Gorky Automobile Plant mengeluarkan sedan GAZ-3110 Volga dari 1996 hingga 2005. Pengeluaran berhenti lama dahulu, tetapi anda masih boleh menemui banyak kereta ini di jalan raya Rusia; bagi pemiliknya, isu operasi, penyelenggaraan dan pembaikan GAZ-3110 "Volga" kekal relevan. Sekiranya berlaku kerosakan, anda boleh menghubungi bengkel, tetapi semua tempoh jaminan untuk kereta telah lama tamat, sebarang masalah perlu dihapuskan dengan perbelanjaan anda sendiri. Oleh itu, ramai pemilik memilih untuk menjalankan penyelenggaraan dan pembaikan sendiri.
Semasa perjalanan, anda harus sentiasa memantau keadaan kereta, memantau bacaan peranti. Jika anda mendengar bunyi yang tidak normal, cuba tentukan punca dan selesaikan masalah. Jangan biarkan enjin berjalan pada kelajuan maksimum untuk masa yang lama, jangan melebihi had laju, terutamanya di jalan raya dengan liputan yang lemah, ini menyebabkan kehausan suspensi yang cepat. Cuba menjangka keadaan di jalan raya, bergerak dengan lancar, tanpa pecutan dan brek secara tiba-tiba.
Jika masa penyelenggaraan melebihi, unit beroperasi pada cecair tercemar, hayat perkhidmatannya berkurangan. Elakkan kehausan pad brek yang berlebihan, gantikan jika tanda-tanda haus muncul (berderit ketika membrek). Senarai lengkap dan syarat penyelenggaraan rutin diberikan dalam arahan untuk kereta.
Jika apa-apa kerosakan berlaku, adalah perlu untuk menentukan apa sebenarnya yang gagal. Kadang-kadang ini jelas (contohnya, tayar pancit), tetapi selalunya punca masalah tidak mudah dicari.
Selalunya masalah dikaitkan dengannya. Pada GAZ-3110 "Volga" mereka memasang ZMZ-402 (karburator), kemudian ZMZ-406 (suntikan), kereta dengan enjin diesel juga dihasilkan, tetapi dalam kuantiti yang sangat kecil, tidak lebih daripada 150 unit setahun.
Pelbagai kerosakan pada unit dan pemasangan lain mungkin berlaku. Pembaikan penghantaran dan penggantungan biasanya bermula untuk menggantikan bahagian yang rosak. Terdapat hanya dua masalah dalam litar elektrik gas 3110: tidak ada sentuhan di mana ia diperlukan, atau ada di mana ia tidak diperlukan. Satu jenaka, sudah tentu, tetapi ada beberapa kebenaran di dalamnya. Pembaikan terdiri daripada membersihkan sesentuh dan menggantikan peranti yang rosak, contohnya, mentol lampu.
Di tempat pertama di antara kerosakan adalah pengoksidaan kenalan dalam sistem. Akibat daripada ini adalah kerosakan rangkaian dan kegagalan enjin.
Untuk memeriksa sistem penyalaan, cabut salah satu wayar voltan tinggi dari palam pencucuh dan bawa ia ke tanah (mana-mana tempat pada blok atau badan, dilucutkan cat) pada jarak 6-8 mm.
Adalah berbahaya untuk memegang wayar dengan tangan anda, menguatkannya dengan bahan kering yang tersedia (sebaik-baiknya kayu). Apabila menghidupkan enjin dengan pemula, percikan api harus tergelincir. Jika tidak, selesaikan masalah litar voltan rendah atau tinggi. Adalah lebih baik untuk melakukan ini dengan bantuan peranti khas (voltmeter, ohmmeter, stroboskop khas). Jika mereka tidak hadir, litar voltan rendah boleh diperiksa dengan lampu automotif. Sambungkan salah satu kenalannya dengan pendawaian ke tanah, yang lain - ke titik litar yang diperiksa.
Jika lampu menyala, terdapat voltan. Jangan lupa bahawa litar elektrik selepas penyalaan diperiksa dengan penyalaan dihidupkan. Mulakan pada bateri dan turunkan litar voltan rendah mengikut urutan. Jika anda menemui titik yang tiada voltan, tanggalkan hujung wayar dan permukaan sambungan. Jika ini tidak membantu, titik itu berada dalam wayar atau peranti yang dipasang di hadapan titik ini.
Dalam litar voltan tinggi, bersihkan sebarang kotoran dan lap kering semua wayar.Pastikan hujungnya bersentuhan rapat dengan soket gegelung, pengedar (untuk enjin 402) dan palam pencucuh. Jika kerosakan kepada tanah berlaku di suatu tempat, pencucuhan tidak akan berfungsi seperti biasa. Kadangkala kerosakan sedemikian lebih mudah dikenal pasti dalam gelap (percikan boleh dilihat di tapak kerosakan). Pada GAZ-3310 "Volga" dengan enjin 402, keluarkan wayar tengah dari penutup pengedar dan periksa percikan api (serupa dengan palam pencucuh).
Tiada percikan api - gegelung pencucuhan rosak, ia tidak boleh dibaiki, ia perlu diganti. Sekiranya terdapat percikan selepas gegelung, tetapi tiada percikan pada palam pencucuh, tanggalkan penutup pengedar, bersihkan dari kotoran, periksa keadaan elektrod pusat ("arang batu"), pelari dan sesentuh.
Satu lagi kerosakan ciri adalah sentuhan yang lemah dengan "tanah" wayar yang datang dari bateri. Gejala masalah ini adalah lampu malap selepas menghentikan enjin dan ketidakupayaan untuk menghidupkannya (anda boleh mendengar bunyi klik starter, tetapi aci engkol tidak berputar). Tanggalkan wayar dari tanah dan tanggalkan permukaan sentuhan.
Jika anda mengesyaki kerosakan disebabkan kekurangan atau bekalan bahan api yang lemah, pastikan terdapat gas di dalam tangki. Sesetengah pemandu melihat perkara asas seperti itu hanya selepas percubaan lama untuk mencari kesalahan di tempat lain.
Kadang-kadang ini disebabkan oleh kegagalan atau prestasi buruk penderia aras bahan api. Jika petrol mencukupi, pastikan ia dibekalkan kepada karburetor (untuk 402) atau kepada penyuntik (untuk enjin 406). Kunci wap boleh terbentuk dalam saluran gas (pada musim panas), menghalang akses bahan api. Jika ini berlaku, letakkan kain basah pada saluran bahan api untuk menyejukkan, atau tunggu sahaja, enjin akan menjadi sejuk dan palam akan hilang. Dalam cuaca sejuk, air yang terperangkap dalam bahan api boleh membeku, palam ais juga tidak membenarkan petrol melaluinya.
Pada enjin 406, periksa sama ada anda boleh mendengar bunyi dengungan pam bahan api apabila penyalaan dihidupkan. Jika tidak, fiusnya mungkin putus. Sebelum menggantikan, cuba cari punca, lokasi litar pintas boleh ditentukan oleh wayar asap.
Apabila starter dihidupkan, petrol harus dituangkan dari hos. Jika tidak, diafragma mungkin rosak atau injap pam tersekat. Periksa kebocoran petrol dalam sambungan paip. Jika udara memasuki sistem, pam mengepamnya dan bukannya bahan api.
Dalam sistem penyejukan, terlalu panas adalah akibat daripada kerosakan. Sebab utama:
Masalah utama untuk kerja badan adalah kakisan. Keadaan kerja cat hendaklah dipantau dan, jika perlu, dipulihkan.
VIDEO Model GAZ 3110 adalah kereta penumpang kelas pertengahan dalam badan sedan 4 pintu, yang pertama kali dibentangkan oleh syarikat kereta Rusia GAZ (Gorky Automobile Plant) pada tahun 1996.Model ini, sebenarnya, adalah versi moden daripada pendahulunya yang dipanggil GAZ 31029.
Ciri tersendiri luaran ialah fender baharu, bentuk bumbung, tudung, apron, gril radiator. Hanya pintu yang masih sama. Pada mulanya, kereta GAZ 3110 dilengkapi dengan bampar hitam sempit, dan sejak tahun 2000 mereka telah digantikan dengan bampar moden baharu, yang mula dicat dengan warna badan. Mereka memberikan kereta itu rupa yang lebih mengagumkan kerana volum tambahan. Ciri tersendiri ialah penutup bagasi, yang dibuka dari bampar itu sendiri untuk memudahkan pemuatan barang ke dalam ruang bagasi. Pada tahun 2001, kereta mula dicat dan disiapkan mengikut sistem baru, yang memungkinkan untuk meningkatkan hayat perkhidmatan badan. Terdapat juga versi khas GAZ 3110 untuk perkhidmatan teksi, yang mempunyai pewarna khas, penyediaan untuk meter teksi dan hiasan dalaman yang diperbuat daripada bahan yang mudah dibasuh.
Untuk kereta GAZ 3110, lima pilihan enjin ditawarkan: petrol ZMZ-402.10 dengan jumlah 2.5 liter dan kapasiti 100 hp; ZMZ-4021.10 dengan jumlah 2.5 liter dan kapasiti 90 hp; ZMZ-4062.10 dengan jumlah 2.3 liter dan kapasiti 150 hp; serta unit kuasa turbodiesel GAZ-560 (GAZ 3110-600) dan GAZ-5601 (GAZ 3110-601). Sendiri turbodiesel dihasilkan di bawah lesen syarikat Steyr. 3110 dipasang dengan transmisi manual 5-kelajuan. Sistem brek termasuk cakera hadapan dan brek dram belakang.
Suspensi hadapan kereta GAZ 3110 adalah bebas pada tulang hajat dengan spring gegelung dan termasuk penyerap hentak teleskopik. Suspensi belakang bergantung, spring daun dengan penyerap hentak.
Pada tahun 2003, sedan GAZ 3110 menjalani beberapa perubahan luaran dan kemas kini dari segi peralatan teknikal. Kereta itu menerima gril baharu, lampu depan, tetapi ia adalah segi empat tepat seperti sebelumnya. Lampu belakang menerima pemantul bulat terbina dalam, kunci menerima penguncian pusat, dan pemegang pintu menjadi terangkat. Bagi bahagian teknikal, kereta itu menerima suspensi tanpa pangsi hadapan.
Pada tahun 2004, model GAZ 31105 keluar, yang kemudiannya menggantikan kereta GAZ 3110, yang pengeluarannya akhirnya selesai pada suku pertama 2005, memberi laluan sepenuhnya kepada 31105.
Model GAZ 3110 adalah kereta penumpang kelas pertengahan dalam badan sedan 4 pintu, yang pertama kali dibentangkan oleh syarikat kereta Rusia GAZ (Gorky Automobile Plant) pada tahun 1996. Model ini, sebenarnya, adalah versi moden daripada pendahulunya yang dipanggil GAZ 31029.
Ciri tersendiri luaran ialah fender baharu, bentuk bumbung, tudung, apron, gril radiator. Hanya pintu yang masih sama. Pada mulanya, kereta GAZ 3110 dilengkapi dengan bampar hitam sempit, dan sejak tahun 2000 mereka telah digantikan dengan bampar moden baharu, yang mula dicat dengan warna badan. Mereka memberikan kereta itu rupa yang lebih mengagumkan kerana volum tambahan. Ciri tersendiri ialah penutup bagasi, yang dibuka dari bampar itu sendiri untuk memudahkan pemuatan barang ke dalam ruang bagasi. Pada tahun 2001, kereta mula dicat dan disiapkan mengikut sistem baru, yang memungkinkan untuk meningkatkan hayat perkhidmatan badan. Terdapat juga versi khas GAZ 3110 untuk perkhidmatan teksi, yang mempunyai pewarna khas, penyediaan untuk meter teksi dan hiasan dalaman yang diperbuat daripada bahan yang mudah dibasuh.
Untuk kereta GAZ 3110, lima pilihan enjin ditawarkan: petrol ZMZ-402.10 dengan jumlah 2.5 liter dan kapasiti 100 hp; ZMZ-4021.10 dengan jumlah 2.5 liter dan kapasiti 90 hp; ZMZ-4062.10 dengan jumlah 2.3 liter dan kapasiti 150 hp; serta unit kuasa turbodiesel GAZ-560 (GAZ 3110-600) dan GAZ-5601 (GAZ 3110-601). Sendiri turbodiesel dihasilkan di bawah lesen syarikat Steyr. 3110 dipasang dengan transmisi manual 5-kelajuan.Sistem brek termasuk cakera hadapan dan brek dram belakang.
Suspensi hadapan kereta GAZ 3110 adalah bebas pada tulang hajat dengan spring gegelung dan termasuk penyerap hentak teleskopik. Suspensi belakang bergantung, spring daun dengan penyerap hentak.
Pada tahun 2003, sedan GAZ 3110 menjalani beberapa perubahan luaran dan kemas kini dari segi peralatan teknikal. Kereta itu menerima gril baru, lampu, tetapi ia adalah segi empat tepat seperti sebelumnya. Lampu belakang menerima reflektor bulat terbina dalam, kunci menerima penguncian pusat, dan pemegang pintu menjadi terangkat. Bagi bahagian teknikal, kereta itu menerima suspensi tanpa pangsi hadapan.
Pada tahun 2004, model GAZ 31105 keluar, yang kemudiannya menggantikan kereta GAZ 3110, yang pengeluarannya akhirnya selesai pada suku pertama 2005, memberi laluan sepenuhnya kepada 31105.
1.0 Operasi dan penyelenggaraan
2.0 Enjin
3.0 Penghantaran
4.0 Casis
5.0 Pemanduan
6.0 Sistem brek
7.0 Peralatan elektrik
8.0 Badan
9.0 Aplikasi
10.0 Spesifikasi Kenderaan
Gaz-3110 dan -310221 - kenderaan pacuan roda belakang, dipratakrifkan untuk digunakan pada trek dengan permukaan moden.
Unit kuasa terletak di bawah hud di bahagian hadapan kenderaan.
Gaz-3110 - kereta penumpang, dengan badan sedan; Gaz-310221 ialah penumpang kargo, dengan badan "station wagon" (tempat duduk barisan tengah dan belakang dalam keadaan terlipat mewakili platform kargo).
Enjin - empat silinder, menegak dalam talian, empat lejang, petrol, dengan volum 2.3 dan 2.445 liter dan kuasa 90 hingga 145 hp.
Peletakan enjin dalam petak enjin adalah membujur.
a - tempat di mana nombor pengenalan kenderaan ditanda;
GAZ 3110 adalah kuda kerja sebenar, dan, walaupun usianya yang dihormati, masih terdapat banyak kereta sedemikian di seluruh negara. Walau bagaimanapun, walaupun terdapat banyak kelebihan yang tidak diragui, kereta ini juga mempunyai beberapa kelemahan yang serius, termasuk pemanas teknikal yang tidak sempurna dan mudah rosak.
"Volga" dari segi peranti pemanas dan prinsip operasinya secara umum tidak berbeza dari kereta lain.
Rajah menunjukkan bahagian utama dapur GAZ 3110.
Antara komponen utama, ia patut diserlahkan:
Bahagian dalam dipanaskan kerana operasi enjin.
Udara luar melalui radiator, menjadi panas, dan kemudian memasuki ruang penumpang
Hakikatnya ialah semasa operasi, motor benar-benar panas, dan supaya ia tidak gagal, haba berlebihan mesti dikeluarkan daripadanya. Untuk ini, penyejuk dimaksudkan - antibeku atau antibeku - yang beredar melalui paip khas. Mereka disambungkan ke radiator - unit pusat pemanas, peranti yang mengumpul haba. Dengan cara ini, penyejuk memindahkan haba dari enjin yang sedang berjalan ke radiator. Selari dengan ini, kipas menyediakan aliran udara ke radiator. Selepas itu, udara yang dipanaskan memasuki ruang penumpang melalui peredam terbuka, yang dikawal menggunakan rel dan tuil.
Kompor Volga dikawal oleh panel yang agak mudah terletak pada panel kawalan. Dalam model lama, dua tuil diletakkan pada kepak - tuil untuk memfokus aliran udara dan tuil untuk mengawal pili dapur.
Beginilah rupa unit kawalan dapur pada "Volga" lama (diubah suai oleh pemilik)
Arus udara boleh diarahkan sama ada ke cermin depan dan ruang penumpang, atau ke cermin depan dan pintu depan, atau ke kaki pemandu dan penumpang hadapan. Tuas kawalan untuk paip dapur memungkinkan untuk mengawal jumlah udara hangat yang memasuki petak penumpang, sehingga pemberhentian sepenuhnya bekalannya.
Selepas naik taraf (ke versi GAZ 31105), Volga menerima unit kawalan pemanas yang lebih baik.
Unit kawalan untuk dapur GAZ 31105 menjadi lebih mudah kerana tiga pemegang
Daripada dua tuil, terdapat tiga "putaran" padanya - pemegang untuk memfokuskan aliran udara, pemegang untuk mengawal kelajuan kipas dapur dan pemegang untuk melaraskan suhu. Perlu diingat bahawa dapur dari GAZ 31105 berjaya menggantikan dapur "asli" pada 3110 klasik.
Jika anda mengeluarkan perisai dan melihatnya dari bahagian belakang, anda boleh melihat litar mikro.
Di bahagian belakang blok anda boleh melihat litar mikro
Dapur disambungkan ke semua "elektrik" yang lain di dalam kereta mengikut skema standard.
Rajah ini menunjukkan cara menyambungkan dapur GAZ 3110 dengan betul
Perintang adalah penghubung penting dalam litar elektrik. Di dalam dapur, perintang bertanggungjawab untuk kelajuan putaran bilah kipas. Perintang disambungkan kepada motor kipas dan mengagihkan arus masuk supaya kipas boleh beroperasi pada kelajuan yang berbeza. Apabila perintang pecah, semua arus elektrik mengalir terus ke kipas, dan dapur beroperasi dalam mod tunggal - pada kelajuan maksimum.
Perintang memastikan operasi dapur dalam mod yang berbeza
Satu perintang dipasang di dapur GAZ 3110, tetapi pemandu sering memasang yang kedua untuk mencapai operasi pemanas yang lebih cekap. Perintang terletak pada badan dapur, sedikit di sebelah kiri motor kipas; berbanding bahagian dalam kereta - di bawah rak petak sarung tangan, di sebelah kanan radio. Untuk sampai ke perintang, anda perlu mengeluarkan petak sarung tangan, dan mungkin bahagian atas torpedo.
Sebab kegagalan perintang dapur Volga adalah terlalu panas. Hakikatnya ialah penyejukan perintang berlaku disebabkan oleh aliran udara luar, dan jika penapis kabin tidak diubah dalam masa, bahagian penting dapur ini akan gagal.
Peminat kereta ambil perhatian bahawa GAZ 3110 adalah kereta sejuk. Hakikatnya ialah Volga mempunyai bahagian dalam yang besar dan enjin suhu rendah, dan, dengan itu, dapur yang lemah. Di samping itu, disebabkan ciri reka bentuknya, pemanas Volga tidak memberikan tiupan kaca dari sisi pemandu. Satu lagi momen yang tidak menyenangkan ialah bunyi bising semasa operasi dapur.
Dalam hal ini, pemilik kereta GAZ 3110 dalam segala cara yang mungkin berusaha untuk memperbaikinya.
Pemandu Volga yang berpengalaman menunjukkan bahawa salah satu cara paling berkesan untuk "mengingat" dapur kereta ialah:
penggantian motor kipas pemanas dengan yang lebih berkuasa. Dalam kes ini, anda boleh meletakkan perintang "Samarovsky" (VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099, VAZ 2113, VAZ 2114, VAZ 2115), dan ambil tuil panel kawalan dari "Moskvich";
menggantikan paip dapur dengan injap elektrik dari mana-mana kereta asing;
pemasangan pam elektrik di alur keluar dapur;
menggantikan radiator dengan dua kali ganda (ia perlu untuk menyambung dan memotong saiz dua radiator nipis dari mana-mana kereta asing).
Di samping itu, anda boleh menukar "enjin asli" daripada versi klasik GAZ 3110 kepada yang lebih berkuasa - daripada versi baharu model GAZ 31105.
Sudah tentu, adalah perlu untuk menggantikan dapur atau mana-mana bahagian individunya sekiranya berlaku kegagalan.
Antara kerosakan yang paling biasa, perkara berikut harus ditunjukkan:
kipas pemanas tidak dihidupkan sama sekali;
kipas tidak berfungsi dalam mana-mana kedudukan suis;
kuasa dapur yang lemah;
kipas dapur mengeluarkan bunyi yang kuat.
Menanggalkan dapur GAZ 3110 adalah proses yang panjang dan memakan masa, dan, di samping itu, ia melibatkan pengalihan panel, itulah sebabnya ramai pemandu memilih untuk tidak bermain-main dengannya. Nasib baik, untuk menggantikan dapur, tidak perlu mengeluarkan panel sepenuhnya - cukup untuk menggerakkannya sedikit.
Untuk mengeluarkan dapur GAZ 3110, set alat biasa akan mencukupi, yang pastinya akan ditemui di garaj setiap pemandu. Khususnya, anda memerlukan:
dua kekunci untuk "10";
kunci kepada "13";
pemutar skru berlubang.
Untuk mengeluarkan dapur GAZ 3110, satu set alat mudah sudah cukup
Pemutar skru Phillips, pemotong wayar, playar dan tukul juga boleh digunakan. Di samping itu, kain buruk dan bekas dengan jumlah sekurang-kurangnya 10 liter akan berguna.
Kompor harus dikeluarkan dari kereta GAZ 3110 di tempat yang terang, terlindung dari lembapan, contohnya, di garaj atau di pondok musim panas di bawah kanopi. Dan juga perlu diperhatikan bahawa agak bermasalah untuk mengeluarkan dapur dari Volga sahaja, jadi lebih baik menjemput seseorang untuk membantu anda.
Perkara pertama yang perlu dilakukan apabila mula membongkar dapur ialah mengeluarkan terminal negatif bateri. Beginilah cara semua komponen elektronik kereta dinyahtenaga, yang bermaksud anda tidak akan terkena renjatan elektrik semasa operasi.
Pada peringkat pertama, ia akan memerlukan beberapa manipulasi di bawah hud kereta.
Bahan penyejuk mesti dikeringkan. Untuk melakukan ini, longgarkan pengapit pada paip yang menuju ke radiator. Cecair disalirkan ke dalam bekas yang telah disediakan sebelum ini.
Seterusnya, anda perlu mengeluarkan paip dapur. Untuk ini, kacang pengikat dibuka dan kren dikeluarkan dari kancing.
Adalah perlu untuk membuka skru pengikat nat pada pelindung lumpur dan keluarkan keran dari kancing
Peringkat kerja seterusnya dijalankan dari sisi salon.
Torpedo bergerak ke belakang. Untuk melakukan ini, mereka biasanya mengeluarkan asbak dan pemetik api, keluarkan lapisan lajur stereng dan buka skru pelekap torpedo, yang terdiri daripada dua bolt dan enam skru mengetuk sendiri.
Kami membuka skru pengikat atas dan bawah, cabut pendawaian dan keluarkan asbak
Kami mengeluarkan pengedar pemanas GAZ 3110
Selepas manipulasi ini, anda sekali lagi perlu beralih ke hud.
Longgarkan pengapit, cabut hos dari radiator dan keluarkan gasket dari paip.
Tanggalkan kacang yang menahan badan dapur ke badan dan pengambilan udara. Anda perlu bertindak dengan berhati-hati yang mungkin, kerana pada peringkat kerja ini sangat mudah untuk merosakkan radiator.
Akhir sekali, turunkan tepi kanan kabinet dengan berhati-hati dan tarik dapur ke arah anda.
Peringkat akhir kerja - kami mengeluarkan pemanas
VIDEO
Terima kasih kepada manipulasi yang diterangkan sebelum ini, adalah mungkin untuk menggantikan dapur atau bahagian yang rosak, dengan itu memberikan keadaan yang selesa untuk pemandu dan penumpang di dalam kereta untuk masa yang lama.
Casis mungkin merupakan komponen kedua terpenting kereta (selepas enjin). Dan kerosakan casis menimbulkan banyak masalah kepada pemandu. Sememangnya, kerosakan adalah perkara yang boleh diperbaiki, anda hanya perlu tahu dengan tepat cara boleh diperbaiki.
Jadi, anda telah membeli Volga (GAZ-3110). Anda memandu pulang ke rumah, bermegah kepada keluarga dan rakan-rakan. Anda telah memutuskan kepada siapa dan di mana anda akan membuat lawatan sulung untuk pasangan beroda empat anda. Dan sehari kemudian, mereka mendapati kerosakan casis dengan kerumitan yang berbeza. Apa nak buat?
Katakan dengan segera: tidak perlu panik, walaupun keperluan untuk membaiki kereta menangkap anda buat kali pertama. Anda boleh melakukannya dengan mudah tanpa menjemput pekerja stesen servis terdekat. Kerana artikel ini akan memberi anda beberapa petua berguna untuk pembaikan segera.
Mencari kerosakan dan membaiki GAZ 3110 yang sedang berjalan tidak begitu tidak praktikal. Perkara paling mudah untuk dilakukan ialah memeriksa tekanan tayar dan, jika ia rendah, tiupkan tayar. Seterusnya, pastikan sambungan pada bahagian gear stereng aci-kaunter-aci stereng boleh diservis. Jika terdapat kerosakan pada bahagian ini, biasanya ketatkan bolt pengikat atau tukar aci perantaraan.
Pastikan untuk menyelidik loket. Mungkin perlu mengetatkan nat dan bolt di sana juga. Mungkin penggantungan lain sudah diperlukan. Dan dengannya - bebibir dan gear stereng baharu. Pada masa yang sama, lihat jika terdapat cecair yang mencukupi dalam sistem stereng kuasa, dan ketatkan tali pinggang pemacu.
Ia tidak menyakitkan untuk memeriksa pengimbangan roda. Jika hasilnya negatif, galas roda (atau roda itu sendiri) mesti diganti.
Adakah kereta berjalan tidak rata di jalan raya, membawa anda ke tepi? Sebaik sahaja anda boleh, periksa spring, brek, sudut kaki depan dan mekanisme stereng.
Dalam perjalanan, anda mendapati bahawa stereng adalah ketat. Selalunya, perkara itu adalah dalam jumlah kecil pelincir dalam rod, engsel, dan keseluruhan mekanisme. Lubricate mereka. Adakah stereng kembali teruk ke kedudukan asalnya? Intinya, sekali lagi, adalah kekurangan pelinciran dalam gear stereng. Pivot atau aci boleh dirampas. Lubricate mereka juga.
Adakah stereng menjadi tidak stabil apabila membrek? Di sini perkara itu lebih teruk: ia hanya bermakna keperluan untuk menggantikan bahagian "bersalah" (galas roda, caliper, spring, cakera). Dan juga pembaikan badan yang banyak bersinar.
By the way, tentang badan. Ia tidak perlu dibebankan. Jika tidak, anda akan mempunyai draf penggantungan, dan kemudian anda perlu menukar tupang penyerap hentak.
Beberapa perkataan lagi tentang topang penggantungan. Kerosakan (keausan)nya menjejaskan operasi banyak bahagian Volga. Sebagai tambahan kepada penyelesaian penggantungan, ia boleh menyebabkan getaran badan, pemanduan terlalu lembut / terlalu keras, tayar melengkung, pengendalian kereta yang lemah secara umum.
Kami tidak bercakap tentang semua kemungkinan kerosakan. Malangnya, format artikel hanya membenarkan untuk meringkaskan: pembaikan casis GAZ 3110 (dan mana-mana kereta juga) tidak begitu menjimatkan, walaupun tidak begitu sukar. Ingat ini, dan kenderaan besi anda tidak akan lupa untuk membayar balik dengan perkhidmatan yang berkesan dan lama.
Hari ini, kerja pembaikan sendiri pada GAZ 3110 sangat kerap dilakukan, terutamanya kerana semua maklumat yang diperlukan boleh didapati dengan mudah.Sudah tentu, terdapat beberapa kerja khusus yang hanya boleh dijalankan dalam perkhidmatan kereta, contohnya, membaiki penjana.
Terdapat selang pertukaran minyak dan penyejuk tertentu yang mesti diikuti agar kenderaan anda berfungsi dengan baik. Oleh itu, pembaikan radiator dalam kebanyakan kes memerlukan menukar penyejuk.
Jadi, setiap sepuluh ribu kilometer anda perlu menukar minyak enjin. Bahan penyejuk ditukar setiap dua tahun atau setiap enam puluh ribu kilometer. Minyak kotak gear ditukar dengan frekuensi yang sama. Sebagai contoh, membaiki gandar belakang memerlukan penukaran minyak dalam kotak engkol tanpa gagal. Dengan cara ini, paras minyak ini juga perlu diperiksa setiap dua puluh ribu kilometer. Bagi minyak brek pula, ia perlu diganti dengan yang baru setiap dua tahun, tanpa mengira jarak tempuh kereta.
Seperti yang telah disebutkan, beberapa pembaikan boleh dilakukan dalam persekitaran "garaj". Ini termasuk, katakan, pembaikan sistem ekzos dan pembaikan stereng kuasa. Bagi stereng kuasa, kebanyakan masalah yang berkaitan dengan operasi yang tidak betul unit ini disebabkan oleh kerosakan pada tali pinggang stereng kuasa.
Tali pinggang adalah bahagian yang sangat penting walaupun saiznya kecil. Pada asasnya, bahagian ini diganti setiap lima puluh ribu kilometer, walaupun dalam kes ini, banyak bergantung pada keadaan di mana mesin itu dikendalikan. Apabila menggantikan tali pinggang, adalah sangat penting untuk memastikan ketegangan yang betul semasa pemasangan selepas itu. Selain itu, anda mungkin tidak dipandu oleh perbatuan yang disyorkan, tetapi periksa unit secara berkala untuk mengesan kecacatan.
Pada umumnya, pernyataan ini adalah benar untuk semua, tanpa pengecualian, nod kereta. Jika sesuatu berubah dalam "kelakuan" kereta anda, anda harus segera mendiagnosis. Sebagai contoh, pembaikan suspensi hadapan, yang dijalankan serta-merta selepas pengesanan kerosakan, akan menelan kos kurang daripada jika "loceng" pertama diabaikan dan unit itu tidak berfungsi sepenuhnya.
Ngomong-ngomong, pembaikan penggantungan sering dilakukan oleh pemandu sendiri, kerana pemasangan dan pembongkaran unit ini biasanya tidak sukar. Sudah tentu, jika diagnosis kerosakan adalah sukar, maka anda harus menghubungi profesional. Bagi kerja dengan penggantungan, terdapat satu nuansa penting: jika beberapa elemen sangat haus, maka ia mesti diganti dengan yang baru. Dalam kes ini, penetapan atau kimpalan tidak dibenarkan.
Perkara yang sama berlaku untuk manipulasi seperti pembaikan dapur. Selalunya, sebab operasi yang salah unit ini adalah radiator yang bocor. Ia juga lebih baik untuk menggantikan bahagian ini dengan yang baru, dan tidak terlibat dalam "ciptaan".
Sudah tentu, tidak semua kerja pembaikan boleh dilakukan secara bebas. Sebagai contoh, pembaikan penjana, serta pembaikan bateri, harus dipercayai oleh pakar, kerana dalam kes ini alat profesional, peranti khas, dan dirian ujian diperlukan.
Sehingga kini, pembaikan kereta termasuk pembaikan kotak gear berjaya dilakukan di hampir semua stesen servis. Sekiranya pemandu berhadapan dengan keperluan untuk membaiki GAZ 3110 dengan tangannya sendiri, maka hanya jika dia ingin menjimatkan wang. Dalam kes ini, penyelesaian masalah yang betul hanya boleh dilakukan dengan diagnostik yang betul.
Sebagai contoh, pembaikan kotak gear mungkin diperlukan dalam kes berikut:
bunyi bising dalam kotak gear,
sukar menukar gear,
kebocoran minyak.
GAZ-3110 adalah kereta penumpang Rusia dari keluarga Volga yang dihasilkan oleh Gorky Automobile Plant. GAZ-3110 dihasilkan secara bersiri dari 1996 hingga 2005.
GAZ-3110 adalah pemodenan lanjut model GAZ-31029 dengan penggantian lengkap semua panel badan luaran, termasuk panel bumbung, tetapi tidak termasuk pintu dan spatbor depan.Pada tahun 1997, siri "peralihan" terhad telah dihasilkan, lengkap dengan kulit pintu dalaman, badan hadapan dan roda daripada model sebelumnya. Pada mulanya, bampar sempit yang diperbuat daripada termoplastik hitam dipasang pada kereta, sejak tahun 2000 mereka telah digantikan dengan bampar gentian kaca overhead yang besar. Salun itu telah diubah suai sepenuhnya dan, secara amnya, mula memenuhi piawaian kereta asing yang murah dalam kemasan.
Pada GAZ-3110, stereng kuasa dipasang sebagai standard, gear stereng ditukar (3.5 pusingan stereng, bukannya 4.5 seperti pada model Volga sebelumnya), brek cakera hadapan jenis Lucas, gandar belakang berterusan, aci kipas dengan sokongan perantaraan, roda 15-inci yang lebih berprofil rendah 195/65, pembetulan elektro lampu, penyejuk minyak, agak jarang berlaku pada kereta penumpang, muncung mesin basuh kaca yang dipanaskan, pemanasan dwi-mod tingkap belakang. Sejak 2001, semua Volgas telah dicat di kompleks lukisan Hayden-2 yang baharu. Teknologi baru penyebuan dan pengecatan memungkinkan untuk menggunakan enamel logam dua komponen dan pada masa yang sama untuk meningkatkan hayat perkhidmatan badan. Sejak Mei 2003, Volga mempunyai penggantungan tanpa pangsi hadapan.
Sejak tahun 2004, pengeluaran sedan GAZ-31105 bermula, yang merupakan penggayaan semula GAZ-3110 yang mendalam, dihentikan pada awal tahun 2005. Pengeluaran kereta station wagon GAZ-310221 diteruskan dalam kelompok kecil pada baris penghantar yang berasingan, selari dengan model GAZ-3102 sehingga Disember 2008. Versi station wagon dengan "plumage" dalam gaya GAZ-31105 dihasilkan untuk dipesan.
Video (klik untuk bermain).
Kelemahan yang diiktiraf secara amnya bagi siri awal GAZ-3110 Volga ialah kualiti binaan yang lemah dan ketahanan badan yang rendah terhadap kakisan, kemudiannya bertambah baik, tetapi keusangan umum reka bentuk kereta, terutamanya dari segi keselamatan aktif dan pasif, mengurangkan permintaan untuk Volga untuk yang kritikal. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh beberapa kualiti pengguna yang popular (daya tahan dan kapasiti yang baik, digabungkan dengan harga yang berpatutan), kereta itu telah menjadi agak biasa di Rusia.
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
85
