh dikeluarkan tanpa penarik khas. Untuk mengelakkan ketidakseimbangan unit, semasa pemasangan, anda perlu memasang bahagian dalam kedudukan yang sama. Untuk melakukan ini, tandakan roda dan nat.Untuk membaiki turbin dengan betul dengan tangan anda sendiri, anda perlu membersihkan semua bahagian dengan teliti dan memeriksa keadaannya.Kehausan semak adalah punca utama permainan kartrij. Untuk menggantikannya, anda perlu menanggalkan gelang penahan dan buka skru bolt pelekap. Anda juga perlu menukar pelapik yang dipegang oleh penyumbat. Sebelum menanggalkan gelang pengedap, keluarkan mendapan karbon dari aci kartrij dan pendesak.Jika kehausan aci ketara, pelapik haus saiz nominal digantikan dengan pembaikan. Aci perlu diputar agar sesuai dengan saiz pembaikan dan seimbang. Jika haus hanya pada pelapik, anda boleh membekalkan saiz nominal baharu. Ini melengkapkan pembaikan do-it-yourself bagi kartrij turbin supercharger.Selepas menyelesaikan pembaikan, ia kekal untuk memasang unit dan meletakkannya di tempatnya. Ingatlah untuk memeriksa sama ada gelang penahan terpasang dengan kukuh semasa memasangnya pada kartrij. Jika ia tidak sesuai dengan sarang, struktur akan runtuh semasa operasi.Sesendal, sesendal dan gelang pengikis minyak aci dilincirkan dengan minyak sebelum dipasang. Ini memastikan tiada sawan pada permulaan pertama.

Bahagian dipasang dalam susunan terbalik penyingkiran dalam langkah sebelumnya.

Nat pelekap pendesak diketatkan dengan daya 5 Nm, melainkan disediakan sebaliknya oleh arahan pengilang.

Peranti yang dipasang diletakkan pada enjin dan dipasang dengan skru atau penyumbat.

Ia dicapai melalui pengecas turbo bersepadu yang membekalkan sejumlah besar udara ke silinder enjin, dengan itu meningkatkan kuasanya. Walau bagaimanapun, kebahagiaan memiliki unit yang sangat berguna itu dibayangi oleh kerosakan yang kerap berlaku. Semua bahagian kereta haus dari semasa ke semasa, tetapi turbin dibaiki lebih kurang kerap daripada penggantian lengkap mekanisme yang rosak.

Pematuhan peraturan operasi asas, pemeriksaan teknikal yang teliti tepat pada masanya, penggunaan minyak sintetik berkualiti tinggi dan penggantian biasa, kedudukan saluran minyak yang betul tanpa kekusutan, kehadiran pemasa turbo dan pembelian blow-off injap pintasan - manipulasi mudah ini boleh meningkatkan ketahanan pengecas turbo beberapa kali. Peluang untuk melawat stesen servis pada kerosakan sedikit pun tidak mampu untuk semua orang, jadi masuk akal untuk menguasai asas pembaikan turbin minimum sendiri.

Susun atur turbin agak mudah, elemen utamanya ialah:

Badan biasa unit dan siput.
Galas biasa.
Galas tujahan.
Jarak dan sesendal tujahan.

Jadi elemen utama turbin adalah logam (perumah aluminium, aci keluli), mereka tidak boleh dibaiki - hanya diganti.

Punca utama kerosakan turbin agak bersetuju dengan diagnosis dan pembaikan diri. Sudah tentu, jika tiada kemahiran yang diperlukan, lebih baik mewakilkan prosedur ini kepada profesional.

Hampir semua pecahan adalah berdasarkan 2 pelanggaran: pemeriksaan dilakukan dengan buruk atau tidak tepat pada masanya.

Apabila enjin berputar ke atas, asap biru dikeluarkan dari paip ekzos, yang hilang pada nilai normal.

Sebab: Terdapat kebocoran pada turbin yang melaluinya minyak memasuki kebuk pembakaran.

Pengeluaran asap hitam dari paip ekzos.

Punca: campuran bahan api terbakar dalam intercooler atau dalam talian penghantaran jika sistem kawalan tidak berfungsi.

Sebab: Lubang longkang saluran minyak turbin tidak boleh dilalui dan memerlukan pembersihan.

Peningkatan penggunaan minyak setiap kilometer (boleh mencapai nisbah 1 liter: 1000 km).

Sebab: kebocoran dalam turbin, pemotongan sambungan paip.

Pecutan mengambil masa yang lebih lama.

Punca: Pengurangan dalam isipadu udara yang dibekalkan oleh pengecas turbo disebabkan oleh kerosakan.

Wisel apabila enjin hidup.

Sebab: gangguan kesinambungan sambungan antara motor dan turbin, kebocoran udara ke dalam retakan yang terbentuk.

Bunyi pengisaran apabila turbin sedang berjalan.

Sebab: kemungkinan besar adalah ubah bentuk badan unit, pembaikan sendiri tidak berkesan, mungkin perlu menggantikan keseluruhan pengecas turbo.

Meningkatkan tahap hingar apabila turbin sedang berjalan.

Punca: saluran minyak tersumbat, kelegaan rotor meningkat, sentuhan antara rotor dan perumah pengecas turbo.

Peningkatan penggunaan bahan api dan peningkatan kepekatan gas ekzos.

Punca: Sambungan terputus ke pengecas turbo, bekalan udara tidak mencukupi.

Ini termasuk: paip yang menyambungkan turbin ke paip lain untuk mencipta aliran udara.

Kami mengeluarkan kedua-dua siput: turbin (anda mungkin perlu berusaha) dan pemampat. Kami mengeluarkan sama ada dengan bantuan palu - kami tumbangkan, atau kami buka skru pengikat. Kami cuba untuk tidak memukul roda turbin.

Ia adalah perlu untuk memeriksa dengan teliti keadaan bilah bahu. Dengan kehadiran ubah bentuk permukaan, walaupun dimensi terkecil, mereka perlu diganti atau dibaiki dengan mengisar dan memusing.

Kami menilai keadaan paip. Mungkin terdapat sedikit titisan minyak di atasnya, tetapi idealnya tiub harus kering secara praktikal. Pada kebanyakan model pengecas turbo, sistem gesaan dipasang pada portnya. Jika ia rosak atau bahagian tidak sepadan, akan terdapat sejumlah besar minyak di persimpangan, serta pada paip itu sendiri. Dalam kes ini, anda tidak akan dapat melakukannya sendiri, perlu melibatkan profesional dalam pembaikan.
Kami memeriksa kebolehkhidmatan aci - selepas mengeluarkan siput, kami mencari kehadiran tindak balas - kami mengambil aci dengan tangan kami dan cuba mengalihkannya ke arah paksi. Separuh dan satu milimeter tindak balas sisi agak boleh diterima. Kami juga segera memeriksa tindak balas jejari - bilah menyentuh perumahan turbin: kami menggerakkan aci ke keadaan paling kanan dan memutar bilah. Apabila bahagian-bahagian ini bersentuhan, keadaan menunjukkan keperluan untuk menggantikan turbin akibat kerosakan. Ia adalah perlu untuk mencabut paip dari manifold pengambilan atau intercooler dan turbin dan menilai keadaan lubang. Sekiranya terdapat sejumlah besar minyak dalam paip, tetapi hampir tiada minyak di kawasan lubang, kami menyimpulkan bahawa pengecas turbo tidak berfungsi, disertai dengan peningkatan penggunaan minyak yang lebih besar daripada nilai maksimum.
Kami mengeluarkan roda pemampat menggunakan tang dan penarik khas, sambil mengingati benang sebelah kiri pada aci pemampat.
Kami memisahkan sisipan pengedap dalam rongga pemutar dan buka skru 3 bolt galas tujahan.
Kami memisahkan sisipan pengedap dari cincin penahan dari hujung turbin.
Kami mengeluarkan galas lengan, yang juga dilekatkan pada circlip dari sisi pemampat.
Komponen utama, seperti kartrij, pengedap, cincin, dsb., hendaklah dibersihkan dan dicuci semasa pembongkaran.
Sila ambil perhatian apabila membeli kenderaan: kehadiran tulisan bercahaya penunjuk enjin Semak pada panel bermakna kerosakan serius pada turbin. Hanya pakar yang boleh menentukan punca sebenar kerosakan.

Ia adalah perlu untuk mempunyai kit pembaikan khas dalam stok, yang termasuk perkakasan, cincin, pengedap minyak dan sisipan.
Kami menyemak ketetapan pelapik nominal. Jika ada getaran, kami mengisar, membersihkan, melincirkan minyak enjin dan mengimbangi aci.
Gelang penahan dipasang pada alur khas kartrij di dalam turbin.
Lumurkan pelapik pengecas turbo dengan minyak enjin khas dan pasangkannya pada tempatnya dengan gelang penahan.
Memasang pelapik pemampat.
Pelincir dan gantikan lengan.
Dari atas, lengan dipasang dengan plat menggunakan bolt.
Kami memasang perlindungan terhadap kotoran menggunakan gelang penahan.
Pasang minyak pada cincin boleh tanggal.
Memasang siput.

Anda harus sangat berhati-hati tentang memasang turbin yang telah dibuka... Selalunya situasi timbul apabila analisis berjalan dengan baik, tetapi masalah timbul dengan penyuntingan. Tekun dibersihkan daripada pencemaran, dibasuh dengan komposisi yang dipilih khas dan diperiksa untuk ubah bentuk (jika perlu, ia diganti), bahagian turbin sangat berhati-hati, sehingga ia berhenti, dipasang di alur yang ditetapkan.

Keanehan struktur turbin - sebilangan kecil elemen menentukan ketahanan relatifnya. Bahagian komponennya mudah diterima dan dalam kebanyakan kes memerlukan penggantian, tetapi walaupun sama sekali semua bahagian rosak, turbin mampu melakukan operasi kerja. Walau bagaimanapun, fakta ini tidak boleh diambil sebagai panduan untuk bertindak, kerana turbin yang tidak berfungsi memberikan penggunaan minyak yang benar-benar hebat.

Urutan operasi yang ditentukan adalah perkara biasa untuk semua jenis pengecas turbo, bergantung pada model, beberapa langkah mungkin berbeza-beza. Sekiranya berlaku kerosakan yang serius, adalah disyorkan untuk menggantikan turbin yang rosak.

Video (klik untuk bermain).

Untuk menjimatkan wang, masuk akal untuk menguasai pembaikan bebas turbin, terutamanya memandangkan kos masa tidak melebihi beberapa jam.