Pam bahan api tekanan tinggi, ringkasnya - pam bahan api tekanan tinggi adalah bahagian penting dalam enjin diesel moden. Pam bahan api tekanan tinggi direka untuk membekalkan bahan api kepada silinder dalam kuantiti yang ditetapkan dengan ketat dalam kitaran tertentu enjin diesel.
PERHATIAN! Bosan membayar denda daripada kamera? Cara yang mudah dan boleh dipercayai, dan yang paling penting 100% sah, didapati tidak menerima lebih banyak "surat kebahagiaan". Baca lagi"
Juga, pam bahan api tekanan tinggi mungkin berbeza antara mereka dalam jenis, pam boleh terdiri daripada reka bentuk berikut:
Jika anda tidak pergi ke "hutan" perbezaan reka bentuk antara pam jenis yang berbeza, maka anda hanya boleh mengenal pasti perbezaan tertentu di antara mereka. Dalam pam sebaris dan berbilang bahagian, setiap bahagian membekalkan diesel kepada silinder "sendiri". Dalam pam pengedaran, satu "blok" mampu membekalkan beberapa silinder dengan diesel.
Juga, satu lagi perbezaan antara pam suntikan ialah "kuasa" mereka - berapa banyak silinder pam itu direka bentuk dan tekanannya. Secara umum, ini semua adalah perbezaan yang jelas antara pam. Secara umum, ini adalah perbezaan utama antara pam. Kini kami tidak akan lagi menyeksa pembaca kami dengan teori tentang operasi pam suntikan dan ciri primitifnya, yang telah lama diterangkan di Internet dalam kuantiti yang banyak. Mari kita beralih kepada spesifik segera.
Pengeluar enjin Mitsubishi sengaja ditinggalkan di sini. Ini disebabkan oleh fakta bahawa pada masa ini terdapat beberapa derivatif enjin ini. Oleh itu, mereka mempunyai perbezaan reka bentuk yang minimum, dan pam suntikan sesuai untuk kedua-dua motor.
Untuk lebih spesifik, ini adalah enjin yang sama seperti Hyundai D4BH, pam untuknya mempunyai keserasian penuh dengan enjin pembakaran dalaman 4D56T (perbezaan antara enjin pembakaran dalaman 4D56 dan 4D56T adalah tidak ketara, indeks "T" menunjukkan pengecas turbo enjin).
Pam itu sendiri untuk enjin di atas, hanya ada satu, dihasilkan oleh Zexel (aka Diezel Kiki), dan kini BOSCH. Ya, pembekal akhir dan pembungkusan mungkin berbeza-beza, tetapi pada akhirnya, pam suntikan untuk motor ini hanya boleh didapati daripada Zexel atau BOSCH.
Pada asasnya, keluaran pam suntikan yang dipercepatkan pada enjin ini disebabkan oleh bahan api berkualiti rendah, serta oleh kemasukan unsur asing ke dalam sistem, yang sering berlaku apabila sambungan longgar dan memandu di atas medan kasar, ford, dll.
Sehingga kini, perdebatan tentang pam suntikan mana untuk enjin 4D56 / 4M40 / D4BH yang lebih baik, elektronik atau mekanikal, tidak reda. Seberapa besar perbezaan dalam pam suntikan itu sendiri dan elektronik lampiran untuk pam. Adakah relevan untuk menggantikan pam bahan api elektronik dengan pam mekanikal.Mari kita lihat lebih dekat.
Jadi, perbezaan utama pada masa ini bukanlah pam itu sendiri, tetapi peralatan (elektronik atau mekanik) yang mengaktifkan sistem bekalan bahan api, bergantung pada satu atau satu lagi mod operasi enjin. Dalam pam suntikan mekanikal, pengaktifan berlaku disebabkan oleh kawalan mekanikal langsung pam suntikan. Kabel berjalan dari pedal gas ke pam, yang mengawal sistem. Dalam pam suntikan elektronik (EFI), pedal gas sudah elektronik dan sistem diaktifkan melalui unit dan penderia elektronik yang disertakan.
Terdapat juga versi tentang kewujudan pemacu kabel untuk mengawal pam suntikan elektronik (terdapat rheostat kawalan pada pam itu sendiri), tetapi kakitangan editorial kami tidak dapat mengesahkan kebolehpercayaan maklumat khusus ini.
Sebelum meneruskan penerangan mengenai proses mengeluarkan pam dari kereta, harus disebutkan bahawa artikel ini bukanlah panduan untuk bekerja pada kereta tertentu!
Pam suntikan Zexel (aka Diezel Kiki atau BOSCH) dilengkapi dengan sejumlah besar kereta dengan enjin 4D56, 4M40, D4BH. Selain itu, keluarga enjin ini dipasang pada kereta yang sama sekali berbeza dari segi ciri dan susunan unitnya, seperti Pajero Sport dan Hyundai Oldax, jadi lampiran akan berbeza dalam kebanyakan kes. Kami hanya akan bercakap tentang proses penyingkiran pam secara umum, tanpa menyelidiki perbezaan reka bentuk antara kereta jenama berbeza yang dilengkapi dengan enjin dan pam ini.
Pam dikeluarkan, sekarang, bergantung pada masalah, ia boleh dihantar ke perkhidmatan kepada tuan. Nah, atau lakukan sendiri jika kerosakan tidak begitu serius.
Pemasangan pam suntikan dilakukan dalam urutan terbalik: pemasangan bolt, sambungan hos vakum dan elektrik, dsb. Walau bagaimanapun, perlu diingatkan bahawa apabila memasang pam, pastikan anda menetapkan tanda pada kedudukan yang betul! Di samping itu, perlu diingat bahawa unsur-unsur sistem tekanan tinggi mesti dipasang menggunakan sepana tork. Kami melampirkan daya pengetatan setiap elemen semasa pemasangan:
VIDEO
Sebaik sahaja pemasangan selesai, anda perlu memusingkan takal aci engkol dengan sepana dan pastikan tiada ketukan dan bunyi ketukan luar. Kemudian anda perlu mengepam bahan api dan kemudian menghidupkan kereta.
Untuk membaiki pam dengan tangan anda sendiri adalah pekerjaan yang bertanggungjawab yang memerlukan sejumlah besar pengetahuan, pengalaman dan ketersediaan peralatan anda sendiri, oleh itu, sebelum membuat keputusan mengenai langkah yang begitu penting, kami amat mengesyorkan agar anda menimbang peluang anda. Ya, penyelenggaraan yang mudah seperti memasang kit pembaikan untuk gasket dan membersihkan mesh penapis tidak begitu sukar untuk dilakukan, dan anda boleh melakukannya sendiri. Tetapi pembaikan yang lebih serius harus dipercayai oleh profesional.
Subjek ujian ialah pam mekanikal dikeluarkan dari kenderaan dan dicuci. Salah satu pembaikan yang lebih mudah ialah menggantikan pengedap aci.
Untuk melakukan ini, adalah perlu untuk mengeluarkan takal pemacu pam dengan takal, kemudian keluarkan meterai minyak lama dan pasang yang baru. Adalah penting untuk ambil perhatian bahawa tidak perlu menekan secara mendalam kedap minyak baru, pelarasan dan kedudukannya tidak boleh berbeza daripada cara pemasangan sebelumnya.
Seterusnya - membersihkan jaringan di hadapan pasangan pelocok. Untuk melakukan ini, tanggalkan 4 bolt pada badan pam itu sendiri, keluarkan penutup, sepanjang jalan memeriksa mekanisme untuk tindak balas (tidak sepatutnya ada), dan berhati-hati mengeluarkan pelocok dan meniup mesh. Kemudian pasang semuanya dalam susunan terbalik.
Selebihnya pembaikan adalah lebih rumit dan memerlukan kemahiran tertentu, malah untuk menggantikan kit pembaikan pam yang lengkap. Dengan pembaikan yang mudah, ia tetap berpuas hati dengan pembaikan bahan habis pakai di atas dan penggantian gasket.
Perhatian, editor tapak "Jalan Anda" mengesyorkan agar anda berunding dengan pakar sebelum menggunakan arahan ini untuk bertindak.
Salah satu bahagian paling misteri kereta dengan enjin diesel ialah pam bahan api tekanan tinggi (TNVD). Terdapat 2 jenis pam - pam mekanikal dan pam dikawal secara elektronik, yang lebih dikenali sebagai EFI-shny. Setiap jenis dibahagikan kepada 2 subspesies: Multi-plunger in-line, single-plunger distribution type (VE). Kami tidak akan mempertimbangkan jenis "eksotik" pam penyuntik pam, Common Rail atau pam pengedaran siri VR (Pam pengedaran dengan pelocok paksi, Pam suntikan berputar pengedaran)
Oleh kerana peranti itu, dan oleh itu prinsip operasinya, adalah misteri bagi ramai, terdapat pendapat bahawa peralatan khusus dan orang yang terlatih khusus diperlukan untuk membaikinya. Walau bagaimanapun, set "gentleman" seperti itu tidak selalu ada, jadi mari cuba membuka dan memasang simpulan rumit ini "di lutut". Objek untuk penyediaan adalah pam bahan api tekanan tinggi, dipasang pada zaman dahulu dari beberapa pam saiz berbeza, tanpa menggunakan dirian, tetapi pada masa yang sama berjaya memutar enjin diesel 4D56 TANPA TURBIN sehingga 8000 rpm. Secara luaran, ia boleh berbeza daripada pam bahan api tekanan tinggi yang dipasang pada kereta anda hanya jika tiada pembetulan tekanan (sejenis topi cendawan pada penutup atas) dan beberapa lampiran. Ini tidak mengubah intipati perkara itu.
Jadi, di atas meja- OH .. Pandangan atas
Anak panah berwarna menunjukkan:
Hijau - bolt bekalan bahan api
Kuning - "kembali"
Hitam - injap tekanan dalam perumahan pam suntikan
Merah - paksi pengatur bekalan bahan api (pemacu "gas"). Tuas "gas" itu sendiri telah dibongkar untuk kemudahan.
Coklat - bolt "berkualiti" campuran.
Anak panah menunjukkan:
Hitam - pemanasan automatik
Hijau - pemacu peranti pemanasan automatik
Merah - pemasaan pencucuhan automatik (suntikan)
Biru - plat pengenalan
Pandangan sisi (sebelah belakang):
Biru - sensor kelajuan (takometer, tidak selalu ada)
Merah - injap pemotong bahan api (muffler)
Kuning - injap tekanan.
Hijau adalah pelocok itu sendiri.
Hitam - paksi tuil bahan api. Perkara yang sama terdapat di bahagian belakang pam. Adalah lebih baik untuk mengeluarkannya (tetapi tidak sepenuhnya membuka skru) pada peringkat awal pembongkaran.
Untuk kerja yang anda perlukan: satu set kepala, satu set heksagon, pinset, pemutar skru, sepana gas, angkup, naib, kain bersih, bekas dengan bahan api diesel bersih, gris (Litol, sambungan CV, dll. .) -))
Penapis mesh dipasang di dalam, yang, sebagai peraturan, tidak boleh dibasuh. Pembuangan tidak mempunyai "kontraindikasi" (anak panah kuning).
Mempunyai lubang yang ditentukur pada permukaan sisi (anak panah merah). Pam yang berbeza mempunyai saiz yang berbeza, jadi menggantikannya dengan yang lain membawa kepada perubahan dalam tekanan dalaman dalam pam.
Saya rasa tiada komen diperlukan. Majlis - pemacu itu sendiri tidak boleh dibongkar.
Kuning - sensor kelajuan
Hijau - "jammer".
Hitam - pengawal kelajuan emparan.
Biru - tuil pemacu bahan api.
Di sini satu kesukaran adalah untuk mendapatkan salah satu daripada 3 bolt. Hanya ada dua pilihan:
Tanggalkan pemacu (berhati-hati, terdapat spring yang kuat! + INGAT tetapan bolt pelaras), dan kemudian tanggalkan selebihnya dengan tenang.
Tanggalkan 2 bolt "ringan" di bawah kekunci "oleh 10", longgarkan yang ketiga, "berat", dan tolak pemasangan ke tepi, buka skrunya perlahan-lahan.
Ia sepatutnya kelihatan seperti ini:
Kuning - O-ring
Merah- bolt pelarasan suis pendahuluan automatik
Hijau - penutup mesin memajukan.
Ingat (tuliskan) tonjolan kepala bolt (anak panah merah) di atas penutup (anak panah hijau). Jika dalam proses anda memutuskan untuk membuka skru bolt ini, semasa pemasangan adalah perlu untuk mengembalikan dimensi ke keadaan asalnya.
Biru - paksi pengatur kelajuan.
Hitam - satah mengawan.
Perhatian! Untuk pam dengan putaran KANAN, benang pada aci akan KIRI dan begitu juga sebaliknya!
Jika anda boleh menjumpai alat, buka skru pengatur tekanan.
Sekarang keseronokan bermula. Penghuraian termasuk nod yang terdiri daripada beberapa bahagian. Lebih-lebih lagi, butiran tidak boleh "hidup" tanpa satu sama lain. Iaitu, mereka tidak boleh dikelirukan antara satu sama lain.
Merah - badan injap tekanan
Hijau - musim bunga boleh dikembalikan
Biru - jarum injap
Kuning - kerusi injap
Hitam - mesin basuh pengedap.
Palam di bawah anak panah merah tidak perlu ditanggalkan; ia berfungsi untuk memasang penunjuk. Hakikatnya ialah penyalaan pada diesel diletakkan tidak begitu banyak pada tanda. Sebaliknya, pada mulanya, momen suntikan ditetapkan mengikut penunjuk, dan hanya kemudian tanda yang kita lihat digunakan. Kami akan meninggalkan prosedur ini buat masa ini, giliran akan datang kepadanya.
Jadi, matikan penutup (anak panah biru). Di sinilah sepana gas berguna. Benang palam adalah di sebelah kanan.
Biru - badan pelocok
Merah - pelocok.
Pada peringkat ini, adalah perlu untuk mengukur jumlah yang mana plunger tenggelam ke dalam badan. Kami mengukur hasilnya, menuliskannya, ia akan berguna semasa pemasangan.
Kami melepaskan skru pengikat (tetapi tidak sepenuhnya), dan perlahan-lahan goncang, kami menggerakkan badan pelocok ke atas. Sebaik sahaja ia bebas, kami akhirnya membuka skru dan mengeluarkan badan pelocok. Anda sepatutnya mendapat gambar berikut:
Biru - pelocok
Kuning - cincin dos
Merah - mesin basuh - galas
Coklat - plat asas
Hitam - musim bunga
Hijau - mesin basuh pelarasan.
Hitam - Plunger Shim
Merah - pencuci cam.
Hijau - tuil penghantaran bahan api. Saya berjaya menanggalkannya tadi.
Perhatian!! Kami tidak mengalih keluar video, kami tidak menukarnya di tempat.
Tanggalkan penyumbat (ditunjukkan dengan pemutar skru).
Kami melihat pin di bawah penyumbat.Ditunjukkan juga dengan pemutar skru (ia bermagnet, pin boleh dikeluarkan dengan mudah olehnya).
Keluarkan pemacu mesin basuh cam.
Di bahagian dalam ruang kosong, tolak paksi automaton yang memajukan:
Untuk kemudahan, saya memadamkan 1 video, tiada apa-apa jenayah di sini. Tarik gelang penggelek ke luar untuk paksi automaton memajukan. Awas, jangan gunakan usaha yang tidak perlu! Sedikit pun salah jajaran, cincin itu terhiris di dalam badan. Percubaan untuk menariknya keluar "secara tidak sopan" akan berakhir dengan rosak - selongsong pam akan rosak.
Ia sepatutnya kelihatan seperti ini:
Untuk 2 "tanduk" yang menonjol di kedalaman pam, kami mengeluarkan aci pam dengan gear pengatur:
Kami kembali ke "sisa" pam:
Kami melepaskan bolt (anak panah biru) dan keluarkan penutup pam penggalak (anak panah merah).
Kami membalikkan perumahan pam.
Kami mengeluarkan meterai minyak (ditunjukkan dengan pemutar skru). Amaran - jangan cuba simpan, ia tidak akan berjaya.
Akibatnya, badan kosong dengan sesendal yang ditekan ke dalamnya harus kekal. seperti ini:
Tidak ada unit yang lebih kompleks dan kritikal dalam enjin diesel daripada sistem suntikan bahan api, lebih tepat lagi, bahagian utamanya - pam bahan api tekanan tinggi. Banyak bahagian mengawan, unit bermuatan tinggi, kehadiran sistem dos ketepatan, menjadikan pembaikan pam suntikan menjadi tugas yang sukar walaupun dalam keadaan perkhidmatan. Lebih sukar untuk membaiki pam bahan api tekanan tinggi enjin diesel dengan tangan anda sendiri.
Dalam teknologi automotif, hampir semuanya diperbaiki, kecuali, mungkin, pengedap minyak dan manset individu, pembaikan yang mustahil tanpa bahan khas. Kerumitan menetapkan, mendiagnosis dan membaiki pam suntikan memerlukan pekerja mempunyai kemahiran dalam bekerja dengan mekanik ketepatan.
Adalah mustahil untuk menyesuaikan mengikut parameter kilang, tanpa pendirian diagnostik khas untuk pembaikan pam suntikan. Semasa menjalankan kajian diagnostik pam suntikan, adalah perlu untuk memeriksa:
bekalan kitaran pam tekanan tinggi, dalam keseluruhan julat pusingan aci pam suntikan, pada permulaan, dan selepas memotong bekalan bahan api;
kestabilan tekanan yang dibangunkan;
keseragaman penghantaran pam suntikan kepada penyuntik bahan api.
Walaupun mempunyai akses kepada pendirian diagnostik, dan setelah mengkaji isu membaiki pam bahan api tekanan tinggi menggunakan banyak video, adalah sangat sukar untuk menyemak dan menilai kerjanya secara kualitatif.
Dalam enjin diesel berat, pelocok, pam suntikan dalam talian digunakan. Dalam penyelenggaraan dan pembaikan, peranti sedemikian lebih sukar, kerana ia memerlukan peralatan khas untuk pembongkarannya, oleh itu kami tidak akan mempertimbangkan pam bahan api tekanan tinggi dan pembaikannya.
Dalam enjin diesel penumpang, pam suntikan jenis pengedaran hampir selalu digunakan. Tidak seperti pam dalam talian, dalam pam agihan, daya dihantar ke pelocok menggunakan mesin basuh sesondol berprofil. Reka bentuk pam suntikan ternyata lebih padat, tetapi tidak mudah untuk mengharapkan pembaikan pada lutut.
Yang paling terkenal dan berpatutan ialah pam suntikan Bosh VP44. Selalunya, keperluan untuk membaiki bahagian dalam pam timbul apabila:
daya cengkaman yang lemah dan pembakaran bahan api yang tidak lengkap walaupun dalam keadaan yang ideal - tanpa adanya beban dan enjin yang dipanaskan dengan teliti;
kegagalan mendadak dan pemberhentian enjin diesel di bawah beban, yang dipanggil "kematian semasa berlepas". Biasanya pengimbas dalam kes sedemikian mendiagnosis kod P1630 dan P1651.
penampilan kebocoran bahan api diesel di kawasan pengedap kelenjar aci pusat pam suntikan.
Oleh itu, kami akan mengehadkan diri kami kepada isu membaiki pam suntikan dengan tangan kami sendiri dengan menggantikan pengedap dan menghapuskan pemarkahan permukaan kerja bahagian.
Sebelum membuka pengedap aci pemacu pam, cuba gerakkannya secara jejari. Jika bermain dirasai dengan tangan anda, ada kemungkinan sebab kebocoran bahan api adalah kehausan permukaan kerja aci atau memerlukan pembaikan galas.
Sebilangan besar satah terbelah dan permukaan mengawan bahagian memerlukan penggunaan sebilangan besar pengedap dan kelenjar. Sebagai peraturan, ia diperbuat daripada bahan berkualiti dan tahan lama sehingga ia rosak semasa pembaikan atau penyelenggaraan. Dalam kes ini, kit pembaikan standard digunakan untuk pembaikan DIY pam suntikan Bosch.
Ia agak mudah untuk menggantikan pengedap pada sensor kedudukan aci dan pada mesin pemasaan suntikan semasa pembaikan. Untuk kesesuaian yang lebih baik, titiskan beberapa titik gelendong atau minyak enjin pada gelang dan gelang getah baharu.
Untuk pembaikan pencegahan pam suntikan Bosch dengan tangan anda sendiri, anda perlu membuka pam dalam kira-kira susunan berikut:
keluarkan injap pemeteran dari hujung pam suntikan. Untuk melakukan ini, tanggalkan empat skru plat tekanan, lepaskan kabel injap pendahuluan suntikan dengan berhati-hati. Dengan menanggalkan tiga skru yang menahan injap pemeteran, anda boleh mengeluarkannya dengan berhati-hati dari tempat duduk;
dengan membuka skru pengikat pada penutup atas, anda boleh mengeluarkan papan kawalan dan mendapatkan akses kepada elektronik;
kami menetapkan kedudukan aci, seperti yang ditunjukkan dalam foto, keluarkan kamera dan dapatkan akses ke bahagian dalam pam suntikan;
selepas membongkar galas menggunakan penarik khas, kami mendapat peluang untuk mengkaji punca yang berpotensi untuk prestasi buruk pam suntikan - omboh unit pendahuluan suntikan. Selalunya terdapat haus permukaan dan calar tepi pada bahagian tersebut. Anda boleh cuba membuat pembaikan dengan menggilap permukaan, menggantikan keseluruhan bahagian jauh lebih mahal.
Selepas pembaikan, pemasangan dijalankan dalam urutan terbalik dengan mencuci bahagian dengan bahan api diesel.
Selalunya, sebagai tambahan kepada pemarkahan, pada permukaan omboh terdapat satu lagi sebab mengapa pam suntikan tidak menghasilkan tekanan yang diperlukan. Ini mungkin disebabkan oleh serpihan, filem atau pembentukan lilin pada skrin penapis di dalam pam. Terdapat jaring di bahagian tepi paip masuk. Membilas saluran adalah perniagaan yang menyusahkan dan tidak berkesan, lebih mudah untuk mengeluarkan mesh dan meniupnya dengan udara termampat.
Serpihan yang koyak boleh menyekat omboh pelocok atau bahkan memecahkan atau memecahkan aci pemacu pam. Oleh itu, pembersihan perlu dilakukan dengan berhati-hati untuk mengelakkan pencemaran rongga dalaman pam.
Di antara banyak sebab kegagalan "hati" elektronik pam suntikan, yang paling biasa ialah pecah atau kelesuan kenalan papan kawalan dan kegagalan transistor kuasa. Sekiranya pengetahuan dan kemahiran bekerja dengan peranti elektronik membolehkan untuk menjalankan "kesinambungan" prestasi dan pembaikan transistor, ia patut dicuba untuk mengenal pasti punca dan menggantikan pelakunya dengan elemen yang boleh diservis.
Untuk memeriksa keadaan "penyebabnya", anda perlu membuka penutup hitam dengan teliti, yang dipasang dengan ketat pada meterai getah dengan skru. Ia harus dikeluarkan dengan berhati-hati supaya tidak merosakkan meterai itu sendiri.
Sebab kegagalan bukan sahaja transistor, tetapi juga seluruh papan boleh terperangkap udara di dalam rongga kerana operasi sistem saliran atau injap sehala yang lemah. Selalunya, mereka cuba untuk menghapuskan penyiaran dengan berputar dengan pemula, berharap untuk mengepam bahan api diesel ke dalam pam bahan api tekanan tinggi dengan cara ini. Pada masa ini, transistor dibuka dan dimuatkan sebanyak mungkin, yang membawa kepada pemanasan yang sengit. Dalam persekitaran udara dengan pelesapan haba yang lemah, ia pasti akan terbakar. Dalam sesetengah kereta Jerman terdapat perlindungan yang menghalang percubaan untuk menghidupkan enjin jika tiada bahan api di lebuh raya. Untuk ini, sensor bahan api dalam tangki digunakan.
Kegagalan transistor boleh diwujudkan dengan "mendail" penguji atau dengan penampilannya. Pilihan terbaik untuk membaiki kerosakan sedemikian ialah menggantikan keseluruhan papan kawalan. Mungkin ia lebih mahal daripada pematerian, tetapi ia akan memberikan kualiti yang terjamin dan operasi stabil pam suntikan selepas pembaikan. Sebagai pilihan terakhir, berikan papan dan transistor untuk pematerian kepada pakar elektronik.
Apabila memasang dan memasang semula selepas pembaikan, periksa ketat semua pengikat.
Jika semasa audit anda tidak membuat ruam dan penggantian bahagian yang tidak munasabah, pam yang dipasang harus berfungsi dengan lebih kurang parameter yang sama seperti sebelumnya. Pendirian Bosch EPS-815 digunakan sebagai piawai untuk menguji dan melaraskan pam suntikan selepas baik pulih.
Video menunjukkan cara menaikkan tekanan pelocok dalam pam suntikan Bosch VE:
VIDEO
“Pasaran Diesel "- Alat ganti untuk enjin: omboh, gelang, pelapik, gasket, penyembur, lilin, pasangan pelocok, pam bahan api tekanan tinggi
AUTOWELT - alat ganti untuk enjin kereta Jepun dan Eropah
DENSODIESEL - pengedar pusat DENSO untuk sistem suntikan diesel di Rusia
Asap pada yang sejuk biasanya berwarna kebiruan, sebab utama kemunculan asap dari lilin adalah operasi lilin yang betul untuk enjin ini adalah kira-kira 14 saat. pemanasan kemudian dimulakan, dan selepas itu lilin terus dipanaskan untuk beberapa lama sehingga enjin menjadi panas untuk operasi yang stabil. Dalam kes anda, kemungkinan besar salah satu lilin tidak berfungsi, atau ia tidak dipanaskan sepenuhnya, atau tidak betul (iaitu, pemanasan bukan hujung lilin, tetapi bahagian tengahnya, ini semua mudah untuk diperiksa)
Seperti yang kami perhatikan, jika pemanduan tanpa tali pinggang pengimbang sesuai dengan anda, maka tiada apa yang perlu dibimbangkan, biasanya ketiadaannya menyebabkan sedikit getaran semasa melahu, dan dengung apabila memandu dari 90 km / j lebih
Pernafasan kecil dibenarkan, selepas semua, enjinnya bukan baru, penggunaan bahan api diesel untuk bandar adalah normal, sebagai peraturan, kebocoran meterai minyak (kecuali sudah tentu ia tidak menjejaskan penggunaan minyak dengan lipas), tetapi ia adalah lebih baik jika tiada kebocoran!
Kereta bertukar, kawan dan forum kekal. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Mesej Sergey27 "14 Jul 2009, 14:05
Mesej Bayangan dari Omsk "14 Jul 2009, 14:30
Mesej Sergey27 "15 Jul 2009, 16:09
Terima kasih untuk ambulans)
Mesej Bayangan dari Omsk "15 Jul 2009, 17:19
Mesej Sergey27 "16 Jul 2009, 16:16
Mesej Bayangan dari Omsk »16 Jul 2009, 19:12
Nampaknya saya mekanik itu kacau, dan sangat banyak.
1) Asap biru - bahan api diesel terbakar teruk, sebahagiannya ditunjukkan oleh putaran enjin yang terhalang oleh sterter, kemungkinan suntikan awal. Sebagai alternatif, periksa betapa mudahnya enjin berputar apabila pencucuhan dimatikan, sebagai contoh, untuk ratchet, cuba merangkak dari bawah. Jika ia berputar dengan ketat, bermakna galas utama telah ditarik, dan mungkin terdapat masalah dengan rod penyambung. Jika ia mudah berputar, hidupkan penyalaan, putar dvigun dengan ratchet, jika ia tersentak, pada mulanya ia mudah, kemudian berkembang usaha yang sukar untuk mengatasi dan sekali lagi mudah, kemungkinan besar suntikan awal.
2) Dvigun berkuasa tidak akan dilemparkan dan TIDAK BOLEH. minyak melalui pernafasan. Untuk cincin pengisaran 5 jam pada XX sudah cukup. Ukur mampatan, ukur masa pereputan mampatan. Bagaimanakah injap diselaraskan? Digosok ke bawah? Adakah sudut pendahuluan suntikan terdedah?
Hanya ada satu kesimpulan, sangat tidak menyenangkan. Sama ada semasa proses pemasangan, mereka secara berniat jahat mengacaukan pemasangan bahagian, atau bahagian yang tidak berkualiti atau sesuai dipasang.
Mesej kutum "15 Ogos 2009, 13:11
Mesej Slk 79 »03 Jun 2010, 19:31
Mesej datuk »04 Jun 2010, 18:32
Mesej dumin »04 Jun 2010, 22:10
Ditambah selepas 1 minit 45 saat:
T pam pembuangan tekanan tinggi adalah unit yang sangat kritikal. Aci pam suntikan digerakkan oleh tali pinggang masa. Pam suntikan mempunyai banyak tugas dan fungsi. Berikut adalah yang utama:
satu.Bekalan bahan api tekanan tinggi kepada penyuntik;
2. Perubahan dalam jumlah bahan api yang disuntik setiap unit masa pada kelajuan aci engkol yang berbeza;
3. Memotong bahan api oleh injap solenoid apabila enjin dihentikan;
4. Mengambil bacaan revolusi (untuk tachometer, dsb.);
5. Pembetulan jumlah bahan api yang disuntik apabila turbin mencapai kelajuan operasi (vakum);
6. Kawalan pemanasan (pada suhu penyejuk rendah, bekalan bahan api meningkat);
7. Pengurusan bilangan kelajuan melahu (XX) berkaitan dengan kemasukan penghawa dingin, peti sejuk (vakum).
Juga, kelajuan minimum XX dilaraskan, kelajuan enjin maksimum adalah terhad. Melaraskan bekalan bahan api nominal, pemasaan pencucuhan...
Untuk menggantikan gelang-O getah, lepaskan tuil pengatur pam suntikan. Tanggalkan skru 4 hex (5mm) yang ditunjukkan dalam rajah di sebelah kiri (item 1).
2 - Penggerak vakum untuk meningkatkan kelajuan XX berkaitan dengan kemasukan peti sejuk, penghawa dingin atau butang untuk meningkatkan kelajuan XX.
3 - Kawalan pemanasan (menambah kelajuan pada suhu penyejuk rendah).
4 - Tuas pengawal selia kawalan bekalan bahan api.
1. Peranti kawalan pemanasan, diputuskan dari pam suntikan dengan membuka tiga bolt;
2. O-ring pada titik di mana lengan kawalan masuk
3. Tuas dalaman; menetapkan suntikan lebih awal;
4. Menetapkan kelajuan semasa memanaskan badan;
5. Tuas untuk meningkatkan revolusi, di luar;
6. Menyambungkan penderia suhu ke litar penyejuk.
1. Penutup pembetul tekanan rangsangan;
2. Meterai minyak tuil pengawal selia, dari tempat inilah bahan api kadang-kadang meresap;
3. Skru untuk melaraskan bekalan bahan api nominal, selepas pelarasan pada pendirian - dimeteraikan. Jika anda tidak mengawalnya, anda boleh menukar bekalan bahan api kitaran dengan rod pelaras, - buka skru - kami kurangkan aliran, skru masuk - tambah ... Tanpa pengetahuan dan pengalaman, kami tidak mengesyorkan menyentuhnya, kerana terdapat kebarangkalian tinggi enjin terhenti, peningkatan asap, penurunan kelajuan yang lemah. Jika, walau bagaimanapun, apabila melaraskan pada enjin yang sedang berjalan, anda keterlaluan, dan enjin mula meningkatkan kelajuan, segera tanggalkan skru ini beberapa pusingan ke belakang.
Pada ketika ini, ditunjukkan oleh anak panah, aci gabenor terlibat dengan tuas gabenor. Aci pengawal selia dikeluarkan dari sistem tuil dengan tepat melalui alur ini, yang membolehkan penutup atas diputuskan dari perumahan pam suntikan (ditunjukkan dalam rajah di bawah).
Keluarkan paksi tuil pengatur dengan berhati-hati dari penutup pam. Sekiranya berlaku kebocoran bahan api, serta selepas pembongkaran, adalah penting untuk menggantikan cincin kedap getah anulus pada paksi pengawal selia dan pengedap minyak yang dipasang pada penutup pam bahan api tekanan tinggi di tempat paksi pengawal selia keluar.
Pertimbangkan operasi pam bahan api tekanan tinggi.
Pusingkan pam suntikan dengan pemacu ke bawah, keluarkan kepala pam bahan api yang tidak diskru. Ini dilakukan supaya mata air, penggelek dengan mesin basuh tidak jatuh.
Lagipun, setiap perincian mempunyai tempat hausnya sendiri, ini juga mesti diingat dan semuanya mesti dibentangkan dengan betul semasa pembongkaran, supaya kemudiannya dipasang dengan betul. Dalam rajah di sebelah kiri, anak panah kuning menunjukkan penggelek dengan pencuci (dipasang di bahagian luar penggelek, dengan penggelek menghadap penggelek). Setiap roller berada di tempat duduknya sendiri, ia adalah mereka yang tertakluk kepada tekanan mekanikal yang kuat, dan mempunyai prestasi yang ketara dalam "bass berlari".
Keluarkan klip dengan penggelek dengan berhati-hati supaya ia tidak jatuh! Dan anda tidak boleh menukar lokasi penggelek di dalam sangkar, ini juga terpakai kepada mesin basuh.
Dari tali pinggang masa, tork dihantar ke mesin basuh sesondol melalui penyesuai (clutch spring).
Sentuhan mekanikal bermuatan spring memaksa pelocok bergerak secara progresif sepanjang paksinya dan, pada masa yang sama, juga berputar. Banyak saluran terletak di kepala pam suntikan, dan pelocok pam mempunyai slot dan lubang di bahagian bawahnya. Oleh itu, pada kedudukan tertentu pelocok, bahan api diedarkan di saluran keluar dari kepala pam suntikan.
Seperti yang anda boleh lihat dari gambar di sebelah kiri, di bahagian hujung atas kepala pam suntikan terdapat injap solenoid untuk pemotongan bahan api.
Injap ini boleh ditanggalkan dan diuji secara berasingan dengan menggunakan voltan daripada bateri (+ ke sesentuh, - ke badan injap). Satu klik ciri akan kedengaran dan injap akan menarik balik ke dalam teras. Oleh itu, apabila voltan digunakan pada injap potong, saluran bekalan bahan api terbuka, dan apabila voltan dikeluarkan, saluran bahan api ditutup oleh pengedap getah di bawah tindakan spring penutup. Prinsip penguncian ini digunakan dalam bas mini kami untuk menghentikan enjin. Tanpa membekalkan voltan ke injap ini, adalah mustahil untuk menghidupkan enjin, walaupun semuanya dalam keadaan sempurna. Kaedah ini digunakan oleh banyak sistem anti-kecurian yang merupakan sebahagian daripada penggera, dibina ke dalam putus wayar kawalan ini.
Dalam gambar dibiarkan
1. Badan injap solenoid;
2. Sentuhan positif gegelung solenoid (sentuhan negatif dipasang pada badan injap);
3. Penapis mesh dipasang di salur masuk ke pelocok.
Seperti yang anda lihat, kotoran mengendap pada penapis kecil ini, yang telah berlalu dengan bahan api walaupun melalui penapis bahan api utama, dan di suatu tempat bulu dari penapis itu sendiri. Penapis ini menghalang serpihan lain daripada memasuki salur masuk bahan api ke dalam pelocok, dengan itu menghalang kehausan pantas permukaan ketepatan daripada serpihan kecil.
Untuk mendapatkan penapis ini dari ceruk di kepala pam suntikan, saya menasihati anda untuk menggunakan pinset.
Injap solenoid; Cincin pengedap getah; Spring berundur; Teras - injap; Penutup getah; Penapis mesh bahan api dalam kepala pam suntikan. Malangnya, pada pam suntikan yang dipasang pada enjin, akses kepada injap dan penapis ini sukar, namun, anda akan mengetahui lokasinya di sana! Dan jika bahan api datang dengan kesukaran, terutamanya pada musim sejuk ia jelas dinyatakan, anda harus meminta pakar di perkhidmatan untuk membersihkan jaringan penapis ini.
Sensor takometer yang dipasang;
Pemasangan pemegang berat pengawal selia;
Injap solenoid pemotongan bahan api dipasang di kepala pam suntikan
Di sebelah kanan anda boleh melihat sensor takometer aruhan. Ia dibuat tertutup. Solenoid dipasang di dalam (rintangan gegelung adalah dari 600 hingga 950 Ohm, jika terdapat litar terbuka dalam litar sensor, atau rintangan tidak sangat sesuai dengan yang di atas, sensor harus diganti). Mari kita pertimbangkan prinsip operasi sensor kelajuan. Roda gear pada pemegang berat berputar dan setiap gigi gear ini, menghampiri permukaan kerja sensor, membawa
dalam gegelung EMF. Dengan cara ini, satu siri denyutan, bergantung pada kelajuan putaran aci engkol, dihantar ke mikropengawal untuk diproses, dan dari situ maklumat yang biasa kepada mata kita tiba.
Mari kita pertimbangkan dengan lebih terperinci prinsip operasi sistem peningkatan kelajuan terbiar (XX), apabila enjin sedang memanaskan, dan apabila penghawa dingin dihidupkan. Angka di sebelah kiri menunjukkan gambar interaksi tuil pada pengatur pam suntikan:
1. Penggerak vakum dikawal oleh pelepasan apabila penghawa dingin dihidupkan atau butang untuk meningkatkan kelajuan XX;
2. Termokopel yang bertindak pada tuil bergantung pada suhu penyejuk dalam sistem dan menetapkan sudut suntikan yang lebih awal;
4. Tuas perantaraan dengan skru pelaras.
Apabila penghawa dingin dimulakan, isyarat diberikan untuk menghidupkan suis vakum, vakum melalui tiub getah mencapai diafragma penggerak vakum 1 (dalam rajah di atas), akibatnya penolak ditarik balik dalam arah yang ditunjukkan oleh anak panah dalam rajah, bertindak pada tuas perantaraan 4.Itu, seterusnya, melalui skru pelaras menekan tuil pengatur pada pam suntikan, dengan itu meningkatkan kelajuan XX sehingga penghawa dingin dimatikan.
Sekarang mari kita lihat bagaimana pemanasan enjin dilaksanakan. Bahan penyejuk (coolant) mengalir melalui termokopel 2. Bergantung pada suhu penyejuk, rod thermoelement menukar kedudukannya di sepanjang paksi dalam 8-10 mm. Oleh itu, termostat yang terputus adalah sangat mudah untuk diperiksa, cukup untuk menggantikannya di bawah aliran air panas atau mencelupkan bahagian tepi tiub ke dalam air mendidih, dan batangnya akan bergerak keluar kira-kira satu sentimeter.
Rajah di sebelah kanan menunjukkan arah pergerakan batang bergantung kepada keadaan (sejuk atau panas). Inilah yang berlaku apabila anda menghidupkan enjin sejuk. Batang termoelemen ditarik ke dalam sebanyak mungkin, membenarkan gegelung spring yang dipintal kuat bertindak pada tuas perantaraan 4 (dalam rajah di atas). Di samping itu, pada bahagian dalam perumah pam suntikan, tuil menetapkan sudut pendahuluan suntikan yang lebih awal sehingga enjin menjadi panas. Apabila suhu penyejuk meningkat, rod thermoelement memanjang, meneutralkan tindakan spring, sehingga kesan pada tuil perantaraan dihapuskan sepenuhnya dan sudut suntikan dikembalikan ke kedudukan operasi.
Daya tindakan spring pada rod boleh dilaraskan dengan skru 1 (dalam rajah di sebelah kanan), selepas pelarasan, ketatkan nat kunci. Main bebas dalam sistem tuil ditarik balik menggunakan skru pelaras pada tuil perantaraan 4.
Oleh itu, sistem yang diselaraskan akan meningkatkan kelajuan kepada 1000-1100 apabila menghidupkan enjin sejuk, dan secara beransur-ansur menetapkan semula kepada 850 apabila enjin dipanaskan sepenuhnya.
Untuk kejelasan, saya akan memberikan gambaran di mana prinsip operasi pemanasan automatik dan pendahuluan suntikan akan jelas:
Kedudukan 1, 2 dan 3 menunjukkan lokasi pemasangan penapis halus pam bahan api tekanan tinggi. Lint daripada penapis bahan api berkualiti rendah sering terkumpul di sana. Dalam bolt berongga di salur masuk bahan api ke pam tekanan tinggi dan alur keluar kembali (item 1 dan 2), jerat logam digulung (atau dipaku), yang harus dihembus keluar dengan udara termampat dan dicuci, atau dibongkar dan dibersihkan.
Video (klik untuk bermain).
Kami dengan berhati-hati mengeluarkan mesh di bawah injap potong dengan pinset, sebelum itu terminal dengan wayar di atas dibuka dan injap dibuka. Berhati-hati, jangan terlalu ketatkan sesentuh injap, daya yang berlebihan boleh memusnahkan penebat. Di bawah nombor 5, bolt kelajuan melahu minimum (XX) ditunjukkan, apabila enjin dipanaskan dan kesan mesin pemanas dikeluarkan dengan cara bolt (item 4), plat tuil pengawal selia hendaklah terletak sepenuhnya pada bolt untuk mengehadkan kelajuan minimum XX (untuk transmisi automatik - 850 rpm, untuk transmisi manual 700..750 rpm), kunci IDLE UP harus berada dalam keadaan OFF.
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
82
